魏 東，郭曉亮，陳 鑫

（1.中海油田服務(wù)股份有限公司 船舶事業(yè)部塘沽作業(yè)公司，天津 300450；2.大連船舶重工集團(tuán)有限公司，遼寧 大連 116083；3.上海船舶設(shè)備研究所，上海 200031）

0 引言

船舶主要由船體、船舶動(dòng)力裝置、船舶舾裝和其他裝備等3大部分組成，每一部分又由成千上萬(wàn)個(gè)零部件、設(shè)備構(gòu)成，不同零部件及設(shè)備由不同的設(shè)備供應(yīng)商提供，最終由船廠按照船東的需求和船舶總體設(shè)計(jì)所的設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝搭建[1]。不同設(shè)備需要遵循各自的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)如：《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》[2]《鋼制焊接常壓容器》[3]等。因此一艘船舶的建造需要由各設(shè)備供應(yīng)商、船東、總體所及船廠的共同努力才能完成。為保證船舶的整體質(zhì)量可靠以及減少系泊調(diào)試過(guò)程中問(wèn)題的產(chǎn)生，需在各重要設(shè)備出廠前進(jìn)行工廠試驗(yàn)（Factory Act Test，F(xiàn)AT）驗(yàn)證以確保安裝上船的設(shè)備無(wú)功能缺陷和質(zhì)量問(wèn)題[4-5]。但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中因船舶建造周期緊、設(shè)備供應(yīng)商拖期、FAT耗費(fèi)大或FAT程序不完整等等，導(dǎo)致在船舶的建造過(guò)程中，出現(xiàn)未經(jīng)FAT的設(shè)備就直接安裝上船的概率并不算低，筆者曾經(jīng)監(jiān)造的4條船都曾經(jīng)遇到過(guò)未經(jīng)FAT的設(shè)備直接安裝上船的現(xiàn)象，并出現(xiàn)了一定事故案例，因此負(fù)責(zé)公司船舶監(jiān)造的相關(guān)人員需要引起高度重視。在國(guó)內(nèi)某大型船廠執(zhí)行項(xiàng)目組建造任務(wù)時(shí)，船舶計(jì)劃在船體建造過(guò)程中需安裝上船的防海生物裝置、生活污水處理、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備由于受各種原因造成了廠家交納期延誤。船廠提議船東在上述三個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備未經(jīng)FAT的情況下，直接發(fā)貨到廠，完成上船安裝后，在調(diào)試實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行驗(yàn)證，達(dá)到節(jié)約時(shí)間的目的。結(jié)合以往監(jiān)造經(jīng)驗(yàn)從引起省略FAT的原因到因省略FAT會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并給出相關(guān)建議，以期為從業(yè)者在船舶生產(chǎn)、監(jiān)造過(guò)程中提供參考。

1 原因分析

1.1 船廠原因

很多船東在與船廠簽訂船舶建造合同時(shí)，可能已經(jīng)與貨主或工程業(yè)主已經(jīng)簽訂了合作意向，因此船東會(huì)對(duì)船的交付時(shí)間要求比較緊張，為了能夠在預(yù)期的時(shí)間能夠?qū)⑿略斓拇巴度脒\(yùn)營(yíng)，船東往往會(huì)與船廠在合同中注明船舶延遲交付罰款條款，如果沒(méi)有在規(guī)定日期移交船舶，將按照每日計(jì)算罰款，有的大型船舶建造項(xiàng)目，延遲一天交付船舶，船廠需支付船東高達(dá)每日500萬(wàn)元人民幣罰款。在船舶建造過(guò)程，與船舶配套的設(shè)備可能由于各種原因造成設(shè)備納期延遲，船廠受延期交付船舶罰款的壓力，往往會(huì)建議船東在設(shè)備未經(jīng)FAT的情況下，直接安裝上船，將FAT需要做的工作，壓縮到調(diào)試過(guò)程中。如果免做設(shè)備FAT，根據(jù)設(shè)備的復(fù)雜程度不同，可以節(jié)省1～10天的施工日期，尤其是FAT需要超過(guò)3天以上時(shí)間的設(shè)備，因船廠的設(shè)備、人員等待的費(fèi)用較高，合同中交付船舶延遲違約承受的罰款壓力較大，船廠經(jīng)常不經(jīng)過(guò)FAT直接安裝上船，把設(shè)備的功能試驗(yàn)壓縮入調(diào)試過(guò)程中，以調(diào)試結(jié)果代替功能試驗(yàn)。

1.2 設(shè)備供應(yīng)商原因

除了船廠要求免做FAT直接發(fā)貨上船的原因以外，設(shè)備供應(yīng)商也會(huì)因各種原因建議船東或船廠不做FAT或?qū)Σ糠衷O(shè)備進(jìn)行FAT。如：

1）生產(chǎn)實(shí)際需要的工期已經(jīng)達(dá)到交貨期，如果做FAT，是必定要推遲交貨期，不能按照交貨合同，屬于違約，要交納違約金，或者被扣除尾款。部分設(shè)備供應(yīng)商憑借一些積累的制造經(jīng)驗(yàn)，冒著一定的風(fēng)險(xiǎn)，免掉FAT所用時(shí)間，力圖設(shè)備能按合同日期交貨金額拿到全款。但省略掉FAT過(guò)程會(huì)導(dǎo)致設(shè)備上船后，發(fā)生各種在FAT中應(yīng)該發(fā)生的缺陷。

2）設(shè)備做FAT程序復(fù)雜、耗資很大。很多設(shè)備做FAT時(shí)，需要的準(zhǔn)備復(fù)雜的試驗(yàn)系統(tǒng)和陪試設(shè)備、試驗(yàn)耗材，才能進(jìn)行FAT，或者需要特殊的外界條件支持才能進(jìn)行FAT，比如較大的水池、大功率中壓（6 600 V 50/60 Hz）船用電源。為了保證FAT完整順利進(jìn)行，設(shè)備供應(yīng)商需外租場(chǎng)地或試驗(yàn)用器材，往往會(huì)產(chǎn)生一大筆費(fèi)用。因此，供應(yīng)商建議船廠或船東抽檢部分設(shè)備進(jìn)行FAT，這樣能節(jié)省一筆費(fèi)用，但是未抽檢到FAT的設(shè)備如果存在問(wèn)題，不能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2 風(fēng)險(xiǎn)分析

設(shè)備未經(jīng)FAT試驗(yàn)，很難預(yù)測(cè)構(gòu)成設(shè)備的部件之間匹配是否允許長(zhǎng)時(shí)間在一起磨合運(yùn)行。一個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備，一般不能由一個(gè)廠家全部完成，自己只是制造系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其余組成部件需由設(shè)備供應(yīng)商從各個(gè)分供應(yīng)商處采購(gòu)獲得，其組成部件從部件生產(chǎn)廠到設(shè)備供貨商的出廠和運(yùn)輸過(guò)程中的狀況不可預(yù)估，各組成部件從理論上是可以完全匹配的，但是實(shí)際上能否匹配，尚未可知。未經(jīng)FAT，相當(dāng)于未經(jīng)試驗(yàn)檢查校驗(yàn)就直接出廠，產(chǎn)品是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，很難推算出來(lái)。尤其是對(duì)于制造廠的首臺(tái)套設(shè)備，各個(gè)部件之間的匹配情況如何，需要在車間或其他試驗(yàn)場(chǎng)所進(jìn)行FAT時(shí)以驗(yàn)證效果，暴露可能出現(xiàn)的問(wèn)題，經(jīng)整改后才能交貨到船廠。如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)FAT直接安裝到在建的船舶上，后期的調(diào)試工作難度會(huì)相應(yīng)增大，相當(dāng)于在船舶上直接進(jìn)行功能試驗(yàn)，而在這個(gè)階段出現(xiàn)的問(wèn)題整改起來(lái)非常困難。以下根據(jù)以往船舶監(jiān)造過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)例，分析設(shè)備未經(jīng)FAT就直接安裝上船可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)：

1）設(shè)計(jì)工程師資歷不足，設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，但是沒(méi)有被船級(jí)社等相關(guān)審核人員復(fù)核發(fā)現(xiàn)，提交認(rèn)可圖時(shí)，也沒(méi)有被船東方面發(fā)現(xiàn)，從根本上出現(xiàn)了錯(cuò)誤，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中一直是錯(cuò)誤的。如果再省略FAT，直接安裝上船，以調(diào)試代替FAT，在調(diào)試過(guò)程中設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題是非常自然的。如果設(shè)備的體積或重量較大，不能夠分解進(jìn)出設(shè)備艙，或者設(shè)備艙的上方，比較難以開口時(shí)，對(duì)于船舶的建造，是一種災(zāi)難。將會(huì)嚴(yán)重影響船舶的建造進(jìn)度。

2）設(shè)備在制造過(guò)程中，由于工人看錯(cuò)圖紙，導(dǎo)致設(shè)備管路連接錯(cuò)誤，未經(jīng)FAT驗(yàn)證，直接上船，會(huì)造成管系中介質(zhì)流向不應(yīng)該到達(dá)的位置，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法工作，重新在船上整改，反而比在車間整改麻煩很多。例如：某知名滑油管生產(chǎn)商因被收購(gòu)而并入其他廠家，原企業(yè)技術(shù)人才流失，留任的人員人心浮動(dòng)，導(dǎo)致了設(shè)備廠內(nèi)組裝過(guò)程中，滑油管路與液壓油管路串接，出于對(duì)名牌廠家的信任，沒(méi)有經(jīng)過(guò)FAT，設(shè)備安裝上船。在調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：滑油和液壓油系統(tǒng)均不能正常工作，經(jīng)過(guò)多次排查、查驗(yàn)后才發(fā)現(xiàn)是滑油管路與液壓油管路串接在一起而引起該故障的。為使系統(tǒng)正常運(yùn)行需在現(xiàn)場(chǎng)拆下管路并對(duì)所有的液壓管和滑油管重新制作，由于液壓管的制作要求較高，制作難度較大、需要工期相對(duì)較長(zhǎng)，制作完畢后還需要對(duì)液壓油、滑油管路進(jìn)行油液清除、串油清潔，最終導(dǎo)致兩臺(tái)推進(jìn)器的調(diào)試工作增加了11天。

3）在船東未親自見證的情況下，工廠質(zhì)檢不到位、船級(jí)社驗(yàn)船師對(duì)設(shè)備采用抽檢的檢驗(yàn)方式都具有潛在的風(fēng)險(xiǎn)。如：有1艘工程船采購(gòu)了國(guó)外某名牌廠家設(shè)備，未經(jīng)船東到場(chǎng)進(jìn)行FAT驗(yàn)證過(guò)程、某船級(jí)社采用了抽檢的方式進(jìn)行了檢驗(yàn)，剛好沒(méi)有被抽檢到的設(shè)備被發(fā)往到國(guó)內(nèi)，到船廠安裝后，進(jìn)行調(diào)試功能試驗(yàn)，在試驗(yàn)過(guò)程，滑油泵出口壓力非常大，安全閥當(dāng)場(chǎng)打開。在對(duì)其管路閥門暢通情況進(jìn)行檢查時(shí)，將滑油泵的回油調(diào)節(jié)閥打開，調(diào)整滑油泵出口壓力到正常范圍內(nèi)，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)滑油管沒(méi)有回油。該現(xiàn)象表明滑油管路存在不通故障，只能對(duì)所有的滑油管路進(jìn)行拆檢，最終發(fā)現(xiàn)油滑管路與設(shè)備本體連接部位的本體與油滑管路連接處，本體的油滑孔并沒(méi)有打通。無(wú)奈之下，船東與船廠宣布船舶試航失敗回到船廠進(jìn)行整改。而打通設(shè)備本體滑油孔的設(shè)備，需從西歐空運(yùn)到中國(guó)，到達(dá)船廠后還需在船上連續(xù)鉆孔二天并對(duì)設(shè)備進(jìn)行清潔。在完成上述整改后，船廠再次組織人力，申請(qǐng)重新試航，這不僅沒(méi)有縮短工期，反而導(dǎo)致了船舶延期交付。分析認(rèn)為，承擔(dān)設(shè)備建造的國(guó)外制造商，確實(shí)有制造該設(shè)備的能力，并且在之前取得過(guò)該設(shè)備同型號(hào)產(chǎn)品的型式認(rèn)可證書，所以得到船級(jí)社驗(yàn)船師的信任。但是制造廠卻很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有再次制造過(guò)這種型號(hào)的設(shè)備，再加上該設(shè)備進(jìn)行FAT需要時(shí)間較長(zhǎng)，僅FAT試驗(yàn)前安裝在試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)間就需要3天以上，同時(shí)做該設(shè)備FAT還需要6 600 V中電壓進(jìn)行操作，導(dǎo)致該設(shè)備FAT耗費(fèi)的人工和財(cái)力較大，在制造商的請(qǐng)求下，船級(jí)社驗(yàn)船師采取了通融的抽檢做法，5臺(tái)相同設(shè)備，僅抽檢了2臺(tái)，恰恰這沒(méi)有抽檢到的3臺(tái)設(shè)備，全部存在嚴(yán)重的缺陷，最終導(dǎo)致了待交付船舶的航行試驗(yàn)失敗。

4）如果設(shè)備未經(jīng)FAT直接安裝上船，F(xiàn)AT中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，到船上功能試驗(yàn)時(shí)肯定出現(xiàn)。而在船上出現(xiàn)問(wèn)題，其整改難度較在車間內(nèi)整改難度增加，有的甚至需要拆回車間進(jìn)行整改，這對(duì)船體建造可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，甚至產(chǎn)生棄船的情況。曾經(jīng)有1艘船，在調(diào)試過(guò)程中，由于艏推裝置未經(jīng)FAT直接上船安裝，導(dǎo)致調(diào)試過(guò)程中推進(jìn)電機(jī)燒毀，由于燒毀的電機(jī)無(wú)法就地修復(fù)，需要出艙進(jìn)行外協(xié)修理，但在艏推間沒(méi)有直接的檢修口，船舶需要重新回到船塢中，在結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的艏推間外部船體開設(shè)檢修孔，修復(fù)時(shí)間需要20天左右。同時(shí)船東不同意在船艏開設(shè)修工藝孔的方案，加上交船日期不滿足船東要求，引起了棄船事件發(fā)生，船廠不僅沒(méi)有節(jié)省工期，反而由于以調(diào)試代替FAT出現(xiàn)的問(wèn)題，引發(fā)了更大的次生損失。

3 結(jié)論

設(shè)備未經(jīng)FAT安裝上船，其狀態(tài)無(wú)法憑調(diào)試人員的直觀判斷出來(lái)。而能否達(dá)到設(shè)計(jì)功能，需要在調(diào)試過(guò)程中通過(guò)試驗(yàn)才能驗(yàn)證。如果通過(guò)船上調(diào)試試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)備能夠達(dá)到設(shè)計(jì)功能，可以節(jié)約工期和人員及設(shè)備的等待成本。但是如果一旦未經(jīng)FAT的設(shè)備在調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，特別是整改難度較大的問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致交船日期延長(zhǎng)、拖期甚至引起棄船的情況產(chǎn)生，由此引起的經(jīng)濟(jì)成本虧損不可預(yù)估。綜上重要設(shè)備的FAT驗(yàn)證是十分有必要的，其能保證上船設(shè)備的質(zhì)量和功能達(dá)到設(shè)計(jì)的需求，能減少設(shè)備供貨商、船廠和船東不必要的損失。