淺析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)及存在的問題

文/朱雪彤

2019年，中國一共生產(chǎn)七百多萬噸蔬菜，2018年中國人均吃掉約153.3千克的蔬菜，人均每天吃掉的蔬菜有0.42千克。飯桌上的每頓菜的原料可能就由五湖四海，漂洋過海到達(dá)消費(fèi)者手中，農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地至供應(yīng)地構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)成為重點(diǎn)研究的問題。在我國現(xiàn)有冷鏈物流現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，將我國的優(yōu)勢以及政策作為機(jī)遇，研究該冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并提出其中存在的問題。

一、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷分析

中國的“菜籃子”工程經(jīng)過了30多年的發(fā)展，蔬菜生產(chǎn)基地逐步向優(yōu)勢區(qū)域集中，并形成了6大優(yōu)勢區(qū)域：華南與西南熱區(qū)冬春蔬菜區(qū)、長江流域冬春蔬菜區(qū)、黃土高原夏秋蔬菜區(qū)、云貴高原夏秋蔬菜區(qū)、北部高緯夏秋蔬菜區(qū)以及黃淮海與環(huán)渤海設(shè)施蔬菜區(qū)。各地區(qū)由于氣候、地勢條件，逐漸形成不同時(shí)期的特色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。下面以糧食為例，從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、居民消費(fèi)水平、人均可支配收入等方面，分析人們的消費(fèi)能力。

中國糧食及農(nóng)業(yè)主管部門通常將黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、河南、江西、安徽、河北、遼寧、湖北、湖南、江蘇、山東、四川這13個(gè)省區(qū)作為糧食主產(chǎn)區(qū)，其主要依據(jù)是糧食產(chǎn)量、播種面積及占全國比重等。主產(chǎn)區(qū)則包括北京、天津、上海、浙江、福建、廣東和海南7個(gè)省市，糧食產(chǎn)需缺口較大。我國糧食生產(chǎn)正慢慢向核心主產(chǎn)區(qū)集中，并且流通量在2017年已經(jīng)達(dá)到3400億斤。13個(gè)主產(chǎn)區(qū)的糧食產(chǎn)量占全國80%以上。全年最終消費(fèi)支出對國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的貢獻(xiàn)率為76.2%。在消費(fèi)領(lǐng)域，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額約38.1萬億元，比上年增長9.0%。在單位商品零售額中，糧油、食品類零售額比上年增長10.2%，可見居民對糧食的購買力有所增長，從而可分析出人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求逐漸增長。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農(nóng)戶以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門；中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等；下游包括農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲部等，由這些節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)成了貨、車、庫為鏈條的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)產(chǎn)品通過上述部門相互配合，最終傳送到消費(fèi)者手中。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。早在2005年為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通建立的五縱二橫綠色通道已經(jīng)開通了，覆蓋全國所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地以及銷售市場。截止2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，已開通國家鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”3970公里，涉及收費(fèi)站140個(gè)，給農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸帶來了極大的便利。

三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)重要環(huán)節(jié)

1.產(chǎn)地環(huán)節(jié)

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地和田頭的預(yù)冷、儲藏、保險(xiǎn)等初加工冷鏈設(shè)施建設(shè)不足。田間地頭的產(chǎn)地預(yù)冷是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)之一。由于保鮮庫大都存在設(shè)備落后、技術(shù)配套不規(guī)范、制冷效果差等問題，一定程度上就會(huì)發(fā)生斷鏈情況。盡管我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，但預(yù)冷技術(shù)薄弱，冷庫結(jié)構(gòu)不合理，采后損耗大等問題仍存在。根據(jù)測算，果蔬貯運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)如果沒有經(jīng)過預(yù)冷、分級、包裝的預(yù)處理，一般損耗可達(dá)25%-30%。隨著冷鏈的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了產(chǎn)地直發(fā)、倉儲配送并行等發(fā)展模式，這是一種新的發(fā)展模式，同時(shí)也存在很多問題。產(chǎn)地直發(fā)對產(chǎn)地預(yù)冷和配套的冷鏈設(shè)施要求很高，農(nóng)產(chǎn)品必須在田間就要開始鎖住新鮮度，并且線路的規(guī)劃以及第三方物流的合作都需要進(jìn)一步完善。

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的各個(gè)環(huán)節(jié)均存在運(yùn)輸活動(dòng)，運(yùn)輸貫穿生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、配送和消費(fèi)過程，在這些物流節(jié)點(diǎn)之間，存在需求各異的運(yùn)輸方，伴有載運(yùn)工具的轉(zhuǎn)換銜接。我國的產(chǎn)地運(yùn)輸車輛大多都是農(nóng)用卡車或三輪車，真正正規(guī)的冷藏運(yùn)輸車在市面上占比不足20%，并且存在大多數(shù)冷藏運(yùn)輸車都是用淘汰的集裝箱改裝而成的情況。一般來說，改裝車的成本一般為6萬元，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)冷藏運(yùn)輸車最低配置的成本——15萬元。目前我國冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)“斷鏈”現(xiàn)象較為普遍，大環(huán)境下行業(yè)監(jiān)管不足、運(yùn)輸裝備技術(shù)水平低、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行不到位，影響冷鏈物流的整體服務(wù)品質(zhì)和安全保障能力。

3.倉儲環(huán)節(jié)

2019年上半年我國冷庫資源主要集中在華東、華中、西南地區(qū)，西北及華南地區(qū)冷庫資源相對較少。冷庫資源最多前五個(gè)省份分別是遼寧、河南、重慶、四川、廣東，冷庫面積均超60萬，遼寧省更是超過113萬。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地區(qū)之間的冷庫總量差距越來越小，這說明我國冷庫的整體水平不斷提升，冷庫結(jié)構(gòu)和資源布局趨于合理化。而現(xiàn)有的冷庫分布不均衡，大多數(shù)都是年限過長和設(shè)備老化，基本上是舊的機(jī)械式冷凍車皮，自動(dòng)溫控區(qū)間小，很難適應(yīng)新零售的冷鏈物流需求。同時(shí)冷庫的空置率也并不樂觀，種種原因均導(dǎo)致倉儲效果差，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

綜上的部分環(huán)節(jié)問題突出，產(chǎn)地環(huán)節(jié)的預(yù)冷、田頭如何處理能最大保存農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，以及在倉儲環(huán)節(jié)中怎樣才能適應(yīng)新冷鏈物流的發(fā)展。這些環(huán)節(jié)的問題得到優(yōu)化，那么冷鏈物流會(huì)更加完善。C