鐵路調(diào)度指揮可靠性及應(yīng)急處置相關(guān)問題探討

文/袁劍

文/袁劍

隨著鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的調(diào)度室無法適應(yīng)新的運行模式，尤其是列車乘務(wù)工作點多線長、流動分散、不易控制等固有特點，給新形勢下運輸指揮提出了新的課題，為破解這一難題，目前調(diào)度集中指揮系統(tǒng)為鐵路調(diào)度指揮提供了一定的可靠性，并形成了新的安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。該系統(tǒng)開發(fā)優(yōu)化了60多個功能模塊，融合了100多條全路客運信息，取得明顯成效?，F(xiàn)階段為確保鐵路車輛的安全運行應(yīng)針對鐵路調(diào)度指揮可靠性以及應(yīng)急處置問題進(jìn)行深入分析，下文主要根據(jù)影響鐵路調(diào)度指揮可靠性的原因進(jìn)行分析，并提出關(guān)于鐵路調(diào)度指揮的應(yīng)急處置內(nèi)容，以供參考。

引言：

調(diào)度集中指揮系統(tǒng)（CTC）是保障鐵路運輸?shù)暮诵?，通過調(diào)度計劃及調(diào)度命令的下達(dá)，指揮龐大的鐵路運輸體系安全有序運行。目前我國高速鐵路采用的是CTC列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)中包含如行車調(diào)度系統(tǒng)、綜合維修調(diào)度系統(tǒng)、動車組調(diào)度系統(tǒng)等。在實時監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)時，應(yīng)確保鐵路調(diào)度指揮的可靠性。其技術(shù)人員應(yīng)定期對核心路由器、交換機(jī)等設(shè)備進(jìn)行試驗維修，消除隱患，筑牢安全防線。通過對機(jī)房各服務(wù)器、路由器、交換機(jī)等設(shè)備日常巡檢工作，監(jiān)測及各種預(yù)警手段，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運用中的細(xì)微問題，及時排查處理隱患，給鐵路行車調(diào)度集中指揮系統(tǒng)提供有力保障。

一、影響鐵路調(diào)度指揮可靠性的原因分析

首先，鐵路調(diào)度指揮可靠性是指在鐵路車輛形式過程中為避免發(fā)生安全事故，確保鐵路車輛的穩(wěn)定運行而做出的調(diào)度指揮，其可靠性包含準(zhǔn)時性、安全性、穩(wěn)定性。其次，列車高速運行的最大難點在于安全，列車控制、調(diào)度指揮、移動通信等，目前為了安全高效、保質(zhì)保量完成調(diào)度指揮任務(wù)，應(yīng)針對鐵路調(diào)度指揮應(yīng)急處置進(jìn)行統(tǒng)籌安排，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率開展各項工作。下文主要分析影響鐵路調(diào)度指揮可靠性的主要原因。

1.人為原因。根據(jù)調(diào)查，影響鐵路調(diào)度指揮可靠性的主要原因在于人為破壞。首先，人為破壞發(fā)生的因素一般是在鐵路車輛運行時其工作人員的操作失誤或監(jiān)督不當(dāng)導(dǎo)致的，這種情況不但會影響調(diào)度指揮的可靠性也會引發(fā)安全事故。其次，在鐵路車輛運行過程中，其調(diào)度指揮中心的工作人員應(yīng)高度保持對工作的熱愛，應(yīng)建立責(zé)任制管理制度，并提高安全意識，避免操作失誤或調(diào)度不良的情況發(fā)生。

2.設(shè)備原因。目前鐵路調(diào)度指揮中存有大量的設(shè)備，這種設(shè)備具有非常重要的作用。因此，為確保鐵路調(diào)度指揮的可靠性應(yīng)針對設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)與檢修工作，確保設(shè)備不出現(xiàn)老化或損壞等現(xiàn)象。

3.環(huán)境原因。在鐵路調(diào)度指揮中，其環(huán)境原因一般是指自然災(zāi)害與管理因素。首先，自災(zāi)災(zāi)害往往是無法預(yù)測與避免的，只有不斷提高工作人員的應(yīng)急處置能力才可以把自然災(zāi)害降到最低。其次，在管理因素中，其技術(shù)、管理、人員等問題應(yīng)通過加強監(jiān)督來避免，應(yīng)確保鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)每個環(huán)節(jié)都得到科學(xué)合理的監(jiān)督與管理[1]。

二、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的組成內(nèi)容

1.計劃調(diào)度系統(tǒng)。在鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中，其計劃調(diào)度系統(tǒng)的主要工作目的是計劃編制列車運行、動車組、乘務(wù)員運用等。在計劃調(diào)度系統(tǒng)中不僅需要準(zhǔn)確地掌握運行列車的車輛運用情況，還需要針對鐵路車輛運行時間進(jìn)行調(diào)整，以此適應(yīng)臨時加車的需要。與此同時，當(dāng)鐵路車輛出現(xiàn)非正常運行情況時應(yīng)避免列車運行秩序混亂，應(yīng)根據(jù)計劃調(diào)度系統(tǒng)啟動熱備動車組[2]。

2.行車調(diào)度系統(tǒng)。在鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中，其行車調(diào)度系統(tǒng)的主要工作目的是對鐵路車輛的實時監(jiān)測、對鐵路車輛的運行調(diào)整，并下達(dá)調(diào)度指令。首先，在日常的行駛過程中其行車調(diào)度系統(tǒng)可以為車站下達(dá)列車運行的調(diào)整計劃自然地形成進(jìn)站等操作命令。其次，在系統(tǒng)對高鐵的行車速度進(jìn)行限制時應(yīng)確保列車運行的安全性，若發(fā)生突發(fā)情況應(yīng)針對行車調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)動并為調(diào)度員發(fā)出指令。

3.動車組調(diào)度系統(tǒng)。在鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中，其動車組調(diào)度系統(tǒng)的主要工作目的是控制動車組的運用與編組，并為動車組提供出檢修服務(wù)與維修服務(wù)。確保其車輛行駛的距離等情況，以此確保高鐵的順利進(jìn)行。與此同時，動車組調(diào)度系統(tǒng)中也包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試，其聯(lián)調(diào)聯(lián)試是對高速鐵路的線路工程、高速動車組、牽引供電、通信信號、防災(zāi)監(jiān)控、運營調(diào)度以及客運服務(wù)等各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測試，保證每個系統(tǒng)功能完備，系統(tǒng)間配合良好，從而滿足高速列車安全、高速、平穩(wěn)運行的要求。

4.供電調(diào)度系統(tǒng)。在鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中，其供電調(diào)度系統(tǒng)的主要工作目的是負(fù)責(zé)監(jiān)控鐵路車輛的供電負(fù)荷狀況并掌握各種供電設(shè)備是否正常運作，并控制其開關(guān)等。在供電調(diào)度系統(tǒng)中，其接觸網(wǎng)若處于非正常情況時應(yīng)根據(jù)供電調(diào)度系統(tǒng)幫助供電調(diào)度員進(jìn)行排查并處理好故障問題。特別是在防汛期間天氣及負(fù)荷變化，應(yīng)全天候監(jiān)視主、備用線路及所在變電站的電壓及負(fù)荷情況，靈活調(diào)整電網(wǎng)運行方式確保供電調(diào)度系統(tǒng)的正常運行[3]。

5.綜合維修調(diào)度系統(tǒng)。在鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中，其綜合維修調(diào)度系統(tǒng)的主要工作目的是從運行、供電、通信等內(nèi)容的維修與監(jiān)控。一般來說在鐵路車輛進(jìn)行維修時其綜合維修調(diào)度系統(tǒng)采用的是垂直型綜合天窗，并以配合好各種作業(yè)做出準(zhǔn)確的維修審批，確保及時地為列車調(diào)度員下達(dá)命令，并確保列車調(diào)度員可以按時地將現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行維修與調(diào)整，保障鐵路車輛的穩(wěn)定運行[4]。

三、鐵路調(diào)度指揮的應(yīng)急處置措施

首先，CTC控制中心是高速鐵路運輸?shù)摹按竽X”，為確保設(shè)備運用質(zhì)量，在電子設(shè)備車間CTC控制中心人員應(yīng)認(rèn)真巡視調(diào)度大樓中心機(jī)房，檢查服務(wù)器、路由器、交換機(jī)、終端等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運用中的細(xì)微問題及時排查處理隱患，為鐵路行車調(diào)度集中指揮系統(tǒng)提供有力保障。其次，在鐵路車輛進(jìn)行調(diào)度指揮時，應(yīng)建立完善的應(yīng)急處置措施。可通過完全模擬實際列車運行圖組織動車組列車開行，包括調(diào)度、客運、維修、施工等一切工作均與正式開通運營狀態(tài)基本一致，以檢驗各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，科學(xué)合理地完善運輸組織方案。試運行結(jié)束后，可正常使鐵路車輛進(jìn)行運行。最后，為確保調(diào)度指揮的安全性，應(yīng)針對CTC列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)中的分散系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，應(yīng)確保對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行排查，做好設(shè)備搶險工作準(zhǔn)備。應(yīng)在動車組運維上強化調(diào)度命令核對，合理安排檢修計劃和應(yīng)急預(yù)案，組織動車組機(jī)械師加強對行車關(guān)鍵設(shè)備檢修，針對動車組故障合理安排處置方案，加強作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實，把好車組運行安全[5]。

1.高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處置流程。在高鐵調(diào)度指揮中，其應(yīng)急處置的流程一般為信息采集與模擬、是否發(fā)生非正常情況、種類與判定、制定合理的決策、執(zhí)行決策、現(xiàn)場追蹤、組織運輸?shù)取?/p>

在這個流程中包括了應(yīng)急管理體系、應(yīng)急管理預(yù)防、應(yīng)急管理準(zhǔn)備、應(yīng)急管理恢復(fù)等。首先，高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處置是預(yù)防鐵路車輛在運行過程中出現(xiàn)的安全事故，并通過安全管理制度完善對安全防控技術(shù)的實施效果，避免發(fā)生非正常的情況進(jìn)而確保鐵路車輛的行駛安全。其次，在非正常情況發(fā)生后，應(yīng)通過應(yīng)急處置以預(yù)防的形式降低事故所造成的損害，并通過預(yù)警體系、醫(yī)療服務(wù)等基本的緊急處理功能確保高鐵乘客不受到事故傷害[6]。

2.高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處置管理系統(tǒng)及其應(yīng)用。在高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處置中，分為處置管理系統(tǒng)以及應(yīng)用系統(tǒng)。首先，在處置管理系統(tǒng)中是以應(yīng)急決策匹配技術(shù)實行的，其應(yīng)急決策匹配技術(shù)是按照人機(jī)交互技術(shù)與事件智能匹配技術(shù)進(jìn)行的相應(yīng)應(yīng)急處置方案。其中包括人工匹配、智能篩選匹配等，一般來說在高鐵調(diào)度指揮應(yīng)急處置管理系統(tǒng)中會根據(jù)實際情況選擇對應(yīng)的應(yīng)急處置方案，并降低工作復(fù)雜程度。其次，應(yīng)用系統(tǒng)中包括如動車救援系統(tǒng)，例如動車救援是隨車機(jī)械師必須掌握的重要業(yè)務(wù)技能，在高峰期間高鐵車輛段應(yīng)組織開展動車組救援應(yīng)急演練，在應(yīng)急指揮、調(diào)度、動車乘務(wù)隊等部門通力合作下，完美完成演練任務(wù)。進(jìn)而有效提升了各部門在處置動車組應(yīng)急方面的綜合能力，更體現(xiàn)出動車保障安全出行的決心[7]。最后，為了規(guī)范鐵路運輸秩序、合理安排鐵路列車運行圖、便于鐵路各級運輸調(diào)度指揮單位。應(yīng)實時指揮監(jiān)控鐵路行車以保證鐵路行車安全秩序盡然、分辨列車運行方向，進(jìn)而確保鐵路車輛的運行安全。

結(jié)束語：

綜上所述，為確保高鐵調(diào)度指揮的可靠性、安全性、準(zhǔn)時性應(yīng)針對高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)不斷考慮到內(nèi)部環(huán)境變化，進(jìn)而確保行車穩(wěn)定運行而不發(fā)生間斷的能力，避免受到如人為因素、設(shè)備因素、管理因素的影響。其調(diào)度指揮的應(yīng)急處置是在出現(xiàn)非正常情況時必須采用的主要措施，進(jìn)而確保鐵路車輛的行駛安全、調(diào)度安全、運行安全、行車安全等。C