神行超充電池， 或?qū)㈤_啟新能源汽車新時(shí)代

2023年8月16日，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代發(fā)布了全球首款基于磷酸鐵鋰正極材料體系，并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C快充電池——神行超充電池，該電池采用了石墨快離子環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400km”的超快充速度，并達(dá)到700km以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮，全面開啟新能源汽車的超充時(shí)代。

聚焦電化學(xué)本質(zhì)，在材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面全方位持續(xù)創(chuàng)新的神行超充電池，能夠有效實(shí)現(xiàn)新能源汽車超長(zhǎng)續(xù)航，化解消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的補(bǔ)能焦慮，并推動(dòng)相關(guān)行業(yè)和職位需求不斷涌現(xiàn)。

當(dāng)超充成為標(biāo)配，動(dòng)力電池新賽道出現(xiàn)

神行超充電池是動(dòng)力電池的一種，既是新能源汽車價(jià)值含量最高的核心零部件，也是未來(lái)能源轉(zhuǎn)型的重要方向。動(dòng)力電池主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池，動(dòng)力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池，通常由電池蓋、電池殼、正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、有機(jī)電解液等構(gòu)成，依據(jù)不同的生產(chǎn)材料，動(dòng)力電池還可以分為三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等。

其實(shí)早在神行超充電池之前，寧德時(shí)代先期發(fā)布的麒麟電池便已經(jīng)開發(fā)出了4C超充技術(shù)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航增加400km”的充電速度，而且續(xù)航里程能夠達(dá)到1000km以上，比如搭載該電池的極氪001最大續(xù)航里程就達(dá)到了1032km。那么為什么寧德時(shí)代還要大費(fèi)周章地開發(fā)神行超充電池，并把它視為“全面超充時(shí)代的開始”呢？

其最主要的原因還在于成本可控，麒麟電池采用目前認(rèn)可度更高的三元鋰材料，而神行超充電池則是采用磷酸鐵鋰材料，后者在成本上有著天然的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低十分之一左右，成本上的差異也導(dǎo)致了兩者不同的市場(chǎng)定位。

目前三元鋰電池主要用在30萬(wàn)元以上的新能源汽車市場(chǎng)，在成本因素影響下，30萬(wàn)元以下的車型很難用上麒麟電池，自然就無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面快充。而磷酸鐵鋰電池的主要市場(chǎng)就在30萬(wàn)元以下，能夠有效解決用戶超過(guò)700km的續(xù)航里程焦慮，而相對(duì)較低的成本可以讓神行超充電池有機(jī)會(huì)用在20萬(wàn)元甚至10多萬(wàn)元的新能源汽車上。

動(dòng)力電池是資金密集型的成長(zhǎng)性行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈下游需求旺盛。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要一環(huán)，動(dòng)力電池的性價(jià)比、安全性、壽命、充放電速度等，都將成為影響消費(fèi)者選擇和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。因此，一些將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的城市已紛紛布局，爭(zhēng)先搶跑動(dòng)力電池新賽道。

動(dòng)力電池行業(yè)不斷發(fā)力，汽車電池工程師成為搶手崗位

近年來(lái)，伴隨動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮的來(lái)臨，行業(yè)用人需求呈井噴式增長(zhǎng)，教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達(dá)到120萬(wàn)人，人才缺口高達(dá)103萬(wàn)人。一場(chǎng)人才招引的“暗戰(zhàn)”正在業(yè)內(nèi)悄然上演。

2023年4月4日，脈脈高聘發(fā)布的《2023新能源汽車中高端人才趨勢(shì)洞察》顯示，新能源汽車行業(yè)人才招聘需求3年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，超過(guò)三分之一的新能源汽車行業(yè)人才在2023年實(shí)現(xiàn)了收入的增長(zhǎng)。其中，汽車電池工程師成為2023年最搶手的崗位，供需比為1∶6，相當(dāng)于6個(gè)崗位爭(zhēng)奪1個(gè)人才。

汽車電池工程師

指從事新能源汽車電池及電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、測(cè)試與維護(hù)的工程技術(shù)人員。作為一名汽車電池工程師，首先需要懂得進(jìn)行電池技術(shù)發(fā)展規(guī)劃的論證和市場(chǎng)調(diào)研，制定電池及相關(guān)系統(tǒng)方案、產(chǎn)品規(guī)劃，并能根據(jù)市場(chǎng)需求和技術(shù)趨勢(shì)，為電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造提供指導(dǎo)和支持；其次負(fù)責(zé)電池產(chǎn)品及電池系統(tǒng)的功能定義、形態(tài)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品選型，并制定產(chǎn)品迭代計(jì)劃，為生產(chǎn)制造提供技術(shù)支持，還要編寫和對(duì)接電池及電池系統(tǒng)的需求文檔、技術(shù)協(xié)議和測(cè)試文檔，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和性能達(dá)到要求；最后進(jìn)行電池產(chǎn)品的法律法規(guī)適應(yīng)性分析及相關(guān)認(rèn)證測(cè)試，分析和檢測(cè)電池材料、成分、結(jié)構(gòu)、性能等，并處理檢測(cè)數(shù)據(jù)，出具檢測(cè)報(bào)告，構(gòu)建電池健康度評(píng)估體系、電池狀態(tài)檢測(cè)算法，分析電池衰減趨勢(shì)，確保電池的穩(wěn)定性和可靠性。

除了技術(shù)工作，汽車電池工程師還需要配合銷售人員進(jìn)行產(chǎn)品銷售和推廣過(guò)程中的功能講解、功能演示和技術(shù)溝通，負(fù)責(zé)儀器、設(shè)備、耗材等的日常管理與維護(hù)，確保工作環(huán)境和設(shè)備的良好狀態(tài)。

汽車電池工程師根據(jù)崗位職責(zé)不同，還可細(xì)分為電池材料研發(fā)工程師、電池工藝工程師、電池測(cè)試工程師、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、鋰電池應(yīng)用工程師等。

獵聘大數(shù)據(jù)2023屆應(yīng)屆生新發(fā)職位同比增長(zhǎng)最多的六大新賽道熱招職能TOP 5及其招聘薪資統(tǒng)計(jì)顯示，汽車電池工程師應(yīng)屆生招聘平均年薪為21.03萬(wàn)元。

值得注意的是，雖然動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展釋放的崗位需求，為用工成本帶來(lái)了鯰魚效應(yīng)，提高了薪資待遇，但與此同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)高強(qiáng)度的工作節(jié)奏也讓不少員工直呼“內(nèi)卷”嚴(yán)重。通過(guò)脈脈汽車職場(chǎng)人平臺(tái)的討論可以看出，“886”“8106”是行業(yè)常態(tài)，雙休成奢望，部分企業(yè)日均工作時(shí)長(zhǎng)超12個(gè)小時(shí)，行業(yè)人才留存率與行業(yè)吸引力正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

動(dòng)力電池發(fā)展長(zhǎng)坡厚雪，或?qū)⑼苿?dòng)廢舊電池回收新風(fēng)口來(lái)襲

隨著動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)，正極、負(fù)極、電解液等電池材料行業(yè)的規(guī)模將迅速擴(kuò)大。而廢舊電池回收作為電池材料的主要來(lái)源之一，隨著新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng)、電池拆解回收技術(shù)不斷進(jìn)步、渠道逐步拓展，也將成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)。

按照新能源汽車動(dòng)力電池5—8年的使用壽命測(cè)算，2014年投產(chǎn)上市的動(dòng)力電池在2019年就已經(jīng)開始進(jìn)入批量報(bào)廢期，廢舊電池回收市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)觀知海內(nèi)咨詢預(yù)測(cè)，2025年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊?00億元。為了推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的發(fā)展，規(guī)范新能源汽車行業(yè)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)利好政策，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)一片藍(lán)海（見上圖）。

★廢舊動(dòng)力電池回收創(chuàng)業(yè)有哪些優(yōu)勢(shì)

1.廢舊動(dòng)力電池的資源性強(qiáng)，再生利用的價(jià)值高。廢舊鋰離子動(dòng)力電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等電池材料中仍含有大量的有價(jià)金屬（鋰、鎳、鈷、錳、鋁、銅等）和其他可再生利用成分（石墨等），蘊(yùn)藏的資源品類豐富，仍具備極高的再生利用價(jià)值。且近期碳酸鋰和鋰電池相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格有所下跌，是一個(gè)難得的入場(chǎng)時(shí)機(jī)，不僅能降低收貨、囤貨的資金壓力，還能有效降低資金風(fēng)險(xiǎn)。

2.廢舊動(dòng)力電池回收利用行業(yè)發(fā)展不足10年，潛力巨大，目前市場(chǎng)中尚未形成領(lǐng)軍型企業(yè)，2021年中國(guó)動(dòng)力電池回收的2萬(wàn)多家企業(yè)中，僅有86家企業(yè)進(jìn)入工信部的動(dòng)力電池回收白名單，其余均為技術(shù)實(shí)力、回收流程、商業(yè)模式有待進(jìn)一步完善和發(fā)展的“小作坊式”企業(yè)，很多地區(qū)連個(gè)打粉廠都沒有，也沒有人系統(tǒng)地進(jìn)行鋰電池的回收處理，因此不論是新手小白還是行業(yè)大佬，都有機(jī)會(huì)可以從中獲利。

3.當(dāng)前國(guó)家對(duì)于廢舊鋰電池回收再利用行業(yè)的政策支持力度還比較大，各地政府對(duì)于辦理相關(guān)資質(zhì)手續(xù)的門檻不高。

那么，動(dòng)力電池回收利用創(chuàng)業(yè)有哪些可行性方案？

采用以舊換新模式設(shè)立回收網(wǎng)點(diǎn)或加盟

以舊換新模式有兩次差價(jià)可賺，一是新電池售價(jià)利潤(rùn)，二是廢舊電池回收利潤(rùn)。中間還有一個(gè)貓膩，那就是可梯次再利用廢舊電池，交售價(jià)格更高，賺取差價(jià)的空間更大，而且回收網(wǎng)點(diǎn)不存在進(jìn)一步加工的問題，只需負(fù)責(zé)對(duì)回收電池進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類，技術(shù)含量不高。

創(chuàng)建再生材料貿(mào)易公司

當(dāng)然，創(chuàng)建再生材料貿(mào)易公司的關(guān)鍵，在于與上游客戶及下游客戶的關(guān)系打通上，在于對(duì)市場(chǎng)未來(lái)價(jià)格的預(yù)測(cè)上，需要靈活精明的經(jīng)商頭腦和八面玲瓏的交際能力。

設(shè)立底端廢舊動(dòng)力電池拆解、粉碎加工廠

這類企業(yè)是維系上游成品生產(chǎn)廠與下游廢品回收商的橋梁，主要產(chǎn)出中間產(chǎn)品，賺取加工費(fèi)，較依賴技術(shù)優(yōu)勢(shì)，資金投入較大，并且需要嚴(yán)防污染，如沒有科學(xué)手段回收，將會(huì)造成巨大的生態(tài)環(huán)境災(zāi)難。但這類公司一旦掌握渠道優(yōu)勢(shì)，收益將遠(yuǎn)超前兩類企業(yè)。

誠(chéng)然，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)當(dāng)前仍處于初期發(fā)展階段，仍面臨政策支撐體系標(biāo)準(zhǔn)不完善、廢舊電池回收數(shù)量少、回收電池梯次利用技術(shù)不成熟、回收利用經(jīng)濟(jì)效益偏低等問題，但相信隨著上游動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大和舊電池報(bào)廢高潮的臨近，這一行業(yè)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)亟待騰飛的新風(fēng)口。

下一個(gè)黑馬專業(yè)，會(huì)不會(huì)與動(dòng)力電池有關(guān)？

動(dòng)力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，必將帶動(dòng)涌現(xiàn)出一大批新興人才需求和就業(yè)崗位，目前，部分高校也相繼設(shè)立了與之相關(guān)的教學(xué)單位和人才培養(yǎng)方案，與動(dòng)力電池相關(guān)的專業(yè)是否會(huì)繼電氣自動(dòng)化之后，成為下一個(gè)專業(yè)選報(bào)熱門呢？

▲新能源材料與器件

該專業(yè)主要研究新能源材料組成、結(jié)構(gòu)、性能的測(cè)試技術(shù)與分析方法，開發(fā)新一代高性能綠色能源材料、技術(shù)和器件，包含太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、核能、潮汐能等。而動(dòng)力電池材料作為目前研究得較多、相對(duì)成熟、規(guī)模相對(duì)較大、發(fā)展較早的新能源材料之一，相對(duì)而言在教學(xué)上已經(jīng)形成了較為完備的理論知識(shí)體系和人才培養(yǎng)方案。

▲材料物理

該專業(yè)主要研究半導(dǎo)體材料、信息功能材料、超彈性材料、微電子器件等的組成結(jié)構(gòu)和物理性能及其在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，通過(guò)研究材料的性質(zhì)和行為，設(shè)計(jì)和改進(jìn)新型電極材料、優(yōu)化界面和界面反應(yīng)、提高離子傳輸和電荷傳輸效率，以及提高電池的穩(wěn)定性和安全性，在新能源電池方向的研究中發(fā)揮著重要作用。有的高校在材料物理本科專業(yè)就開設(shè)了新能源電池方向，如湖北第二師范學(xué)院。

▲儲(chǔ)能科學(xué)與工程

該專業(yè)主要研究各種物理化學(xué)儲(chǔ)能，包括壓縮空氣儲(chǔ)能、抽水蓄能、電池、超級(jí)電容器、相變儲(chǔ)能等，以及其他能源存儲(chǔ)，此外，還就各種儲(chǔ)能技術(shù)的原理、儲(chǔ)能材料的開發(fā)、儲(chǔ)能設(shè)備的設(shè)計(jì)與制造、儲(chǔ)能電池的制備、儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)與操作策略等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)與研究，涉及能量動(dòng)力學(xué)、物理、化學(xué)、材料、電力、電氣等多學(xué)科交叉融合。該專業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛，日常生活中的便攜式移動(dòng)電源、新能源汽車動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站的超大型電池組，都屬于它的研究范疇。

江蘇理工學(xué)院所在地常州，是國(guó)家首批產(chǎn)教融合試點(diǎn)城市，聚集了50多家動(dòng)力電池規(guī)上企業(yè)，電池產(chǎn)量位居全國(guó)前列。電池產(chǎn)能的快速提升，使得相關(guān)專業(yè)人才缺口日益擴(kuò)大。早在2015年，基于常州新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，江蘇理工學(xué)院與常州華睿新能源汽車發(fā)展有限公司聯(lián)合成立新能源汽車學(xué)院，服務(wù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2017年，學(xué)校聘請(qǐng)中國(guó)科學(xué)院院士錢逸泰教授擔(dān)任“雙聘院士”，組建資源環(huán)境和清潔能源團(tuán)隊(duì)。2021年，在原新能源汽車學(xué)院的基礎(chǔ)上迭代升級(jí)，組建新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)學(xué)院，重點(diǎn)攻關(guān)新能源汽車電池材料設(shè)計(jì)與制備、電池組裝及測(cè)試、電池管理及性能監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)。

編后語(yǔ)

神行超充電池的問世，不僅是電池技術(shù)的又一次重大突破，更是新能源汽車發(fā)展的重大里程碑時(shí)刻。伴隨新技術(shù)研究的不斷推進(jìn)及技術(shù)迭代的加快，可以預(yù)見的是，人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈加激烈。但是在這場(chǎng)人才戰(zhàn)中，如何讓擴(kuò)招匹配擴(kuò)產(chǎn)，留住關(guān)鍵人才，這是企業(yè)需要解決的問題。而對(duì)求職者來(lái)說(shuō)，則應(yīng)當(dāng)從專業(yè)角度深耕，提升技術(shù)硬實(shí)力，跟隨技術(shù)發(fā)展前沿，增強(qiáng)解決問題、方案變現(xiàn)等相關(guān)能力，才能趕上風(fēng)口，乘風(fēng)破浪。