邁向零碳之路，康明斯以多元動力解決方案塑未來

本刊記者 王作函 | 文

立足用戶需求，以本土化戰(zhàn)略深耕中國市場，是康明斯進入中國長達近50年來，不斷發(fā)展前行的關鍵。

如今，“碳達峰、碳中和”目標的提出，為變革中的汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。作為全球動力技術先行者，康明斯不但擁有超過百年的內燃機技術積淀，也在引領低碳及零碳動力技術的發(fā)展與變革。

2023年6月28日，康明斯在位于武漢的東亞研發(fā)中心新基地舉行了首屆技術開放日活動。從定制化2.0內燃機技術雙平臺發(fā)布，到15H氫內燃機成功點火，再到一體化動力鏈及多燃料發(fā)動機平臺的亮相，康明斯全面展示了其對零碳轉型之路的全新思考，同時也證明了其在研發(fā)創(chuàng)新方面加速實現(xiàn)零碳目標的決心和實力。

持續(xù)深挖內燃機潛能，邁向全新定制化2.0新時代

過去近50年間，康明斯從單一的產(chǎn)品引進到技術輸出，從合資建廠到聯(lián)合研發(fā)，不斷升級技術矩陣，推出適應中國本地市場、適應不同應用的產(chǎn)品。目前全球減碳呼聲不斷高漲，商用車市場面臨巨大壓力，同時降低污染物排放和碳排放已成為行業(yè)的焦點。市場越發(fā)細分，帶來車型開發(fā)的細分需求，也帶來動力解決方案的差異化需求。而康明斯依托深厚技術積淀，針對本地市場不同需求，可根據(jù)不同工況、主機廠差異化需求進行綜合考慮，為客戶提供“點單式”技術開發(fā)解決方案，從而助力用戶在高效運營和節(jié)能減排之路上更進一步。

此次康明斯新發(fā)布的定制化2.0高效內燃機技術雙平臺，是根據(jù)主機廠客戶燃油四階段新產(chǎn)品的差異化定位而來，覆蓋12 L和13 L，8款定制化產(chǎn)品，可滿足國內重型商用車絕大部分細分市場的不同工況需求。至此，康明斯8.5 L、10 L、12 L、13 L和15 L發(fā)動機均可滿足整車實現(xiàn)燃油四階段油耗標準的需求。

2023年6月28日，康明斯在位于武漢的東亞研發(fā)中心新基地舉行了首屆技術開放日活動

康明斯東亞研發(fā)中心總經(jīng)理劉志禮表示：“目前，我們發(fā)布的內燃機是滿足燃油四階段的產(chǎn)品，康明斯還在繼續(xù)投入滿足燃油五階段，甚至是滿足未來歐Ⅶ、國Ⅶ排放標準的產(chǎn)品，我們會加大力度不斷推出油耗更低、效率更高的產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)了解，新技術平臺包括M12/13(Z12/13)，以 及X12/13(A12/13)。前 者是在康明斯最新發(fā)布的15 L平臺基礎上延展開發(fā)，15 L平臺2021年底上市，短短1年多時間，便贏得多家主機廠青睞，實際應用中的性能指標十分優(yōu)異，這種定制開發(fā)可為多家主機廠新一代旗艦重卡提供更多主流動力；后者則是基于康明斯成熟且成功的X12平臺升級而來，X12系列產(chǎn)品已經(jīng)在中國市場投放超過57萬臺，擁有良好的客戶口碑和市場基礎，這樣的升級更方便一些主機廠產(chǎn)品進行快速升級迭代，有利于整車性能的延續(xù)。據(jù)悉，此次推出的Z12/13和M12/13主要面向東康和西康2家合資公司背后整車廠的定制化需求，主打的理念是定制化2.0。

值得一提的是，新推出的高效12 L/13 L發(fā)動機，擁有更寬廣的功率覆蓋(440～620 PS)，更大的低速轉矩(在900 r/min就可輸出2 800 Nm的最大轉矩)，更低的噪聲(低怠速模式下噪聲74 dB)，較上一代產(chǎn)品節(jié)油8%～10%。此外，多元化配置還能實現(xiàn)更優(yōu)異的性能輸出、更多整車應用場景以及更多定制化選配。

新發(fā)布的定制化2.0高效內燃機技術雙平臺樣機

康明斯全新一代15H氫內燃機正式點火

康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術官賽俊峰(Stephen Saxby)表示：“如果搭載康明斯發(fā)動機，集成了美馳車橋、伊頓變速器等領先零部件的一體化動力鏈多元化配置，還能使燃油經(jīng)濟性再提升7%～8%?！?/p>

據(jù)了解，在康明斯的產(chǎn)品開發(fā)策略中，其在中國市場的開發(fā)共經(jīng)歷了3個階段：第一階段是FFM，即針對中國重卡市場定制化開發(fā)，一個發(fā)動機平臺對應多細分市場；第二階段是FFA1.0，即針對細分市場應用定制化，一個發(fā)動機平臺對應一個應用市場；第三階段是FFA2.0，即此次發(fā)布的定制化2.0，針對主機廠車型提供點單式服務，多發(fā)動機平臺對應主機廠車型。

在劉志禮看來，由于應用場景多、使用環(huán)境復雜、駕駛習慣差異性大等影響因素，中國重卡市場的多場景應用工況給發(fā)動機的低碳及零碳目標帶來極大挑戰(zhàn)，而康明斯定制化2.0平臺可精準應對差異化的細分市場需求。他表示，基于大數(shù)據(jù)的多應用場景客戶畫像，康明斯2.0平臺可為客戶定制卓越的動力鏈解決方案，提升車輛全生命周期TCO競爭力。

“實現(xiàn)零碳需要創(chuàng)新，而創(chuàng)新需要貼近市場、貼近客戶，需要融合，創(chuàng)新也早已刻入康明斯DNA之中。我們非常榮幸能與主機廠合作伙伴和客戶攜手，共同構建深度融合的產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)圈。正是這種深度的鏈合創(chuàng)新，讓我們充分汲取市場和客戶需求的動態(tài)輸入，并在定制化領域再次突破，邁向全新的定制化2.0新時代。”康明斯副總裁，中國區(qū)發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理汪開軍表示。

打造多燃料發(fā)動機平臺，氫內燃機是核心

在此次技術開放日活動上，康明斯全新一代15H氫內燃機也正式點火?？得魉箽鋬热紮C規(guī)劃了15 L、10 L和6.7 L 3個排量，通過全球協(xié)作、本地開發(fā)、定制設計、一體優(yōu)化，采用直噴、稀薄燃燒可實現(xiàn)44%的熱效率(BTE)以及2.2 MPa的平均有效壓力(BMEP)，可以滿足國Ⅶ、歐Ⅶ、EPA2027等全球主要市場下一階段的排放要求。

不僅如此，此次技術日康明斯還展示了其以氫內燃機為核心的多燃料發(fā)動機平臺。據(jù)介紹，在包括缸體在內的大部分零部件通用的情況下，只需要更換不同的缸蓋組合，就可以采用多種類型的燃料，包括一系列清潔柴油、天然氣、氫氣、丙烷等低碳或零碳燃料。由于可以充分利用現(xiàn)有的平臺和零部件，不僅具備了更高的初始成本優(yōu)勢，而且便于整車廠后期應用，且部件成熟可靠。

劉志禮在采訪中強調，康明斯氫內燃機技術具有領先優(yōu)勢。康明斯是全球第一家做直噴技術的企業(yè)，在防止氫氣泄漏方面的關鍵核心技術，也處于行業(yè)領先水平。同時，康明斯東亞研發(fā)中心新基地的氫動力大樓，是國內第1個滿足國內與國際安全標準的氫內燃機實驗室。

“現(xiàn)階段氫內燃機的初始成本，肯定高于柴油和天然氣內燃機，但是比較來看，氫內燃機會比氫燃料電池更快追平初始成本?！辟惪》逶诓稍L中表示，技術的商業(yè)化應用需要考慮多重因素，包含供應鏈、服務能力、基礎設施、加氫設備、集成能力等。他認為，氫內燃機可能比氫燃料電池更快速地推向市場。

康明斯發(fā)動機+美馳車橋+伊頓AMT變速器的一體化動力鏈

柴油機短時間內難以被替代，打造多元優(yōu)勢是關鍵

近幾年，在綠色低碳的發(fā)展趨勢下，整個商用車行業(yè)對于柴油機的前景似乎并不看好，而作為動力領域專家的康明斯則有著不同的思考。

“零碳是我們的目標，但在我們看得見的未來，內燃機不會死掉，康明斯會是最后一批提供內燃機產(chǎn)品的公司?！笨得魉怪袊l(fā)動機事業(yè)部市場與銷售總經(jīng)理馬驥認為，發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)內燃機，有其適用性極廣的優(yōu)勢。尤其在柴油機領域，從應用場景的多樣性來看，對動力性要求大、基礎設施不完善的偏遠地區(qū)，還有很多非道路、緊急發(fā)電機組等應用環(huán)境，柴油機有很強的技術優(yōu)勢。

“康明斯公司為應對氣候挑戰(zhàn)推出了‘PLANET 2050’公司戰(zhàn)略，針對產(chǎn)品減碳推出了‘Destination Zero’零碳目標，致力于通過創(chuàng)新的能源來源方案和多元動力解決方案，減少全生命周期的排放，邁向零碳。要實現(xiàn)這個目標，需要分階段實施。在2030年前，康明斯將同時專注于傳統(tǒng)內燃機業(yè)務，并開拓新能源業(yè)務。”賽俊峰(Stephen Saxby)則表示，氫內燃機作為同時使用新能源和傳統(tǒng)內燃機技術的動力解決方案，是零碳方案的關鍵一環(huán)。

除此之外，康明斯也在強化其一體化動力鏈解決方案能力。隨著康明斯伊頓變速器業(yè)務的發(fā)展以及美馳車橋并入康明斯大家庭，康明斯公司已經(jīng)從單一的發(fā)動機制造商發(fā)展成動力鏈核心零部件的集成供應商。此次技術日上，康明斯就展示了包括最新的渦輪增壓技術、燃油系統(tǒng)、排放處理系統(tǒng)，以及包括康明斯發(fā)動機、伊頓康明斯贏動變速器和康明斯美馳車橋的一體化動力鏈。

以氫內燃機為核心的多燃料發(fā)動機平臺

站在時代的風口，對于未來零碳轉型過程中技術路線的選擇，康明斯堅持多種技術路線并存?？缭絺鹘y(tǒng)和新能源2個時代，百年康明斯還將續(xù)寫怎樣的篇章？我們不妨拭目以待。