企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理優(yōu)化分析

摘 要：隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場競爭的加劇，企業(yè)需要重新優(yōu)化物流運(yùn)輸成本管理，以提高供應(yīng)鏈效率、增強(qiáng)市場競爭力。企業(yè)采用科學(xué)的方法系統(tǒng)管理和控制運(yùn)輸、倉儲、裝卸、管理以及信息處理等多方面的費(fèi)用，可以有效管理成本，優(yōu)化企業(yè)的整體經(jīng)營績效。然而，受燃料價(jià)格波動、環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格和客戶需求多樣化等外部因素影響，傳統(tǒng)的成本管理模式已無法滿足現(xiàn)代企業(yè)的需求。因此，文章將探討企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理優(yōu)化，以期為改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理提供理論參考。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)輸成本；成本管理；優(yōu)化策略

中圖分類號： F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.22.019

Abstract： With the rapid development of the global economy and the intensification of the market competition， enterprises need to re-optimise logistics and transportation cost management to improve supply chain efficiency and enhance market competitiveness. By systematically managing and controlling the costs of transportation， warehousing， loading and unloading， management and information processing through scientific methods， enterprises can effectively manage costs and optimise their overall business performance. However， due to the influence of the external environment such as the fluctuation of fuel prices， the increasingly strict environmental regulations and the diversified customer needs， the traditional cost management model has been unable to meet the needs of modern enterprises. Therefore， this paper will discuss the optimisation of enterprise logistics and transportation cost management， with a view to providing theoretical references for improving enterprise logistics and transportation cost management.

Key words： enterprise logistics; transportation cost; cost management; optimisation strategy

收稿日期：2024-05-20

基金項(xiàng)目：2020年山西社科聯(lián)重點(diǎn)項(xiàng)目 “山西省中部盆地城市群一體化發(fā)展問題及對策研究”（SSKLZDKT2020080）

作者簡介：楊 松（1979—），男，山西長治人，山西工學(xué)院，講師，碩士，研究方向：財(cái)務(wù)管理與戰(zhàn)略管理。

引文格式：楊松．企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理優(yōu)化分析[J]．物流科技，2024，47（22）：72-75.

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和市場競爭日益激烈，企業(yè)在追求效率和競爭力的過程中面臨著如何有效管理和優(yōu)化物流運(yùn)輸成本的問題。物流運(yùn)輸作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，在物流需求多樣化和運(yùn)輸方式復(fù)雜化的背景下，傳統(tǒng)物流成本管理方法已難以滿足企業(yè)的發(fā)展需求，亟需通過更加系統(tǒng)和科學(xué)的方式開展優(yōu)化管理。運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用、包裝費(fèi)用，以及相關(guān)管理和服務(wù)費(fèi)用等物流運(yùn)輸成本，直接關(guān)系著企業(yè)產(chǎn)品的市場價(jià)格和企業(yè)的市場競爭力。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字化、自動化技術(shù)的引入可以提升物流操作的透明度和效率，通過精細(xì)化管理進(jìn)一步削減成本，為優(yōu)化物流成本管理提供新的解決方案。

目前，學(xué)者已對企業(yè)的物流運(yùn)輸成本管理進(jìn)行了研究。莫逸飛（2024）從供應(yīng)鏈的角度審視物流成本管理，提出了夯實(shí)供應(yīng)鏈條，控制采購成本；開發(fā)智慧供應(yīng)，提高管理效率；調(diào)整人力結(jié)構(gòu)，降低人工費(fèi)用等物流成本管理策略[1]；王嶺術(shù)等（2023）提出了樹立先進(jìn)的物流成本理念、健全物流管理體制等方法，以助力中小物流企業(yè)提高盈利能力，增加客戶忠誠度，拓展市場份額，提高供應(yīng)鏈的透明度和反應(yīng)速度[2]；李錦霞（2016）指出，物流成本優(yōu)化管理已成為市場競爭的重要影響因素，并基于價(jià)值鏈管理的理論，提出企業(yè)要不斷優(yōu)化物流成本管理，改善傳統(tǒng)成本管理模式，靈活運(yùn)用價(jià)值鏈理論，發(fā)揮木桶效應(yīng)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]；宋敏（2015）指出，破解企業(yè)物流成本管理的困境需要在制度和技術(shù)兩個(gè)層面尋找方法，可從引入市場機(jī)制、建立費(fèi)用單元、增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力三個(gè)方面開展機(jī)制優(yōu)化工作[4]；姜紅梅（2010）通過作業(yè)成本法提供的信息優(yōu)化物流成本管理，采用物流作業(yè)鏈改造、資源合理分配、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等策略，使物流成本得到了有效控制和降低[5]。陽艷等（2010）基于價(jià)值鏈管理的理念和方法，構(gòu)建了具有創(chuàng)新性的企業(yè)物流成本管理模式[6]。因此，本文參考相關(guān)文獻(xiàn)，基于定量分析法，分析物流運(yùn)輸成本組成指標(biāo)優(yōu)化的優(yōu)先級，并提出一系列科學(xué)的物流成本管理優(yōu)化策略，以期為企業(yè)改進(jìn)現(xiàn)有的物流成本管理體系提供理論參考。

1 理論基礎(chǔ)

1.1 物流運(yùn)輸成本

物流運(yùn)輸成本涵蓋從貨物采購到目的地的所有費(fèi)用，主要包括運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)、倉儲費(fèi)、包裝費(fèi)，以及相關(guān)的管理費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，直接影響著企業(yè)的盈利能力和價(jià)格競爭力。在現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營中，物流運(yùn)輸成本管理已成為一個(gè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈優(yōu)化問題。企業(yè)需要綜合考慮優(yōu)化線路、改進(jìn)裝卸作業(yè)、使用高效包裝材料，以及優(yōu)選運(yùn)輸方式等措施，降低物流運(yùn)輸成本。物流運(yùn)輸成本具體如表1所示。

1.2 物流運(yùn)輸成本管理的重要性

在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，運(yùn)輸成本占據(jù)著企業(yè)物流總成本的大頭，通過有效的成本管理，企業(yè)可以提高自身的市場競爭力，在保持合理利潤的同時(shí)，提供更具競爭力的價(jià)格，吸引更多顧客，從而提高企業(yè)供應(yīng)鏈的效率，快速響應(yīng)市場變化，提高客戶滿意度，促進(jìn)企業(yè)的長期發(fā)展?；趹?zhàn)略管理的角度，良好的成本管理能夠?yàn)槠髽I(yè)提供更大的戰(zhàn)略靈活性，使企業(yè)能夠在必要時(shí)擴(kuò)展新市場、調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)或應(yīng)對經(jīng)濟(jì)周期波動。隨著環(huán)境保護(hù)法規(guī)的加強(qiáng)和綠色消費(fèi)理念的普及，企業(yè)還可以通過綠色物流實(shí)踐，降低環(huán)境成本，推動企業(yè)的社會責(zé)任建設(shè)，提升企業(yè)的品牌形象和消費(fèi)者信任。

1.3 物流運(yùn)輸成本管理的目標(biāo)

企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理需要平衡成本、時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量三者的關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的資源分配，確保運(yùn)輸活動以最低的成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率最大化，進(jìn)而支撐企業(yè)的整體盈利能力和市場競爭力。這就要求企業(yè)降低燃油費(fèi)、人工費(fèi)等直接運(yùn)輸費(fèi)用，控制倉儲費(fèi)、包裝材料費(fèi)、損耗費(fèi)和技術(shù)投資回報(bào)等間接成本，進(jìn)而提升產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格競爭力，滿足日益變化的市場需求，并提升客戶滿意度，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。另外，隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的關(guān)注和綠色物流消費(fèi)趨勢的興起，物流成本管理的目標(biāo)已逐漸從單純的費(fèi)用削減轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境影響，通過采用環(huán)保的運(yùn)輸方式和材料，優(yōu)化貨物裝載和運(yùn)輸路線，減少能源消耗和廢物產(chǎn)生，以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的雙贏，帶來更多政策優(yōu)惠和市場機(jī)會。物流運(yùn)輸成本管理的目標(biāo)是通過全面、多角度的策略，推動企業(yè)向更高效、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)的方向前進(jìn)。

2 企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理改進(jìn)方向的確定

2.1 企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理指標(biāo)體系的確立

建立一個(gè)全面且科學(xué)的物流運(yùn)輸成本指標(biāo)體系，可以幫助企業(yè)定量評估其物流運(yùn)輸活動的成本效率，診斷其存在的問題，并指導(dǎo)未來的優(yōu)化措施。具體如表2所示。通過對成本進(jìn)行詳細(xì)分析，企業(yè)可以精確掌握成本構(gòu)成，找到成本控制的切入點(diǎn)。因此，企業(yè)需要定義與物流運(yùn)輸成本直接相關(guān)的核心指標(biāo)，以反映物流活動中最明顯的費(fèi)用支出。其中，運(yùn)輸成本可以進(jìn)一步細(xì)分為燃料費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、維修費(fèi)和司機(jī)工資等；倉儲成本可分為倉庫租賃費(fèi)、倉儲設(shè)備折舊費(fèi)、倉庫管理人員工資等。此外，物流運(yùn)輸成本還涵蓋間接成本，管理費(fèi)用、信息系統(tǒng)運(yùn)維費(fèi)用，以及與供應(yīng)商協(xié)調(diào)的相關(guān)費(fèi)用等。

2.2 企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理指標(biāo)權(quán)重的確定

權(quán)重的確定可以反映不同成本指標(biāo)對總成本影響的相對重要性，幫助企業(yè)聚焦于能夠影響成本效率的領(lǐng)域。在實(shí)際操作中，可基于層次分析法原理，邀請行業(yè)專家對比評分，并利用專家的經(jīng)驗(yàn)和知識確保權(quán)重設(shè)置的科學(xué)性，增加評估的客觀性和準(zhǔn)確性。這種基于專家評分確定權(quán)重的方法，可以結(jié)合多方意見，使權(quán)重的確定更加全面、平衡，避免單一視角偏見，幫助企業(yè)找到最符合自身實(shí)際情況的管理焦點(diǎn)。并且隨著市場和技術(shù)的變化，權(quán)重再評估可以幫助企業(yè)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，確保成本管理的持續(xù)優(yōu)化和有效性。

本文基于企業(yè)物流運(yùn)輸成本指標(biāo)體系，以及層次分析法的評分原理，邀請15位物流行業(yè)專家進(jìn)行重要性評分，且每位專家需要對成本指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行比較，并得出其重要程度。這種成對比較將轉(zhuǎn)換為數(shù)值，通常使用1～9的標(biāo)度。其中，1表示兩個(gè)元素同等重要，而9表示一個(gè)元素比另一個(gè)元素明顯更重要。一級指標(biāo)的評分及權(quán)重具體如表3所示。

使用同樣的方法，確定一級指標(biāo)運(yùn)輸成本內(nèi)含的二級指標(biāo)的評分及權(quán)重。具體如表4所示。

使用同樣的方法，確定一級指標(biāo)倉儲成本內(nèi)含的二級指標(biāo)的評分及權(quán)重。具體如表5所示。

一級指標(biāo)裝卸成本內(nèi)含的二級指標(biāo)的評分及權(quán)重情況具體如表6所示。

一級指標(biāo)管理與服務(wù)成本內(nèi)含的二級指標(biāo)的評分及權(quán)重情況具體如表7所示。

根據(jù)以上結(jié)果計(jì)算組合權(quán)重，并確定排序。具體如表8所示。

研究數(shù)據(jù)顯示，燃料成本權(quán)重最高，這要求企業(yè)的物流成本向綠色可持續(xù)的方向發(fā)展；排在第二、第三的指標(biāo)分別為折舊費(fèi)用，這要求企業(yè)需要重新評估設(shè)備，并對其定期維護(hù)和更新；針對裝卸成本，可以考慮引入自動化和智能化設(shè)備，以優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸成本；對于管理和服務(wù)方面的內(nèi)容，可以考慮采用集成的物流管理系統(tǒng)，以降低物流成本、提升操作效率和市場競爭力，增強(qiáng)其可持續(xù)發(fā)展能力。

3 企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理優(yōu)化策略

3.1 采用綠色物流實(shí)踐

采用綠色物流實(shí)踐需要采納環(huán)保友好的運(yùn)輸方式和材料。企業(yè)可以使用電動或混合動力車輛，利用天然氣或生物燃料等低碳替代性能源。其中，電動車運(yùn)行成本較低，可以降低企業(yè)的燃料費(fèi)用；生物燃料來源于農(nóng)業(yè)廢物，有助于廢物再利用，減少對石油資源的依賴，減輕環(huán)境污染。在物流材料方面，選擇使用可回收或生物可降解的包裝材料，減少包裝的體積和重量，同時(shí)優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)，減少材料的用量。通過設(shè)計(jì)更緊湊的包裝，可以降低運(yùn)輸?shù)牟牧铣杀荆ㄟ^在運(yùn)輸過程中裝載更多產(chǎn)品，可提升運(yùn)輸效率、減少每單位產(chǎn)品的運(yùn)輸碳足跡，構(gòu)建綠色的品牌形象。

為進(jìn)一步提升整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和成本控制，企業(yè)需要優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮貨物的流向、倉儲地點(diǎn)的選擇、運(yùn)輸模式的組合，以及貨物集散點(diǎn)的設(shè)置，通過科學(xué)分析貨物流動數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果識別網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸和低效環(huán)節(jié)，進(jìn)而實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整或增加新的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，以縮短運(yùn)輸路線、減少空駛率，確保在滿足客戶需求的同時(shí)，最大限度地減輕環(huán)境影響。在此基礎(chǔ)上，落實(shí)有效的運(yùn)輸組合，利用公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)等不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，降低運(yùn)輸成本。在長距離運(yùn)輸中，優(yōu)先考慮使用鐵路或水運(yùn)；在“最后一公里”配送中，利用電動車輛或其他清潔能源車輛，減少城市污染和擁堵，從而在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，貫徹環(huán)境保護(hù)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

3.2 加強(qiáng)設(shè)備管理與維護(hù)

良好的設(shè)備可以延長資產(chǎn)的使用壽命、減少因意外故障導(dǎo)致的運(yùn)營中斷和高昂的緊急維修費(fèi)用。企業(yè)應(yīng)實(shí)施全面的設(shè)備維護(hù)計(jì)劃，采用預(yù)防性維護(hù)策略，定期對運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械和倉儲系統(tǒng)等進(jìn)行檢測和維護(hù)，在設(shè)備出現(xiàn)故障前及時(shí)檢修，以免產(chǎn)生大規(guī)模的設(shè)備故障問題和相應(yīng)的成本開銷，同時(shí)要記錄維護(hù)日志和故障報(bào)告，提升維護(hù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，確保設(shè)備始終處于最佳工作狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮設(shè)備的長期成本效益，可以通過購買電動叉車和自動化倉庫系統(tǒng)等高效的物流設(shè)備，提高技術(shù)人員的高新技術(shù)設(shè)備操作和維護(hù)能力，確保設(shè)備維護(hù)的專業(yè)性和有效性，在長期運(yùn)營節(jié)約成本，從而提高設(shè)備效率、優(yōu)化整體物流運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)，有效控制和減少因設(shè)備故障帶來的直接和間接成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力和盈利能力。

3.3 引入自動化與智能化解決方案

在現(xiàn)代物流管理中，機(jī)器人、自動化搬運(yùn)系統(tǒng)、無人搬運(yùn)車（AGV）和無人機(jī)（UAV）等自動化技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)倉庫操作和貨物配送的自動化，加快貨物的裝卸、分類和配送速度，減少對人工的依賴，降低人力成本、提高作業(yè)效率。其中，自動化倉庫系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營，無需燈光和休息，能夠有效提升倉儲和配送效率。在此基礎(chǔ)上，引入智能化物流管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)跟蹤貨物的狀態(tài)和位置，優(yōu)化庫存管理并提高供應(yīng)鏈透明度，減少庫存過剩和缺貨情況，提升客戶滿意度和服務(wù)質(zhì)量。其中，通過分析歷史數(shù)據(jù)和市場趨勢，人工智能模型可以預(yù)測特定時(shí)間段的客戶需求，幫助企業(yè)優(yōu)化貨物的配送數(shù)量和時(shí)間，避免資源浪費(fèi)；利用人工智能技術(shù)可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況和天氣變化自動選擇最優(yōu)路線，減少運(yùn)輸時(shí)間和燃料消耗，幫助企業(yè)更加靈活、高效地應(yīng)對市場變化，從而實(shí)現(xiàn)成本效益最大化，推動整個(gè)物流運(yùn)輸體系向更高效和可持續(xù)的方向發(fā)展。

3.4 優(yōu)化內(nèi)部管理流程與溝通協(xié)作

有效的內(nèi)部管理流程可確保信息的快速流通和決策的及時(shí)性。因此，企業(yè)應(yīng)通過實(shí)施統(tǒng)一的信息系統(tǒng)來整合各部門的數(shù)據(jù)和工作流，引入精益管理和持續(xù)改進(jìn)的原則，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享和自動更新，提高響應(yīng)速度，幫助企業(yè)持續(xù)識別和消除流程中的浪費(fèi)和非增值活動，降低成本并提升整體性能。良好的溝通協(xié)作能夠提高跨部門和跨職能團(tuán)隊(duì)的工作協(xié)同，降低由誤解或信息滯后造成的時(shí)間和資源浪費(fèi)。因此，企業(yè)應(yīng)建立開放的溝通渠道和團(tuán)隊(duì)協(xié)作平臺，基于企業(yè)社交網(wǎng)絡(luò)工具、項(xiàng)目管理軟件和云協(xié)作等平臺，定期組織跨部門會議和團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動，以便各方實(shí)時(shí)交換信息和協(xié)調(diào)行動，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)間的互信互解，提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作效率，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的管理效率和運(yùn)作流暢性。

4 結(jié) 論

本文基于對物流運(yùn)輸成本的理論概述，建立了物流運(yùn)輸成本指標(biāo)體系，同時(shí)使用層次分析法確定體系中指標(biāo)的權(quán)重、識別需要進(jìn)行指標(biāo)改進(jìn)的優(yōu)先級，并提出了采用綠色物流實(shí)踐、加強(qiáng)設(shè)備管理與維護(hù)、引入自動化與智能化解決方案，以及優(yōu)化內(nèi)部管理流程與溝通協(xié)作等策略，以提升物流運(yùn)輸效率、減少資源浪費(fèi)，從而優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸成本管理，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，實(shí)現(xiàn)長期的發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1] 莫逸飛．供應(yīng)鏈視角下物流成本管理優(yōu)化分析[J]．物流科技，2024，47（8）：104-107.

[2] 王嶺術(shù)，杜昕芮．中小物流企業(yè)物流成本管理路徑探索與優(yōu)化[J]．中小企業(yè)管理與科技，2023（19）：80-82.

[3] 李錦霞．關(guān)于價(jià)值鏈的生產(chǎn)型企業(yè)物流成本管理與優(yōu)化[J]．財(cái)會學(xué)習(xí)，2016（9）：135.

[4] 宋敏．企業(yè)物流成本管理的優(yōu)化機(jī)制分析[J]．中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（17）：48-49.

[5] 姜紅梅．作業(yè)成本法優(yōu)化物流成本管理[J]．財(cái)經(jīng)界，2010（23）：50，52.

[6] 陽艷，張仲鵬，曾憲淵．基于價(jià)值鏈的企業(yè)物流成本管理及優(yōu)化[J]．起重運(yùn)輸機(jī)械，2010（2）：87-90.