呂良智

摘 要：對交通工程安全管理中信息化模式的建設(shè)路徑加以分析，并提出設(shè)計(jì)智慧化平臺的方案。研究表明，在現(xiàn)代化技術(shù)的輔助下，無論是建設(shè)單位，還是參建單位，工程風(fēng)險(xiǎn)管控能力得到了大幅度提升，能夠規(guī)避工程險(xiǎn)情。管理人員借助手機(jī)APP完成相應(yīng)登錄與操作，打開聯(lián)通瓶頸，可實(shí)現(xiàn)安全管理一體化，保證預(yù)警實(shí)時(shí)發(fā)布，完成盾構(gòu)機(jī)在線監(jiān)管，確保地鐵運(yùn)營安全。

關(guān)鍵詞：信息化技術(shù)；交通工程；安全管理

中圖分類號：U415.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2023）05-0071-03

0 引言

大規(guī)模的城市軌道交通工程建設(shè)需要穿越老城區(qū)，老城區(qū)地下管線相對密集，還涉及房屋拆遷與管線遷改等狀況，因此對參建方的安全管理水平提出了更高的要求。為提高交通工程的建設(shè)質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生，需要工程建設(shè)單位強(qiáng)化數(shù)字技術(shù)的使用，構(gòu)建可靠地智慧化平臺，實(shí)現(xiàn)全位一體地高效管理，改善現(xiàn)場信息的自動收集、分析以及預(yù)警發(fā)布，利用可視化監(jiān)管，確保安全隱患的急速上傳，做好應(yīng)急物資的統(tǒng)籌調(diào)度。因此，研究此項(xiàng)課題，具有十分重要的意義。

1 交通工程安全管理中信息化管理模式分析

1.1 數(shù)據(jù)監(jiān)測預(yù)警方面

在開展交通工程建設(shè)時(shí)，監(jiān)管人員應(yīng)當(dāng)對系統(tǒng)工程進(jìn)行測控與預(yù)警，依據(jù)系統(tǒng)得出的結(jié)論，因地制宜地完成管控措施的實(shí)施，以此避免險(xiǎn)情發(fā)生，降低突發(fā)性、偶發(fā)性事件對項(xiàng)目建設(shè)帶來的負(fù)面效益。交通工程中風(fēng)險(xiǎn)高的項(xiàng)目是基坑建設(shè)、通訊工程等，因此，在進(jìn)行項(xiàng)目作業(yè)時(shí)，需要?jiǎng)討B(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測位移、水位等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，一旦發(fā)現(xiàn)控制參數(shù)的變化狀況超出正常的范圍時(shí)，便要立刻發(fā)布相應(yīng)的警示信息與防治舉動。

技術(shù)人員在檢測數(shù)據(jù)時(shí)，經(jīng)常會出現(xiàn)分析滯后、抗干擾性較差的問題，為了避免此類現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生，可借助信息化技術(shù)完成數(shù)據(jù)的自動收集、上傳與比對。結(jié)合數(shù)據(jù)打造比對模型，完成自動預(yù)警，確保管理人員可以更直觀地掌握風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息，促進(jìn)后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作的順利開展。

1.2 盾構(gòu)監(jiān)控方面

一般情況下，基坑項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)性沒有盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)性大，具體可從以下2個(gè)階段進(jìn)行分析：一是勘察設(shè)計(jì)階段，容易對地質(zhì)勘查準(zhǔn)確性以及盾構(gòu)地質(zhì)適應(yīng)性產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。二是施工階段，主要風(fēng)險(xiǎn)包括盾構(gòu)機(jī)選型、反力架加固、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)設(shè)置、開倉換刀、盾構(gòu)到達(dá)以及設(shè)備穩(wěn)定性，在盾構(gòu)施工時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)管控重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在人員以及設(shè)備上。

由于盾構(gòu)的推進(jìn)、壁后注漿等過程都需要依賴人為操作，且盾構(gòu)設(shè)備本身的參數(shù)調(diào)整也需要人為把控，故而對技術(shù)人員的專業(yè)水平與綜合素質(zhì)的要求較為嚴(yán)苛。此外，盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行對相關(guān)數(shù)據(jù)的依賴性極高，比如推進(jìn)速度、總推力、土壓力、注漿量、螺旋機(jī)壓力、鉸接壓力等，任一階段出現(xiàn)細(xì)微的錯(cuò)誤均會影響盾構(gòu)機(jī)的正常工作，加大隧道坍塌等事故發(fā)生的概率。為此，需要利用信息化手段完成相關(guān)參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使操作人員與管理員可以利用手機(jī)APP或者PC端完成數(shù)據(jù)的及時(shí)查看，加強(qiáng)多方聯(lián)系與溝通，確保相關(guān)人員能夠共同參與風(fēng)險(xiǎn)管控工作。

1.3 安全隱患統(tǒng)計(jì)分析方面

以往在實(shí)施安全管理時(shí)，大多會在發(fā)現(xiàn)隱患后采用手寫整改通知書的方式完成信息傳遞。此類方式不便于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，且時(shí)間滯后性較大，難以更科學(xué)系統(tǒng)地完成隱患分析管理。而采用信息化技術(shù)后，現(xiàn)場人員可以借助拍攝裝置完成安全隱患的詳細(xì)描述，在編輯之后下發(fā)至整改人員，使其接收推送消息并完成整改后，將具體圖片上傳至云端，后續(xù)監(jiān)理單位便可完成二次復(fù)查，以此形成閉環(huán)。這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)安全隱患的編輯下發(fā)以及統(tǒng)計(jì)分析，還能進(jìn)一步提高直觀化定位的精準(zhǔn)程度。對于已經(jīng)發(fā)生以及解決的安全隱患實(shí)施歸類處理，加強(qiáng)隱患的追本溯源，可以此從根本上提高工程的安全質(zhì)量，保證規(guī)劃方案的合理性。

1.4 應(yīng)急管理方面

交通工程本身的建設(shè)抗干擾性較差，容易因外部環(huán)境因素引發(fā)突發(fā)事件。此類突發(fā)事件的后果往往是災(zāi)難性的，比如隧道坍塌、模板支架傾覆等，都會引起大面積傷亡。因此，需要相關(guān)單位及時(shí)開展應(yīng)急管理工作，比如制定應(yīng)急預(yù)案、成立救援團(tuán)隊(duì)、儲備好相應(yīng)物資、開展應(yīng)急演練。

實(shí)際調(diào)查顯示，我國現(xiàn)階段許多城市軌道交通的建設(shè)工程仍存在點(diǎn)多、交叉的問題。而采用GIS（地理信息系統(tǒng)）等信息化技術(shù)，能夠符合規(guī)范化管理的標(biāo)準(zhǔn)，保障項(xiàng)目預(yù)案、物資征集、效果演練等環(huán)節(jié)共同展示，具有統(tǒng)籌兼顧、綜合布局、緊急管理等優(yōu)勢，確保警示信息的時(shí)效性，使相關(guān)問題能夠第一時(shí)間得到反饋，更高效地開展信息報(bào)送，保證站點(diǎn)路線的全盤顯示，做到及時(shí)預(yù)警、快速救援，確保在出現(xiàn)險(xiǎn)情后能夠?qū)⒉涣加绊懣刂频阶畹蚚1]。

1.5 安全培訓(xùn)方面

在交通工程建設(shè)時(shí)，管理人員大多會依照施工要求完成人員培訓(xùn)。在信息化技術(shù)背景下，一線人員可以借助虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備完成模擬演練。這不僅提高了安全培訓(xùn)的便捷性，也能根據(jù)具體的部門工作性質(zhì)實(shí)現(xiàn)特殊培訓(xùn)，切實(shí)提高安全培訓(xùn)質(zhì)量，使作業(yè)人員樹立良好的安全意識。

2 信息化平臺設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

建立信息化平臺時(shí)，嚴(yán)格一體化管理交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，能夠保證施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確收集以及評估、監(jiān)控，進(jìn)一步提高安全管理水平，確保安全信息能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)防控提供有效依據(jù)，強(qiáng)化應(yīng)對事故的能力。GIS技術(shù)是信息化平臺的核心技術(shù)之一，共享信息、控制流程是其主要工作方向，應(yīng)充分遵循分線、分點(diǎn)的管理原則，實(shí)施動、靜態(tài)相結(jié)合的安全信息管理以及資料信息化管理。

系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要包括以下3點(diǎn)：①系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)。需要采用層次化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的錄入、存儲與查閱，要求通信層能夠完成數(shù)據(jù)的整理與存儲，支撐層能夠利用數(shù)據(jù)采集、分析對比等方法，最大限度地運(yùn)用各項(xiàng)施工信息與數(shù)據(jù)。以功能模塊的方式，綜合性地展示各項(xiàng)數(shù)據(jù)與信息處理、分析的結(jié)果。②物理結(jié)構(gòu)。WEB開發(fā)的B/S架構(gòu)是該系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心，可以進(jìn)行采集數(shù)據(jù)、展示信息以及查閱審核等。③功能設(shè)計(jì)。在進(jìn)行交通施工時(shí)，其要能夠多維度、多角度地進(jìn)行動態(tài)跟蹤處理，并具備預(yù)警的功能，將隱患與風(fēng)險(xiǎn)降至控的范圍之內(nèi)，對偶發(fā)性、突發(fā)性事件予以提示與警告，最大程度降低人為因素造成的不良影響。

2.2 案例應(yīng)用

以某地方城市軌道交通的信息化平臺搭建作為研究對象進(jìn)行分析。該交通工程在應(yīng)用信息化平臺時(shí)，當(dāng)以“1+2”的方式進(jìn)行。“1”是指一個(gè)安全平臺，“2”是指建設(shè)監(jiān)控中心以及建設(shè)監(jiān)控分中心，平臺內(nèi)設(shè)置多個(gè)功能模塊，用以實(shí)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)監(jiān)控、視頻監(jiān)控以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理[2]。

2.2.1數(shù)據(jù)監(jiān)測

數(shù)據(jù)監(jiān)測主要是指對基坑項(xiàng)目、通訊工程等相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、剖析、比較與警示，其中數(shù)據(jù)監(jiān)測功能需要完成區(qū)間沉降、水位、土壓力、孔隙、水壓力等信息監(jiān)測。分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，對收集后的數(shù)據(jù)完成準(zhǔn)確辨別，結(jié)合當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)自然條件、荷載范圍等基本參數(shù)信息進(jìn)行智能化加工。該系統(tǒng)自帶專業(yè)的分析數(shù)據(jù)的功能，能夠準(zhǔn)確顯示數(shù)據(jù)的各項(xiàng)變化，如峰值與谷值、累計(jì)信息等，還可以分析曲線數(shù)據(jù)，對不同類型、不同弧度的曲線進(jìn)行比較。

該系統(tǒng)也能對歷史數(shù)據(jù)做出曲線統(tǒng)計(jì)，以表格的形式呈現(xiàn)項(xiàng)目歷來發(fā)生的所有變化。對比檢測信息時(shí)，可以直接采取勾選的警示信息。當(dāng)雙方的檢測數(shù)據(jù)或獲得的信息或數(shù)據(jù)之間的差異大于10%時(shí)，可以運(yùn)用紅色等顯眼的顏色予以標(biāo)明。也可以利用該系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)等基礎(chǔ)信息的查詢與比較。警示信息，也就是預(yù)警體系，當(dāng)數(shù)據(jù)超出警戒值時(shí)，系統(tǒng)便會自動進(jìn)行警示處理，以短信等形式向監(jiān)管人員傳遞相應(yīng)信息，對于異常數(shù)據(jù)或信息進(jìn)行便捷地處理，促使相關(guān)人員能夠盡快解決異常之處[3]。此外，該模式也具備跟蹤能力，對異常信息予以跟蹤管理并生成與之對應(yīng)的信息報(bào)告，也可以對以往的異常事件進(jìn)行總結(jié)與管理。

2.2.2盾構(gòu)監(jiān)控

盾構(gòu)監(jiān)控主要體現(xiàn)在對刀盤、盾構(gòu)姿態(tài)等運(yùn)行參數(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。具體的模塊功能有以下6點(diǎn)：①刀盤監(jiān)控。能夠以列表形式展現(xiàn)各條線路現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)施的盾構(gòu)信息，以及各盾構(gòu)的基本參數(shù)信息。②螺旋機(jī)監(jiān)控。其功能在于監(jiān)控螺旋輸送機(jī)以及各系統(tǒng)的參數(shù)信息，比如開發(fā)序號、工作狀況。③盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)控。其功能在于對盾構(gòu)機(jī)的位置以及隧道設(shè)計(jì)軸線相對位置關(guān)系進(jìn)行監(jiān)控，直接展示螺旋機(jī)掘進(jìn)的各項(xiàng)信息與情況。確保盾構(gòu)機(jī)掘的方位在設(shè)計(jì)軸線的范圍之內(nèi)，并與之形成VMT坐標(biāo)，保證坐標(biāo)能夠每隔10s完成一次移動，更直觀地檢測盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行結(jié)果，并以此判斷施工工程是否存在紕漏。④盾構(gòu)評估。該界面能夠以環(huán)號的形式完成盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)重要參數(shù)的統(tǒng)計(jì)與分析，并使結(jié)果形成報(bào)表，便于工作人員打印并進(jìn)行下一階段的操作，為決策者與管理者提供數(shù)據(jù)依據(jù)。全面呈現(xiàn)報(bào)表內(nèi)容，也能有效分析單環(huán)數(shù)據(jù)是指盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，以某一參數(shù)或信息為基準(zhǔn)點(diǎn)，在施工項(xiàng)目出現(xiàn)改變時(shí)，通過將其繪制成曲線圖，更好地完成數(shù)據(jù)分析。⑤多環(huán)分析。是指在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，依照輸入的指定起始環(huán)與結(jié)束環(huán)來請求獲取完整參數(shù)值，比如掘進(jìn)值、初始值以及結(jié)束值，通過繪制參數(shù)變化曲線圖來完成數(shù)據(jù)分析。⑥視頻監(jiān)控。其作用在于實(shí)時(shí)查看管片拼裝區(qū)、端頭井等位置狀況，以此實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部位的重點(diǎn)監(jiān)控[4]。

2.2.3安全隱患統(tǒng)計(jì)分析

安全隱患統(tǒng)計(jì)分析模塊的作用包括：①排查上報(bào)。是指對隱患部位、隱患狀況實(shí)施描述，并根據(jù)隱患要求完成填報(bào)，點(diǎn)擊上傳按鈕便可對現(xiàn)場圖片完成上傳。②隱患治理。是指具有該工點(diǎn)權(quán)限的人員，可查看隱患狀況，并完成閉合批量管理，能夠顯示隱患排查批量管理頁面，進(jìn)行批量上傳管理。③統(tǒng)計(jì)總體狀況。是指根據(jù)標(biāo)段、工點(diǎn)、人員數(shù)量、參與隱患排查人數(shù)以及各種數(shù)量的統(tǒng)計(jì)列出相關(guān)信息。

2.2.4應(yīng)急管理

管理應(yīng)急物資、隊(duì)伍、預(yù)案、演練等構(gòu)成應(yīng)急管理體系，使各站點(diǎn)的各項(xiàng)信息擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，例如名稱數(shù)量、監(jiān)管人、通訊信息等。針對性地監(jiān)管應(yīng)急隊(duì)伍，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成對物資、人才的調(diào)動與征集，將風(fēng)險(xiǎn)的侵蝕降至最低。此外，對應(yīng)急預(yù)案以及演練方式、演練結(jié)果等相關(guān)信息的傳輸，也有助于快速了解預(yù)案信息，提升各項(xiàng)環(huán)節(jié)的緊急處理能力。

2.2.5安全培訓(xùn)

安全培訓(xùn)體系主要有管理訓(xùn)練方案、安全教育等。相關(guān)單位與機(jī)構(gòu)可以將與之對應(yīng)的計(jì)劃、目標(biāo)、方案進(jìn)行傳輸，統(tǒng)一對培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)管與處理，及時(shí)檢查各個(gè)單位與員工是否遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展培訓(xùn)內(nèi)容，計(jì)錄員工的培訓(xùn)情況和培訓(xùn)內(nèi)容，針對性開展提供數(shù)據(jù)或信息支持，促使員工的工作能力、專業(yè)水平與綜合素養(yǎng)得到提升，進(jìn)而使員工的人身安全得到保障。

安全教育可以線上線下共同進(jìn)行，將相應(yīng)的試題與信息上傳至信息化平臺中，使相關(guān)人員在登錄系統(tǒng)后就能得到專屬的習(xí)題，并在考試通過后形成特有的標(biāo)志或符號，以此證明員工該階段的培訓(xùn)已經(jīng)完成。

信息化平臺應(yīng)用在交通項(xiàng)目中已經(jīng)得到十分明顯的效果，并發(fā)揮著舉足輕重的作用，極大程度地減少項(xiàng)目出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性，有效規(guī)避了安全事故的出現(xiàn)與發(fā)生。信息化平臺上累積開通賬號超過900個(gè)，并將各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)專業(yè)的管理人員囊括在內(nèi)，便捷的登陸方式與多功能的應(yīng)用模式深受大眾的好評。通過簡單的登錄就可以實(shí)現(xiàn)跨越時(shí)、空的交流，有助于一體化交通安全管理，使管理效果提質(zhì)增效。監(jiān)控測點(diǎn)累積安裝數(shù)量大于11萬次，監(jiān)管人員的檢測信息多達(dá)3000萬條，有助于提升風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急處理，提升警示信息的時(shí)效性。

信息化平臺的使用與收集，有助于監(jiān)管人員第一時(shí)間化解相應(yīng)的危機(jī)或矛盾，與舊時(shí)的監(jiān)管方式相比，極大程度地避免了非需的折損。盾構(gòu)的監(jiān)管更是高達(dá)一百臺次，具備相應(yīng)管理權(quán)限的人員可以利用視頻監(jiān)控的方式，對重點(diǎn)區(qū)域完成異常狀況的監(jiān)測，并通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，更好地評估與判斷盾構(gòu)的施工狀況，以實(shí)現(xiàn)監(jiān)管盾構(gòu)機(jī)的理想效果。

至于隱患的預(yù)防與化解更是高達(dá)2.5萬次，管理的可視化能夠更好地剔除風(fēng)險(xiǎn)的殘留，提升治理效果的可靠性。依靠數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行針對性的防治方案，對一線人員實(shí)施安全教育培訓(xùn)，并完成應(yīng)急預(yù)案、物資裝備的統(tǒng)籌管理，確保各項(xiàng)培訓(xùn)工作有條不紊地開展。系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)可以作為地鐵的運(yùn)營資料，為地鐵運(yùn)營安全夯實(shí)基礎(chǔ)。也可將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至云端數(shù)據(jù)庫，為其他地區(qū)的交通工程提供數(shù)據(jù)支撐[5]。

此外，為了保證各項(xiàng)信息技術(shù)的合理使用，還需要技術(shù)人員不斷豐富理論知識與實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，提高信息的收集效率與應(yīng)用成果，從根本上消除安全隱患的形成，促進(jìn)交通工程建設(shè)的順利開展。

3 結(jié)束語

通過對交通工程安全管理中信息化管理模式的建設(shè)路徑開展分析討論，提出信息化平臺的具體設(shè)計(jì)方式，以此使各項(xiàng)管理工作的進(jìn)行提質(zhì)增效，提升管控風(fēng)險(xiǎn)的水準(zhǔn)，動態(tài)監(jiān)測視頻信息、跟蹤排查各項(xiàng)隱患、資料的規(guī)范化管理，切實(shí)強(qiáng)化數(shù)據(jù)分析能力以及信息匯總能力。

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