胡雯雯

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹

2022年，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅有5.7%，遠(yuǎn)低于下游行業(yè)的平均利潤(rùn)水平。

所幸的是，中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭依然很足。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年 1-11 月世界新能源乘用車達(dá)到 913 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 67%。同期中國(guó)的銷量達(dá)到573萬(wàn)臺(tái)，在世界占比達(dá)到 63% 。

究其原因，在于市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。海外疫情影響下，歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，但海外缺少芯片和電池等資源，國(guó)內(nèi)供給電池和芯片極其充足，因此補(bǔ)充了市場(chǎng)缺口，形成了強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)。

在新能源國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)、國(guó)際局勢(shì)依然緊張、全球產(chǎn)業(yè)鏈布局風(fēng)云變幻的當(dāng)下，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨什么樣的變局？南都·灣財(cái)社記者采訪了全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹。

大灣區(qū)有三大優(yōu)勢(shì)

在汽車產(chǎn)業(yè)整體向新能源發(fā)展的當(dāng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)地區(qū)聚集效應(yīng)日益明顯。廣東省2022年汽車制造業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)1.1萬(wàn)億元，成為全省第八個(gè)產(chǎn)值超萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)集群?！半S著整體的新能源車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的到來(lái)，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運(yùn)行狀態(tài)，未來(lái)應(yīng)該會(huì)持續(xù)樂(lè)觀?！贝迻|樹說(shuō)。

那么，大灣區(qū)有什么得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)？在崔東樹看來(lái)，珠三角歷來(lái)都是制造業(yè)的核心基地，有非常多優(yōu)秀的消費(fèi)電子類、電池類企業(yè)。如比亞迪，產(chǎn)品從消費(fèi)電子類電池轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)，就發(fā)揮了很強(qiáng)的研發(fā)、資源整合、成本控制等優(yōu)勢(shì)。二是，大灣區(qū)歷來(lái)是手機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，在芯片制造等領(lǐng)域的積淀是比較深的，這又是其他區(qū)域所不具備的。

第三，大灣區(qū)有充足的人才儲(chǔ)備和活躍的創(chuàng)業(yè)氛圍，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展得很快，出現(xiàn)了不少具有競(jìng)爭(zhēng)力品牌，這些都是大灣區(qū)所具有的優(yōu)勢(shì)。

小微型車有更大發(fā)展空間

新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策退出后，會(huì)出現(xiàn)一批“裸泳”的車企，甚至整個(gè)市場(chǎng)的洗牌嗎？

崔東樹認(rèn)為，這個(gè)政策的退出應(yīng)該對(duì)一些商用車企業(yè)（比如做微客、微卡的）、一頭拿高補(bǔ)貼一頭做運(yùn)營(yíng)（如網(wǎng)約車）的乘用車企業(yè)會(huì)帶來(lái)困難。

他同時(shí)指出，整個(gè)市場(chǎng)的大洗牌則沒那么快到來(lái)。尤其是頭部車企們，早前融到的資金還很充裕，賬上的現(xiàn)金儲(chǔ)備量依然龐大?！案档藐P(guān)注的是它們要如何利用好手中的資金，去做日后的布局。”

南都·灣財(cái)社在采集各類資料和指標(biāo)時(shí)發(fā)現(xiàn)，落實(shí)到產(chǎn)銷量、性能指標(biāo)等數(shù)據(jù)上，以五菱宏光Mini EV、歐拉好貓、奇瑞小螞蟻等為代表的微型車取得了非常高的排名，，甚至出海勢(shì)頭也很猛。

在崔東樹看來(lái)，這種趨勢(shì)正好與我國(guó)人口結(jié)構(gòu)變化、中產(chǎn)家庭快速增長(zhǎng)等特征是匹配的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2022年的數(shù)據(jù)，我國(guó)乘用車各價(jià)位市場(chǎng)中，5萬(wàn)以下的區(qū)間純電動(dòng)車是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，其次才是20萬(wàn)～30萬(wàn)元區(qū)間，而高端價(jià)位的新能源車，占比其實(shí)并不高。

伴隨社會(huì)老齡化和中產(chǎn)家庭的快速增長(zhǎng)，中國(guó)車市的發(fā)展在于挖掘現(xiàn)有中年和中老年消費(fèi)群的潛力。崔東樹認(rèn)為，具體表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上，就是中高端B級(jí)車、SUV等表現(xiàn)較突出；而在新能源車市場(chǎng)，A00至A0級(jí)小微型電動(dòng)車的表現(xiàn)較強(qiáng)。

他分析，許多中產(chǎn)家庭會(huì)購(gòu)買第二輛車，在高油價(jià)和多城市限號(hào)的背景下，小微型車不論是用作家庭第二輛車還是滿足老年人的代步需求，都非常理想。

從這個(gè)角度看，小微型電動(dòng)車也許才是中國(guó)車市的未來(lái)。所以，許多新勢(shì)力推出的高端新能源車型可能會(huì)逐漸邊緣化，小微電動(dòng)車會(huì)有更大的發(fā)展空間。