張潔 劉躍輝 尚娟 陳素敏

【摘 ?要】隨著航空物流發(fā)展政策的逐步落實以及國內航空貨運基礎設施的逐漸完善，航空貨運市場迎來快速增長期，同時，航空公司之間、航空貨代企業(yè)之間的競爭更加激烈，呈現網絡化競爭態(tài)勢。受到新冠肺炎疫情和全球經濟波動的影響，航空物流市場需求波動加劇。區(qū)塊鏈技術為解決此類問題提供了機會，區(qū)塊鏈驅動下的交易過程能夠記錄下真實的交易信息，為提升服務供應鏈資源配置水平、改善服務效率和服務能力提供支持。論文以航空物流服務系統(tǒng)為研究對象，基于區(qū)塊鏈驅動下的航空物流服務供應鏈網絡結構，分析其交易過程，構建網絡均衡模型，最后提出航空物流服務供應鏈的發(fā)展對策。

【關鍵詞】航空物流；服務供應鏈；區(qū)塊鏈

【中圖分類號】F274；F562 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2023）02-0129-03

1 引言

2022年2月，民航局發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，規(guī)劃提出到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系。航空物流發(fā)展迎來重大機遇期，全球航空貨運市場發(fā)展?jié)摿κ艿綇V泛關注與重視，航空物流服務企業(yè)之間網絡化、復雜化競爭合作態(tài)勢愈發(fā)顯著。同時，由于近年來受到全球經濟波動的影響，航空物流市場面臨各種挑戰(zhàn)與不確定性，航空物流服務需求市場波動加劇，航空公司、貨代公司面臨愈發(fā)嚴重的需求與服務不匹配、不均衡等問題，嚴重制約了整個航空物流服務生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)塊鏈技術具有去中心化和自治性特征，能夠利用時間戳技術記錄真實的交易信息，并且具有防篡改功能，為解決航空物流服務供應鏈中網絡化競爭所導致的資源不匹配、不均衡困境提供有效的技術支持。

2 航空物流服務供應鏈研究現狀

Ellram等最早提出服務供應鏈的概念，其認為服務供應鏈是指供應商到客戶的生產和服務過程中所涉及的信息管理、流程管理、能力協(xié)調、服務和資金管理等過程[1]。張力構建了航空公司和貨運代理企業(yè)兩級航空物流服務供應鏈，基于Shapley值法研究成員之間的利潤分配，提出建立聯盟協(xié)調分配利潤的措施[2]。關于區(qū)塊鏈技術在航空物流領域應用的相關研究，陳影和陳國泉針對航空物流當前存在的環(huán)節(jié)多、主體多、流程復雜等問題，提出了區(qū)塊鏈賦能下的航空物流“一單制”服務模式[3]。

已有研究未考慮服務供應鏈的網絡化結構，針對區(qū)塊鏈驅動下的服務供應鏈網絡交易過程分析有待拓展。針對上述問題，本文以航空物流服務系統(tǒng)為研究對象，構建區(qū)塊鏈驅動下的航空物流服務供應鏈網絡結構，并分析其交易過程，提出航空物流服務供應鏈網絡發(fā)展對策。

3 基于區(qū)塊鏈的航空物流服務供應鏈網絡結構與交易過程

航空物流服務供應鏈網絡包括航空公司、貨運代理公司和需求市場三級主體。在區(qū)塊鏈驅動下，各級主體在分散式決策基礎上展開交易過程。如圖1所示，由I個航空公司提供航空貨運服務，由J個貨代公司購買其服務并銷售給K個需求市場的客戶。利用i表示航空公司，j表示貨代公司，k表示需求市場客戶。

在航空物流服務供應鏈中，市場客戶、貨代公司、航空公司通過調用交易智能合約進行交易，具體過程如圖2所示?？蛻魧⒎招枨?、合同及資金發(fā)送到智能合約賬戶，智能合約對交易內容、合同及資金進行驗證，驗證通過后將交易信息發(fā)送給對應的航空貨代公司。航空貨代公司核對合同內容，確認接收交易請求后，向上游航空公司的智能合約賬戶中發(fā)送交易內容、合同以及資金，由航空公司進行驗證并提供艙位及服務信息，并將艙位及服務信息發(fā)送至智能合約系統(tǒng)，貨代公司將艙位及服務信息轉發(fā)給客戶?？蛻粼诖_認艙位信息及服務內容后，向智能合約系統(tǒng)發(fā)送確認信息，智能合約驗證信息后，確認將交易資金支付給航空貨代公司，航空貨代企業(yè)再確認將資金支付給航空公司。交易過程中的所有交互信息均由智能合約暫存，當交易完成后由智能合約形成區(qū)塊并將其添加到交易鏈中。

4 基于區(qū)塊鏈的航空物流服務供應鏈網絡均衡模型

4.1 航空公司均衡決策

5 航空物流服務供應鏈網絡發(fā)展對策與建議

為保障區(qū)塊鏈驅動下的航空物流服務供應鏈網絡到達上述均衡狀態(tài)，實現穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，提升行業(yè)競爭力水平，本文提出以下發(fā)展對策。

5.1 加強航空物流專業(yè)化服務能力整合

航空物流行業(yè)的競爭不再是航空公司或貨代公司的個體行為，逐漸演化為多個利益主體協(xié)作參與競爭的情形，甚至呈現多個供應鏈之間的競爭，在這種競爭環(huán)境中，企業(yè)只有具備協(xié)作競爭的意識，進而加強協(xié)作，才能構建協(xié)作競爭關系基礎，使得服務供應鏈整體收益最優(yōu)，在競爭中獲得優(yōu)勢。航空公司應聚焦“專業(yè)化服務能力整合”這一核心任務，具備長遠的眼光，從能力培育視角來思考、推進專業(yè)化服務能力整合工作，加強與航空貨代公司的合作，按照系統(tǒng)規(guī)律、產業(yè)規(guī)律及市場規(guī)律，著力解決航空貨運過程中存在的散、小、弱等問題，實現我國航空物流系統(tǒng)性再造和根本性變革。

5.2 構建航空物流服務大數據協(xié)同平臺

通過構建大數據協(xié)同平臺，利用大數據和智能預測技術，實現航空物流系統(tǒng)要素全數字化覆蓋，實時獲取全流程要素信息，通過“航空物流系統(tǒng)一張屏”進行整個服務鏈條的智能調度，實現降本增效。利用大數據協(xié)同平臺實現航空物流風險管理可視化、安全管理閉環(huán)化、作業(yè)標準規(guī)范化、運行數據集成化以及決策過程智能化。同時，增強航空物流服務供應鏈應對疫情等突發(fā)事件的韌性。

5.3 加快航空貨代公司服務標準化建設

加強航空貨代服務標準化建設，主要包括3方面內容：航空貨代管理政策和管理體系的標準化、航空貨代服務運作標準化、航空貨代數據信息標準化。這3方面標準化的程度，決定了行業(yè)信息交流的程度和透明度，也決定了決策的準確性和有效性。所以加強航空貨代服務標準化建設有利于提升整個航空物流服務供應鏈的競爭優(yōu)勢。

【參考文獻】

【1】Lisa M. Ellram，Wendy L. Tate，Corey Billington.Understanding and Managing the Services Supply Chain[J].Journal of Supply Chain Management，2006，40（4）：17-32.

【2】張力.基于Shapley值的我國航空物流服務供應鏈收益分配研究[D].天津：中國民航大學，2017.

【3】陳影，陳國泉.區(qū)塊鏈技術背景下的航空物流“一單制”服務模式探索[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2021（11）：96-98.