淺析公路運輸領域“碳中和”的壓力、方向和措施

文/楊立峰 徐愛華

力爭2030年“碳達峰”和2060年“碳中和”是中國應對氣候問題的莊嚴承諾。公路運輸是目前“碳中和”目標的主要領域之一，且仍處于較快發(fā)展階段，未來運輸需求仍將呈增長態(tài)勢，研究此領域綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展、減少碳排放具有重要意義。本文探討該領域“碳中和”壓力、發(fā)展方向和具體措施，為公路運輸領域探索可行脫碳路徑，實現(xiàn)低碳與零碳運營提供思路參考。

引言：

當前，綠色低碳發(fā)展已經(jīng)納入“十四五”規(guī)劃，各行業(yè)開始探索低碳發(fā)展路徑，提倡綠色生產(chǎn)，減少碳排放，以便達到碳中和目標，對于推動社會經(jīng)濟發(fā)展必將帶來質(zhì)變。數(shù)據(jù)顯示，2019年交通運輸領域碳排放總量11億噸左右，占全國總量的10%，其中公路運輸又占比74%，可見公路運輸板塊占比之大。相關(guān)部委也出臺文件引導和促進公路運輸領域低碳發(fā)展，但是系統(tǒng)成熟的、切實可行的脫碳路徑仍不明確。

1.實現(xiàn)“碳中和”的宏觀路徑。

實現(xiàn)“碳中和”的宏觀路徑總體來說有三個。首先，控制、減少碳排放。含限制化石燃料能源的使用及轉(zhuǎn)向、增加清潔能源的使用。其次，促進、增加碳吸收。含技術(shù)手段固碳和生態(tài)方式固碳。最后，綠色金融支撐。含綠色信貸、綠色債券、綠色基金、碳交易、碳期貨等。

2.“碳中和”壓力。

公路運輸包括運輸工具、能源結(jié)構(gòu)、能耗設備、基礎建設等多個板塊，脫碳成本高、難度大，三大宏觀路徑的系統(tǒng)性探索還沒有成型，微觀層面或多或少有些實踐，但在智慧公路建設、能源替代、電動汽車續(xù)航里程、人車交互等方面的技術(shù)探索和應用還不夠成熟，綠色金融體系還未建立，脫碳路徑任重道遠。另外，公路運輸領域作為“碳中和”的關(guān)鍵一環(huán)，牽一發(fā)而動全身，關(guān)系到多產(chǎn)業(yè)、多領域協(xié)同減排的壓力，實現(xiàn)目標任務艱巨、困難重重。

3.“碳中和”發(fā)展方向。

“碳中和”目標對于現(xiàn)階段的公路運輸而言，可以說是機遇和挑戰(zhàn)并存。但通過實踐來看，方向已經(jīng)有明確指向性。首先，抓好綜合系統(tǒng)規(guī)劃是前提。綜合利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡，做好基建、能源等輔助系統(tǒng)的利用率，從而整體性、系統(tǒng)性完成布局規(guī)劃是必然的。其次，推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)減排革命是根本。推進智慧公路建設，完成能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和供給調(diào)整，布局新能源、清潔能源供給網(wǎng)點，應用新工藝、新技術(shù)、新設備是必然的。再次，推動生態(tài)、社會和經(jīng)濟效益兼容大勢所趨。國民經(jīng)濟發(fā)展不均衡、不充分，統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟發(fā)展實際，因地制宜、因時施策、多領域協(xié)同理性減排是必然的。

4.“碳中和”具體措施

4.1 智慧高速公路建設先行。首先，著力控制和減少建設本身帶來的碳排放。將節(jié)約、綠色、低碳的理念貫穿工程建設和管理運維全生命周期，推動工序科學銜接、智慧綠化、隧道照明智控、舊路材料價值利用、建筑垃圾科學處理、延長路面大中修周期等。其次，為零碳能源推廣創(chuàng)造條件。以綜合構(gòu)建智慧能源綜合保障為前提，開展智能化改造，加大充電站基礎投資，推動風電、光伏發(fā)電等新能源供應輔助，保障建設多層次的充電解決方案。用于調(diào)峰調(diào)頻，滿足負荷，為取消燃料能源替代做好全面保障。最后，為智慧應用搭建基礎。通過預先在沿線布設感知、通信、定位等智慧化設施和云控平臺集成自動化技術(shù)，為自動駕駛、運營維護、資源調(diào)度、信息服務等奠定基礎。

4.2 綜合調(diào)控現(xiàn)有運輸結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，公路碳排放總量接近70%由貨運、客運車輛產(chǎn)生。因此，對當下貨運車輛運輸結(jié)構(gòu)進行調(diào)整是重中之重，要因地制宜推動“路+鐵”“路+空”“路+水”等輕量化、快捷化、多元化的運輸模式有機結(jié)合。并借助互聯(lián)網(wǎng)+、5G、車聯(lián)網(wǎng)、AI等智能應用，通過大數(shù)據(jù)綜合調(diào)控，優(yōu)化資源配置，提高公路運輸效率和公路貨物周轉(zhuǎn)量，從而達到減碳目標。

4.3 推動能源標準升級、替代和轉(zhuǎn)型。首先，持續(xù)燃油標準升級。在國六油品的基礎上，排放標準再提高，推動一氧化碳、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放下降，指標全面超越歐盟水平。其次，加快實現(xiàn)氫能、氨能、鋰電池的技術(shù)突破，實現(xiàn)非化石燃料的替代。最后，新能源車推廣應用。減少燃油車新增，努力實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型，確保新能源車在道路車輛中的占有量和滲透率。

4.4 大力推廣和應用新技術(shù)、新工藝、新設備。首先，實現(xiàn)工程建設科技減排。廣泛采用基層冷再生、高性能混凝土等先進工藝，推廣應用改性瀝青等環(huán)保材料，最大限度節(jié)約資源，延緩維修周期。研發(fā)和采用新型節(jié)能燈具、蓄光和漫反射等新技術(shù)、新工藝、新設備持續(xù)降低照明能耗。其次，在汽車領域探索新技術(shù)。不斷提高汽車能效標準，提高汽車內(nèi)燃氣排放標準，在發(fā)動機方面實現(xiàn)新突破。同時，研發(fā)提高電動汽車續(xù)航里程。最后，實現(xiàn)人車交互技術(shù)變革。探索科學的擁堵適應、生態(tài)駕駛和碰撞規(guī)避等自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)車路協(xié)同賦能，運行效率最優(yōu)。

5.結(jié)束語：

“碳達峰、碳中和”目標已經(jīng)明確，綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展刻不容緩。因此，建立綠色低碳循環(huán)綠色公路運輸產(chǎn)業(yè)體系是時代命題，需要從業(yè)者在這場變革驅(qū)動下加快低碳技術(shù)攻關(guān)和應用，形成系統(tǒng)成熟的、切實可行的脫碳路徑，助力我國“碳中和”戰(zhàn)略實現(xiàn)。