文｜劉君

長下坡，一種山區(qū)道路的典型線形，可以綿延數(shù)公里，甚至幾十公里，常因事故多發(fā)而令人望而生畏，甚至被冠以“死亡之路”“魔鬼路段”等稱謂。一直以來，公安部交通管理局高度重視長下坡交通安全問題，2023年專門組織國內(nèi)頂級專家團隊赴全國典型長下坡事故多發(fā)路段開展實地調(diào)研，廣泛聽取、吸納社會各方意見，并納入2024年度公安交管重點研究治理工作。

傳統(tǒng)對長下坡的治理，多停留在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的應(yīng)激式反應(yīng)，每發(fā)生一起事故，就增設(shè)塊標志、加裝段護欄、補鋪條減速帶，看似整改完善了，實則導(dǎo)致事故多發(fā)的“病原體”始終潛伏著。多年來，業(yè)界也存在著“車適應(yīng)路”還是“路適應(yīng)車”的爭論，但對“長下坡”的治理，是涉及路、車、人、管理等多個維度的系統(tǒng)工程，要用“系統(tǒng)思維”來審視。

要“近中遠”相結(jié)合。長下坡的改造應(yīng)根據(jù)實際投入能力按近中遠期通盤規(guī)劃、整體推進。近期應(yīng)側(cè)重標志標線、宣傳引導(dǎo)、車型管控、速度管控等軟措施的系統(tǒng)性運用，中期應(yīng)側(cè)重主被動安全設(shè)施、科技手段的系統(tǒng)性完善，遠期則涉及降坡改線、客貨分線等根本性提升。

要強化部門分工協(xié)作。長下坡路段上的交通運行狀態(tài)有顯性與隱性的，需要強化工信、質(zhì)檢、交通等部門協(xié)同發(fā)力，把好車輛生產(chǎn)準入、安全檢驗，駕駛?cè)伺嘤?xùn)、考試、教育等每一道關(guān)口，切實將事故預(yù)防的灘頭陣地不斷向長下坡外延伸。

要源頭治理與路面管控相結(jié)合。企業(yè)、單位要切實履行社會責任，堅決杜絕拼（改）裝車、報廢車、超載車上路行駛，做好駕駛?cè)巳粘９芾?。同時，公安、交通兩部門要持續(xù)加大聯(lián)合“治超”力度，全面推行“貨車靠右行”政策，通過切實有效地規(guī)范交通、運輸秩序，清除各類風險隱患在長下坡路段層層疊加的不良土壤。