劉堅(jiān)金

摘? ? 要：船舶建造工程項(xiàng)目中，物資采購(gòu)是其中的重要一環(huán)，許多大型設(shè)備和長(zhǎng)線生產(chǎn)周期的重大設(shè)備，如發(fā)電機(jī)、主機(jī)、鍋爐等，采購(gòu)周期往往較長(zhǎng)，并面臨很多風(fēng)險(xiǎn)因素，影響采購(gòu)設(shè)備按時(shí)到貨，甚至直接影響整個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目的進(jìn)度。本文以系統(tǒng)工程的方法，采取建立ISM模型對(duì)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以提升采購(gòu)效率和進(jìn)度，降低進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)項(xiàng)目管理。

關(guān)鍵詞：設(shè)備采購(gòu)；ISM模型；交貨納期；風(fēng)險(xiǎn)因素

中圖分類號(hào)：F253.2? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Analysis and Control of Risk Factors in the Delivery Period

of Ship Material Procurement

LIU Jianjin

（ Guangzhou Shipbuilding International Co.， Ltd.，? Guangzhou 511462 ）

Abstract：? In the shipbuilding project construction， the material procurement is an important part， in which many large-scale equipment and major equipment with long production cycle， such as generators， main engines， boilers， etc， often have a long procurement cycle and face many risk factors， which affect the timely arrival of purchased equipment. This paper adopts the method of system engineering to establish ISM model to analyze and study the procurement risk and put forward risk control measures， so as to improve the procurement efficiency and progress， while reduce the schedule risk and enhance the project management.

Key words： equipment procurement; ISM model; delivery date; risk factors

1? ? ?前言

在船舶建造大型工程項(xiàng)目中，物資采購(gòu)作為承接設(shè)計(jì)和施工的重要生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，不僅對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量和成本有著深遠(yuǎn)影響，其采購(gòu)進(jìn)度交貨納期和建造的匹配與協(xié)調(diào)，對(duì)工程項(xiàng)目的推進(jìn)和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有著重大的意義，采購(gòu)物資的按時(shí)到貨和建造進(jìn)度合理搭接并適當(dāng)提前，能大大降低船舶建造項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。但實(shí)際項(xiàng)目中，一些重要和長(zhǎng)線設(shè)備因種種因素造成交貨的延遲，一定程度上增加了采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)做法是通過(guò)發(fā)函或前往督促?gòu)S商加急加班解決問(wèn)題以滿足納期，但往往效果不佳，沒(méi)有厘清各風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系和影響程度，難以從根源上解決問(wèn)題?；诖?，本文采用ISM數(shù)據(jù)模型，對(duì)采購(gòu)納期的影響因素進(jìn)行分析，提出物資采購(gòu)納期的解決方案。

2? ? 主要設(shè)備采購(gòu)流程

船舶設(shè)備采購(gòu)，根據(jù)過(guò)程可分為：采購(gòu)準(zhǔn)備、采購(gòu)執(zhí)行和采購(gòu)收尾三個(gè)階段。每個(gè)階段有著不同的采購(gòu)流程和工作業(yè)務(wù)，具體可參考圖 1所示的采購(gòu)流程。

圖1? 主要設(shè)備采購(gòu)全流程

3? ? 采購(gòu)納期風(fēng)險(xiǎn)因素分析

3.1? ?采購(gòu)納期風(fēng)險(xiǎn)因素

本文采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別和歸納采用頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法和內(nèi)部分析法進(jìn)行，如表1所示。

根據(jù)上述風(fēng)險(xiǎn)清單，進(jìn)行初步分類分析，如表2所示。

經(jīng)過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的初步分析，發(fā)現(xiàn)影響物資設(shè)備采購(gòu)納期的主要風(fēng)險(xiǎn)因素有進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等三類：數(shù)量分別為7項(xiàng)、6項(xiàng)和4項(xiàng)，占總數(shù)比重分別為27%，23%和15.4%，合計(jì)占比65.4%；其次是質(zhì)量、管理和合同風(fēng)險(xiǎn)，分別為2項(xiàng)，各占總數(shù)7.7%；最后是法律、安全和其他因素風(fēng)險(xiǎn)，分別為1項(xiàng)，各占總數(shù)3.8%。

在采購(gòu)環(huán)節(jié)方面，主要的風(fēng)險(xiǎn)影響因素集中在采購(gòu)過(guò)程階段或執(zhí)行階段，達(dá)18項(xiàng)，總數(shù)占比達(dá)69%。因此，進(jìn)度、設(shè)計(jì)技術(shù)、商務(wù)方面的因素應(yīng)是重要的關(guān)注點(diǎn)，因此在采購(gòu)過(guò)程和執(zhí)行階段是十分重要的跟蹤階段，發(fā)現(xiàn)影響納期的因素要及時(shí)解決，避免因風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)對(duì)設(shè)備交貨納期造成延誤。

3.2? ?采用ISM模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素分析

基于ISM模型，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)一步進(jìn)行分析，建立如下鄰接數(shù)據(jù)矩陣A：

基于鄰接矩陣A和可達(dá)矩陣，可以得到可達(dá)集合與先行集合及其交集表，如表3所示。

3.3 層次分析

根據(jù)上述風(fēng)險(xiǎn)影響因素S的矩陣數(shù)據(jù)分析，進(jìn)一步把風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行層次分解和有向圖描述，如表4、圖2所示。

3.4? ?分析小結(jié)

根據(jù)ISM模型分析可知，影響物資設(shè)備采購(gòu)的納期風(fēng)險(xiǎn)因素的特點(diǎn)是：風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，風(fēng)險(xiǎn)因素之間錯(cuò)綜復(fù)雜，互相影響；根據(jù)矩陣數(shù)據(jù)運(yùn)算和層次劃分，可分為前端根源層、中間層和后續(xù)終端層；從最開始的風(fēng)險(xiǎn)因素隨著采購(gòu)環(huán)節(jié)的推進(jìn)，前端根源層的風(fēng)險(xiǎn)因素不斷的影響著后續(xù)環(huán)節(jié)，并通過(guò)傳遞的方式延續(xù)存在，形成新的風(fēng)險(xiǎn)因素，影響和消耗和延長(zhǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的周期；后續(xù)終端層的風(fēng)險(xiǎn)因素，主要集中的廠商的內(nèi)部因素和外部風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境。

從各個(gè)層次來(lái)看，采購(gòu)環(huán)節(jié)的前期前端主要是輸出因素，屬于根源層面，其中因素8、因素5和因素6影響輸出影響數(shù)量最多，分別有7個(gè)、6個(gè)和3個(gè)，合計(jì)16項(xiàng)影響輸出，占據(jù)大部分的風(fēng)險(xiǎn)傳遞，影響比較大。因素5是上級(jí)或業(yè)主單位技術(shù)設(shè)計(jì)延遲；因素8是上級(jí)或業(yè)主單位的技術(shù)參數(shù)修改，需要重新簽署協(xié)議；因素6是技術(shù)部門根據(jù)設(shè)備參數(shù)準(zhǔn)備和細(xì)化時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，該3項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素不管是發(fā)生的概率還是風(fēng)險(xiǎn)影響程度都比較高，因此該三項(xiàng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該作為前期的主要風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。

中間層因素15、因素16、因素11和因素7受到來(lái)自其他的風(fēng)險(xiǎn)因素影響最多，輸入風(fēng)險(xiǎn)因素分別是6個(gè)、5個(gè)、5個(gè)和4個(gè)，合計(jì)達(dá)到20個(gè)?？梢钥闯?，前期前端環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生了傳遞，并且這4個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)有3個(gè)直接是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，1個(gè)是商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，該商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的輸入因素也是從前端前期技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素的傳遞而來(lái)，因此前期前端的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素直接導(dǎo)致了中間層面的風(fēng)險(xiǎn)因素增加和傳遞，對(duì)此層面的風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)的關(guān)注是防止前期前端層面的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素輸入，防止傳遞和累次。

在風(fēng)險(xiǎn)輸出方面，因素21、因素7、風(fēng)險(xiǎn)因素11，分別輸出風(fēng)險(xiǎn)影響是4個(gè)、3個(gè)、3個(gè)，累計(jì)達(dá)10個(gè)，主要風(fēng)險(xiǎn)因素仍以技術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)為主，并能通過(guò)進(jìn)一步的傳遞引發(fā)后續(xù)終端層面的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，可能直接造成廠商生產(chǎn)周期的不足、交貨延遲、納期不足的風(fēng)險(xiǎn)。防止該層面的這3項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)輸出，減少后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)應(yīng)該是重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。

在后續(xù)終端層面，基本上每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)都會(huì)直接造成交貨納期延遲的結(jié)果，該層面的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在廠商的進(jìn)度、質(zhì)量、管理及其他風(fēng)險(xiǎn)因素。該層面的風(fēng)險(xiǎn)因素13和風(fēng)險(xiǎn)因素17這兩項(xiàng)受到輸入風(fēng)險(xiǎn)非常多，非常容易引發(fā)自身的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，輸入風(fēng)險(xiǎn)因素分別達(dá)到了7個(gè)和4個(gè)，累計(jì)11個(gè)。防止因風(fēng)險(xiǎn)傳遞而輸入因素13和因素17是該層面的重要關(guān)注內(nèi)容，也是前期準(zhǔn)備和環(huán)節(jié)各風(fēng)險(xiǎn)因素控制的重要控制點(diǎn)。

4? ? 采購(gòu)納期風(fēng)險(xiǎn)控制方法

根據(jù)上述小結(jié)，可以得出重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素輸入輸出傳遞表，如表5所示。

從表5可以看出：在眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素中，對(duì)納期最主要的影響風(fēng)險(xiǎn)因素有8個(gè)，分別為風(fēng)險(xiǎn)5、風(fēng)險(xiǎn)8、風(fēng)險(xiǎn)6、風(fēng)險(xiǎn)21、風(fēng)險(xiǎn)7 、風(fēng)險(xiǎn)11、風(fēng)險(xiǎn)13 、風(fēng)險(xiǎn)17。這8個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素中，前端根源層3個(gè)、中間層3個(gè)、后續(xù)終端層2個(gè)，前端根源層和中間層的6個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素全部集中在采購(gòu)準(zhǔn)備階段。因此，采購(gòu)準(zhǔn)備階段這8個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，應(yīng)該作為整個(gè)采購(gòu)流程中的重點(diǎn)關(guān)注和控制對(duì)象，可以采取如下相應(yīng)措施控制：

（1）編制重要設(shè)備的采購(gòu)里程碑計(jì)劃，根據(jù)納期和廠家的生產(chǎn)周期，倒推各個(gè)采購(gòu)環(huán)節(jié)的時(shí)間點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)里程碑式的計(jì)劃管理，每項(xiàng)工作的推進(jìn)按照有計(jì)劃的進(jìn)行推進(jìn)和檢查完成情況，確保按照流程節(jié)點(diǎn)完成相應(yīng)工作；

（2）把所有的風(fēng)險(xiǎn)因素植入里程碑計(jì)劃中，在各個(gè)不同的采購(gòu)階段和環(huán)節(jié)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)判，保持對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的靈敏度，提早對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制和處理，尤其對(duì)于上述表5中的發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高并影響大的8個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行定期跟蹤和監(jiān)控，并采取相應(yīng)有效的措施進(jìn)行防范和規(guī)避，如定期了解進(jìn)度，和計(jì)劃要求進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)跟蹤向關(guān)系部門反饋，督促和匯報(bào)，協(xié)調(diào)相關(guān)部門增加資源，調(diào)整計(jì)劃等方法，確保采購(gòu)里程碑計(jì)劃的順利推進(jìn)；

（3）在影響采購(gòu)納期的眾多風(fēng)險(xiǎn)因素中，深入研究各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系，采取措施嚴(yán)格防止風(fēng)險(xiǎn)因素的輸出和傳遞，避免整個(gè)采購(gòu)鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)流程的延長(zhǎng)?？刂坪酶鱾€(gè)環(huán)節(jié)的因素出現(xiàn)，或者攔截風(fēng)險(xiǎn)因素的傳遞，將有助于降低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)順利和按期交貨的目標(biāo)。

根據(jù)對(duì)影響采購(gòu)納期的風(fēng)險(xiǎn)因素研究，并利用該成果于各個(gè)不同船型進(jìn)行采購(gòu)周期管控，取得了明顯的成效，根據(jù)采購(gòu)納期到貨的數(shù)據(jù)分析，每型船的設(shè)備按時(shí)到貨率較之前提升了5%-12%。采購(gòu)效率的提升，對(duì)船舶建造項(xiàng)目的順利推進(jìn)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]戚安邦.項(xiàng)目管理學(xué)第三版[M]． 北京：科學(xué)出版社，2019.

[2]王清訓(xùn).機(jī)電工程管理與實(shí)務(wù)[M]． 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版，2020.

[3]汪應(yīng)洛.系統(tǒng)工程第五版[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2016.