□劉志鈺 溫春陽 位亞路 羅培軒 鐘偉華

旅游是人類文明進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志，也是人們提高生活質(zhì)量和幸福感的重要途徑。在眾多旅游方式中，自駕游作為一種高靈活性旅游方式，能夠滿足人們對(duì)旅游體驗(yàn)的性價(jià)比、親密性和個(gè)性化等需求。交通是旅游活動(dòng)中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是影響自駕游旅游體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。在眾多的交通方式中，共享交通是一種新興的交通模式，具有便捷性高、環(huán)保性強(qiáng)、社會(huì)效益好等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)閑置交通資源（包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）的優(yōu)化配置和利用，越來越受到旅游者的青睞。自駕游市場(chǎng)與共享交通既有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，又有協(xié)調(diào)發(fā)展的可能性，存在著密切的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系和應(yīng)用市場(chǎng)互動(dòng)。然而，兩者的產(chǎn)業(yè)融合也存在著較為明顯的困境，如缺乏有效的協(xié)調(diào)和規(guī)范，存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)和沖突，沒有形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈等。這不僅影響了產(chǎn)業(yè)之間的平衡和協(xié)同，也制約了深度融合和價(jià)值創(chuàng)造的發(fā)展空間。

一、自駕游市場(chǎng)與共享交通的概念

1.自駕游市場(chǎng)的內(nèi)容和特征

自駕游活動(dòng)是一種旅游者完全或部分依靠自己或租賃的車輛進(jìn)行出行的旅游方式，其所形成的旅游市場(chǎng)即自駕游市場(chǎng)。根據(jù)是否使用其他交通工具，自駕游活動(dòng)可以分為純自駕游活動(dòng)和混合自駕游活動(dòng)。純自駕游活動(dòng)是指旅游者從出發(fā)地到目的地以及在目的地進(jìn)行當(dāng)?shù)氐某鲂?，都完全依靠自己或租賃的車輛，不使用其他任何交通工具?；旌献择{游活動(dòng)是指旅游者在使用公共交通工具到達(dá)目的地后，再使用自己或租賃的車輛進(jìn)行當(dāng)?shù)氐某鲂?。自駕游市場(chǎng)具有以下特征。

（1）規(guī)模龐大。自駕游市場(chǎng)涵蓋了國內(nèi)外各個(gè)地區(qū)和各個(gè)層次的旅游者，無論是城市還是鄉(xiāng)村，無論是富裕還是平民，無論是年輕還是老年，都有可能成為自駕游的參與者。

（2）增長迅速。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和普及以及共享交通的出現(xiàn)和流行，使得更多的人有了擁有或使用車輛的可能性和便利性。

（3）影響深遠(yuǎn)。不僅促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)和融合，也帶來了創(chuàng)新和發(fā)展。一方面促進(jìn)了旅游業(yè)的多元化和個(gè)性化，推動(dòng)了旅游產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)化和提升；另一方面促進(jìn)了交通業(yè)的便捷化和環(huán)保化，推動(dòng)了交通技術(shù)和模式的改進(jìn)和優(yōu)化。

2.共享交通的內(nèi)容和特征

共享交通是一種利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將閑置的交通資源短期出租給有需求的用戶，以實(shí)現(xiàn)特定出行目標(biāo)的行為總和。根據(jù)資源提供者與需求者之間的關(guān)系，共享交通可以分為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)（P2P）共享交通和平臺(tái)型（B2C）共享交通。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)（P2P）共享交通是指資源提供者將自己擁有或租賃的交通工具直接出租給需求者，雙方通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行匹配和交易，平臺(tái)只負(fù)責(zé)提供信息和支付服務(wù)。平臺(tái)型（B2C）共享交通是指資源提供者將自己擁有或租賃的交通工具委托給專業(yè)化平臺(tái)管理，并由平臺(tái)向需求者提供服務(wù)，平臺(tái)負(fù)責(zé)提供檢測(cè)、維護(hù)、保險(xiǎn)、調(diào)度等服務(wù)。共享交通具有以下特征。

（1）便捷性高。共享交通能夠提高用戶的出行便利，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)快速地找到合適的交通工具，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)方便地完成支付和結(jié)算，無需進(jìn)行繁瑣的手續(xù)和流程。

（2）環(huán)保性強(qiáng)。共享交通能夠減少交通資源的浪費(fèi)和污染，通過優(yōu)化交通資源的配置和利用，降低交通資源的閑置和重復(fù)，減少交通資源的消耗和排放，促進(jìn)交通資源的循環(huán)和再利用。

（3）社會(huì)效益好。共享交通通過增加交通資源的供給和需求，緩解交通擁堵和停車難的問題，提高交通效率和安全性；通過促進(jìn)交通資源的共享和合作，增進(jìn)用戶之間的信任和友誼，增強(qiáng)社會(huì)凝聚力和公民意識(shí)。

二、自駕游市場(chǎng)與共享交通的關(guān)聯(lián)性

1.自駕游市場(chǎng)與共享交通的聯(lián)系

（1）共享交通為自駕游提供了更多的選擇和便利。通過共享交通平臺(tái)，旅游者可以根據(jù)自己的出行需求、預(yù)算、偏好等因素靈活地選擇合適的車輛類型、品牌、顏色、功能；可以根據(jù)自己的行程安排、目的地情況、路況信息等，靈活地調(diào)整租賃時(shí)間、地點(diǎn)、方式。旅游者可以更加自由和舒適地進(jìn)行自駕游，不必?fù)?dān)心車輛的購買、保養(yǎng)、停放等問題。

（2）自駕游為共享交通帶來了更多的需求和機(jī)遇。由于自駕游具有靈活性高、個(gè)性化強(qiáng)、成本相對(duì)低廉等優(yōu)點(diǎn)，越來越多的旅游者選擇了自駕游作為旅行方式。這為共享交通提供了一個(gè)龐大而穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。同時(shí)，由于自駕游涉及不同的目的地、路線、景點(diǎn)等因素，也為共享交通提供了一個(gè)多樣而豐富的市場(chǎng)機(jī)遇。共享交通可以通過滿足自駕游者的不同需求，實(shí)現(xiàn)自身的增長和發(fā)展。

2.自駕游市場(chǎng)與共享交通的互動(dòng)

（1）共享交通促進(jìn)了自駕游市場(chǎng)的擴(kuò)大和發(fā)展。通過共享交通平臺(tái)，旅游者可以更加方便和經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行自駕游，從而降低了自駕游的門檻和成本，擴(kuò)大了自駕游的受眾和市場(chǎng)。同時(shí)，通過共享交通平臺(tái)，旅游者也可以更加豐富和多元化地進(jìn)行自駕游，從而提高了自駕游的質(zhì)量和水平，促進(jìn)了自駕游的發(fā)展和創(chuàng)新。

（2）自駕游推動(dòng)了共享交通的改進(jìn)和優(yōu)化。由于自駕游者對(duì)車輛的要求較高，不僅關(guān)注車輛的性能和功能，還關(guān)注車輛的舒適度和安全性，促使共享交通平臺(tái)不斷改進(jìn)和優(yōu)化車輛的品質(zhì)和服務(wù)，提升車輛的可靠性和滿意度。同時(shí)，由于自駕游者對(duì)車輛的使用較為頻繁，也促使共享交通平臺(tái)不斷改進(jìn)和優(yōu)化車輛的管理和運(yùn)營，提升車輛的效率和效益。

三、產(chǎn)業(yè)交織的問題和挑戰(zhàn)

1.協(xié)調(diào)和規(guī)范相對(duì)缺乏

自駕游市場(chǎng)與共享交通之間涉及多個(gè)主體和多個(gè)領(lǐng)域，如旅游者、資源提供者、平臺(tái)提供者、旅游部門、交通部門、公安部門等。這就需要建立有效的協(xié)調(diào)和規(guī)范機(jī)制，以保障合法合規(guī)、安全可靠、質(zhì)量可控。然而，目前相關(guān)產(chǎn)業(yè)還缺乏統(tǒng)一的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致一些安全、法律、質(zhì)量等方面的風(fēng)險(xiǎn)和糾紛發(fā)生。

（1）安全風(fēng)險(xiǎn)。由于共享交通平臺(tái)對(duì)車輛的檢測(cè)和維護(hù)不夠嚴(yán)格，可能出現(xiàn)車輛的故障和損壞，給自駕游者帶來安全隱患。同時(shí)，由于自駕游者對(duì)車輛的使用不夠規(guī)范，可能出現(xiàn)車輛的損毀和丟失，給資源提供者帶來經(jīng)濟(jì)損失。

（2）法律糾紛。由于共享交通平臺(tái)對(duì)車輛的所有權(quán)和使用權(quán)不夠明確，可能出現(xiàn)車輛的爭(zhēng)議和糾紛，給旅游者、資源提供者、平臺(tái)提供者帶來法律風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于自駕游者對(duì)車輛的租賃合同不夠了解，可能出現(xiàn)車輛的違約和違章，給旅游者、資源提供者、平臺(tái)提供者帶來法律責(zé)任。

（3）質(zhì)量問題。由于共享交通平臺(tái)對(duì)車輛的品質(zhì)和服務(wù)保證不足，可能出現(xiàn)車輛的不符合預(yù)期和不滿意，給自駕游者帶來體驗(yàn)下降和投訴增加。同時(shí)，由于自駕游者對(duì)車輛的評(píng)價(jià)和反饋不夠公正和客觀，可能出現(xiàn)共享車輛產(chǎn)品的評(píng)分降低和信譽(yù)受損，給資源提供者和平臺(tái)提供者帶來聲譽(yù)影響。

2.競(jìng)爭(zhēng)和沖突尚存

自駕游市場(chǎng)與共享交通之間雖然有著互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)和協(xié)調(diào)發(fā)展的可能性，但在一定程度上也存在著競(jìng)爭(zhēng)和沖突的現(xiàn)象，影響了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平衡和協(xié)同。

（1）沖突利益。自駕游與共享交通之間都涉及車輛的使用和消費(fèi)，而車輛的使用和消費(fèi)是有成本的。自駕游者希望以盡可能低的價(jià)格租賃車輛，而共享交通平臺(tái)希望以盡可能高的價(jià)格出租車輛，導(dǎo)致了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的利益沖突。

（2）矛盾目標(biāo)。自駕游者與共享交通平臺(tái)之間有著不同的目標(biāo)和訴求，使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)難以達(dá)成一致和協(xié)調(diào)。矛盾的根源在于共享交通平臺(tái)尚未形成“良幣驅(qū)逐劣幣”的流通市場(chǎng)，尤其在共享車輛領(lǐng)域，仍處于“人無我有”的早期市場(chǎng)階段。自駕游者所訴求的舒適度、安全性、個(gè)性化和多樣化等服務(wù)，與共享交通平臺(tái)追求的標(biāo)準(zhǔn)化、高利用率等成本要求，存在不一致和不匹配的問題。

3.產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈尚不完善

自駕游市場(chǎng)與共享交通之間雖然有著廣闊的發(fā)展空間和創(chuàng)新潛力，但還沒有形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，限制了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深度融合和價(jià)值創(chuàng)造。

（1）生態(tài)圈不成熟。由于自駕游與共享交通之間涉及多個(gè)主體和多個(gè)平臺(tái)，如旅游者、資源提供者、平臺(tái)提供者、旅游平臺(tái)、交通平臺(tái)、支付平臺(tái)等，這就需要建立成熟的生態(tài)圈，以實(shí)現(xiàn)信息的有效溝通和交換。然而，目前還缺乏一些必要的主體和平臺(tái)，如旅游顧問、資源評(píng)估者、平臺(tái)監(jiān)管者、旅游社區(qū)、交通社區(qū)、信用社區(qū)等，導(dǎo)致信息的隔離和失真。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈不完整。由于自駕游與共享交通之間涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)領(lǐng)域，需要建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，以實(shí)現(xiàn)資源的有效流動(dòng)和利用，而目前還缺乏一些必要的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，如車輛保養(yǎng)、車輛導(dǎo)航、車輛娛樂等，導(dǎo)致資源的斷層和浪費(fèi)。

四、自駕游市場(chǎng)與共享交通的建議和展望

1.建立健全政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系

（1）制定統(tǒng)一的政策法規(guī)。由省級(jí)及以上職能部門牽頭，以明確自駕游產(chǎn)業(yè)與共享交通產(chǎn)業(yè)之間的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任分擔(dān)、糾紛處理等方面的規(guī)定，提供法律依據(jù)和保障；制定關(guān)于車輛租賃合同、車輛使用權(quán)、車輛保險(xiǎn)責(zé)任、車輛違章處罰等方面的政策法規(guī)，規(guī)范自駕游者與共享交通平臺(tái)之間的租賃行為。

（2）制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。由全國性行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，以明確自駕游產(chǎn)業(yè)與共享交通產(chǎn)業(yè)之間的質(zhì)量要求、服務(wù)規(guī)范、評(píng)價(jià)機(jī)制等方面的規(guī)范，提供質(zhì)量保證和監(jiān)督；制定關(guān)于車輛檢測(cè)、車輛維護(hù)、車輛保養(yǎng)、車輛調(diào)度等方面的標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)地方標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)統(tǒng)一，保證共享交通平臺(tái)提供的車輛品質(zhì)和服務(wù)水平。

2.加強(qiáng)溝通協(xié)作和互動(dòng)合作

（1）建立互動(dòng)合作平臺(tái)。由行業(yè)龍頭企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)自駕游業(yè)者與共享交通業(yè)者之間的數(shù)據(jù)共享和服務(wù)對(duì)接，提供優(yōu)惠政策和增值服務(wù)，以激發(fā)合作動(dòng)力和創(chuàng)新活力；建立業(yè)者之間的在線平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛預(yù)訂、取還、結(jié)算等流程的一體化和便捷化，提供車輛優(yōu)惠券、旅游攻略、路線推薦等服務(wù)的增值化和個(gè)性化。

（2）建立溝通協(xié)作機(jī)制。由縣（區(qū)）級(jí)有關(guān)部門、地方協(xié)會(huì)牽頭，定期召開自駕游業(yè)者與共享交通業(yè)者之間的協(xié)調(diào)會(huì)議，及時(shí)溝通信息和需求，協(xié)商解決問題和矛盾，以促進(jìn)信任和理解；建立業(yè)者之間的聯(lián)合工作組，定期交流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、用戶反饋、政策變化等信息，協(xié)調(diào)資源配置、價(jià)格策略、服務(wù)保障等事宜。

3.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

（1）構(gòu)建生態(tài)圈主體。由省級(jí)及以上職能部門牽頭，培育自駕游產(chǎn)業(yè)與共享交通產(chǎn)業(yè)之間的新型主體和新型平臺(tái)，提供更加成熟和多元的信息和交流；構(gòu)建旅游顧問、資源評(píng)估者、平臺(tái)監(jiān)管者等新型主體，提供更加專業(yè)、公正、有效的信息和服務(wù)；構(gòu)建旅游社區(qū)、交通社區(qū)、信用社區(qū)等新型平臺(tái)，提供更加互動(dòng)、友好、信任的信息和交流。

（2）完善產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。由地（市）級(jí)有關(guān)部門、本地龍頭企業(yè)、地方行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，填補(bǔ)本地區(qū)自駕游產(chǎn)業(yè)與共享交通產(chǎn)業(yè)之間的資源斷層和服務(wù)空白，提供更加完整和豐富的資源和服務(wù)；完善車輛保養(yǎng)、車輛導(dǎo)航、車輛娛樂等環(huán)節(jié)，為自駕游者提供更加安全、便捷、舒適的車輛使用體驗(yàn)；開發(fā)新型產(chǎn)品和新型模式，提供更加高端和差異化的產(chǎn)品和模式；創(chuàng)新定制化車輛、智能化車輛、綠色化車輛、共享化車輛等戰(zhàn)略型產(chǎn)品，提供更加符合需求和特點(diǎn)的車輛選擇；創(chuàng)新按需租賃、按時(shí)租賃、按里程租賃等戰(zhàn)略型模式，提供更加靈活和經(jīng)濟(jì)的車輛使用方式。

五、結(jié)語

自駕游市場(chǎng)與共享交通的交織和可持續(xù)發(fā)展，是一種符合時(shí)代潮流和社會(huì)需求的現(xiàn)象，也是一種有利于促進(jìn)旅游業(yè)和交通業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。只有通過有效協(xié)調(diào)和規(guī)范、積極溝通和合作、持續(xù)融合和創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)自駕游市場(chǎng)與共享交通的良性互動(dòng)和共贏發(fā)展。