中國汽車強標及配套推標體系研究與發(fā)展建議

王兆 鄭天雷 劉志超

摘 要：汽車強制性國家標準在規(guī)范汽車市場、保障產(chǎn)品質(zhì)量、促進技術(shù)進步方面發(fā)揮重要作用。為更好服務(wù)支撐政府產(chǎn)業(yè)管理，加快我國汽車標準國際化進程，著力營造穩(wěn)定、開放、透明、可預(yù)期的汽車標準化發(fā)展環(huán)境，本文研究開展了面向2030年的強制性國家標準及配套推薦性國家標準的體系建設(shè)：一是系統(tǒng)分析了國際主流國家汽車法規(guī)體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，二是全面提出了面向2030年的汽車強制性國家標準體系發(fā)展建議，三是探索提出了配套管理措施與建議。研究成果可為產(chǎn)業(yè)管理部門、汽車企業(yè)機構(gòu)等提供參考，支撐相關(guān)規(guī)劃及政策制定，為企業(yè)中長期產(chǎn)品研發(fā)提供有效指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：汽車，強制性國家標準，配套推薦性國家標準，標準體系

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.07.007

0 引 言

標準是經(jīng)濟活動和社會發(fā)展的技術(shù)支撐，是國家基礎(chǔ)性制度的重要方面[1]，在推進汽車產(chǎn)業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用。2021年10月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家標準化發(fā)展綱要》，提出標準化發(fā)展實現(xiàn)“四個轉(zhuǎn)變”、加快構(gòu)建推動高質(zhì)量發(fā)展的標準體系相關(guān)要求[2]，將標準化工作提升到全新戰(zhàn)略高度。當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從汽車大國邁向汽車強國關(guān)鍵期[3]，需要大力實施標準化戰(zhàn)略，建立符合中國特色的新型汽車標準體系，引領(lǐng)助力我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和關(guān)鍵核心技術(shù)突破，促進我國汽車工業(yè)的全球化發(fā)展。

汽車強制性國家標準在規(guī)范汽車市場、保障產(chǎn)品質(zhì)量、促進技術(shù)進步方面發(fā)揮著重要作用[4-5]，為政府進行車輛產(chǎn)品管理提供有力技術(shù)支撐。當前，汽車行業(yè)主要將涉及到汽車安全、環(huán)保及節(jié)約能源、政府管理等方面技術(shù)要求的標準制定成強制性國家標準。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化加速演進，現(xiàn)行強制性國家標準體系已無法完全滿足當前發(fā)展需要：一是國家關(guān)于標準化發(fā)布的一系列文件對強制性國家標準的功能定位、發(fā)展模式等均提出了新的工作要求，亟需建立相適應(yīng)的新型強制性國家標準體系；二是隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、低碳化疊加交匯、互相賦能，針對新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的監(jiān)管法規(guī)缺失、標準體系不適應(yīng)等問題逐步顯現(xiàn)；三是全球汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等領(lǐng)域法規(guī)要求不斷加嚴，圍繞雙碳、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車等新的法規(guī)布局也不斷深入，與我國強標體系存在一定差異且發(fā)展不同步。

目前，國內(nèi)尚無針對汽車強標體系的總體研究，相關(guān)機構(gòu)、學(xué)者多圍繞新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵子領(lǐng)域開展標準體系建設(shè)探討[6-7]。由此，有必要針對新發(fā)展階段下汽車強制性國家標準體系開展研究，以進一步適應(yīng)、促進新技術(shù)和新模式發(fā)展，為行業(yè)提供更為清晰的強標發(fā)展路徑，為政府管理提供重要依據(jù)，促進汽車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。

1 我國汽車標準體系現(xiàn)狀

1.1 汽車標準體系概述

20世紀50年代，汽車標準隨著我國汽車工業(yè)起步而誕生[8]。至1995年首次施行12項強制性標準開始，中國汽車標準化工作發(fā)展進入快車道，逐步確定以聯(lián)合國技術(shù)法規(guī)體系為主要參考的汽車強制性標準體系技術(shù)路線，重點在安全、環(huán)保、節(jié)能等方面制定強制性標準。

截至2023年底，我國已構(gòu)建起以強制性標準為核心、推薦性標準為主體、合理采用各種標準文件形式、適應(yīng)我國國情、較為科學(xué)完善且與國際相協(xié)調(diào)的汽車標準體系，已批準發(fā)布汽車（含摩托車）標準共計1516項，其中強制性國家標準128項、推薦性國家標準523項、汽車行業(yè)標準865項。在汽車強制性標準體系中，涉及主動安全35項、被動安全29項、一般安全42項、環(huán)保和節(jié)能22項，如圖1所示。

總體上看，我國汽車強制性國家標準在常規(guī)技術(shù)方面已與國際水平相當，對產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展起到重要作用，為政府進行車輛產(chǎn)品的法制管理提供了強有力的技術(shù)支撐。

1.2 汽車強制性標準實施效果評估

標準實施效果評估是指標準實施一定時間后，按照標準化工作目的和要求，對標準的實施應(yīng)用情況、標準對經(jīng)濟社會活動產(chǎn)生的影響進行測算、評價的過程。相關(guān)研究表明，圍繞汽車標準實施效果評估，部分行業(yè)機構(gòu)已開展系統(tǒng)研究，并依據(jù)《國家標準化發(fā)展綱要》《強制性國家標準管理辦法》等指導(dǎo)文件，結(jié)合汽車標準的實際情況，制定形成了汽車行業(yè)《強制性國家標準實施效果評估方法》[9]。

本文依據(jù)該方法，研究開展了現(xiàn)行100余項強制性國家標準及強制使用的推薦性國家標準的實施效果評估工作，對現(xiàn)行標準后續(xù)的修訂有重要指導(dǎo)意義。從評估結(jié)果看，2030年前，85%以上的標準均需適時開展修訂，其中，新能源領(lǐng)域主要以促進產(chǎn)品性能提升為目標，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域重點是針對高級別駕駛自動化應(yīng)用的中長期調(diào)整，安全領(lǐng)域主要關(guān)注新技術(shù)發(fā)展的適應(yīng)性，節(jié)能領(lǐng)域重點是支撐雙碳目標的落實。

2 全球主要汽車法規(guī)現(xiàn)狀及趨勢

目前，國際及以歐美日為代表的主要汽車發(fā)達國家/地區(qū)技術(shù)標準法規(guī)持續(xù)更新迭代加速，在此背景下，及時并深入了解相關(guān)標準法規(guī)體系現(xiàn)狀及工作動態(tài)，探索與實踐中國汽車標準國際化路徑，推進中國汽車標準與國際、國外標準法規(guī)的協(xié)調(diào)、聯(lián)通成為新時期汽車產(chǎn)業(yè)國際化的必然要求。

2.1 聯(lián)合國法規(guī)

在《1958年協(xié)定書》和《1998年協(xié)定書》框架下，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）制定了針對整車及部件的聯(lián)合國法規(guī)，促進了各締約方間相互承認車輛產(chǎn)品型式批準，一定程度上減少了國際貿(mào)易壁壘，涉及聯(lián)合國法規(guī)共169項、全球技術(shù)法規(guī)共24項。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，正在開展自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)元素、信息安全、軟件升級、動態(tài)控制輔助系統(tǒng)等相關(guān)法規(guī)及實施方案研究，并針對自動車道保持系統(tǒng)編制指導(dǎo)性文檔及實施方案，同時正在開展其他相關(guān)技術(shù)法規(guī)的自動駕駛系統(tǒng)適用性審查工作；電動汽車領(lǐng)域，擬對動力總成最大功率測試方法、車載電池耐久性法規(guī)開展進一步修訂，同時考慮制定針對重型車的車載電池耐久性法規(guī)；汽車環(huán)保領(lǐng)域，制定了實際道路駕駛排放（RDE）和制動顆粒物排放技術(shù)法規(guī)；車輛生命周期碳足跡領(lǐng)域，擬制定國際統(tǒng)一程序，對全球汽車市場從材料獲取、制造到使用和報廢/回收全生命周期內(nèi)碳足跡進行綜合評估。

2.2 歐盟法規(guī)

歐盟通過立法，在本區(qū)域建立了統(tǒng)一的汽車產(chǎn)品市場準入管理制度和與之相配套的汽車技術(shù)法規(guī)體系，包括零部件和系統(tǒng)相關(guān)法規(guī)/指令共107項，其中采用聯(lián)合國法規(guī)95項，保留歐盟自身法規(guī)/指令12項。

由于大量采用聯(lián)合國法規(guī)，歐盟各主要成員國全面深入?yún)⑴c聯(lián)合國法規(guī)的制修訂。對于其自身法規(guī)/指令，汽車環(huán)保領(lǐng)域，歐盟正在對各個類型汽車制定歐7階段污染物排放法規(guī)；汽車安全領(lǐng)域，適應(yīng)電動化和智能化發(fā)展，圍繞歐盟整車型式認證法規(guī)和汽車安全相關(guān)技術(shù)法規(guī)進行制修訂和完善，并針對汽車重量和尺寸法規(guī)開展修訂。另外，計劃制定新的替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施的法規(guī)。

2.3 美國法規(guī)

美國政府主管機關(guān)在汽車安全管理的各個法律授權(quán)下，制定、發(fā)布并實施了一系列的汽車安全技術(shù)法規(guī)和配套的管理性文件，具體包括汽車安全主體技術(shù)法規(guī)FMVSS 64項以及與FMVSS相配套的TP試驗規(guī)程、汽車安全管理性技術(shù)法規(guī)、汽車防盜技術(shù)法規(guī)、排放和噪聲技術(shù)法規(guī)以及節(jié)能技術(shù)法規(guī)。

目前，美國汽車技術(shù)法規(guī)在安全、環(huán)保、節(jié)能等領(lǐng)域處于全面加嚴趨勢。汽車安全領(lǐng)域，以適應(yīng)自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、增強汽車安全性為目標開展技術(shù)法規(guī)修訂；汽車環(huán)保領(lǐng)域，加州率先啟動，對轎車、輕型商用車、中重型汽車污染物排放法規(guī)全面修訂升級，不斷提升ZEV車輛強制銷售比例；汽車節(jié)能領(lǐng)域，修訂汽車燃油經(jīng)濟性相關(guān)的各項技術(shù)法規(guī)。

2.4 日本法規(guī)

為確保機動車交通安全、防止環(huán)境污染、合理有效地利用能源，日本以法律為依據(jù)，制定并頒布了一系列政令、省令、公告、通知。另一方面，日本簽署《1958年協(xié)定書》后，即開始積極采用聯(lián)合國法規(guī)，至今已采用近百項。

對于其國內(nèi)法規(guī)，目前主要圍繞汽車節(jié)能與環(huán)保領(lǐng)域進行相關(guān)更新，包括乘用車、8噸及以下輕型車的電動化要求，以及下一階段車隊油耗總體目標以及有關(guān)車載能耗監(jiān)控裝置的安裝要求。此外，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)⑨槍4級駕駛自動化相關(guān)發(fā)展需求修訂《道路交通法》。

3 汽車強制性標準體系發(fā)展建議

汽車強制性標準體系的發(fā)展建議需基于現(xiàn)行標準體系、結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及國際法規(guī)動態(tài)綜合提出，涉及一系列具體標準項目和重點研究方向。考慮到越遠期的項目不可預(yù)見性越大，因此，綜合考慮前瞻性及可操作性，本研究最終確定以2030年為規(guī)劃目標，按照短、中、長期提出強制性國家標準及強制使用的推薦性國家標準體系發(fā)展建議，其中：短期主要基于研究現(xiàn)狀，提出2025年及以前標準制修訂計劃；中期多針對體系缺項，提出2026—2027年標準研究重點；長期聚焦于技術(shù)趨勢，提出2028—2030年標準規(guī)劃。時間周期覆蓋了標準啟動預(yù)研到發(fā)布的全過程。由于體系規(guī)劃涉及標準項目較多，因此本文主要就關(guān)鍵細分領(lǐng)域提出重點研究方向建議。

3.1 新能源汽車領(lǐng)域

目前，我國已建立起較為科學(xué)的新能源汽車標準體系，覆蓋基礎(chǔ)通用、電動汽車整車、動力電池及電驅(qū)動系統(tǒng)等系統(tǒng)部件、充電與換電等關(guān)鍵領(lǐng)域，貫穿生產(chǎn)設(shè)計、產(chǎn)品評價、回收利用等多個環(huán)節(jié)。

結(jié)合對現(xiàn)行標準的實施效果評估及未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)判，下一階段，新能源汽車標準體系總體需要補充的新項目較少，主要是對現(xiàn)行標準進行更新完善。整車層面，需開展車輛電氣性能、運行安全性、遠程監(jiān)控、動力性、耐久性、熱平衡等標準研究；動力電池層面，應(yīng)針對動力電池安全、電性能、循環(huán)性能等標準開展必要更新；電驅(qū)動系統(tǒng)層面，重點圍繞產(chǎn)品安全性能、工況效率、電磁兼容性、輪轂電機等方面開展標準研究；充電層面，需開展控制導(dǎo)引、通信協(xié)議、充電安全、充電性能等標準研制；換電層面，應(yīng)推動換電安全要求、車載換電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范、換電兼容性等標準研究；燃料電池汽車層面，應(yīng)開展碰撞安全要求、車載氫系統(tǒng)、加氫通信協(xié)議及示范應(yīng)用標準研究。

3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域

按照國家相關(guān)文件要求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域全面開展標準體系建設(shè)，已開展數(shù)十項國家及行業(yè)標準的研究制定工作。同時，作為智能網(wǎng)聯(lián)標準實施的重要支撐，我國已建立較為完善的汽車電子領(lǐng)域標準子體系。

盡管在數(shù)量上、體系完成度上我國已處于國際領(lǐng)先水平，但隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和新技術(shù)的涌現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系仍需持續(xù)補充和完善。智能化層面，需開展應(yīng)急輔助類標準、組合駕駛輔助系統(tǒng)標準體系研究，制定自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)要求、評價方法和數(shù)據(jù)記錄要求等標準，研究自動駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)安全性驗證方法；網(wǎng)聯(lián)化層面，應(yīng)圍繞網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)全生命周期等開展標準研究，制定軟件升級管理體系及審核方法、車輛技術(shù)要求標準；汽車電子層面，重點開展事件數(shù)據(jù)記錄、緊急呼叫及其相關(guān)支撐技術(shù)標準研制，推動車輛側(cè)向、縱向、垂向運動功能安全標準研究，完善射頻、光信號等標準。

3.3 汽車安全領(lǐng)域

汽車安全與人民生命財產(chǎn)安全直接相關(guān)，我國汽車標準體系最先開展汽車安全相關(guān)標準制定，歷經(jīng)多年，已形成較為完善的標準體系，并成為我國強標體系最核心組成部分。按照標準類別，汽車安全可進一步細分為主動安全、被動安全和一般安全。

3.3.1 主動安全

主動安全旨在幫助駕駛?cè)祟A(yù)防和避免事故發(fā)生，標準體系包含車輛照明和車輛操控兩個方面。

從實施情況看，現(xiàn)行標準體系基本能夠支撐未來一段時間內(nèi)的產(chǎn)業(yè)需要，后續(xù)需重點結(jié)合新技術(shù)發(fā)展開展部分標準的調(diào)整。車輛照明層面，需落實車輛外部燈具強制性標準整合精簡，研究光源安全性、前照燈光學(xué)性能、智能前照燈投射等標準；車輛操控層面，應(yīng)圍繞基礎(chǔ)制動、轉(zhuǎn)向、制動器用零部件、制動軟管、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)等開展標準研制。

3.3.2 被動安全

被動安全旨在降低車輛事故傷亡、顯著提升車輛被動安全防護性能，標準體系涉及車輛防護、乘員防護、車輛防火不同維度。

結(jié)合新技術(shù)發(fā)展趨勢，被動安全領(lǐng)域標準化工作應(yīng)延續(xù)在現(xiàn)行體系框架下開展，通過對部分標準進行更新以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求。車輛防護層面，應(yīng)開展乘用車和商用車外部凸出物、安全帶及其固定點、兒童乘員約束系統(tǒng)、客車和校車座椅及固定點、主動預(yù)緊式安全帶、零重力座椅等標準研制；乘員防護層面，應(yīng)圍繞汽車前后端保護裝置、頂部抗壓強度、側(cè)碰、后碰、行人碰撞保護、安全氣囊離位乘員保護技術(shù)、行人保護腿部氣囊、汽車頂置安全氣囊等開展標準研究，以及翻滾、跌落、車對車碰撞等碰撞場景標準預(yù)研；車輛防火層面，需開展防火標準修訂。

3.3.3 一般安全

一般安全旨在提升汽車產(chǎn)品安全性能和保障道路交通安全，標準體系涵蓋視野、指示與信號裝置、車輛結(jié)構(gòu)與防盜以及電磁兼容等多個領(lǐng)域。

綜合考慮電動化、智能化發(fā)展趨勢下的技術(shù)變化，評估認為一般安全標準體系能夠滿足未來產(chǎn)業(yè)需求，部分標準項目需適時更新完善。視野層面，應(yīng)開展前方視野、刮水器和洗滌器、除霜除霧以及相關(guān)配套標準制修訂；指示與信號裝置層面，需推動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志及相關(guān)配套標準研制；車輛結(jié)構(gòu)與防盜方面，重點開展機動車運行安全、尺寸軸荷質(zhì)量限值、防盜裝置、冷藏車安全要求、專用校車安全要求及客車結(jié)構(gòu)安全標準研制，整合修訂爆炸品和劇毒品運輸車、危險貨物運輸車、運/加油車等標準；電磁兼容層面，應(yīng)完善電磁兼容性要求和試驗方法標準。

3.4 汽車節(jié)能領(lǐng)域

我國現(xiàn)行節(jié)能標準體系已較為完善，從燃料類型上，涵蓋了傳統(tǒng)汽柴油車、壓縮天然氣汽車、甲醇燃料汽車、混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車；從車輛類型上，涵蓋了乘用車、輕型商用車輛和重型商用車輛。

下一階段，汽車節(jié)能標準應(yīng)以落實國家雙碳及綠色發(fā)展目標為指引，結(jié)合新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，不斷優(yōu)化完善標準體系。能耗管理層面，應(yīng)開展下一階段乘用車和商用車燃料消耗量標準制定，完善電動汽車能量消耗量管理；循環(huán)外新技術(shù)層面，需拓展傳統(tǒng)乘用車循環(huán)外技術(shù)標準體系，并啟動純電動乘用車、商用車循環(huán)外技術(shù)標準研究；實際道路能耗層面，應(yīng)探索制定車載能源消耗量監(jiān)測規(guī)范標準，基于此開展試驗方法修正，并研究在能耗標識、循環(huán)外技術(shù)等多個方面的應(yīng)用；多場景下的能耗層面，需完善現(xiàn)行輕型傳統(tǒng)車、輕型純電動汽車特殊環(huán)境測試規(guī)程，補充輕型混合動力汽車、重型商用車及其他動力類型車型的特殊環(huán)境試驗方法；智能網(wǎng)聯(lián)汽車影響層面，應(yīng)結(jié)合實際應(yīng)用開展現(xiàn)行測試方法的適應(yīng)性修訂。

4 配套措施建議

汽車強制性國家標準體系建設(shè)是一項復(fù)雜性、長期性并存的系統(tǒng)工程，需要綜合研判產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢，深入跟蹤國際技術(shù)法規(guī)工作動態(tài)，穩(wěn)步推進相關(guān)標準研究。為確保標準體系規(guī)劃的有序推進，建議制定出臺相關(guān)保障措施，促進相關(guān)標準項目和標準體系的落地執(zhí)行，更好地服務(wù)和助力產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

（1）強化頂層設(shè)計

一是建議主管部門配套發(fā)布相關(guān)文件，以有效促進體系規(guī)劃對行業(yè)的引導(dǎo)作用，支撐先期開展產(chǎn)品符合性評估及相應(yīng)技術(shù)應(yīng)對。二是建立動態(tài)評估機制，以結(jié)合行業(yè)及管理需要開展及時性、適應(yīng)性調(diào)整，保障體系規(guī)劃能夠在科學(xué)性的基礎(chǔ)上，持續(xù)助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（2）優(yōu)化標準工作機制

一是建立綠色通道，加快亟需標準的發(fā)布流程。目前，國家標準制要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，部分領(lǐng)域還涉及與非汽車組織機構(gòu)的協(xié)調(diào)，制定周期較長，建議對產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要性高、緊迫性強的標準項目設(shè)立綠色通道。二是結(jié)合管理需求，推進部分推薦性國家標準的強制性轉(zhuǎn)化。對于強制實施且涉及安全、節(jié)能、環(huán)保等領(lǐng)域的產(chǎn)品類和管理類推薦性國家標準，有序推動完成向強制性國家標準的轉(zhuǎn)化。三是針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分領(lǐng)域技術(shù)復(fù)雜度高、成熟產(chǎn)品不多、國際可參考標準少、無法廣泛開展測試驗證的問題，建議盡快建立產(chǎn)品試點與標準制定互動反饋的科學(xué)機制。

（3）深化國際協(xié)調(diào)

一是持續(xù)加強國際標準法規(guī)參與的廣度和深度，不斷拓展雙邊及多邊長效溝通交流機制，優(yōu)化外部合作環(huán)境，以更加全面、及時、深入地了解相關(guān)國際標準法規(guī)工作進程。二是鞏固并強化我國在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域國際協(xié)調(diào)的優(yōu)勢地位，支撐國內(nèi)專家更加廣泛參與相關(guān)標準法規(guī)的協(xié)調(diào)，推動我國標準及技術(shù)的國際化應(yīng)用。三是實時跟進新興領(lǐng)域的標準法規(guī)工作動態(tài)，深入分析碳足跡、電池法案等國際熱點議題，并視研究進展先期制定國內(nèi)政策及標準的應(yīng)對方案。

5 結(jié) 語

本文圍繞中國汽車強標及配套推標體系建設(shè)開展研究，基于國內(nèi)標準體系現(xiàn)狀、問題分析、國際趨勢等，提出了面向2030年的標準體系建設(shè)方案及配套措施建議，主要結(jié)論如下：

（1）我國標準體系主要存在新政策適用性不夠、較新興技術(shù)發(fā)展存在一定滯后性、與全球汽車技術(shù)法規(guī)發(fā)展不同步三方面問題；

（2）國際主流標準法規(guī)正在加速推進更新，重點就智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車、汽車油耗/CO2、碳足跡相關(guān)法規(guī)開展制修訂研究；

（3）以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、安全、節(jié)能為重點，提出面向2030年的強標及配套推標重點完善方向，形成對現(xiàn)行體系方案的有效延伸；

（4）基于標準體系方案建議，提出強化頂層設(shè)計、優(yōu)化標準工作機制、深化國際協(xié)調(diào)三方面建議措施。

參考文獻

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作者簡介

王兆，碩士研究生，教授級高級工程師，研究方向為汽車標準體系。

劉志超，通信作者，碩士研究生，高級工程師，研究方向為汽車節(jié)能標準體系。

（責任編輯：袁文靜）