郝建英 HAO Jian-ying

（中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司概預(yù)算審查所，沈陽(yáng) 110000）

1 蘇家屯機(jī)務(wù)段簡(jiǎn)介及場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)狀

蘇家屯機(jī)務(wù)段為中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司所屬，地處東北中心城市遼寧省沈陽(yáng)市，位于全國(guó)路網(wǎng)中的沈陽(yáng)樞紐區(qū)域。蘇家屯機(jī)務(wù)段是京哈、沈山、沈大、沈吉、沈丹五大鐵路干線交匯處，段管機(jī)車交路覆蓋遼、吉、黑三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)，承擔(dān)沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、本溪等44 個(gè)車站的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，全段共配屬機(jī)車408 臺(tái)，年均中修內(nèi)燃機(jī)車197 臺(tái)，電力機(jī)車230 臺(tái)；年均輔修內(nèi)燃機(jī)車376 臺(tái)，電力機(jī)車690 臺(tái)。擔(dān)當(dāng)固定交路近400 對(duì)，年機(jī)車走行距離0.45 億公里。

本次改造蘇家屯機(jī)務(wù)段場(chǎng)地位于蘇家屯站區(qū)上行出發(fā)場(chǎng)與下行到達(dá)場(chǎng)間，設(shè)有1#、2#、3#三座小輔修庫(kù)，一座整備庫(kù)、一座機(jī)車組裝庫(kù)、一座機(jī)車解體庫(kù)，負(fù)責(zé)段管內(nèi)機(jī)車的檢修及日常維護(hù)。近年來(lái)，隨著機(jī)車類型不斷發(fā)展變化以及鐵路電氣化覆蓋率的增長(zhǎng)，鐵路機(jī)車特別是電力機(jī)車維護(hù)和檢修作業(yè)量不斷增加，蘇家屯機(jī)務(wù)段存在的問題日益突出，功能急需完善，同時(shí)根據(jù)使用單位意見，其主要問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①目前蘇家屯機(jī)務(wù)段整備庫(kù)只有1 道具備HXD2機(jī)車整備條件，其檢修溝長(zhǎng)度為42m；庫(kù)北線路機(jī)車停留直線長(zhǎng)度僅為46m，只能停留1 臺(tái)待整備HXD2機(jī)車，全段承擔(dān)HXD2機(jī)車維修任務(wù)20 余臺(tái)，若多臺(tái)HXD2機(jī)車需要整備時(shí)，場(chǎng)地現(xiàn)狀無(wú)法滿足多臺(tái)待整備HXD2機(jī)車停留，該功能急需完善。

②根據(jù)使用單位意見，場(chǎng)內(nèi)日常機(jī)車組裝庫(kù)（中修庫(kù)）與2#輔修庫(kù)間機(jī)車轉(zhuǎn)庫(kù)作業(yè)較為頻繁，機(jī)車經(jīng)出入庫(kù)線咽喉區(qū)無(wú)法直接進(jìn)入2#輔修庫(kù)，需在出入庫(kù)線咽喉處“之”字走行方可進(jìn)入2#輔修庫(kù)，機(jī)車組裝庫(kù)（中修庫(kù)）與2#輔修庫(kù)間機(jī)車轉(zhuǎn)庫(kù)作業(yè)期間占用咽喉道岔時(shí)間較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響場(chǎng)內(nèi)北側(cè)區(qū)域的運(yùn)用效率。

③3#輔修庫(kù)出庫(kù)機(jī)車及場(chǎng)內(nèi)機(jī)車組裝庫(kù)（中修庫(kù)）出庫(kù)機(jī)車至南出庫(kù)線、北出庫(kù)線及2 號(hào)輔修庫(kù)時(shí)，在3#輔修庫(kù)咽喉區(qū)處均需“之”字走行進(jìn)行機(jī)車轉(zhuǎn)線作業(yè)，占用3#輔修庫(kù)咽喉區(qū)時(shí)間較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響3#輔修庫(kù)咽喉區(qū)的運(yùn)用效率。

④蘇家屯機(jī)務(wù)段段內(nèi)無(wú)專門整車調(diào)試庫(kù)，現(xiàn)階段所有段內(nèi)中修后的電力機(jī)車均是利用3#輔修庫(kù)進(jìn)行整車調(diào)試，占用3#輔修庫(kù)作業(yè)能力，制約整個(gè)場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)能力。此外，場(chǎng)內(nèi)不落輪鏇床已不能滿足現(xiàn)有維修要求，需要增強(qiáng)不落輪鏇床數(shù)量以滿足蘇家屯機(jī)務(wù)段的維修要求。

2 研究重點(diǎn)

為進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)蘇家屯機(jī)務(wù)段場(chǎng)內(nèi)整體作業(yè)能力，提高庫(kù)內(nèi)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修生產(chǎn)效率，針對(duì)上述問題，研究重點(diǎn)如下：

①增加整備HXD2機(jī)車停留線做為HXD2機(jī)車到達(dá)后待整備線，為HXD2機(jī)車待整備存放創(chuàng)造條件，有效減少庫(kù)內(nèi)滯留時(shí)間及減少機(jī)車工作人員到場(chǎng)勞時(shí)。同時(shí)，增加整備庫(kù)北側(cè)入庫(kù)機(jī)車經(jīng)檢測(cè)棚入整備庫(kù)條件，提高機(jī)車檢測(cè)效率。

②改造北出入庫(kù)線咽喉區(qū)，縮小中修庫(kù)與2#輔修庫(kù)間走行距離，消滅該處“之”字走行轉(zhuǎn)線問題，提高機(jī)車組裝庫(kù)（中修庫(kù)）與2#輔修庫(kù)間機(jī)車轉(zhuǎn)庫(kù)作業(yè)通過(guò)北出入庫(kù)線咽喉區(qū)的運(yùn)行效率，釋放咽喉道岔能力。

③增加一條聯(lián)絡(luò)線連接3# 輔修庫(kù)場(chǎng)與機(jī)車待班線場(chǎng)，并改造3#輔修庫(kù)咽喉區(qū)，實(shí)現(xiàn)3#輔修庫(kù)場(chǎng)與機(jī)車待班線場(chǎng)直接通路，使3#輔修庫(kù)出庫(kù)機(jī)車及中修庫(kù)出庫(kù)機(jī)車減少在3#輔修庫(kù)咽喉轉(zhuǎn)線作業(yè)，提高通行效率，同時(shí)緩解3#輔修庫(kù)咽喉區(qū)能力。

④場(chǎng)內(nèi)合適位置新建整車調(diào)試庫(kù)，滿足中修后的電力機(jī)車高、低壓試驗(yàn)，取消3#輔修庫(kù)的整車調(diào)試功能，釋放3#輔修庫(kù)的檢修能力；增加1 臺(tái)不落輪鏇床滿足蘇家屯機(jī)務(wù)段管內(nèi)鏇修輪對(duì)需求。（圖1）

圖1 蘇家屯機(jī)務(wù)段場(chǎng)內(nèi)總平面圖

3 空間改造方案

3.1 新建HXD2 機(jī)車停留線

在場(chǎng)內(nèi)整備庫(kù)北側(cè)新建HXD2機(jī)車停留線供HXD2機(jī)車待整備使用，并將新建HXD2機(jī)車停留線與整備庫(kù)1 道和走行線6 連接，實(shí)現(xiàn)與整個(gè)場(chǎng)內(nèi)線路直接連通。新建HXD2機(jī)車停留線有效長(zhǎng)度256m，可同時(shí)滿足5 臺(tái)HXD2機(jī)車停留。在新建的HXD2機(jī)車停留線與檢測(cè)線間增設(shè)一組渡線，增加HXD2機(jī)車停留線進(jìn)檢測(cè)線通路，提高機(jī)車檢測(cè)效率。

3.2 北出入庫(kù)線咽喉區(qū)改造

在北出入庫(kù)線咽喉區(qū)與2 號(hào)輔修庫(kù)咽喉區(qū)處，在北出入庫(kù)線間新增一組交叉渡線，形成“1 渡2 交”組合道岔，同時(shí)相應(yīng)局部改造2#輔修庫(kù)咽喉區(qū)及北出入庫(kù)線咽喉區(qū)，使2 號(hào)輔修庫(kù)與聯(lián)絡(luò)線2 間具備直進(jìn)直出條件，消滅該處“之”字走行轉(zhuǎn)線問題，減小中修庫(kù)與2#輔修庫(kù)間機(jī)車走行距離，提高機(jī)車走行效率。

3.3 3#輔修庫(kù)咽喉區(qū)改造

拆除既有卸油線1、卸油線2，在待班線場(chǎng)待班線6 道外側(cè)增設(shè)一條聯(lián)絡(luò)線2 接入北出入庫(kù)線咽喉區(qū)，改造3#輔修庫(kù)咽喉利用50#道岔與新建的聯(lián)絡(luò)線連接。在3#輔修場(chǎng)南側(cè)還建卸油線1、卸油線2，利用58#—60#渡線使卸油線、3#輔修庫(kù)、修后機(jī)車存放場(chǎng)及機(jī)車組裝庫(kù)（中修庫(kù)）形成通路，滿足原有通路和既有裝卸油功能的同時(shí)使3#輔修庫(kù)出庫(kù)機(jī)車及機(jī)車組裝庫(kù)（中修庫(kù)）出庫(kù)機(jī)車向南具備直接通往南出庫(kù)線條件，向北具備直接通往北出庫(kù)線及2#輔修庫(kù)通路，避免機(jī)車頻繁轉(zhuǎn)線作業(yè)，釋放3#輔修庫(kù)咽喉能力。

經(jīng)改造，機(jī)車組裝庫(kù)（中修庫(kù)）、2#輔修庫(kù)、3#輔修庫(kù)、南北出庫(kù)線間機(jī)車走行路徑見圖2、圖3。

圖2 改造前機(jī)車走行路徑示意圖

圖3 改造后機(jī)車走行路徑示意圖

3.4 新建整車調(diào)試庫(kù)

在中修柴油機(jī)試驗(yàn)站北側(cè)與修后機(jī)車存放場(chǎng)南側(cè)空地處新建整車調(diào)試庫(kù)，用于電力機(jī)車中修后高、低壓試驗(yàn)，減少機(jī)車組裝庫(kù)（中修庫(kù)）至3#輔修庫(kù)作業(yè)，緩解段內(nèi)輔修庫(kù)作業(yè)能力。整車調(diào)試庫(kù)內(nèi)共設(shè)4 條線，3 條試驗(yàn)線和1條不落輪線，各線線間距均為6m，整車調(diào)試場(chǎng)通過(guò)N27#道岔與修后機(jī)車存放場(chǎng)連接，實(shí)現(xiàn)新建整車調(diào)試庫(kù)與全場(chǎng)的通路。對(duì)通往整車調(diào)試庫(kù)與北出入庫(kù)線的走行線進(jìn)行掛網(wǎng)，滿足電力機(jī)車可直接出入調(diào)試庫(kù)進(jìn)行整修和試驗(yàn)條件。

4 結(jié)論

通過(guò)對(duì)蘇家屯機(jī)務(wù)段場(chǎng)內(nèi)改造，使整備庫(kù)1 道庫(kù)外具備了停留HXD2機(jī)車條件，待整備的HXD2機(jī)車可提前停留在停留線上等待，提高了整備庫(kù)的整備效率；對(duì)2#、3#輔修庫(kù)咽喉進(jìn)行改造，尤其是在北出入庫(kù)線間增設(shè)交叉渡線，解決了輔修、中修庫(kù)間轉(zhuǎn)庫(kù)走行頻繁轉(zhuǎn)線調(diào)車的問題，增強(qiáng)了與場(chǎng)內(nèi)各車場(chǎng)的聯(lián)系，節(jié)省了場(chǎng)內(nèi)機(jī)車走行時(shí)間，使咽喉區(qū)走行效率得到顯著提高，極大的釋放了咽喉能力；場(chǎng)內(nèi)新建整車調(diào)試庫(kù)，增加不落輪鏇床整修功能，有效緩解了輔修庫(kù)的壓力，使蘇家屯機(jī)務(wù)段生產(chǎn)作業(yè)能力明顯提高。特別是設(shè)計(jì)過(guò)程提出的在新建的HXD2機(jī)車停留線與檢測(cè)線間增設(shè)渡線和北出入庫(kù)線間新增交叉渡線方案得到使用單位的高度認(rèn)可。本工程已于2017 年11 月完工，通過(guò)蘇家屯機(jī)務(wù)段反饋，改造后的蘇家屯機(jī)務(wù)段功能完善，工作效率較改造之前有很大提高。

5 結(jié)語(yǔ)

本工程是較為典型的老舊站場(chǎng)改造項(xiàng)目，對(duì)其他類似站場(chǎng)改造有較高的參考和借鑒價(jià)值，同時(shí)也為其他類似機(jī)務(wù)段新建工程設(shè)計(jì)提供參考。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展，新技術(shù)，新車型不斷涌現(xiàn)，機(jī)務(wù)段的功能和作業(yè)方式隨之不斷變化和改進(jìn)，固有設(shè)計(jì)思維不再完全適用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，使用功能和使用單位意見統(tǒng)籌考慮，并應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展方向有所預(yù)判，提前預(yù)留發(fā)展條件或預(yù)留改造條件，本著“超前預(yù)想，適當(dāng)儲(chǔ)備，滿足功能，預(yù)留發(fā)展”的原則進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。