隔熱層
- 電纜-整流罩組件內(nèi)表面的涂覆工藝與性能
罩內(nèi)表面噴涂內(nèi)隔熱層。 同時為了避免裝配時內(nèi)部電子器件間的相互電磁干涉，需要對電纜進(jìn)行灌封固定。本工作采用噴涂內(nèi)隔熱層、電纜固定、電纜灌封的工藝流程，形成了一套電纜-整流罩組件內(nèi)表面涂覆工藝，并對涂覆成型的電纜-整流罩組件性能進(jìn)行測試。1 涂覆工藝1.1 噴涂內(nèi)隔熱層電纜整流罩的內(nèi)表面隔熱通過噴涂航天材料及工藝研究所研制的TR-37 防熱涂料(DqJT1150-2014)形成內(nèi)隔熱層來實(shí)現(xiàn)。 TR-37 是一種以硅酮樹脂為成膜物、添加耐熱性強(qiáng)的復(fù)合金屬氧化
材料保護(hù) 2023年1期2023-03-05
- 一種高阻燃改性羧基丁腈再生橡膠
屏蔽層外套接有隔熱層，隔熱層外套接有阻燃層。該高阻燃改性羧基丁腈再生橡膠，通過向第一再生橡膠層和第二再生橡膠層內(nèi)添加阻燃劑，在增加阻燃效果的同時還確保了耐油效果，通過設(shè)置阻燃層，進(jìn)一步提升其阻燃性，同時通過設(shè)置位于第二流通腔內(nèi)的導(dǎo)熱油，可以將被燃燒處的熱量快速散發(fā)傳遞，避免局部溫度過高，導(dǎo)致過快損壞，解決了目前的改性羧基丁腈再生橡膠阻燃性較差，無法滿足使用者的使用需求的問題（申請專利號：CN202023172150.0）。
橡塑技術(shù)與裝備 2022年8期2022-12-17
- 大型LNG儲罐罐壁隔熱層保冷性能及其優(yōu)化對策探究
，設(shè)計儲罐壁的隔熱層，評估其保冷性能。2.2 有太陽輻射時的罐壁熱流量有太陽輻射的情況下，大型LNG儲罐罐壁的溫度會在太陽輻射的作用下升高，熱流量明顯增加。計算太陽輻射情況下LNG儲罐罐壁的熱流量時，可根據(jù)儲罐罐壁外表面與太陽的接觸面積分析不同朝向下罐壁的太陽輻射照度。相關(guān)研究表明，不同朝向的儲罐平均太陽輻射溫度的計算主要通過式（2）得出：式中，Tx為太陽輻射時x朝向儲罐外表面的平均太陽輻射溫度；x為儲罐的各個朝向編號；Ex為平均太陽輻射照度；σY為LNG
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年22期2022-12-15
- 氣凝膠隔熱層隔熱性能計算與試驗驗證
對象，對氣凝膠隔熱層的研究多集中于微觀條件下的理論研究，少量的試驗多集中于測試氣凝膠材料理想情況下的物理特性，與工程應(yīng)用的實(shí)際環(huán)境差別較大。并且，氣凝膠在航空發(fā)動機(jī)中的設(shè)計、應(yīng)用及試驗研究在國內(nèi)更是鮮有報道。本文針對高馬赫數(shù)渦輪沖壓發(fā)動機(jī)的高溫燃?xì)猸h(huán)境，進(jìn)行了模型創(chuàng)建、仿真計算、試驗研制等工作。首先采用三維熱流固耦合分析方法計算了氣凝膠隔熱層的隔熱效果；隨后進(jìn)行試驗驗證，最后對計算結(jié)果與試驗結(jié)果進(jìn)行了對比。兩者的吻合度較高，證明了分析方法的正確性，驗證了氣
風(fēng)機(jī)技術(shù) 2022年4期2022-09-16
- 大型高溫儲罐基礎(chǔ)隔熱層的設(shè)計
絕緣層之間設(shè)置隔熱層，隔熱材料一般選用燒結(jié)磚(耐火磚或紅磚)，有的隔熱層還設(shè)置了通風(fēng)結(jié)構(gòu)[2]。賀敏等人[3]對未設(shè)置通風(fēng)道的滿鋪燒結(jié)磚隔熱層進(jìn)行了溫度場計算，有研究者對設(shè)計溫度超過250℃的熔鹽儲罐的基礎(chǔ)溫度場進(jìn)行了數(shù)值研究[4-6]，但目前尚無規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及系統(tǒng)的研究成果。本文建立了基礎(chǔ)隔熱層的傳熱模型，對石油化工大型高溫儲罐基礎(chǔ)隔熱層的設(shè)計進(jìn)行了研究與分析。1 未設(shè)置通風(fēng)道的隔熱層傳熱模型基于以下幾點(diǎn)假定，對未設(shè)置通風(fēng)道的儲罐基礎(chǔ)傳熱模型進(jìn)行簡化：1）
化工技術(shù)與開發(fā) 2022年8期2022-08-26
- 受油漬污染的飛機(jī)隔聲隔熱層阻燃性能試驗研究
引言飛機(jī)隔聲隔熱層大量敷設(shè)在氣密區(qū)域的機(jī)身結(jié)構(gòu)上，主要作用是降低機(jī)身的熱傳導(dǎo)，保持座艙適宜的溫度，同時具有一定減少機(jī)外噪聲傳入的能力，已在各型飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。目前，隔聲隔熱層材料包括玻璃纖維、泡沫等，無一例外均為非金屬材料，燃燒后會產(chǎn)生大量煙霧、火焰等。大量的民航事故都涉及隔聲隔熱層燃燒產(chǎn)生的煙霧或火焰，在特定情況下一些隔聲隔熱層甚至起到助燃作用，這些因素都對飛機(jī)的飛行和乘員的安全造成了直接威脅。適航部門對于非金屬材料的阻燃性能有明確、嚴(yán)格的要求。對于新
航空維修與工程 2022年11期2022-02-06
- 一種低壓鋼絲編織蒸汽橡膠軟管
表面固定連接有隔熱層，隔熱層的外表面固定連接有第一鋼絲筒，第一鋼絲筒的外表面固定連接有硅膠填充層，硅膠填充層的外表面固定連接有第二鋼絲筒。該低壓鋼絲編織蒸汽橡膠軟管通過第一鋼絲筒和第二鋼絲筒可以增加該管道的整體韌性，利用硅膠填充層可以將第一鋼絲筒和第二鋼絲筒進(jìn)行隔絕分離，也確保第一鋼絲筒和第二鋼絲筒不會發(fā)生碰撞，實(shí)現(xiàn)雙層鋼絲設(shè)計，確保管道使用壽命，解決了橡膠軟管在蒸汽系統(tǒng)內(nèi)部使用時由于只有一層鋼絲編織層，造成鋼絲編織層容易出現(xiàn)氧化的問題，從而避免管道會出現(xiàn)
橡塑技術(shù)與裝備 2022年1期2022-01-20
- 新型消防服隔熱層織物熱防護(hù)性及熱濕舒適性研究
明[2-3]，隔熱層為消防服提供隔熱保護(hù)，對消防服的熱防護(hù)性能(TPP)具有較為重要的影響。目前主要通過增加隔熱層厚度來滿足TPP要求[4]，但厚度增加不僅阻礙人體代謝熱量的外散，還影響消防員的活動靈活性以及工作效率，使超負(fù)荷工作的消防員受到熱應(yīng)激效應(yīng)的影響，進(jìn)而威脅消防員生命健康[5]。因此，國內(nèi)外研究學(xué)者對既能滿足熱防護(hù)要求又能減輕消防員負(fù)擔(dān)的新型消防服用隔熱材料進(jìn)行更多關(guān)注，其中氣凝膠、玄武巖纖維、預(yù)氧絲纖維等新型材料由于具有較好的隔熱性能，被許多學(xué)
毛紡科技 2021年12期2022-01-06
- 高地溫掘進(jìn)巷水玻璃膨脹蛭石隔熱圍巖傳熱與降溫特性
溫度場，得出了隔熱層對圍巖溫度場分布的影響規(guī)律[20]。上述文獻(xiàn)多為隔熱材料對礦井圍巖溫度場變化及風(fēng)流降溫效果研究，供風(fēng)參數(shù)變化及隔熱層厚度對隔熱特性的影響不夠詳盡。一定工藝和配比下的水玻璃膨脹蛭石耐高溫、絕緣、防火且具有低的熱導(dǎo)率而被廣泛研究作為經(jīng)濟(jì)性圍護(hù)墻面保溫材料，在礦井圍巖隔熱應(yīng)用方面研究較少。采用以有限元為基礎(chǔ)的COMSOL Multiphysics模擬軟件，研究水玻璃膨脹蛭石對高地溫礦井掘進(jìn)巷道圍巖隔熱下調(diào)熱圈半徑和巷道風(fēng)流溫度的影響，分析隔熱
西安科技大學(xué)學(xué)報 2021年6期2021-12-20
- 隔熱層對鋰電池模組熱失控蔓延特性影響的實(shí)驗研究*
棉布作為電池間隔熱層，成功阻斷了熱失控的蔓延，但由于石棉布對人體危害較大，不能應(yīng)用于熱蔓延阻斷。氣凝膠被稱為“最輕的隔熱材料”，納米纖維材料是具有良好力學(xué)性能的隔熱材料，這些材料也被用于電池模組熱蔓延阻斷［15］，但是目前缺少氣凝膠和納米纖維材料應(yīng)用于大容量電池模組熱蔓延抑制的對比實(shí)驗研究。本文中選用了兩種從國內(nèi)某氣凝膠廠家購買的氣凝膠材料（陶瓷氣凝膠和預(yù)氧化絲氣凝膠）以及從國內(nèi)某保溫材料廠購買的一種納米玻璃纖維材料作為電池間隔熱層，進(jìn)行了模組熱蔓延實(shí)驗。
汽車工程 2021年10期2021-11-04
- 空心陶瓷微珠隔熱層對碳纖維電纜融雪路面升溫速率影響研究
因此，研究保溫隔熱層對融雪路面升溫速率的影響意義重大。本文選用含有陶瓷微珠的隔熱材料作為隔熱層，結(jié)合碳纖維電纜傳熱原理與路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)行升溫試驗與數(shù)值分析，研究空心陶瓷微珠隔熱層對碳纖維電纜融雪效果的影響。同時在實(shí)際道路中進(jìn)行性能測試，對路面融雪除冰設(shè)計提供理論與技術(shù)支持。1 室內(nèi)升溫試驗1.1 試驗準(zhǔn)備試驗中所使用的碳纖維電纜直徑為5.2 mm，輸入功率為35 W/m，外包材料為聚四氟乙烯+聚氯乙烯+聚乙烯。隔熱層由空心陶瓷微珠、無機(jī)硅酸鹽溶液、硅酸鋁
河北工程大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年3期2021-10-22
- 飛機(jī)蒙皮與內(nèi)飾組合結(jié)構(gòu)熱阻預(yù)測方法研究
：針對由蒙皮、隔熱層、空氣層、內(nèi)飾板組成的組合結(jié)構(gòu)，本文提出了利用隔熱層等單一成分的少量試驗實(shí)測數(shù)據(jù)計算其整體等效熱阻的預(yù)測方法。該方法采用“熱流微調(diào)、溫度逼近”的計算思路，將組合結(jié)構(gòu)沿厚度方向離散化，調(diào)整熱流計算平衡溫度，同時能夠進(jìn)行考慮界面接觸熱阻以及隔熱層含水情況下的組合結(jié)構(gòu)熱阻計算。采用“實(shí)測熱流、雙向逼近”的方法來計算包含了空氣傳導(dǎo)、對流與上下界面間輻射傳熱效應(yīng)的空氣層熱導(dǎo)率。單一成分熱阻的預(yù)測值與實(shí)測數(shù)據(jù)相比十分接近，組合結(jié)構(gòu)的預(yù)測值規(guī)律性良好
航空科學(xué)技術(shù) 2021年6期2021-09-09
- 低溫通風(fēng)環(huán)境下高溫隧道溫度場和應(yīng)力場的演化規(guī)律研究
]。其中，安裝隔熱層被公認(rèn)為能夠降低隧道與風(fēng)流熱交換的有效方法[10]。因此，研究安裝隔熱層前后，隧道風(fēng)流與圍巖溫度場與應(yīng)力場變化，對于優(yōu)化隧道隔熱層設(shè)計，防止極端溫度引起的災(zāi)害有著至關(guān)重要的作用[11]。風(fēng)流通過隧道時，由于溫差的存在，會與圍巖發(fā)生熱交換，此時，隧道圍巖和風(fēng)流的溫度共同變化，逐漸達(dá)到平衡狀態(tài)。在寒區(qū)隧道內(nèi)，隧道圍巖在冬季被低溫氣流冷卻、凍結(jié)，而在春季則隨著風(fēng)流溫度的升高而被加熱、融化[4]。眾多研究表明，這種凍融循環(huán)會造成隧道圍巖的損傷破
水利與建筑工程學(xué)報 2021年3期2021-07-21
- 多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)燒蝕傳熱模型研究
模型，得出增加隔熱層厚度能顯著提高隔熱效果。多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)由防熱層、隔熱層、承力結(jié)構(gòu)組成，相比于常規(guī)熱防護(hù)結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)更為復(fù)雜的氣動力熱環(huán)境，同時，由于隔熱層材料隔熱性能好，密度較輕，能夠顯著降低防熱結(jié)構(gòu)重量。本文建立了多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)燒蝕模型與變厚度材料傳熱模型，研究了多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱特性，分析了防熱層厚度對溫度響應(yīng)特性的影響，為多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化提供參考。1 防熱材料燒蝕模型防熱材料在氣動加熱與氣流剪切力作用下，SiO2纖維逐漸融化形成流動的液態(tài)
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2021年1期2021-03-01
- 農(nóng)田地區(qū)輸氣管道土壤溫度場特性研究
從管道是否敷設(shè)隔熱層以及兩種不同材質(zhì)的隔熱層對土壤溫度場影響的兩個角度對農(nóng)田地區(qū)土壤溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明：設(shè)置隔熱層的埋地輸氣管道與不設(shè)置隔熱層的輸氣管道相比對土壤溫度場的影響變化明顯；兩種不同材質(zhì)的隔熱層對土壤溫度場的影響相似。埋地管道；輸氣管道；數(shù)值模擬；土壤溫度場某輸氣管道建成以來，部分農(nóng)戶反映某管線穿越農(nóng)田段造成農(nóng)作物減產(chǎn)現(xiàn)象，局部地段甚至絕收。調(diào)查證實(shí)，油氣管道施工地段和管道上方農(nóng)作物生長受損（減產(chǎn)）現(xiàn)象是存在的。已建各條管道的建設(shè)和運(yùn)
遼寧化工 2021年1期2021-02-22
- 高溫壓力容器的內(nèi)隔熱設(shè)計在渦輪試驗設(shè)備中的運(yùn)用分析
溫;壓力容器;隔熱層;渦輪;試驗1引言高溫壓力容器的設(shè)計過程中，為了使耐壓的殼體不必工作在高溫下，有時會采用內(nèi)隔熱的設(shè)計方式，這種設(shè)計在化工領(lǐng)域已經(jīng)廣泛使用[1]，在航空試驗領(lǐng)域運(yùn)用相對較少。本文分析了使用該技術(shù)帶來的優(yōu)勢，以及潛在的風(fēng)險，技術(shù)解決途徑，為后續(xù)進(jìn)一步研究提供了方向性的建議。2采用內(nèi)隔熱層的優(yōu)勢高溫壓力容器（管道）采用內(nèi)隔熱層的設(shè)計在化工領(lǐng)域運(yùn)用較多，該技術(shù)的使用可以使承壓殼體的溫度顯著降低，給承壓殼體的選材提供了更加廣闊的空間，可以提高設(shè)備
裝備維修技術(shù) 2020年9期2020-11-20
- 高巖溫對隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響及隔熱層方案研究
襯混凝土性能及隔熱層設(shè)置提出了更高的要求。針對隧道高地?zé)釂栴}，國內(nèi)外學(xué)者開展了大量研究，研究成果主要集中在溫度對巖體及襯砌的力學(xué)特性影響、摻和料使用、隔熱通風(fēng)設(shè)計及施工工藝等方面。本文以尼格隧道為背景，在總結(jié)分析高巖溫對隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)影響及隔熱層作用的基礎(chǔ)上，提出了尼格隧道在高巖溫條件下支護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土優(yōu)化措施及隔熱層方案，為高巖溫條件下隧道施工及隔熱層設(shè)置提供了參考。2 高巖溫對支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響及優(yōu)化措施2.1 高巖溫對支護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土性能影響規(guī)律通過模擬施工現(xiàn)
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年19期2020-10-23
- 基于3DCS的某型號導(dǎo)彈艙段裝配容差分析
件3DCS，對隔熱層裝配過程進(jìn)行容差仿真，提出優(yōu)化方案并進(jìn)行了仿真驗證。2 某型號導(dǎo)彈艙段裝配工藝及簡化尺寸鏈分析二維容差分析的對象為某型號導(dǎo)彈前設(shè)備艙內(nèi)的隔熱層、紅外導(dǎo)引頭以及氣瓶，如圖1所示。零件的裝配過程為首先將隔熱層鋪設(shè)在前設(shè)備艙底部，然后將紅外導(dǎo)引頭安裝到設(shè)備艙的凸臺上，最后將氣瓶裝到紅外導(dǎo)引頭側(cè)面，三維模型及裝配過程如圖2所示。導(dǎo)彈設(shè)備艙的制造方式是鑄造，會存在一定的鑄造偏差，并且在設(shè)備艙外形加工時會有一定的變形誤差；而隔熱層的制造過程中同樣會
航天制造技術(shù) 2020年4期2020-09-11
- 輕質(zhì)耐高溫隔熱材料及成型技術(shù)
料采用防熱層＋隔熱層的復(fù)合防熱方案，隔熱層固化后，在其外表面進(jìn)行防熱層的成型。該方案隔熱層與防熱層之間不用采用二次膠接，結(jié)構(gòu)配合度好、可靠性高。因此，隔熱材料需具備輕質(zhì)、耐高溫、高強(qiáng)度以及隔熱效率高等特點(diǎn)，隔熱層不僅要滿足材料隔熱的性能要求，還要滿足后續(xù)防熱層成型過程中的壓力和溫度等工藝要求，因此，高效隔熱材料的研發(fā)已成為熱防護(hù)研究的關(guān)鍵［3-4］。目前，在飛行器中使用的隔熱材料主要包括無機(jī)材料和有機(jī)材料［5］。無機(jī)材料包括氣凝膠、陶瓷隔熱瓦等［6-7］，
宇航材料工藝 2020年2期2020-05-19
- 隧道圍巖溫度分析解及隔熱層對襯砌溫度的影響分析
——以大瑞鐵路高黎貢山隧道為例
地溫引起的隧道隔熱層設(shè)計已逐漸成為隧道施工設(shè)計中不可或缺的一部分。深埋、長、大隧道易引起高地溫問題的2個重要因素是埋深和地?zé)?，而解決高地溫隧道熱害問題的前提是掌握隧道結(jié)構(gòu)與高溫圍巖間的傳熱規(guī)律。在高地溫隧道的施工過程中，外部高溫圍巖會向隧道內(nèi)壁處傳遞較多的熱量，這不僅會引起洞內(nèi)工作環(huán)境溫度增高、增加滿足規(guī)范要求的洞內(nèi)溫度條件下的降溫負(fù)荷，同時也會因為襯砌溫度較高產(chǎn)生的溫度附加應(yīng)力而降低襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。設(shè)置隔熱層是目前較為常用的一種應(yīng)對高地溫的方式，掌握高
隧道建設(shè)(中英文) 2020年2期2020-03-13
- 載人潛水器水下傳熱問題近似計算方法
外界環(huán)境溫度、隔熱層材料與厚度、空調(diào)溫度與風(fēng)量、總熱源大小、蓄熱體熱容大小等。為確保艙內(nèi)溫濕度適宜，前期設(shè)計時就要統(tǒng)一考慮這些因素。而目前關(guān)于這方面的研究資料較少，尤其對于水下載人潛器這類新型平臺，相關(guān)性最高就屬李杰[3]基于“蛟龍”號提出了一種帶隔熱層的潛器傳熱模型，但未給出具體計算方法。其他可借鑒資料包括馬君[4]基于熱傳導(dǎo)理論評估了魚雷裝藥室隔熱涂層方案的安全性、羅志偉[5]提出一種導(dǎo)彈隔熱層傳熱計算的理論模型及近似方法都只是重點(diǎn)分析了隔熱層單一因素
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年1期2020-03-09
- 一種鎳基合金鋼管
撐層、緩沖層、隔熱層、粘黏層、合金層和耐腐層，支撐層上電鍍有緩沖層，緩沖層上設(shè)有隔熱層，隔熱層上設(shè)有粘黏層，粘黏層上設(shè)有合金層，合金層和支撐層另一面上均設(shè)有耐腐層。支撐層為鎳基合金層，厚度為5～6 mm；緩沖層采用工具鋼，厚度為2～3 mm；隔熱層采用硅酸鋁板，厚度為1 mm；粘黏層采用環(huán)氧樹脂膠，厚度為0.5～0.6 mm；合金層采用第二鎳基合金層，厚度為4 mm；耐腐層采用氯磺化聚乙烯漆，厚度為0.4～0.5 mm。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用鎳基合金層強(qiáng)
鋼管 2020年1期2020-02-26
- 熱防護(hù)服防熱性能的探究
火層、防水層、隔熱層三層織物材料構(gòu)成，而隔熱防火層與皮膚之間并不是直接接觸的，將此空隙記為舒適層。為設(shè)計專用服裝，將體內(nèi)溫度控制在37℃的假人放置在實(shí)驗室的高溫環(huán)境中，通過測量假人皮膚外側(cè)的溫度來對專用服的隔熱效果進(jìn)行評價和優(yōu)化。一、熱防護(hù)服防熱性能分析防火層中存在熱傳導(dǎo)和熱輻射兩種現(xiàn)象，防水層和隔熱層近似看成只存在熱傳導(dǎo)，在Torvi和Gibson的理論基礎(chǔ)上給出了高溫環(huán)境下的熱傳遞模型：在該模型中，以顯熱容來描述織物層中的比熱容變化，且顯熱容【1】的計
新生代 2019年12期2019-10-17
- 函數(shù)測試題A 卷
年,每毫米厚的隔熱層建造成本為6萬元,且每年的能源消耗費(fèi)用H(萬元)與隔熱層厚度x(毫米)滿足關(guān)系(0≤x≤1 0),設(shè)f(x)為隔熱層建造費(fèi)用與2 0年的能源消耗費(fèi)用之和。(1)請解釋H(0)的實(shí)際意義,并求f(x)的表達(dá)式。(2)當(dāng)隔熱層噴涂厚度為多少毫米時,業(yè)主所付的總費(fèi)用f(x)最少?若此時與不建隔熱層相比較,業(yè)主可節(jié)省多少錢?20.冪函數(shù)為什么叫“冪函數(shù)”呢?冪,本義為方布。三國時的劉徽為《九章算術(shù)·方田》作注:“田冪,凡廣(即長)從(即寬)相乘
- 新型房屋結(jié)構(gòu)層的實(shí)驗研究
房屋;結(jié)構(gòu)層;隔熱層;性能;新型結(jié)構(gòu)1? 引言本文引入了玻璃纖維增強(qiáng)水泥這種建筑材料。這種材料是一種新型的具有良好韌性的材料。這種材料能防止裂紋的出現(xiàn)，因此它是一種很有特點(diǎn)的新型材料。在房屋建筑中， 這種新型材料可以應(yīng)用到很多方面，比如室內(nèi)裝修和建筑加固等方面。根據(jù)這種材料的特點(diǎn)，我們可以將它和防火保溫板結(jié)合起來，做成一種房屋的結(jié)構(gòu)層。防火保溫板材料具有優(yōu)秀的防火性，而且它的使用壽命非常的長。這樣設(shè)計出來的結(jié)構(gòu)層具有突出的保溫隔熱性能，而且這種結(jié)構(gòu)層的重量
裝飾裝修天地 2019年17期2019-08-27
- 四季越野滑雪隧道建設(shè)圍巖保溫措施研究
設(shè)計中加入保溫隔熱層的方式有兩種，分別在一襯與二襯之間保溫隔熱，或者在二襯外敷設(shè)保溫隔熱層[1]。其隧道模型簡化示意圖如圖1所示。圖1四季越野滑雪隧道模型簡化示意圖針對四季越野滑雪隧道的凍害問題，保持圍巖的原始狀態(tài)，需要對四季越野滑雪隧道的圍巖進(jìn)行保溫。常見的隧道保溫材料的主要性能指標(biāo)如表1所示[2]。表1 隧道保溫材料的主要性能指標(biāo)從表1中數(shù)據(jù)可以看出，聚氨酯的密度為最小，其耐冷性能良好，四季越野滑雪隧道為一個密閉的空間，如果發(fā)生火災(zāi)后果特別嚴(yán)重，所以保
水利與建筑工程學(xué)報 2019年3期2019-07-02
- 基于拓展分離變量法的層合材料瞬態(tài)傳熱分析?
某層合隔熱材料隔熱層材料種類、厚度以及隔熱層表面的對流換熱系數(shù)、外部空氣溫度等對隔熱效果的影響.2 模型建立本文針對一種常用的層合隔熱材料進(jìn)行研究分析.層合隔熱材料主要由外殼層、隔熱層、接觸層構(gòu)成[1].其中外殼層直接與空氣接觸,對流換熱;隔熱層一般采用熱傳導(dǎo)系數(shù)較低且密度較小的材料,起到隔熱作用;接觸層直接與高溫區(qū)接觸[10].相應(yīng)的幾何模型如圖1所示.圖1 模型示意圖Fig.1.Schematic diagram of the model.根據(jù)以上幾何
物理學(xué)報 2018年21期2018-12-02
- 水電站引水隧洞支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析
出了初期支護(hù)+隔熱層+二次襯砌的支護(hù)方式，但未進(jìn)行具體研究。王排排[4]利用物理模型試驗研究了隧洞支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特性，考慮了地?zé)釣?zāi)害和埋深對隧洞的影響。林建東等人[5]對隧道隔熱技術(shù)進(jìn)行了研究，對所需的制冷功率和不同材料的隔熱效果進(jìn)行了試算。本文以哈德布特水電站引水隧洞工程為研究對象，對工程建設(shè)期和運(yùn)行期支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行了系統(tǒng)研究，分別計算不同監(jiān)測點(diǎn)的安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)位移和等效應(yīng)力，對水電站引水隧洞工程建設(shè)提供理論指導(dǎo)，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 工程概況及模
水利規(guī)劃與設(shè)計 2018年10期2018-11-14
- 遠(yuǎn)洋漁船魚貨處所概率破損穩(wěn)性分析
出確保魚貨處所隔熱層低滲透率的建議，不僅有助于改善破損穩(wěn)性，優(yōu)化遠(yuǎn)洋漁船設(shè)計，也為今后法規(guī)修訂工作提供有效的技術(shù)支撐。遠(yuǎn)洋漁船的特殊性要求遠(yuǎn)洋漁船通常集漁業(yè)資源勘查、捕撈生產(chǎn)、海產(chǎn)品加工、冷藏運(yùn)輸?shù)戎T多功能于一體。鑒于漁業(yè)產(chǎn)品的特殊性，保鮮是遠(yuǎn)洋漁船諸多功能中十分重要的一環(huán)。遠(yuǎn)洋漁船一般設(shè)有連續(xù)甲板，并設(shè)有避光的捕撈加工區(qū)，這樣可以避免捕撈的魚貨在陽光照曬下發(fā)生變質(zhì)。為了保證魚貨品質(zhì)，同時在冷藏艙的所有艙壁、外板和甲板均敷設(shè)隔熱層，以保證低溫冷藏的溫度要求
中國船檢 2018年10期2018-10-27
- 長沙地區(qū)低溫糧倉雙層通風(fēng)屋頂最佳保溫隔熱層厚度分析
風(fēng)屋頂最佳保溫隔熱層厚度分析王海濤，王 軍，郭呈周（河南工業(yè)大學(xué)土木建筑學(xué)院，鄭州 450001）糧倉圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱性能對儲糧安全和糧倉能耗有重要影響。糧倉屋頂面積大，是糧倉圍護(hù)結(jié)構(gòu)接受太陽輻射最強(qiáng)的部位，外界熱量主要通過屋頂傳入糧倉，因此屋頂是糧倉圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱設(shè)計的最重要部位。雙層通風(fēng)屋頂、高反射率的屋面隔熱涂料和保溫隔熱材料等節(jié)能技術(shù)近年來在糧倉屋頂設(shè)計中得到迅速發(fā)展和應(yīng)用?？紤]屋頂不同外表面太陽輻射反射率和自然通風(fēng)對雙層通風(fēng)屋頂傳熱的影響，該文
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報 2018年19期2018-10-11
- 一種可回收利用的環(huán)保型塑料袋
通過對反光層、隔熱層、加強(qiáng)層、降解層、纖維層、通孔和薄膜的設(shè)置，達(dá)到了方便對環(huán)保型塑料袋進(jìn)行回收利用的效果，在反光層、隔熱層、加強(qiáng)層的作用下，塑料袋可對袋內(nèi)的物體進(jìn)行保護(hù)，從而方便了使用者的使用，在降解層和纖維層的作用下，可以使得塑料袋降解回收，從而便于二次加工使用，以此也提高了環(huán)保型塑料袋的工作效率，從而也提高了環(huán)保型塑料袋的使用效率（申請專利號：CN201720591056.8）。
橡塑技術(shù)與裝備 2018年18期2018-09-22
- 高海拔隧道熱固型材料防凍保溫層厚度的隔熱效果仿真分析
置排水防凍保溫隔熱層是高海拔寒區(qū)隧道防治凍害的主要措施之一。通過設(shè)置防凍保溫隔熱層可以減少因隧道環(huán)境溫度變化與圍巖體的熱交換，以保持隧道圍巖體中凍土層的原始溫度狀態(tài)及達(dá)到預(yù)防排水系統(tǒng)凍結(jié)的作用[1-3]。用于防凍保溫層的隔熱材料有多種，根據(jù)對目前已建成的高海拔寒區(qū)隧道防凍保溫所使用隔熱材料的調(diào)查結(jié)果，主要是硬質(zhì)聚氨酯和熱固型酚醛(福利凱)。硬質(zhì)聚氨酯與福利凱的導(dǎo)熱系數(shù)值相近，而且硬質(zhì)聚氨酯比福利凱的吸水率低，但是硬質(zhì)聚氨酯的阻燃性比福利凱差[4]。因此，在
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年4期2018-04-13
- 高溫?zé)岷λに矶粗ёo(hù)結(jié)構(gòu)受力分析數(shù)值模擬研究
設(shè)置5 cm厚隔熱層，則隧洞混凝土襯砌內(nèi)半徑r0＝2.25 m。隧洞所受均勻內(nèi)水壓力為3.12 MPa，水與混凝土的對流換熱系數(shù)hc＝9 W／（m2·℃）。初始巖溫T0＝90℃，隧洞過水時水流的最低溫度t0＝7℃，持續(xù)時間τ＝90 d。圍巖與支護(hù)材料的熱力學(xué)參數(shù)見表1。表1 工程算例圍巖與支護(hù)材料熱力學(xué)參數(shù)Table1 Thermodynamic parameters of surrounding rock and support materials in
長江科學(xué)院院報 2018年2期2018-03-05
- 熱力管加熱橋面抗冰融冰試驗研究*
本試驗分別對無隔熱層和有隔熱層的100 mm和150 mm間距4個試件進(jìn)行熱力管融冰試驗，每個試件測試4個工況，隔熱層采用厚度為2 mm、導(dǎo)熱系數(shù)為0.062 W/(m· K)的隔熱材料，其實(shí)驗測試工況如表1所示。表1 實(shí)驗測試工況Table 1 Experimental test condition2.2 工況7融冰過程分析以工況7為例對融冰過程進(jìn)行分析。試件上表面結(jié)冰后，啟動加熱裝置對試件進(jìn)行加熱。由圖3可知，在風(fēng)速為5.5 m/s工況下融冰時，試件上
中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2017年12期2017-04-16
- 考慮隔熱層的寒區(qū)隧道圍巖溫度徑向傳播規(guī)律及相關(guān)參數(shù)研究
051)?考慮隔熱層的寒區(qū)隧道圍巖溫度徑向傳播規(guī)律及相關(guān)參數(shù)研究李又云1， 張玉偉1,*， 張志耕2(1.長安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗室， 陜西 西安 710064；2.內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司， 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051)寒區(qū)隧道圍巖徑向溫度傳播規(guī)律對隧道保溫設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義。目前寒區(qū)溫度場的研究多為現(xiàn)場實(shí)測與理論分析2個方面。為得到寒區(qū)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖溫度沿徑向變化的規(guī)律，自行研制了溫度模擬足尺試驗儀器，并在此基礎(chǔ)上
隧道建設(shè)(中英文) 2016年7期2016-12-29
- 新型防護(hù)服水刺隔熱層材料的性能研究*
新型防護(hù)服水刺隔熱層材料的性能研究*賈亞楠1殷保璞1靳向煜1黃 晨1許建琴2王 靜21. 東華大學(xué)產(chǎn)業(yè)用紡織品教育部工程研究中心， 上海 201620；2. 上海八達(dá)紡織印染服裝有限公司， 上海 200042為開發(fā)性價比高的防護(hù)服隔熱層材料，采用水刺工藝制備不同耐高溫纖維質(zhì)量配比的非織造隔熱層材料，分析芳砜綸、芳綸1313、芳綸1414不同混紡比隔熱層的力學(xué)、透氣、熱穩(wěn)定、阻燃及熱防護(hù)性能。結(jié)果表明：隨著芳砜綸含量的增加，隔熱層的阻燃、熱穩(wěn)定性能提高，但力
產(chǎn)業(yè)用紡織品 2016年4期2016-12-19
- 青藏高速公路路基降溫措施有效性模擬分析
石路基、EPS隔熱層路基以及隔熱層-碎石復(fù)合路基溫度場進(jìn)行對比分析，對4種寬幅路基融深變化規(guī)律進(jìn)行研究.結(jié)果表明，不同降溫措施條件下路基溫度隨時間均呈周期變化，但每年平均溫度總體上升，且相同的時間和路基寬度條件下，隔熱層-碎石復(fù)合路基溫度最低、熱穩(wěn)定性最好；普通路基第十年最大融深隨路基寬度的增加呈直線上升趨勢，碎石路基融深隨寬度的增加呈三階段增長趨勢，EPS隔熱層路基融深隨寬度的增加呈兩階段增長趨勢，復(fù)合路基融深隨著寬度的增加逐漸增加但變化不大；單一的EP
湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年11期2016-12-16
- 高巖溫鐵路隧道隔熱效果研究
次襯砌之間設(shè)置隔熱層，研究了隔熱層對二次襯砌溫度場分布的影響。由ANSYS有限元軟件數(shù)值模擬計算結(jié)果可知，無隔熱層時，襯砌施做5 d后的最大溫度為45.976℃，分布在襯砌外邊緣，最小溫度分布在仰拱處，為28.342℃。在初支和二次襯砌之間設(shè)置了10 cm厚的隔熱層，加載5 d后，襯砌的最大溫度為30.226℃，同樣分布在襯砌外邊緣，最小溫度為28.024℃，分布在仰拱處。由此可見，隔熱材料在很大程度上可以抑制圍巖的高溫向隧道內(nèi)傳遞。鐵路隧道；高巖溫；數(shù)值
甘肅科技縱橫 2016年4期2016-08-12
- 長輸熱網(wǎng)專用隔熱管托
鋼卡箍，將納米隔熱層實(shí)行固定成形，給以足夠的固定力，確保納米隔熱層達(dá)到設(shè)計的抗壓、抗導(dǎo)熱質(zhì)量。納米隔熱層具有不可粘結(jié)性能，納米隔熱層用U型螺栓固集而成。U型螺栓對稱分布于管卡兩邊。U型螺栓的作用：當(dāng)該實(shí)用新型在隔熱形態(tài)時，U型螺栓起固定納米隔熱層作用；當(dāng)管托與熱網(wǎng)管組裝運(yùn)行承載時納米隔熱層受壓隔層厚度變薄，此時的U型螺栓隨中心載荷力的加大向外無阻伸延，其固定功能不變。
科技資訊 2016年14期2016-05-30
- 長輸熱網(wǎng)專用隔熱管托
鋼卡箍，將納米隔熱層實(shí)行固定成形，給以足夠的固定力，確保納米隔熱層達(dá)到設(shè)計的抗壓、抗導(dǎo)熱質(zhì)量。納米隔熱層具有不可粘結(jié)性能，納米隔熱層用U型螺栓固集而成。U型螺栓對稱分布于管卡兩邊。U型螺栓的作用：當(dāng)該實(shí)用新型在隔熱形態(tài)時，U型螺栓起固定納米隔熱層作用；當(dāng)管托與熱網(wǎng)管組裝運(yùn)行承載時納米隔熱層受壓隔層厚度變薄，此時的U型螺栓隨中心載荷力的加大向外無阻伸延，其固定功能不變。
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年10期2016-05-30
- 脫硝裝置入口煙道非金屬膨脹節(jié)故障原因分析與設(shè)計優(yōu)化
對膨脹節(jié)框架、隔熱層、蒙皮等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。兩年多的運(yùn)行表明，全負(fù)荷工況下膨脹節(jié)膨脹良好，表面溫度不超過50℃。關(guān)鍵詞:脫硝裝置;入口煙道;非金屬膨脹節(jié);蒙皮;法蘭;隔熱層0 引言為執(zhí)行新發(fā)布的GB 13223—2011《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，各發(fā)電公司在緊鑼密鼓地進(jìn)行脫硝裝置的建設(shè)或改造。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會的統(tǒng)計，截至2013年年底，已投運(yùn)火電廠煙氣脫硝機(jī)組容量約4.3億kW，占全國現(xiàn)役火電機(jī)組容量的50％。煙道非金屬膨脹節(jié)是脫硝裝置的一個重要部
綜合智慧能源 2016年1期2016-05-09
- 高地溫隧道溫度場的數(shù)值解
度高地溫和鋪設(shè)隔熱層等對高地溫隧道傳熱的影響。得到了隧道開挖后，圍巖溫度隨自然風(fēng)變化的規(guī)律、調(diào)熱圈厚度變化規(guī)律和隔熱層厚度對高地溫隧道降溫的影響等結(jié)果。研究所得結(jié)論可為高地溫隧道施工及運(yùn)營過程中的降溫技術(shù)提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：高地溫隧道；溫度場；數(shù)值解；調(diào)熱圈；隔熱層隨著在高地溫地區(qū)日益增多的隧道工程建設(shè)，高地溫?zé)岷栴}逐漸被重視起來。目前，國內(nèi)外針對寒區(qū)隧道問題的研究很多，但對高地溫隧道問題的研究相對較少。為了隧道工程結(jié)構(gòu)和運(yùn)營的安全，應(yīng)控制隧道內(nèi)氣流溫
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2015年6期2016-01-25
- 對于氨制冷壓力容器檢驗個別問題的探討
器；定期檢驗；隔熱層最近5年，我國涉氨制冷企業(yè)安全生產(chǎn)事故約110余起，其中吉林、上海特大、重大安全事故致多人死亡。氨是一種具有刺激性氣味且有一定得毒性的氣體，能夠燃燒和爆炸，空氣中氨體積百分比達(dá)到16%-25%時，遇到明火可引起爆炸。因此對于涉氨的企業(yè)來說需要格外的注意日常的管理和操作工作，做到有備無患。在以往的氨制冷壓力容器檢驗中，遇到幾個問題，在這里進(jìn)行討論：1 氨制冷壓力容器檢驗的參照標(biāo)準(zhǔn)問題1.1 對于以氨為制冷劑，單臺貯氨器容積小于5立方米或者
化工管理 2015年30期2015-11-15
- 淺談屋面防水層及隔熱層的改良作法
要：防水層以及隔熱層施工是屋面必須要進(jìn)行的兩項內(nèi)容，防水層所起到的作用主要是防止屋面滲漏，而隔水層的施工所起到的作用主要是隔熱以及保溫，但是因為施工技術(shù)以及施工人員等原因，使得屋面的防水層以及隔熱層都沒有很好發(fā)揮其作用，為了提高其性能，在規(guī)范施工人員的行為的同時，有關(guān)人員對防水層以及隔熱層進(jìn)行了優(yōu)化改良。本文主要從屋面防水層的問題與改良作法的角度出發(fā)，介紹了屋面隔熱層的改良作法與優(yōu)勢，僅供參考。關(guān)鍵詞：屋面；防水層；隔熱層；改良；方法屋面滲透可以說是我國建
基層建設(shè) 2015年10期2015-10-21
- 冬季用車載鉛酸蓄電池保溫盒設(shè)計研究
卻液；保溫盒；隔熱層；“熱墻”1 引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的家庭有了私家車，車輛在帶來便利的同時，其損耗和保養(yǎng)也讓車主十分頭疼，尤其在冬季，低溫往往會對車輛產(chǎn)生極為不利的影響，如冷卻液凍結(jié)、發(fā)動機(jī)啟動較慢等。與此同時，我們還注意到許多車主的車載蓄電池由于低溫常常折壽，稍不注意就會發(fā)生結(jié)冰凍裂等現(xiàn)象，而加裝保護(hù)套等方式又達(dá)不到理想的效果，對此，本文闡述了一種將車輛冷卻液的余溫用于對蓄電池進(jìn)行短期保溫的設(shè)計理念并進(jìn)行了簡單的熱力計算以證明其可行性。2 低溫
卷宗 2015年8期2015-08-28
- 隔熱油管影響因素的分析研究
管；影響因素；隔熱層；傳熱當(dāng)前，我國及世界其它國家都廣泛采用注汽熱采的方式進(jìn)行石油開采。特別是在稠油注蒸汽開采時的過程當(dāng)中，井筒當(dāng)中熱量的損失是影響注汽熱采的重要因素。注汽熱采過程當(dāng)中，常使用隔熱油管來減少井筒當(dāng)中的熱量損失，提高注入到油層的蒸汽干度，目的在于保護(hù)套管內(nèi)外的水泥壞避免被損壞。在我國大慶油田及相關(guān)的油田開采過程當(dāng)中，許多的稠油井都非常深，所以需要的注汽壓力都非常的高，在這種情況下，不光需要采用隔熱油管來減少熱量損失，還對隔熱油管本身的隔熱性能
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年21期2015-08-15
- 隔熱技術(shù)在糧倉中的應(yīng)用
造中，建設(shè)倉頂隔熱層，使用雙層墻，在墻體間使用隔熱材料，這些方法具備成本低，保溫效果好的特點(diǎn)，不僅適用于新倉建設(shè)，同時也適用于舊倉改造，具有較大的研究探討意義。引言糧食儲備中，蟲害和溫度導(dǎo)致糧食的發(fā)霉變質(zhì)是造成糧食儲存損失的重要原因。當(dāng)下的膜下環(huán)流熏蒸技術(shù)能夠有效的解決糧食蟲害問題，而儲糧中溫度問題厄待解決?？刂坪眉Z倉內(nèi)溫度，能夠有效的降低糧食的損耗率，有較大的經(jīng)濟(jì)效益。在南方，夏季溫度高，日照強(qiáng)烈，日輻射熱量大，糧倉內(nèi)溫度也隨著氣溫的上升而升高。有些糧倉
現(xiàn)代裝飾·理論 2015年5期2015-05-30
- 隔熱層對深季節(jié)凍土區(qū)涵底凍深的影響及其優(yōu)化設(shè)計
6]，其中有關(guān)隔熱層在路基和隧道上的應(yīng)用取得較多研究成果。李治平[7]根據(jù)修筑公路引起凍土融化的原因，提出在凍土道路工程中鋪設(shè)隔熱材料的方案，并闡述了鋪設(shè)保溫隔熱層的施工技術(shù)要求。田亞護(hù)等[8]運(yùn)用有限元方法，對多年凍土區(qū)含保溫夾層的路基溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬，總結(jié)出在多年凍土區(qū)路基工程中鋪設(shè)保溫層的合理厚度與位置。廖云等[9]運(yùn)用焓法數(shù)學(xué)模型和有限元程序模擬含有隔熱層的路基溫度場，對路基中隔熱層設(shè)置問題進(jìn)行分析。盛煜、溫智等[10，11]認(rèn)為保溫處理措施保護(hù)
鐵道學(xué)報 2015年12期2015-05-09
- 深部高溫采場隔熱層降溫新方法
一判斷，提出了隔熱層隔熱的新方法，即在采場布置噴射系統(tǒng)，將隔熱材料噴射到采空區(qū)垮落矸石表面，減緩矸石熱量向工作面風(fēng)流傳遞，間接減少風(fēng)流溫度的升高。通過理論分析及計算，表明建立采空區(qū)隔熱層可以有效降低工作面的風(fēng)流溫度。1 采空區(qū)矸石對工作面風(fēng)溫的影響現(xiàn)場觀測表明，風(fēng)流經(jīng)巷道進(jìn)入工作面以前，溫度基本不會有大的增高，但深部工作面的風(fēng)流溫度仍遠(yuǎn)超過許可溫度，其熱源顯然主要來自工作面內(nèi)。在工作面推進(jìn)以前，采煤機(jī)尚未切割的煤壁及直接頂?shù)臏囟冉咏瓗r溫度，可達(dá)26℃以上
江西煤炭科技 2015年2期2015-05-08
- 函數(shù)與應(yīng)用
和外墻需要建造隔熱層. 某幢建筑物要建造可使用20年的隔熱層，每厘米厚的隔熱層建造成本為6萬元. 該建筑物每年的能源消耗費(fèi)用C（單位：萬元）與隔熱層厚度x（單位：cm）滿足關(guān)系：C（x）= （0≤x≤10），若不建隔熱層，每年能源消耗費(fèi)用為8萬元. 設(shè)f（x）為隔熱層建造費(fèi)用與20年的能源消耗費(fèi)用之和.（1）求k的值及f（x）的表達(dá)式；（2）隔熱層修建多厚時，總費(fèi)用f（x）達(dá)到最??？求最小值.
數(shù)學(xué)教學(xué)通訊·初中版 2015年4期2015-04-16
- 高溫儲罐基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的研究
之處，是增加了隔熱層。按API650附錄M中要求：罐內(nèi)介質(zhì)溫度高于90℃時，與罐底接觸的基礎(chǔ)表面應(yīng)采取隔熱措施。目前高溫儲罐的罐基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)基本有如下幾種：(1)自罐底板向下依次為：底板隔熱層（320mm）、瀝青砂絕緣層、砂墊層、HDPE高密度聚乙烯土工膜、填料層。其中底板隔熱層自罐底板向下依次為：M7.5水泥砂漿MU10燒結(jié)磚（130mm）、M7.5水泥砂漿MU10燒結(jié)磚（60mm，內(nèi)設(shè)60×60@790通氣孔）、M7.5水泥砂漿MU10燒結(jié)磚（130mm）
化工技術(shù)與開發(fā) 2014年5期2014-04-03
- 隔熱結(jié)構(gòu)對塞塊式量熱計熱流測量的影響
4]建立了如下隔熱層傳熱修正模型：(1)其中：ΔT為塞塊式量熱計與周圍材料溫差，簡單地假定試驗期間周圍材料溫度不變，通過塞塊的溫升得到；Kloss通過標(biāo)定給出。文獻(xiàn)[5]認(rèn)為側(cè)向傳熱熱流主要取決于塞塊平均溫度與支架(基體)之間的溫差以及隔熱材料的熱阻，并推導(dǎo)得到了基于試驗曲線的修正公式。文獻(xiàn)[6]則通過用停止試驗后的降溫速率來估算量熱塞的散熱量。然而，如果隔熱材料也承受高溫氣流加熱，那么隔熱材料表面溫度也會迅速上升，并且會遠(yuǎn)高于傳感器及其周圍基體的溫度。隔
實(shí)驗流體力學(xué) 2014年5期2014-03-30
- 高地溫隧道隔熱技術(shù)研究
過計算還得出了隔熱層厚度與冷能補(bǔ)給量的對應(yīng)關(guān)系并繪制了關(guān)系曲線，通過分析得出了二者的關(guān)系。2 隔熱和隔熱材料隔熱又稱絕熱，它相對于傳熱而言。隔熱層的作用是使通過它的傳熱量最小，隔熱效果的好壞，取決于隔熱材料的性能、厚度及防潮措施等。作為隔熱材料，應(yīng)具備導(dǎo)熱系數(shù)小、輕質(zhì)、均質(zhì)、吸水性差、耐火性好等特征，同時還需綜合考慮其力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。常用的隔熱材料及其基本特征參數(shù)見表2。3 不同材料的隔熱效果及耗能比較采用有限元熱分析方法，對不同隔熱材料(在此選取苯乙
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2013年2期2013-09-04
- 油管隔熱層基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)對視導(dǎo)熱系數(shù)影響
用了隔熱油管。隔熱層的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)對隔熱油管的阻熱性能有很大影響，本文對此進(jìn)行研究，并提出改進(jìn)措施。1 隔熱油管結(jié)構(gòu)隔熱油管的結(jié)構(gòu)如圖1所示。隔熱油管中選擇的管材以及隔熱層的材料都具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)［3－4］。為了保證隔熱油管在高溫下的抗拉伸和蠕變性能，采用在管材成分中加入少量Cr、Si、Al等合金元素，或者在隔熱油管內(nèi)外壁表面進(jìn)行Cr、Si、Al合金化處理［5］。隔熱層則采用具有較高反射率的鋁箔紙和玻璃纖維復(fù)合材料層層纏繞，抽出空氣，加入惰性氣體，從而減少熱
石油礦場機(jī)械 2013年4期2013-07-08
- 高海拔嚴(yán)寒地區(qū)特長公路隧道隔熱層敷設(shè)材料選型
措施之一是敷設(shè)隔熱層。敷設(shè)隔熱層的目的是阻礙熱交換，使圍巖保持原狀，不同的凍土地層中敷設(shè)隔熱層的作用在暖季和寒季有所不同。對于多年凍土的嚴(yán)寒地區(qū)，當(dāng)年積算冷度的絕對值大于年積算熱度時，要求在暖季時隔熱層能夠阻礙隧道內(nèi)的熱空氣與圍巖中冷空氣進(jìn)行交換，防止圍巖中凍土的融化，保持圍巖的原有狀態(tài);對于季節(jié)性凍土地區(qū)的隧道，則要求在寒季時隔熱層能夠阻礙隧道內(nèi)的冷空氣與圍巖空氣進(jìn)行交換，保持圍巖原有狀態(tài)。防止隧道背后的圍巖中的水產(chǎn)生凍融循環(huán)。擬建317國道雀兒山隧道工
四川建筑 2011年6期2011-09-13
- 高寒隧道隔熱層防凍法的分析研究
因素。使用敷設(shè)隔熱層防凍法對交通沒有影響，且一次安裝完畢后，后期運(yùn)營管理費(fèi)用少，尤其是采用表面隔熱處理，它的防凍效果更能得到保證，對襯砌也起到了保護(hù)作用，是一種理想的防凍害措施。隔熱層法的敷設(shè)方式有三種:一種是在二次襯砌混凝土內(nèi)表面上直接敷設(shè)隔熱層，即貼壁式(見圖1a));另一種是在初期支護(hù)與二次襯砌之間敷設(shè)隔熱層，即夾心式(見圖1b));還有一種是在襯砌混凝土和隔熱層之間設(shè)置了空氣層來增強(qiáng)隔熱效果(如日本的上羽晃隧道)，即離壁式(見圖1c))。圖1 隔熱
山西建筑 2011年24期2011-06-14
- 表面處理劑對隔熱層粘接性能的研制
）表面處理劑對隔熱層粘接性能的研制（黑龍江省科學(xué)院 石油化學(xué)研究院,黑龍江 哈爾濱 150040）為提高隔熱層粘接強(qiáng)度，采用材料拉伸強(qiáng)度測試方法，研究了空氣濕度、處理劑濃度對常溫固化磷酸鹽膠黏劑粘接隔熱層力學(xué)性能的影響。研究表明，當(dāng)處理劑濃度為5%，空氣濕度為70%，處理劑處理的隔熱層可以在20～1200℃達(dá)到隔熱層深層破壞，而且粘接強(qiáng)度還得到較大提高，表明該處理劑可以顯著提高隔熱層的粘接強(qiáng)度。處理劑；隔熱層；粘接前 言高速導(dǎo)彈TPS隔熱層的溫度可以達(dá)到8
化學(xué)與粘合 2011年3期2011-01-08