范佳旻
今年成都車展,奧迪上新了一輛似乎不太新的新車—SQ5 Spor tback。這一代的SQ5已經(jīng)經(jīng)歷了5年左右的產(chǎn)品周期,只是在SQ5外觀基礎(chǔ)上提供了溜背造型的SQ5Sportback,似乎給不了我們太多新鮮感。
但也正是因為SQ5與SQ5 Sportback過小的差異,如何看待SQ5 Sportback其實就可以簡單拆分成兩個問題—SQ5好不好?Sportback又有哪些不一樣?
車型結(jié)構(gòu)形態(tài)的變化,很多時候能給一輛車帶來不一樣的氣質(zhì),這種氣質(zhì)吸引了旅行車專一的粉絲群體。而對于SUV來說,溜背造型的Sportback車型,生來就比普通版本要多一些運動氣息。
在如今是輛車都要與運動沾點邊的車市環(huán)境下,這一點就尤為重要,尤其是對于奧迪的S系列車型來說。SQ5 Sportback相較于SQ5,有著更為流暢的車頂線條。更早開始下收的車尾曲線,延伸至Sportback車型獨有的小鴨尾尾翼處,而尾翼又正好是腰線與頂部輪廓線的交匯點,是流暢與力量感的曲線融合。在SQ5上需要選裝的黑光包,SQ5 Sportback直接標(biāo)配上了,“去鍍鉻”也是“去油膩”的常用解決方案。格柵、后視鏡與車標(biāo)等元素經(jīng)過黑化處理,當(dāng)SQ5 Sportback出現(xiàn)在你后視鏡里的時候,你便能確信這不是一輛普通的Q5。對于SQ5這樣一款車型與設(shè)計本身都算不上太年輕的車來說,“Sportback”賦予的不僅僅是車身結(jié)構(gòu)的變化,更像是換裝了一身潮牌穿搭,直接拉低了整體的視覺年齡,也帶來了更多的運動感。所以,如果繼續(xù)拆字的話,或許“Sportback”是溜背,也是“SportBack”—運動感回來了。
SQ5 Sportback作為奧迪S系列的車型,性能其實無需我們太過擔(dān)心。3.0升渦輪增壓 V6發(fā)動機能夠提供354馬力與500牛 · 米的動力輸出,使其能夠在5.3秒內(nèi)完成百公里加速,這是一個還算不錯的性能表現(xiàn)。如果是在三四年前,SQ5Sportback必然能給到我比現(xiàn)在要多得多的刺激感,但如今隨著電動車的發(fā)展與電動車性能的“軍備競賽”,我們想要獲取大馬力似乎變得越來越容易,百公里加速動輒3秒多、4秒多的車型已經(jīng)開始走進家庭。SQ5 Sportback的存在似乎有些不上不下?!癝”—奧迪性能的門檻,又比電動車強在哪里了呢?
是感官體驗的“更運動”。帶有回火聲的啟動聲浪,是SQ5 Sportback對于“S”的堅守,在山路中,隨著轉(zhuǎn)速攀升而高亢回旋山谷的排氣吶喊,在收油時再啪啪作響一番,是對于如今燃油性能車存在價值的宣泄。而不到2噸的車重,加上奧迪所給予SQ5 Sportback的運動化調(diào)校,讓它在山路中的支撐和轉(zhuǎn)向靈活感的表現(xiàn)不愧于奧迪“S”之名。SQ5 Sportback加速確實沒有電動車快,但是在聽覺、重量、體感體驗所營造出的熱血沸騰的駕駛欲望上,都是全面超越電動性能車的“舊時代的魅力”所在。
即使再回看S Q 5Sportback的紙面數(shù)據(jù),它在奧迪S家族中都不算是一輛快車,搭載同樣發(fā)動機、有著相似性能的A6就無緣進入S系列,但只要你同時開過這兩款車,從它們涇渭分明的性格中,你就一定能夠確信,“S”不僅僅是性能,更是調(diào)校的差別,SQ5 Sportback,是值得這個定位的。
當(dāng)然,作為一輛消費級別的車,SQ5 Sportback也有一些自己的小遺憾。基于SQ5而來的SQ5 Sportback,注定也只能沿襲老一套的內(nèi)飾設(shè)計語言,而作為一輛頂著兩個“S”字母的SQ5 Sportback,奧迪不僅沒給它一根真排氣管,而且全新的帶閥門的假排氣造型,相比起SQ5上的假排氣,還更容易讓人一眼看穿。
吐槽歸吐槽,作為一款劃分在奧迪S家族的車型,SQ5Sportback很好地完成了兼容日常代步與激烈駕駛的任務(wù)。外觀內(nèi)飾的遺憾并不影響駕駛的愉悅,性能上與電車的差異,被更多維度的體感所彌補。SQ5 Sportback或許存在感不算太強,但你很難找出一個明顯的短板,而在駕駛體驗這件事情上,它就像一道傳統(tǒng)川菜,不至于像RS車型那樣極致“熱辣”,又不會像普通車型那樣寡淡無味,味香而令人垂涎,剛剛好,是SQ5 Sportback的定位與分寸所在。