蔣巧艷

(長江大學(xué) 湖北荊州 434000)

近年來，在“雙碳”政策的落實(shí)與推動(dòng)及新能源汽車補(bǔ)貼的扶持下，新能源汽車進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，近年來產(chǎn)銷持續(xù)增長，市場滲透率快速攀升。自2019年補(bǔ)貼退坡之后銷量出現(xiàn)下滑，補(bǔ)貼推延雖然延緩了部分行業(yè)壓力，但新能源汽車行業(yè)的格局并沒有改變，“后補(bǔ)貼時(shí)代”已經(jīng)到來。BYD作為中國電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，不斷在激烈的行業(yè)競爭中尋求突破，探尋最優(yōu)的戰(zhàn)略成本管理模式，以形成企業(yè)獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

1 BYD公司簡介

BYD品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。2022年6月10日，BYD股價(jià)大漲近7%，市值突破萬億元，股價(jià)再創(chuàng)歷史新高。BYD成為首個(gè)躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

2 BYD成本戰(zhàn)略的選擇

2.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

BYD新能源汽車成立之初與世界大型汽車企業(yè)相比技術(shù)上還有一定的差距，品牌效應(yīng)不強(qiáng)，面臨品牌向上的壓力，早期主要面向國內(nèi)中低端市場，為了提高競爭力，BYD采取了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。BYD從產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)、渠道四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了成本領(lǐng)先，確保成本領(lǐng)先戰(zhàn)略實(shí)施成功。

2.2 差異化戰(zhàn)略

BYD新能源汽車不僅可以分類為乘用車、商用車，也可以分類為純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車。這些汽車覆蓋了我國私家車、出租車、城市公交、物流、客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等幾乎所有的交通領(lǐng)域。

3 BYD戰(zhàn)略定位現(xiàn)狀

3.1 波特五力分析

3.1.1 行業(yè)內(nèi)競爭者的威脅

新能源乘用車方面，具有代表性的企業(yè)除了比亞迪之外，上汽集團(tuán)、廣汽新能源、北汽新能源、吉利汽車等也紛紛開拓市場，加劇了新能源汽車市場領(lǐng)域的競爭。

3.1.2 潛在進(jìn)入者的威脅

當(dāng)前，比亞迪面臨國內(nèi)、國際眾多潛在進(jìn)入者的威脅。就國內(nèi)來看，一方面，眾多傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商均布局新能源汽車業(yè)務(wù)；另一方面，一些企業(yè)逐漸在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域展開競爭，尤其是在動(dòng)力電池技術(shù)方面。就國際來看，還受外資汽車公司的威脅。

3.1.3 替代品的替代威脅

新能源汽車的替代威脅主要體現(xiàn)在直接產(chǎn)品替代和間接產(chǎn)品替代兩個(gè)方面。在直接產(chǎn)品替代方面，傳統(tǒng)燃油汽車無疑給新能源汽車的發(fā)展帶來了巨大沖擊。在間接產(chǎn)品替代方面，受到新型出行方式的威脅。

3.1.4 購買者討價(jià)還價(jià)的能力

目前來看，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)集中在新能源汽車的續(xù)航里程、售價(jià)、安全等方面，現(xiàn)階段國內(nèi)自主新能源汽車品牌的續(xù)航能力、安全性能及充電設(shè)施建設(shè)均有待進(jìn)一步完善，一定程度上增加了新能源汽車的推廣難度。

3.1.5 供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力

從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分析，一是新能源汽車供應(yīng)商的集中程度相對較低，不會(huì)對汽車生產(chǎn)商施加壓力，尚不具備較強(qiáng)的議價(jià)能力；二是縱向一體化程度，當(dāng)供應(yīng)商存在前向一體化的威脅時(shí)，在討價(jià)還價(jià)時(shí)具備較強(qiáng)的話語權(quán)；三是關(guān)鍵技術(shù)的掌握程度。

3.2 SWOT分析

BYD公司的優(yōu)勢與劣勢、機(jī)會(huì)與威脅等情況如下：(1)優(yōu)勢：動(dòng)力電池先發(fā)優(yōu)勢；研發(fā)水平在行業(yè)中占有一定優(yōu)勢；垂直整合降低成本價(jià)格容易被大眾接受。(2)劣勢：與造車新勢力的差距主要在硬件配置及OTA能力上，真正的短板在于智能駕駛；品牌認(rèn)知依然存在挑戰(zhàn)。(3)機(jī)會(huì)：能源危機(jī)和低碳發(fā)展；國家和地方的政策扶持；世界各國制定了更為嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。(4)威脅：市場競爭日益激烈；消費(fèi)者不信任國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)；新能源汽車在三、四線城市目前不能實(shí)現(xiàn)充電自由。

4 BYD價(jià)值鏈分析的現(xiàn)狀

4.1 內(nèi)部價(jià)值鏈

對企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行充分考慮,可以明確對內(nèi)部價(jià)值鏈產(chǎn)生影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有哪些,有利于企業(yè)降低成本、改進(jìn)質(zhì)量并最終達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)營業(yè)績、提升企業(yè)核心競爭力的目的。

4.1.1 研發(fā)：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本

BYD作為新能源汽車行業(yè)的先行者和引領(lǐng)者，秉持著“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，于2010年初發(fā)布BYD汽車全新標(biāo)識(shí)，以更加開放的姿態(tài)擁抱汽車工業(yè)百年變革，努力走出一條從自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新之路，打造全新價(jià)值的汽車品牌。根據(jù)《新能源汽車專利20企業(yè)榜單》，BYD以9426項(xiàng)專利位列榜首，比第二、三名的專利數(shù)總和還要高。截至2022年6月底，BYD在全球已累計(jì)申請專利3.7萬項(xiàng)、授權(quán)專利2.5萬項(xiàng)。研發(fā)上的不斷加碼，使得BYD已擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，BYD各業(yè)務(wù)板塊蓬勃發(fā)展。

4.1.2 采購：陽光采購、綠色采購、本地化采購

BYD以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為宗旨，執(zhí)行全面風(fēng)險(xiǎn)管理，制定了《BYD供應(yīng)商要求》《BYD公司供應(yīng)商審核管理細(xì)則》《BYD供應(yīng)商企業(yè)社會(huì)責(zé)任管理作業(yè)細(xì)則》等一系列供應(yīng)商管理制度，并每年進(jìn)行優(yōu)化更新，加入國際、國家、地方、行業(yè)協(xié)會(huì)新的法律法規(guī)要求及客戶的最新訴求。

“陽光采購”方面， 在供應(yīng)商導(dǎo)入環(huán)節(jié)要求和供應(yīng)商簽訂包含陽光采購條款的準(zhǔn)入?yún)f(xié)議。“綠色采購”方面，在供應(yīng)鏈和原材料端，BYD建立健全“綠色供應(yīng)商、綠色原材料”的綠色采購體系，規(guī)范采購中的各項(xiàng)環(huán)境管理， 確保每一個(gè)外購零部件都能滿足綠色環(huán)保要求?！氨镜鼗少彙狈矫?，BYD就近選擇供應(yīng)商，優(yōu)先順序?yàn)楸镜亍?nèi)—國內(nèi)(含外資投資公司)—國外。這樣選擇距離較近且能夠滿足要求的供應(yīng)商，采購成本可以得到最大程度的降低。

4.1.3 市場銷售：智享服務(wù)、經(jīng)銷商培訓(xùn)

“智享”致力于品牌到店端形象、到銷售流程全方位革新用戶體驗(yàn)，目前與經(jīng)銷商合作已打造多家樣板店，借助智在樂享構(gòu)筑的場景，BYD廣大經(jīng)銷商通過機(jī)智、靈活的展現(xiàn)方式為客戶提供無微不至的關(guān)懷。

同時(shí)，BYD重視梳理和引導(dǎo)經(jīng)銷商銷售服務(wù)流程和思路，分析和歸納銷售服務(wù)過程中經(jīng)常碰到的問題，在服務(wù)上不斷開發(fā)新思維、新方法，通過提供如鐵軍訓(xùn)練營、經(jīng)銷商店輔導(dǎo)等不同類型的專項(xiàng)培訓(xùn)，提高經(jīng)銷商的運(yùn)營管理能力，共同打造更好的品牌形象。

4.2 外部價(jià)值鏈:從垂直整合到供應(yīng)鏈開放

垂直整合和供應(yīng)鏈開放是BYD發(fā)展歷程中的兩大核心理念。2003年，BYD收購秦川汽車廠進(jìn)入了汽車行業(yè)便開始積極實(shí)行上游業(yè)務(wù)整合，BYD通過原材料供應(yīng)商和零部件供應(yīng)商自主生產(chǎn)新能源汽車的大多數(shù)零部件。通過整合下游，讓客戶更好地了解產(chǎn)品，推進(jìn)新能源汽車的銷售，同時(shí)發(fā)展新能源汽車的租賃服務(wù)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品銷量進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)能利用率及市場占有率得到有效提升，市場整體競爭力得到增強(qiáng)。打造出了“上游鋰礦資源—鋰電原材料—?jiǎng)恿﹄姵亍履茉凑嚒姵鼗厥铡钡娜a(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

2017年左右，垂直整合紅利已見底，BYD通過裁撤、合并事業(yè)部等方式，結(jié)束20年全產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，全面開放供應(yīng)鏈。聚焦核心技術(shù)和整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，引入優(yōu)秀供應(yīng)商，采取電池對外供應(yīng)、部分零部件向外采購、邊緣業(yè)務(wù)剝離等策略，開啟對外銷售新能源核心零部件的腳步。

4.3 競爭對手價(jià)值鏈:新能源市場的角逐

BYD從2015年開始保持著世界領(lǐng)先的銷量，但在2019年時(shí)被特斯拉趕超。特斯拉公司推出的 Model 3 車型在全世界極為暢銷，而且最近幾年BYD的銷量受到了沖擊，因此本文選取特斯拉作為BYD的競爭對手進(jìn)行價(jià)值鏈對比分析。

比亞迪多數(shù)零部件研發(fā)工作都由企業(yè)自身完成，而特斯拉只對電池、少數(shù)電子控件及電機(jī)等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)；比亞迪實(shí)行垂直整合，大多數(shù)主要零部件都自行生產(chǎn)，特斯拉則全部從外部采購；特斯拉供應(yīng)商采取規(guī)?；瘜I(yè)生產(chǎn)，因此各個(gè)零部件的成本都要低于比亞迪的非專業(yè)生產(chǎn)；銷售成本方面，比亞迪采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售模式，特斯拉公司則采用直營店及網(wǎng)上直銷兩種模式。

5 BYD成本動(dòng)因分析的現(xiàn)狀

5.1 結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因

5.1.1 技術(shù)：技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)創(chuàng)新

當(dāng)前BYD集團(tuán)的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了汽車、IT、新能源，在各個(gè)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)及不同領(lǐng)域之間的協(xié)同優(yōu)勢。

在技術(shù)方面，BYD崇尚自主研發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新一直是企業(yè)的核心。BYD2021年的研發(fā)項(xiàng)目包括:刀片電池技術(shù)、儲(chǔ)能產(chǎn)品 (BMS-active)、DM-i 超級混動(dòng)、DM-p 技術(shù)平臺(tái)、DiLink 4.0(5G)、e 平臺(tái) 3.0、大尺寸半片光伏組件技術(shù)。

5.1.2 學(xué)習(xí)和成長：“以人為本”、學(xué)習(xí)和培訓(xùn)

BYD堅(jiān)持“以人為本”的人力資源方針，推出具有戰(zhàn)略性的人才管理體系“騰龍計(jì)劃”。騰龍計(jì)劃根據(jù)員工等級，從低到高可歸為雛龍、潛龍、見龍、惕龍、躍龍、飛龍各庫位。騰龍計(jì)劃的推出，完善了員工“管理”與“專業(yè)”雙通道的職業(yè)發(fā)展。

BYD長期重視人才的培訓(xùn)與發(fā)展，圍繞“造物先造人”的核心目標(biāo)，致力于搭建一個(gè)多層次的學(xué)習(xí)型組織，以新員工、專業(yè)人員、管理干部和所有員工為對象，覆蓋技術(shù)、營銷、運(yùn)營、綜合等四大領(lǐng)域崗位，課程采用課程面授、線上直播、案例研討、拓展活動(dòng)等多種創(chuàng)新形式。

5.2 執(zhí)行性成本動(dòng)因

5.2.1 全面質(zhì)量管理

其一，工廠的質(zhì)量管理體系研發(fā)質(zhì)量管控：開發(fā)了PLM管理體系，從FMEA中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，通過PPAP考核激勵(lì)和規(guī)范各車型量產(chǎn)后PPAP通過情況，導(dǎo)入了研發(fā)品質(zhì)工程(DQE)角色，落實(shí)責(zé)任；其二，制程質(zhì)量把控：過程管控，層層把關(guān)。采用多種手段，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場生產(chǎn)管理精細(xì)化、現(xiàn)場品質(zhì)監(jiān)控智能化；有效檢驗(yàn)，嚴(yán)格把控，確保零缺陷。建立《汽車產(chǎn)業(yè)群成品檢驗(yàn)控制程序》，通過品質(zhì)價(jià)值觀、產(chǎn)品質(zhì)量管理體系、研發(fā)質(zhì)量管控、制程質(zhì)量把控四個(gè)方面構(gòu)建全面質(zhì)量管理。

5.2.2 聯(lián)系

BYD汽車五大供應(yīng)商及采購規(guī)模最大的供應(yīng)商方面采購總額占比在2017—2021年期間持續(xù)提高，主要是由于BYD汽車對供應(yīng)鏈進(jìn)行精簡，減小規(guī)模較小的供應(yīng)商在供應(yīng)商體系中的占比，確保零部件和重要原材料能夠集中采購以降低成本。

通過對經(jīng)銷商的線上培訓(xùn)、組織經(jīng)銷商大賽等提高了經(jīng)銷商職業(yè)素質(zhì)及專業(yè)技能，淘汰了一些不合格經(jīng)銷商。鐵軍訓(xùn)練營在減少經(jīng)銷商員工流失、保持經(jīng)銷商人員穩(wěn)定及幫助經(jīng)銷商整體銷量增長方面起到了重要作用。

6 戰(zhàn)略成本管理中存在的問題

6.1 研發(fā)力度下降

由于垂直整合過度導(dǎo)致資金短缺，BYD研發(fā)投入降低。盡管研發(fā)投入的絕對數(shù)從2020年的855595萬元上升至2021年的1062658萬元，但是從研發(fā)投入占營業(yè)收入比來看，已從2020年的5.46%緩慢下降至2021年的4.92%，總體呈下降趨勢，說明BYD研發(fā)投入力度有所下降。BYD的核心投入還是在動(dòng)力和能源方向，對于智能駕駛的投入較少，幾乎沒有關(guān)于自動(dòng)駕駛算法及數(shù)據(jù)處理的軟件部分。

6.2 基礎(chǔ)設(shè)施不足

新浪汽車《2019我國新能源乘用車市場白皮書》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前我國適用于新能源汽車的充電站和充電樁無論在絕對值還是增量上看都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新車上牌量和銷售量。對于新能源汽車用戶而言，解決充電是一個(gè)根本的問題。“一樁難求”的現(xiàn)象已屢見不鮮，并成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。車樁比約為3.3:1，缺口依舊較大，充電樁建設(shè)亟待提速。

7 改善戰(zhàn)略成本管理的對策

7.1 有針對性地提高研發(fā)效率

技術(shù)上要進(jìn)一步提升研發(fā)機(jī)構(gòu)的技術(shù)開發(fā)能力優(yōu)化完善良好的預(yù)算和控制系統(tǒng)?？紤]未來長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃及市場周期和技術(shù)變化，再編制研發(fā)費(fèi)用預(yù)算，加大智能座艙和智能駕駛方面的研發(fā)投入。

7.2 加快配套設(shè)施建設(shè)

比亞迪加快建設(shè)新能源汽車零部件擴(kuò)建及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，升級充電樁安裝服務(wù)。加強(qiáng)與國內(nèi)外企業(yè)合作，積極布局電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域，解決電動(dòng)汽車充電難的現(xiàn)實(shí)問題。