安海燕 何金彪 馬成燕

摘 ?要：生鮮電商發(fā)展新機(jī)遇的到來，也對“末端”配送帶來更高的需求和要求。為使生鮮電商冷鏈物流在進(jìn)行“末端”配送提前進(jìn)行風(fēng)險的控制與預(yù)防，確保生鮮產(chǎn)品的“鮮”和配送的“快”，減少生鮮食品的損失，實現(xiàn)降本增效，文章應(yīng)用流程分析法來識別生鮮末端配送各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的潛在風(fēng)險，構(gòu)建了生鮮電商冷鏈物流“末端”風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并給出了風(fēng)險應(yīng)對措施建議。

關(guān)鍵詞：生鮮電商;冷鏈物流;“末端”配送;風(fēng)險識別

中圖分類號：F252.14文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.11.035

Abstract： The arrival of new opportunities for the development of fresh e-commerce has also brought higher demand and requirements for "end" distribution. In order to control and prevent risks in advance of the "end" distribution of fresh e-commerce cold chain logistics， ensure the "fresh" and "fast" distribution of fresh products， reduce the loss of fresh food， and achieve cost and efficiency reduction， this paper applies process analysis to identify potential risks of key links in the "end" distribution of fresh e-commerce cold chain logistics， and builds the "end" risk evaluation index system of fresh e-commerce cold chain logistics. The paper also gives some suggestions on how to deal with risks.

Key words： fresh e-commerce; cold chain logistics; "end" distribution; risk identification

0 ?引 ?言

生鮮電商自出現(xiàn)以來，發(fā)展速度迅猛，保持著30%以上的年增長率。2020年初新冠疫情爆發(fā)，“宅經(jīng)濟(jì)”的崛起加快了線上買菜的市場發(fā)展，生鮮電商的短暫窗口期到來的同時，對生活保障類的生鮮商品的“末端”配送也提出了新的挑戰(zhàn)。2020年6月1日起，《食品冷鏈末端配送作業(yè)規(guī)范》WB/T 1104—2020正式實施，及時填補(bǔ)了冷鏈末端配送標(biāo)準(zhǔn)的空白。末端配送作為全程冷鏈從產(chǎn)地到消費者的最后關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是直接導(dǎo)致生鮮履約成本居高不下的重要環(huán)節(jié)。如何全面系統(tǒng)地識別出其中潛在的風(fēng)險，建立起一套完整、系統(tǒng)、科學(xué)的“末端”配送風(fēng)險評價體系，為生鮮電商冷鏈物流在進(jìn)行末端配送時進(jìn)行風(fēng)險的控制與預(yù)防，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備，確保生鮮產(chǎn)品的“鮮”和配送的“快”，減少生鮮食品的損失，實現(xiàn)降本增效，這些研究將對支撐生鮮電商的良性發(fā)展有著重要意義。

國內(nèi)外關(guān)于生鮮冷鏈末端的研究主要集中在末端運營策略和適用范圍、末端基礎(chǔ)設(shè)施兩個方面，如張漪和段夢媛[1]、王建明[2]、王佳樂和胡亞敏[3]、鄭端[4]等研究，而關(guān)于生鮮冷鏈末端配送風(fēng)險的研究很少。在風(fēng)險管理方面，Kim K等[5]建議構(gòu)建UCCL智能風(fēng)險管理框架;Guritno[6]指出運用風(fēng)險管理和供應(yīng)鏈管理結(jié)合的方法可以提高生鮮供應(yīng)鏈的效率，減少物流成本;周冬娥[7]針對生鮮食品“最后一公里”配送風(fēng)險的來源識別、風(fēng)險分析和評估方法及控制措施進(jìn)行了探討;進(jìn)一步，韓栓銘[8]構(gòu)建了生鮮電商末端物流配送風(fēng)險的指標(biāo)評價體系并實證進(jìn)行了末端物流配送風(fēng)險評估。在供應(yīng)鏈的視角下的風(fēng)險研究方面，石雙婷[9]利用系統(tǒng)動力學(xué)對各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險進(jìn)行評價;方曉波[10]指出冷鏈過程中溫度失控為最重要失效模式，冷鏈系統(tǒng)中如何維持溫度的穩(wěn)定性成為冷鏈管理首要問題;李亞楠[11]將生鮮冷鏈流程歸結(jié)為四個核心作業(yè)環(huán)節(jié)即集結(jié)、儲存、分揀以及運輸環(huán)節(jié)，并給出生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險防范對策。鑒于此，本文運用流程圖識別風(fēng)險，并確定風(fēng)險評價指標(biāo)，建立風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并提出了生鮮電商冷鏈物流“末端”配送應(yīng)對風(fēng)險的相關(guān)建議與措施。

1 ?生鮮電商冷鏈物流“末端”配送模式和風(fēng)險識別

1.1 ?生鮮電商冷鏈物流“末端”配送模式

目前生鮮電商冷鏈物流末端配送模式主要有送貨上門模式、智能快遞柜自提模式、第三方代收模式、團(tuán)長處自提模式[12]和前置倉/實體店+O2O模式、無人機(jī)無人車配送。但總的來說生鮮電商冷鏈物流“末端”配送還存在許多問題，如配送成本高、配送車輛裝載利用率低、配送時間不及時、生鮮產(chǎn)品質(zhì)量難以保證、配送服務(wù)規(guī)范化程度低、智慧化程度低等問題。因此解決好末端配送問題，實現(xiàn)“降本增效”迫在眉睫。

1.2 ?生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險識別

生鮮電商“末端”配送作為生鮮電商冷鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，其主要特點是對配送貨物的品質(zhì)要求高，時效性強(qiáng)，也就是所謂的既要保鮮又要快捷。生鮮電商“末端”配送流程如圖1所示。

本文考慮“末端”配送的實際操作情況，將生鮮電商冷鏈物流“末端”配送劃分為分揀、包裝出倉、運輸、配送投遞四個環(huán)節(jié)。

（1）分揀環(huán)節(jié)。生鮮冷鏈物流“末端”配送中的分揀環(huán)節(jié)主要由以下各項具體作業(yè)構(gòu)成：接收訂單、制定分揀作業(yè)計劃、分揀前準(zhǔn)備、揀選作業(yè)、質(zhì)量檢查、訂單檢查、信息記錄，如圖2所示。

其中，分揀作業(yè)計劃的制定影響著整個分揀環(huán)節(jié)各步驟及其后續(xù)運輸作業(yè)的順利進(jìn)行;分揀前準(zhǔn)備是指在分揀前應(yīng)準(zhǔn)備所需要的耗材，包括塑料袋、標(biāo)簽、周轉(zhuǎn)筐等，未準(zhǔn)備好有影響分揀進(jìn)度的風(fēng)險[13];揀選作業(yè)是按照客戶需求的種類、品級以及對生鮮產(chǎn)品的特殊需求，從相應(yīng)的倉庫以及相應(yīng)的儲存位置揀選出產(chǎn)品;質(zhì)量檢查是對將要出倉的生鮮產(chǎn)品的新鮮度進(jìn)行檢查或檢測。基于此環(huán)節(jié)分析，識別出分揀作業(yè)流程中潛在的風(fēng)險有：訂單處理風(fēng)險、生鮮新鮮度風(fēng)險、生鮮損傷風(fēng)險。

（2）包裝出倉環(huán)節(jié)。生鮮冷鏈物流“末端”配送中的包裝出倉環(huán)節(jié)主要由以下各項具體作業(yè)構(gòu)成：包裝、貼標(biāo)簽、整理貨物、制定送貨計劃、信息記錄、包裝檢查、出倉/出店，如圖3所示。

其中，包裝的過程中可能會有人為因素造成生鮮損傷，同時，包裝方式、包裝程度及包裝材料都會對生鮮的濕度、色澤、營養(yǎng)價值有重要影響[14];制定送貨計劃是指確定送貨的時間、人員和運輸工具;包裝出倉環(huán)節(jié)信息記錄是對整個包裝環(huán)節(jié)各項信息進(jìn)行記錄，同時還有配送地址記錄、所需運輸工具記錄、出貨數(shù)量、庫存信息等，存在一定的記錄失誤風(fēng)險?；诖谁h(huán)節(jié)分析，識別出包裝出倉作業(yè)環(huán)節(jié)中潛在的風(fēng)險有：包裝過程風(fēng)險、包裝保溫效果風(fēng)險、出倉信息記錄風(fēng)險、出倉溫控風(fēng)險。

（3）運輸環(huán)節(jié)。生鮮冷鏈物流“末端”配送中的運輸環(huán)節(jié)主要由以下各項具體作業(yè)構(gòu)成：車輛人員準(zhǔn)備、出倉情況檢查、裝車、冷藏工具溫度調(diào)節(jié)、運輸、到達(dá)卸貨，如圖4所示。

其中，裝車是將生鮮商品搬運裝載到運輸車輛上，并在車輛上碼放堆疊好，當(dāng)生鮮商品裝車順序、堆疊方式不當(dāng)或過于追求裝車速度時，可能存在損壞商品的風(fēng)險;冷藏工具溫度調(diào)節(jié)是對冷藏工具如冷藏車、冷藏專用箱或保溫箱進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，可能存在調(diào)節(jié)的溫度不符合規(guī)定的風(fēng)險;運輸為末端配送的重要環(huán)節(jié)，不確定的影響因素也很多，比如車輛故障、冷藏工具失效、道路顛簸、天氣影響、交通堵塞等;到達(dá)卸貨是當(dāng)生鮮商品到達(dá)目的地之后配送員從車上搬運下來的過程。基于此環(huán)節(jié)分析，識別出運輸環(huán)節(jié)中潛在的風(fēng)險有：裝卸貨損風(fēng)險、溫度調(diào)節(jié)風(fēng)險、冷藏工具失效、道路顛簸損壞風(fēng)險、交通事故及人員意外傷害風(fēng)險、配送車輛故障風(fēng)險、信息傳遞風(fēng)險。

（4）配送投遞環(huán)節(jié)。生鮮冷鏈物流“末端”配送中的配送投遞環(huán)節(jié)主要由以下各項具體作業(yè)構(gòu)成：到貨檢查、投遞、消費者驗收、簽收/拒絕簽收、信息記錄、消費者評價，如圖5所示。

其中，投遞作業(yè)是指配送員將消費者在電商平臺購買的生鮮商品投放到智能配送柜、第三方代收點或是直接配送上門的過程，當(dāng)人離開車后，留在車上的貨物存在丟失的風(fēng)險，同時當(dāng)送貨上門時，消費者不在家且信息溝通障礙可能導(dǎo)致需要二次配送;對于第三方代收時，也有消費者私密性問題;消費者驗收主要是對生鮮商品的質(zhì)量檢查，對物流信息查詢、交貨準(zhǔn)時、配送人員禮貌性等方面進(jìn)行評價，當(dāng)消費者不滿意時則有拒絕簽收和投訴的可能。至此，整個生鮮電商冷鏈物流末端的配送完成。

由于在配送過程中外部環(huán)境對配送風(fēng)險也有較大影響，通過歸納可將外部環(huán)境風(fēng)險分為兩大類，一是自然環(huán)境，主要為地理及天氣變化風(fēng)險;二是社會環(huán)境，有交通堵塞風(fēng)險、政策變動風(fēng)險、突發(fā)事件風(fēng)險[15]。

2 ?生鮮電商冷鏈“末端”配送風(fēng)險評價指標(biāo)體系

經(jīng)過以上流程分析和文獻(xiàn)歸納，以及和相關(guān)專家討論后共篩選出24個二級風(fēng)險指標(biāo)。構(gòu)建生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險的評價體系一共有5個一級指標(biāo)，每個一級指標(biāo)下有若干二級指標(biāo)，具體如表1所示。

經(jīng)走訪訪談30余名生鮮配送員和咨詢相關(guān)專家后，確定相關(guān)指標(biāo)重要性，綜合評估得到，二級風(fēng)險指標(biāo)中生鮮新鮮度風(fēng)險、包裝保溫效果風(fēng)險、道路顛簸損壞風(fēng)險、二次配送風(fēng)險和交通堵塞風(fēng)險是生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險中的關(guān)鍵。

3 ?結(jié)論與建議

通過對生鮮電商冷鏈物流“末端”配送的流程觀察，將生鮮電商冷鏈物流“末端”配送劃分為分揀、包裝出倉、運輸、配送投遞四個環(huán)節(jié)，并對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)的風(fēng)險梳理，同時參考相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)可能存在的風(fēng)險，構(gòu)建了生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險評價指標(biāo)體系。經(jīng)訪談生鮮配送員和咨詢相關(guān)專家后，對二級風(fēng)險評價指標(biāo)中的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行確定和重點關(guān)注，并對生鮮新鮮度風(fēng)險、包裝保溫效果風(fēng)險、道路顛簸損壞風(fēng)險、二次配送風(fēng)險和交通堵塞風(fēng)險提出相關(guān)風(fēng)險防范措施：（1）確保生鮮產(chǎn)品采摘入庫新鮮。為防范生鮮新鮮度風(fēng)險，需確保生鮮產(chǎn)品入庫新鮮，盡量確保在入倉或入店之前是完好無損且新鮮度較高。（2）加強(qiáng)對包裝技術(shù)的投入。生鮮新鮮度風(fēng)險很大程度上是由保鮮手段或程度不夠所造成，為防范包裝保溫效果風(fēng)險，需加強(qiáng)對包裝的投入，包括生鮮包裝材料和包裝方式等，可以像順豐那樣在冰袋創(chuàng)新上下功夫，研發(fā)出專利冰袋自動注水機(jī)，保鮮的同時將包裝的成本降低。（3）改進(jìn)生鮮包裝方式，提高穩(wěn)定性。為應(yīng)對道路顛簸損壞風(fēng)險，需加強(qiáng)生鮮包裝的牢固和穩(wěn)定性，避免因包裝不牢導(dǎo)致運輸途中晃動，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品損傷;同時提高配送車的緩震性，并在運輸途中，配送員應(yīng)平緩駕駛，避免顛簸損壞生鮮產(chǎn)品。（4）提高服務(wù)質(zhì)量。為防范二次配送風(fēng)險，需提高服務(wù)質(zhì)量。末端配送人員直接面向客戶，如能隨時隨地的貼心盡責(zé)、禮貌熱心的為消費者服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，就可以大大減少“末端”配送服務(wù)風(fēng)險，提前和客戶溝通好，二次配送的風(fēng)險也會隨之減少。（5）發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)共同配送模式。如盒馬鮮生和京東生鮮目前采購共同配送模式互為配送，而未來的生鮮電商一定是和共享經(jīng)濟(jì)緊密合作的，生鮮企業(yè)可以在充分發(fā)展自身配送物流體系的基礎(chǔ)上加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，高效整合配送資源，做到資源共享，提供更靈活的的配送方式和收貨方式，提高生鮮物流“末端”配送效率，實現(xiàn)其成本的有效控制與優(yōu)化，從而獲得更好效益的同時也確保了生鮮的“鮮”。

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收稿日期：2023-06-08

基金項目：貴州省高校人文社會科學(xué)研究資助項目“貴州鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究”（2024RW113）

作者簡介：安海燕（1979—），女，貴州銅仁人，貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題;何金彪（1996—），男，湖南永州人，貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，研究方向：農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題;馬成燕（1999—），女，寧夏海原人，貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，研究方向：農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題。

引文格式：安海燕，何金彪，馬成燕. 生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險識別研究[J]. 物流科技，2024，47（11）：143-145.