朱芳陽 肖雨杉

摘 要：北部灣港合并以來，港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，是我國重要的出海通道，是連接“一帶一路”的門戶港。為了準(zhǔn)確把握北部灣港物流綜合競爭力水平，本文采用層次分析法、熵值法相結(jié)合的綜合法，對(duì)北部灣港的三個(gè)港口進(jìn)行港口物流競爭力的計(jì)算排序，從而更好地根據(jù)港口的情況提出相應(yīng)的對(duì)策和建議，促進(jìn)各港口發(fā)展的同時(shí)，也提高了北部灣港的綜合競爭力。研究結(jié)果顯示：競爭力排名第一的是欽州港，且綜合競爭力評(píng)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他兩港；防城港排名第二，北海港的競爭力評(píng)價(jià)值排名最后?；诖耍疚奶岢鱿嚓P(guān)建議：第一，繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，實(shí)現(xiàn)智能數(shù)字化港口建設(shè)；第二，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高港產(chǎn)融合程度；第三，加強(qiáng)北部灣各港口之間的協(xié)作，提高總體港口的物流競爭力。

關(guān)鍵詞：港口物流；對(duì)外開放；層次分析法；熵值法；北部灣港

本文索引：朱芳陽，肖雨杉.<變量 2>[J].中國商論，2024（01）：-011.

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2024）01（a）--05

1 引言

港口作為對(duì)外開放的重要窗口，是貨物貿(mào)易和人員往來的重要場所，在國民生活及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用。“一帶一路”和“西部陸海新通道”提出以來，我國各港口城市都加快港口建設(shè)和發(fā)展，使得港口的規(guī)模和吞吐能力在一定程度上得到快速發(fā)展。同時(shí)，港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)體一體化、運(yùn)輸環(huán)節(jié)中必不可少的組成部分，其發(fā)展水平一定程度上可以折射出該地區(qū)或該國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。因此，港口在對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

北部灣港的形成是由于廣西跨行政區(qū)域經(jīng)過整合，形成了欽州港、北海港、防城港的“三港合一”，其地處泛北部灣經(jīng)濟(jì)圈、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈、大西南經(jīng)濟(jì)圈和東南十國經(jīng)濟(jì)圈。作為我國西南最便捷的出?？冢辈繛掣坌纬闪嗣嫦驏|盟、輻射西南地區(qū)的資源集散優(yōu)勢地位，作為國際門戶港，同時(shí)是連接中國與東盟貿(mào)易往來的關(guān)鍵。港口物流服務(wù)能力不僅對(duì)港口的工作效率產(chǎn)生影響，還影響著港口自身的競爭力及腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，本文對(duì)北部灣港口競爭力評(píng)價(jià)有利于政府對(duì)各大港口管理政策的優(yōu)化，優(yōu)化其內(nèi)外資源的配置，提高其競爭力，促進(jìn)港口綜合發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)北部灣港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 港口物流服務(wù)能力指標(biāo)體系的構(gòu)建

2.1 指標(biāo)構(gòu)成

港口物流競爭力主要由港口物流規(guī)模能力、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、港口腹地經(jīng)濟(jì)水平、港口物流服務(wù)水平及港口物流持續(xù)發(fā)展能力五方面構(gòu)成。

（1）港口物流規(guī)模能力（B1）：從宏觀角度看港口發(fā)展的趨勢，主要包括港口貨物吞吐量（C1）、集裝箱吞吐量（C2）、航線數(shù)（C3）。

（2）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施（B2）：它可以支撐港口運(yùn)作，主要包括港口泊位數(shù)（C4）、港口岸線長度（C5）及港口裝卸設(shè)備能力（C6）。

（3）港口腹地經(jīng)濟(jì)水平（B3）：經(jīng)濟(jì)水平對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展具有強(qiáng)大的支持作用，主要從港口城市GDP值（C7）、腹地進(jìn)出口貿(mào)易額（C8）及港口腹地的第三產(chǎn)業(yè)值（C9）三個(gè)要素考慮。

（4）港口物流服務(wù)水平（B4）：它屬于一種需要經(jīng)過很長一段時(shí)間才能建立和積累起來的靜態(tài)能力，主要包括港口作業(yè)效率（C10）、船舶平均在港延時(shí)（C11）及港口安全事故率（C12）的高低。

（5）港口物流持續(xù)發(fā)展能力（B5）：港口的發(fā)展?jié)摿梢愿玫伢w現(xiàn)，主要由港口腹地城市GDP增長率（C13）、貨物吞吐量增長率（C14）和集裝箱吞吐量增長率（C15）三者表示。

2.2 評(píng)價(jià)模型的介紹

2.2.1 層次分析法

層次分析法是美國運(yùn)籌學(xué)家T.L. Satty提出的一種綜合評(píng)價(jià)方法，是目前較為成熟的一種定量分析與定性分析有機(jī)結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。

（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型

第一，將決策問題分為三層，第一層為目標(biāo)層，第二層為準(zhǔn)則層或指標(biāo)層，第三層為方案層。

第二，對(duì)各準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩之間的比較，確定其對(duì)目標(biāo)的權(quán)重以及每個(gè)方案對(duì)每一個(gè)準(zhǔn)則的權(quán)重。

第三，綜合方案層對(duì)準(zhǔn)則層和準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重，最終確定方案層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重。

（2）構(gòu)造成對(duì)比較陣

設(shè)某層有n個(gè)因素，，要比較其對(duì)上層某準(zhǔn)則的影響程度，確定在該層中相對(duì)某準(zhǔn)則所占的比重。比較時(shí)取1～9尺度，用表示第i個(gè)因素相對(duì)第j個(gè)因素的比較結(jié)果，則，把A稱為成對(duì)比較矩陣，（見表1）。

（3）計(jì)算權(quán)向量

層次單排序是指確定下層的每個(gè)因素對(duì)上層某因素影響程度的過程，用權(quán)值表示影響程度。由于的連續(xù)依賴，則比n大得越多，A的不一致性越嚴(yán)重，可以用的大小表示不一致程度，即；當(dāng)CI的值為0時(shí)，A為一致陣，CI越大，A的不一致程度越嚴(yán)重。隨機(jī)一致性指標(biāo)，RI的值可查表得到。當(dāng)一致性比率時(shí)，則A的不一致性程度在允許的范圍內(nèi)，可以使用其歸一化后的標(biāo)準(zhǔn)化特征值作為權(quán)重值，如果不符，就需要重新構(gòu)建一個(gè)對(duì)比較矩陣A加以調(diào)整。

（4）計(jì)算組合權(quán)向量

計(jì)算最下層對(duì)目標(biāo)的組合權(quán)向量，并做一致性檢驗(yàn)，若通過，就可以根據(jù)總的排序權(quán)重向量所表達(dá)的結(jié)果做出決定；若沒有，就必須重新考慮該模型，或重新構(gòu)建具有較大相合率的相關(guān)矩陣。

2.2.2 熵值法

熵值法是多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，通過計(jì)算各個(gè)指標(biāo)的熵值，最終綜合各個(gè)指標(biāo)的熵值得出每個(gè)方案的優(yōu)先權(quán)重，進(jìn)而進(jìn)行決策分析。熵通常被定義為系統(tǒng)無序程度的度量，在信息論中，熵則被解釋為信息的度量。在熵值法中，各個(gè)指標(biāo)的熵值越小，說明該指標(biāo)的數(shù)值差異越大，提供的信息越多，在綜合評(píng)價(jià)中的權(quán)重也就越大。

2.3 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

2.3.1 層次評(píng)價(jià)法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重

（1）建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型

北部灣港口物流能力評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

（2）構(gòu)建判斷矩陣

計(jì)算各層級(jí)指標(biāo)權(quán)重，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，取其算數(shù)平均值構(gòu)成判斷矩陣，具體判斷矩陣結(jié)果如表2所示。

計(jì)算得到該判斷矩陣的，對(duì)應(yīng)的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

{0.01153，0.262，0.1807，0.2863，0.1557}

一致性檢驗(yàn)結(jié)果為CI=0.0918、RI=1.12、CR=0.082<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗(yàn)。

以B1為準(zhǔn)則的判斷矩陣如表3所示。

計(jì)算得到最大特征值，對(duì)應(yīng)的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

{0.5679，0.3339，0.0892}

一致性檢驗(yàn)結(jié)果為CI=0.0237、RI=0.58、CR=0.041<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗(yàn)。

以B2為準(zhǔn)則的判斷矩陣如表4所示。

計(jì)算得到該判斷矩陣，對(duì)應(yīng)的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

{0.539，0.2973，0.1638}

一致性檢驗(yàn)結(jié)果為CI=0.0089、RI=0.58、CR=0.015<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗(yàn)。

以B3為準(zhǔn)則的判斷矩陣如表5所示。

計(jì)算得到最大特征值，對(duì)應(yīng)的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

{0.2973，0.539，0.1638}

一致性檢驗(yàn)結(jié)果為CI=0.0089、RI=0.58、CR=0.015<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗(yàn)。

以B4為準(zhǔn)則的判斷矩陣如表6所示。

經(jīng)過計(jì)算得到最大特征值，對(duì)應(yīng)的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

一致性檢驗(yàn)結(jié)果為CI=0.0176、RI=0.58、CR=0.03<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗(yàn)。

以B5為準(zhǔn)則的判斷矩陣如表7所示。

經(jīng)過計(jì)算得到最大特征值，對(duì)應(yīng)的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

一致性檢驗(yàn)結(jié)果為CI=0.0517、RI=0.58、CR=0.09<0.1，具有滿意的一致性，符合一致性檢驗(yàn)。

（3）計(jì)算各層指標(biāo)相對(duì)總目標(biāo)的最終權(quán)重值

通過計(jì)算每一層指標(biāo)對(duì)應(yīng)的單排序權(quán)重后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果由上到下逐層進(jìn)行加權(quán)計(jì)算總排序權(quán)重，經(jīng)過一致性檢驗(yàn)得到最終結(jié)果如表8所示。

2.3.2 熵權(quán)法計(jì)算權(quán)重

本文選取2022年欽州港、北海港及防城港三個(gè)港口的相關(guān)數(shù)據(jù)，指標(biāo)主要來自統(tǒng)計(jì)年鑒及公開的相關(guān)報(bào)告和數(shù)據(jù)庫。

首先，本文對(duì)矩陣的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以便消除量綱、數(shù)量級(jí)差異對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生的影響（見表9）。

其次，計(jì)算各港口在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的熵值，并綜合AHP得到最終權(quán)重（見表10）。

最后，根據(jù)所得的兩種熵權(quán)值進(jìn)行線性加權(quán)法計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值，結(jié)果如表11所示。

3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

綜上得知，欽州港、北海港及防城港三個(gè)港口的物流發(fā)展水平存在差異，但在物流發(fā)展方面都具有各自的特點(diǎn)。

就港口物流競爭力的綜合情況而言，欽州港的綜合物流競爭力是最高的，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他兩個(gè)港口，主要是由于欽州地處北部灣核心區(qū)，是廣西北部灣三市的中心城市，同時(shí)欽州港坐落在欽州灣內(nèi)，三面環(huán)陸、南面臨海，是我國西南地區(qū)最便捷的陸路運(yùn)輸通道。孫中山先生早在100多年前就在《建國方略》中確定了欽州港為中國南部第二大港，是國家的重要港口；在《廣西南北欽防經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃綱要》中又把欽州港規(guī)劃為廣西臨海工業(yè)港，因此欽州港的發(fā)展具有重大歷史和現(xiàn)實(shí)意義。

國務(wù)院在2008年5月正式批復(fù)在欽州建立中國第六個(gè)保稅港區(qū)，命名為欽州保稅港區(qū)，這也是中國唯一一個(gè)位于西海岸的保稅港區(qū)。

欽州港大力建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)，包括中糧集團(tuán)這類大型產(chǎn)業(yè)落地欽州港，且積極推進(jìn)智能化、現(xiàn)代化、信息化建設(shè)，因此是先天及后天的優(yōu)勢造就了欽州港的快速發(fā)展。

第二個(gè)是防城港，它坐落在北部灣港口的西部，毗鄰越南，是一座內(nèi)陸貿(mào)易港，但由于地域和人口的限制，其競爭力只有欽州港的一半。

第三名則為北海港，其原因主要為北海港限于港口水深等自然條件的限制，其貨物及集裝箱吞吐量在三個(gè)港口中都是最小的，根據(jù)地理位置來看，北海港也只是北部灣港的側(cè)翼配套港口，故在競爭力方面低于其他兩港。

4 港口物流競爭力提高建議

根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行研究分析，北部灣各港口物流能力的提高可以從以下幾點(diǎn)著手。

4.1 繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，實(shí)現(xiàn)智能數(shù)字化港口建設(shè)

北部灣港口需要加快自動(dòng)化、智慧化碼頭和深水航道建設(shè)，繼續(xù)推行現(xiàn)代化升級(jí)，引入先進(jìn)的裝卸設(shè)備，建設(shè)高效的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，以提高裝卸運(yùn)輸效率。另外，港口應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，助推北部灣港數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而有效提升港口物流服務(wù)水平。

4.2 促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高港產(chǎn)融合程度

在提升港口基礎(chǔ)設(shè)施水平的同時(shí)，要加大招商引資的力度，吸引產(chǎn)業(yè)落地港口。大力引進(jìn)人才，做好產(chǎn)業(yè)落地的相關(guān)配套服務(wù)建設(shè)，并讓產(chǎn)業(yè)間形成集群生態(tài)鏈。加快構(gòu)建臨港現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，打造臨港產(chǎn)業(yè)強(qiáng)港，加快北部灣區(qū)域開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，深度融入共建“一帶一路”。

4.3 加強(qiáng)北部灣各港口之間的協(xié)作，提高總體港口物流競爭力

各港口之間可以進(jìn)行資源的整合，優(yōu)化港口之間的功能布局，加強(qiáng)港口間的合作與共享，使得各港口之間優(yōu)勢互補(bǔ)，提高北部灣港的整體競爭力。

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