梁段
- 獨(dú)塔斜拉橋懸臂拼裝施工的線形控制研究
成橋狀態(tài)下,計(jì)算梁段的制造線形,拼裝時(shí)按照制造夾角進(jìn)行拼裝,則最終成橋必會(huì)達(dá)到合理成橋狀態(tài)。斜拉橋懸臂拼裝施工問題,關(guān)鍵在于對(duì)制造線形、安裝線形及懸臂拼裝橋梁施工過程中梁段間夾角的確定。本文利用零初始位移法和切線初始位移法計(jì)算主梁的安裝線形及制造線形,通過幾何關(guān)系,確定梁段安裝夾角與制造夾角的關(guān)系。1 數(shù)值模擬1.1 橋梁概況以安徽某橋?yàn)槔?大橋全長(zhǎng)457 m。其中主橋?yàn)閮煽玟撓淞邯?dú)斜塔斜拉橋,結(jié)構(gòu)上采用塔墩梁固結(jié)體系,跨徑布置為80 m+100 m,總體
- 耗能梁段連接構(gòu)造對(duì)偏心支撐鋼框架抗震性能的影響*
鋼框架可通過耗能梁段的塑性變形消耗地震能,保護(hù)主體框架的完整性,降低主體結(jié)構(gòu)的損傷;震后耗能梁段有著明顯的殘余變形,一般通過替換受損的耗能梁段即可,是一種經(jīng)濟(jì)、高效的抗震結(jié)構(gòu)體系[6-14]。但目前針對(duì)偏心支撐的研究仍以焊接為主,耗能梁段無法直接進(jìn)行替換,而且焊縫本身具有不可避免的缺陷,無法抵御強(qiáng)震,并且高層建筑高空施焊作業(yè)會(huì)增加現(xiàn)場(chǎng)裝配成本[15-16]。因此本文設(shè)計(jì)了一種可替換耗能梁段的裝配式K型偏心支撐鋼框架,將半剛性連接與焊接混合應(yīng)用于偏心支撐鋼框
工業(yè)建筑 2023年8期2023-10-17
- 大跨度剛構(gòu)橋橫向預(yù)應(yīng)力筋施工工藝對(duì)比研究
別立即張拉相對(duì)應(yīng)梁段的橫向預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)0~4 號(hào)節(jié)段的A、B、C三點(diǎn)的應(yīng)力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖3所示。圖3 第4節(jié)段各點(diǎn)應(yīng)力圖由圖3 可以看出：A 點(diǎn)從第一施工節(jié)段到第四施工節(jié)段梁段起始端壓應(yīng)力分別為：-2.187MPa、-2.186MPa、-2.138MPa、-2.171MPa；B 點(diǎn)從第一施工節(jié)段到第四施工節(jié)段梁段起始端壓應(yīng)力分別為：-1.781MPa、-1.986MPa、-1.938MPa、-1.971MPa。A 點(diǎn)從第一施工節(jié)段到第四施工節(jié)段梁尾壓應(yīng)
四川水泥 2023年9期2023-09-22
- 端彎矩作用下側(cè)向支承鋼梁的臨界彎矩研究*
以各支承點(diǎn)之間的梁段為簡(jiǎn)支梁并計(jì)算各梁段的臨界彎矩,然后取臨界彎矩最大的梁段為最弱梁段,在考慮相鄰梁段的剛度、臨界荷載的影響后最終以最弱梁段為對(duì)象確定支承鋼梁的臨界彎矩Mcr[5];顯然,該方法計(jì)算過程繁復(fù),不便于工程設(shè)計(jì)應(yīng)用。第二類是適用于具體荷載工況和沿梁縱向等間距布置支承的情況,如被GB 50017—2017《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》[6](簡(jiǎn)稱《17標(biāo)準(zhǔn)》)采納的魏世杰[7]提出的βb系數(shù)法,以及被GB 50018—2002《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》[8
工業(yè)建筑 2023年2期2023-05-25
- 超寬斜拉橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段吊裝及橫向高差調(diào)整施工控制
山大橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段安裝階段，采取斜拉索分階段張拉的技術(shù)措施來調(diào)整已吊裝梁段與待吊裝梁段的高差，確保中山大橋順利建設(shè)施工。相比于其它普通的斜拉橋鋼箱梁安裝后斜拉索可一次張拉到位，中山大橋鋼箱梁分階段張拉斜拉索調(diào)節(jié)梁段高差的施工工藝，對(duì)于超寬的同類型斜拉橋施工，具有參考意義。本文主要總結(jié)介紹該施工工藝及施工控制的要點(diǎn)。1 工程概況深中通道中山大橋主橋?yàn)?10m+185m+580m+185m+110m雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。主梁采用流線型扁平鋼箱梁斷面，索塔采
廣東公路交通 2022年6期2023-01-16
- 沙田大橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究
用一般支承，相鄰梁段之間邊界采用剛性連接。支座與梁段之間邊界采用彈性連接。散索套與主纜之間邊界采用彈性連接。索鞍和主梁的預(yù)偏采用變溫桿件法進(jìn)行模擬。3 施工關(guān)鍵技術(shù)及控制研究由于沙田大橋采用了設(shè)置臨時(shí)地錨的“先纜后梁”施工方法，其施工方法區(qū)別于一般自錨式懸索橋采用的“先梁后纜”的施工方法，同時(shí)該橋矢跨比為1/5，吊裝時(shí)類似于一般地錨式懸索橋，但一般地錨式懸索橋的矢跨比為1/9～1/11，吊裝時(shí)較大的矢跨比會(huì)帶來主纜位形及索力變化較大和主纜與索鞍之間可能滑移
四川水泥 2022年11期2022-11-21
- 高速鐵路跨海特大橋預(yù)制梁段施工技術(shù)
凝土簡(jiǎn)支梁，預(yù)制梁段采用移動(dòng)支架節(jié)段拼裝法施工，為了高質(zhì)量地完成預(yù)制梁段的施工，本項(xiàng)目使用BIM 技術(shù)和管理手段。預(yù)制節(jié)段拼裝箱梁?jiǎn)慰兹L(zhǎng)為49.9m，計(jì)算跨度為48.2m，每孔由4 節(jié)異形梁段、7 節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁段和10 道濕接縫組成，預(yù)制梁段采用C50 高性能混凝土，HRB400 鋼筋，其中1#、2#節(jié)段為變截面異形梁段，每孔各2 塊，1#梁段單塊長(zhǎng)2.55m，混凝土68.2m3，鋼筋14.13 噸，2#梁段單塊長(zhǎng)4.2m，混凝土60.8m3，鋼筋14.34
價(jià)值工程 2022年25期2022-09-01
- 裝配式K型偏心支撐鋼框架抗震性能與震后替換
震作用時(shí)利用耗能梁段的塑性變形來耗散地震能，限制支撐屈曲而發(fā)生的整體失穩(wěn)，是一種良好的抗震結(jié)構(gòu)體系[1-4]。自從偏心支撐的概念被提出以來，國(guó)內(nèi)外針對(duì)偏心支撐鋼框架進(jìn)行了大量研究：Roeder等[5]對(duì)偏心支撐鋼框架進(jìn)行了擬靜力試驗(yàn)，研究發(fā)現(xiàn)：偏心支撐鋼框架既有中心支撐框架的強(qiáng)度和剛度，又有純框架的耗能能力和延性，且剪切屈服型耗能梁段的耗能性能優(yōu)于彎曲屈服型；Hjelmstad等[6]對(duì)15根全尺寸耗能梁段進(jìn)行了擬靜力試驗(yàn)，研究發(fā)現(xiàn)：設(shè)置腹板加勁肋能夠有效
振動(dòng)與沖擊 2022年15期2022-08-16
- 溫州甌江北口大橋鋼桁梁安裝施工關(guān)鍵技術(shù)
順序及架設(shè)過程中梁段間的連接方式對(duì)施工過程中結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)具有顯著影響[3]，為達(dá)到成橋狀態(tài)所需的調(diào)整措施也與之有關(guān)[4]。根據(jù)工程自身的特點(diǎn)，如地形條件、加勁梁重量等，需比選采用最合適的吊裝方式。對(duì)地錨式懸索橋而言，目前主要采用的主梁安裝方式包括纜載吊機(jī)法、纜索吊機(jī)法、橋面吊機(jī)法、浮吊法、蕩移法、軌索滑移法等[5-7]。其中，纜載吊機(jī)法因起吊能力大、提升控制精度高、整體節(jié)段安裝快等優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外許多大跨度懸索橋中應(yīng)用；纜索吊機(jī)法對(duì)環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)，但施工操作
- 基于拉力場(chǎng)理論的腹板連接剪切型可替換耗能梁段的極限承載力分析
[1-5].耗能梁段作為偏心支撐鋼框架的主要耗能元件,令Mp、Vp分別為耗能梁段塑性抗彎承載力和抗剪承載力，a為耗能梁段長(zhǎng)度,根據(jù)長(zhǎng)度比ξ=a/(Mp/Vp),將耗能梁段主要分為剪切屈服型、剪切彎曲型和彎曲屈服型.傳統(tǒng)的偏心支撐框架體系將耗能梁段和框架梁設(shè)計(jì)為整體,難以評(píng)估震后結(jié)構(gòu)受損程度,耗能梁段修復(fù)替換的成本也大幅提高.為此,國(guó)內(nèi)外學(xué)者將耗能梁段與框架梁分離設(shè)計(jì)成可替換耗能梁段.Mehmet等[6]給出了可替換耗能梁段的設(shè)計(jì)建議,并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了其抗震
- 大跨度連續(xù)鋼箱梁斜拉橋未知系數(shù)法合龍技術(shù)
合龍方案北次邊跨梁段（NHB#）合龍施工方法是先將已安裝完成的墩頂梁段（NSB15#）向邊跨側(cè)預(yù)偏，合龍段起吊安裝后，再通過三向千斤頂調(diào)節(jié)墩頂梁段的方式進(jìn)行合龍。合龍施工流程：（1）墩頂托架的搭設(shè)施工以及豎向、橫向支座的安裝，支座安裝時(shí)，豎向支座的上蓋板向岸側(cè)預(yù)偏 12 cm，并將支座上下蓋板臨時(shí)固結(jié)；（2）中跨側(cè) NMB15#梁段吊裝完成后，橫向限位牛腿提前放置在墩頂上，邊跨側(cè)變幅式橋面吊機(jī)將 NSB15#梁段吊裝至 4#墩頂，并往岸側(cè)預(yù)偏 12 cm；
山東交通科技 2022年2期2022-08-03
- 鐵路連續(xù)梁節(jié)段預(yù)制裝配式施工技術(shù)
2.6m，分別在梁段的界面頂板、底板、腹板部位設(shè)置剪力鍵。其連續(xù)梁節(jié)段是整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分。設(shè)計(jì)圖紙顯示，沿著橋梁縱向，整個(gè)連續(xù)梁分為40個(gè)節(jié)段。結(jié)合實(shí)際施工分析，施工單位可以直接在預(yù)制場(chǎng)地將梁段預(yù)制成型，然后將成型的預(yù)制梁段運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行拼裝，合攏段1m部位需要設(shè)置濕接縫。2 節(jié)段梁劃分通過對(duì)連續(xù)梁的跨度、齒塊設(shè)置、鋼束設(shè)置、梁段預(yù)制、梁段運(yùn)輸、梁段拼裝施工工序進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，0號(hào)梁段的長(zhǎng)度需滿足墩梁臨時(shí)支撐所需的空間，所以0號(hào)梁段的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為
廣東建材 2022年6期2022-07-15
- 溫州甌江北口大橋主橋鋼桁梁施工技術(shù)研究*
在2個(gè)無吊索吊裝梁段，主梁頂高于主纜，常規(guī)方法無法吊裝；⑤施工期控制流速2.36m/s，流速大，船舶拋錨定位難度大，且7—8月臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。3 鋼桁梁施工方法3.1 現(xiàn)有架設(shè)方法地錨式懸索橋加勁梁目前主流施工方法有纜載吊機(jī)法、纜索起重機(jī)法、橋面吊機(jī)法[3]。此外，還有一些橋采用了軌索移梁法、浮式起重機(jī)架設(shè)法、蕩移頂推法、液壓同步提升吊裝法等[4-6]。針對(duì)甌江北口大橋主梁梁段多、梁段超重的特點(diǎn)，調(diào)研纜載吊機(jī)法、纜索起重機(jī)法、浮式起重機(jī)架設(shè)法和液
施工技術(shù)(中英文) 2022年8期2022-06-04
- 材料類型對(duì)可更換耗能梁段滯回性能的影響分析
結(jié)構(gòu)中，增設(shè)耗能梁段可顯著提高結(jié)構(gòu)的抗側(cè)剛度、水平承載力及耗能能力。利用耗能梁段的剪切屈服可提供穩(wěn)定的滯回耗能，在強(qiáng)烈地震作用下具有良好的延性行為，但產(chǎn)生的損傷導(dǎo)致其震后不易更換，增加修復(fù)難度。Fortney等提出了可更換連梁概念，連梁兩端采用連接板、螺栓與主體結(jié)構(gòu)連接，震損后拆卸方便[1]。Mansour N等進(jìn)行了13個(gè)耗能梁段的循環(huán)加載試驗(yàn)，結(jié)果表明普通鋼材耗能梁段表現(xiàn)良好的變形能力，屈服后具有穩(wěn)定的耗能特征[2]。殷占忠等對(duì)8個(gè)不同參數(shù)的可更換鋼耗
- 大跨度斜拉橋輔助墩鋼箱梁段分塊吊裝設(shè)計(jì)與施工方案
。1 輔助墩鋼箱梁段分塊吊裝必要性南輔助墩（Z5墩）墩頂對(duì)應(yīng)梁段（F梁段）長(zhǎng)度為16.0 m，F(xiàn)梁段總質(zhì)量約260 t。由于F梁段與墩身存在空間沖突，無法采用橋面吊機(jī)從橋下起吊，須搭設(shè)高支架，用大型履帶吊或浮吊將梁段擱置在墩頂支架上完成安裝［1］。而該長(zhǎng)江大橋南岸邊跨位于淺水區(qū)，運(yùn)梁船無法?？?，且無法使用大型浮吊直接將F梁段吊裝就位，因此只能采用大型履帶吊。輔助墩鋼箱梁段安裝工序?yàn)椋豪?00 t浮吊將梁段吊放至邊跨矮支架上→將梁段滑移至輔助墩旁→利用履帶
鐵道建筑 2021年12期2022-01-08
- 虎門二橋坭洲水道橋鋼箱梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)分析
梁型，其中：B類梁段為標(biāo)準(zhǔn)梁段，共161片，C梁段4片，A、D、D’、E、G、H、I類梁段各1片，F(xiàn)、J梁段各2片。本橋吊索順橋向標(biāo)準(zhǔn)間距為12.8 m，B、C、F、J、G梁段均為12.8 m標(biāo)準(zhǔn)梁長(zhǎng)。全橋鋼箱梁分段統(tǒng)計(jì)表詳見表1所示。表1 鋼箱梁分段統(tǒng)計(jì)表虎門二橋坭洲水道橋跨越坭洲水道(獅子洋)所在橋位處河面寬度約2 300 m，河床呈中間深、兩邊淺的走勢(shì)，河床面過渡平滑，最深處約24 m。主跨范圍平潮位水深在4.0 m以上，邊跨大部分區(qū)域平潮水深在2.
黑龍江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 主梁剛度缺陷對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋成橋狀態(tài)影響研究
荷載等。不同位置梁段的底板、腹板、頂板均有可能開裂，裂縫形式有腹板斜裂縫、底板橫向裂縫、頂?shù)装蹇v向裂縫等，開裂程度有大有小[7-11]。因此，連續(xù)剛構(gòu)橋主梁施工階段開裂是比較復(fù)雜的問題。唐小兵等[12]以某四跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段部分梁段腹板出現(xiàn)斜裂縫為背景，采用ANSYS建立有限元模型，根據(jù)開裂梁段的空間應(yīng)力狀態(tài)，分析開裂原因，通過擴(kuò)大參數(shù)分析，研究了腹板配筋率、頂板縱向預(yù)應(yīng)力及腹板縱向預(yù)應(yīng)力等參數(shù)對(duì)腹板開裂狀況的影響。周奧[13]開展了與唐小兵等相類似的
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2021年6期2021-11-18
- 可更換梁段腹板開孔的梁柱節(jié)點(diǎn)滯回性能研究
，其中可更換耗能梁段在鋼結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用得到了廣泛的研究。紀(jì)曉東等[9]提出端板-抗剪鍵連接、拼接板連接、腹板-螺栓連接、腹板-結(jié)構(gòu)膠連接等四種可更換耗能梁段的連接方式。關(guān)彬林等[10]對(duì)端板連接可更換耗能梁段在鋼框筒結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用進(jìn)行試驗(yàn)研究，耗能梁段在兩階段加載過程中均能有效耗能。程倩倩等[11]對(duì)高強(qiáng)鋼框筒中雙槽鋼截面可更換耗能梁段展開試驗(yàn)和數(shù)值模擬研究，建議耗能梁段長(zhǎng)度比為0.84～1.40。張浩等[12]通過試驗(yàn)對(duì)鋼框筒結(jié)構(gòu)中端板連接的低屈服點(diǎn)可更換耗
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2021年5期2021-11-16
- 嘉魚長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究
梁(包含中跨合龍梁段)，共劃分為A1、A2、A3、B、C、D、E、H、I、J1、J2、K、K′、L共14種類型，各種類型施工參數(shù)如表1所示。表1 鋼箱梁分類及其設(shè)計(jì)參數(shù)2.2 總體施工工藝南主塔鋼箱梁數(shù)量共計(jì)66片，采用橋面吊機(jī)、浮吊及履帶吊作為鋼箱梁的吊裝設(shè)備。根據(jù)鋼箱梁的位置其安裝工藝分為4類：索塔區(qū)鋼箱梁(C、D、E類梁段)采用浮吊起吊至塔區(qū)存梁支架進(jìn)行安裝；中跨及南邊跨鋼箱梁采用駁船運(yùn)輸至江面指定位置由橋面吊機(jī)吊裝的方式架設(shè)；南邊跨尾索區(qū)鋼箱梁采用
中外公路 2021年3期2021-09-04
- 基于子模型法的鋼拱橋關(guān)鍵梁段精細(xì)化分析
法，對(duì)鋼拱橋關(guān)鍵梁段進(jìn)行精細(xì)化建模，并采用有限元方法研究其在最不利荷載組合作用下的應(yīng)力分布情況與局部穩(wěn)定性，明確各構(gòu)件應(yīng)力與穩(wěn)定狀態(tài)，保證其構(gòu)造的合理性。同時(shí)給出合理的工程建議，為同類工程提供參考。1 工程背景深圳空港新城展覽大道跨截流河3號(hào)景觀橋橋型為下承式系桿鋼拱橋，全長(zhǎng)170 m，橋?qū)?2～68.894 m，橋梁跨度155 m，鋼拱矢高約35.7 m。主橋上部結(jié)構(gòu)為鋼拱縱橫梁組合體系[14]，其中中縱梁和兩邊縱梁為矩形變截面箱形梁，鋼拱為4～8邊形變
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年20期2021-08-11
- 高強(qiáng)鋼組合K形偏心支撐框架抗震性能對(duì)比研究
作用下，通過耗能梁段充分發(fā)展塑性耗散地震能量，而框架梁、柱和支撐由于采用高強(qiáng)鋼仍保持彈性或部分進(jìn)入塑性，合理利用了高強(qiáng)鋼強(qiáng)度高，在相同設(shè)計(jì)條件下較普通鋼構(gòu)件尺寸小，自質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)HSS-EBFs的研究尚處于探索階段。國(guó)外，Dubina等[1]對(duì)不同鋼材組合的EBFs進(jìn)行了擬靜力試驗(yàn)研究，并對(duì)高強(qiáng)鋼和普通鋼的組合情況進(jìn)行了分析。國(guó)內(nèi)，段留省等[2-9]對(duì)HSS-EBFs進(jìn)行了試驗(yàn)和理論研究：首先對(duì)縮尺比例為1/2的單層單跨高強(qiáng)鋼組合K形和Y形
振動(dòng)與沖擊 2021年14期2021-07-22
- 大噸位吊車接力吊裝跨既有城市道路曲線鋼箱梁施工技術(shù)
、F、G、H八個(gè)梁段，其中A、B梁段支架位于現(xiàn)有匝道上；B、C梁段支架部分在匝道上，部分在地面；D、E梁段支架位于京廣快速高架橋上。B-G梁段橫向劃分為4個(gè)吊裝塊，分別為兩個(gè)主箱及兩個(gè)挑臂。三、鋼箱梁拼裝臨時(shí)支撐體系安裝1.支撐體系結(jié)構(gòu)形式根據(jù)鋼箱梁節(jié)段自重及現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，每個(gè)支點(diǎn)處的臨時(shí)支撐架采用6根φ380鋼管組成的格構(gòu)柱，頂部設(shè)置分配梁，底部焊接鋼板。支架基礎(chǔ)采用1000×8500×400mm的鋼筋混凝土，兩個(gè)為一組，每個(gè)基礎(chǔ)設(shè)置3個(gè)預(yù)埋件。A匝道第
中華建設(shè) 2021年7期2021-07-19
- 含雙槽鋼截面可更換耗能梁段的高強(qiáng)鋼框筒結(jié)構(gòu)滯回性能研究
。結(jié)合剪切型耗能梁段良好的彈塑性變形能力和穩(wěn)定的滯回耗能能力[11-12]、高強(qiáng)度鋼材的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)[13]以及可更換的設(shè)計(jì)理念，課題組提出含雙槽鋼截面可更換耗能梁段的高強(qiáng)鋼框筒結(jié)構(gòu)(HSS-FTS-RDSLs)，即在傳統(tǒng)鋼框筒結(jié)構(gòu)的裙梁跨中合理設(shè)置易于更換的剪切型耗能梁段，耗能梁段采用雙槽鋼截面，裙梁和耗能梁段通過腹板螺栓連接，如圖1 所示。為了充分發(fā)揮不同強(qiáng)度鋼材的優(yōu)勢(shì)，耗能梁段采用屈服點(diǎn)較低且耗能能力較好的鋼材，裙梁和框筒柱采用強(qiáng)度較高的鋼材。圖 1 H
工程力學(xué) 2021年5期2021-05-25
- 帶耗能梁段的高強(qiáng)鋼框筒結(jié)構(gòu)抗震性能試驗(yàn)研究與數(shù)值分析
栓連接剪切型耗能梁段進(jìn)行了滯回性能試驗(yàn)，并對(duì)帶端板螺栓連接、雙槽鋼腹板螺栓連接的偏心支撐鋼框架單層單跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行了滯回性能試驗(yàn)研究；呂西林等[5]提出了3種不同類型的連梁保險(xiǎn)絲，通過低周反復(fù)加載試驗(yàn)對(duì)這3種保險(xiǎn)絲的抗震性能進(jìn)行了研究；紀(jì)曉東等[6-7]對(duì)12個(gè)可更換耗能梁段試件進(jìn)行了擬靜力試驗(yàn)，研究了其抗震性能及影響參數(shù)，其中，剪切型耗能梁段多用于梁跨中，彎曲型耗能梁段多用于梁端部，而剪切型耗能梁段相比于彎曲型耗能梁段有更穩(wěn)定的滯回能力與彈塑性變形能力，從而
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2021年3期2021-05-21
- 大跨度鋼箱梁吊裝施工工藝
，鋼箱梁與混凝土梁段采用鋼-混結(jié)合段連接。2 施工方案簡(jiǎn)介根據(jù)清遠(yuǎn)市某大橋橋位處的實(shí)際地質(zhì)情況以及施工單位的現(xiàn)有資源，使用施工單位調(diào)撥的JQ 280t 和QMD 280t 2 種類型的橋面吊機(jī)吊裝A 標(biāo)準(zhǔn)梁段、重新分段的邊跨合龍段以及中跨合龍段。具體流程如下：（1）利用浮吊吊裝F1、F2、F3、F4、G1、G2、G3 鋼混結(jié)合段至支架并焊接；（2）利用浮吊吊裝邊跨D 類梁段至支架并焊接；（3）安裝橋面吊機(jī)；（4）吊裝Z2 段梁段，對(duì)稱張拉B2、Z2 梁段斜
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年7期2021-05-14
- 端板連接可更換Q235 耗能梁段鋼框筒子結(jié)構(gòu)滯回性能及其影響因素研究
可更換剪切型耗能梁段的組合鋼框筒結(jié)構(gòu)，如圖1所示，耗能梁段采用低強(qiáng)度鋼材，并發(fā)揮主導(dǎo)耗能作用，其他構(gòu)件采用高強(qiáng)度鋼材，而且證實(shí)該新型結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)鋼框筒可降低地震作用、提高延性和節(jié)省鋼材用量?？筛鼡Q思想在2000 年以后在結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域漸漸受到重視，國(guó)內(nèi)外學(xué)者嘗試將其引入到橋梁結(jié)構(gòu)、聯(lián)肢剪力墻、偏心支撐鋼框架、鋼框架體系中，對(duì)各種新型耗能梁段本身、含耗能梁段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法和抗震性能進(jìn)行了一系列試驗(yàn)研究和數(shù)值分析[7-15]，結(jié)果表明，合理的設(shè)計(jì)可使塑性變形集中
工程力學(xué) 2021年4期2021-04-21
- 不同長(zhǎng)度耗能梁段偏心支撐框架受力性能
間會(huì)形成一個(gè)耗能梁段[1-2]。偏心支撐結(jié)構(gòu)體系具有中心支撐的特點(diǎn)[3]，能夠提供較高的強(qiáng)度和剛度。在強(qiáng)地震作用下，通過耗能梁段的非彈性變形進(jìn)行耗能，使耗能梁段的剪切屈服在先，從而保護(hù)支撐斜桿不屈服或屈服在后[4-7]。因此，具有耗能梁段的偏心支撐鋼框架兼顧了純抗彎鋼框架和中心支撐鋼框架的優(yōu)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)外多采用有限元的方法分析不同結(jié)構(gòu)形式偏心支撐鋼框架的受力性能，如文獻(xiàn)[8-10]用有限元軟件ABAQUS，研究了梁柱線剛度比、耗能梁段長(zhǎng)度和軸壓比變化等對(duì)
- 220 m主跨連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性分析
砼箱梁板厚、對(duì)稱梁段的不平衡荷載和橋面鋪裝厚度等進(jìn)行敏感性分析，既為確定這些指標(biāo)提供依據(jù)，也為橋梁施工控制提供標(biāo)準(zhǔn)。1 工程背景某連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑布置為116 m+220 m+116 m，橋梁立面布置見圖1。主梁箱梁斷面為單箱單室箱形，橋墩位置處箱梁高13.4 m，中跨跨中梁高4 cm，全橋箱梁頂板全寬12 m、厚0.3 m。連續(xù)剛構(gòu)橋的單箱單室箱梁?jiǎn)巍癟”共有26個(gè)懸臂澆筑梁段，其中0#梁段長(zhǎng)12 m，1#～26#梁段節(jié)段劃分為(5×3+4×3.5+5×4
公路與汽運(yùn) 2020年6期2020-12-07
- 淺談橋面吊機(jī)在疊合梁斜拉橋施工中的應(yīng)用
墩及過渡墩的墩頂梁段采用支架+浮吊吊裝施工，其余梁段采用橋面吊機(jī)對(duì)稱懸臂吊裝施工，共計(jì)吊裝鋼梁節(jié)段57個(gè)，梁段長(zhǎng)度分別為7m和10.5m，重量439.8～533.3t。1.2 橋面吊機(jī)概述橋面吊機(jī)全稱橋面懸臂吊架橋機(jī)，又稱橋面吊，主要分為變幅式、不變幅式（即普通固定吊臂式）、塔柱式（此型又包括卷?yè)P(yáng)機(jī)式和連續(xù)作業(yè)千斤頂式）三種結(jié)構(gòu)形式。樂清灣2號(hào)橋采用變幅式橋面吊機(jī)進(jìn)行鋼混疊合梁的吊裝施工，其提升裝置分別為卷?yè)P(yáng)機(jī)和液壓連續(xù)千斤頂。2.橋面吊機(jī)的選型根據(jù)施工組
珠江水運(yùn) 2020年9期2020-11-28
- 臺(tái)州灣跨海特大橋疊合梁拼裝施工關(guān)鍵技術(shù)
種類型，97 個(gè)梁段。標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)度 10.5m，重量約453t；最重梁段為輔助墩墩頂塊，重約 575t。疊合梁標(biāo)準(zhǔn)斷面見圖1 所示。圖1 疊合梁標(biāo)準(zhǔn)斷面 （尺寸單位：mm）2 總體施工工藝（1） 主塔下橫梁頂0 號(hào)塊及近塔處部分梁段采用 “搭設(shè)落地鋼管支架+浮吊吊裝+滑移就位后拼裝” 的工藝安裝。（2） 輔助墩墩頂梁段和過渡墩墩頂梁段采用“搭設(shè)落地鋼管支架+浮吊吊裝+滑移就位后拼裝”工藝進(jìn)行安裝。（3） 其余梁段均采用 “橋面吊機(jī)對(duì)稱懸臂拼裝” 工藝進(jìn)行安
遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2020年4期2020-10-16
- 偏心支撐耗能梁段內(nèi)力分析及構(gòu)造措施
載力降低，因耗能梁段具有很好的抗剪力，在罕遇地震下能具有鋼框架類似的延性。在罕遇地震下：①利用了耗能梁段的非彈性的變形來進(jìn)行耗能；②它最先發(fā)生剪切屈服。保證這兩點(diǎn)之后才能很好的保護(hù)支撐斜桿的屈曲和后伸，以及相應(yīng)增加了地震持續(xù)時(shí)間和抗震能力。在地震過程中，耗能梁充當(dāng)保險(xiǎn)絲的作用，使得支撐斜桿的軸向力得到了限制，避免了使其通過屈曲過大的力用來支撐，從而使得結(jié)構(gòu)的耗能能力和延性得到了提高，所以在高烈度地震區(qū)，越來越多的開始采用偏心支撐這樣一種結(jié)構(gòu)體系[1]。偏心
建材與裝飾 2020年27期2020-09-26
- 偏心支撐鋼框架結(jié)構(gòu)的抗震性能研究綜述★
結(jié)構(gòu)主要通過耗能梁段的塑性變形耗散能量(耗能梁段相當(dāng)于結(jié)構(gòu)“保險(xiǎn)絲”)，其他非耗能構(gòu)件(框架柱、框架梁及支撐等)基本處于彈性工作狀態(tài)，由于偏心支撐鋼框架結(jié)構(gòu)具有良好的抗震性能，我國(guó)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范[3](后簡(jiǎn)稱抗規(guī))及JGJ 99—2015高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程[4](后簡(jiǎn)稱高鋼規(guī))規(guī)定，8度抗震設(shè)防區(qū)及以上宜采用偏心支撐鋼框架結(jié)構(gòu)，因此對(duì)偏心支撐結(jié)構(gòu)的研究是十分有必要的?；诖?，本文對(duì)已有的偏心支撐結(jié)構(gòu)體系的研究進(jìn)行總結(jié)，希望增進(jìn)相關(guān)研究人員與設(shè)計(jì)人
山西建筑 2020年17期2020-08-31
- 懸索橋淺灘區(qū)鋼箱梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)研究
準(zhǔn)節(jié)、94榀鋼箱梁段，存在E類的最長(zhǎng)梁段，重346.3t，如圖1所示為雙塔單跨懸索橋布置圖，由此可直觀了解工程情況。圖1 雙塔單跨懸索橋布置圖圖2 鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面鋼箱梁工程共存在6種梁段類型，即A、B、C、D、E、F，長(zhǎng)度分別為8.8m、12.8m、12.8m、8.8m、14.4m、12.8m，重量分別為 290.4t、267.3t、285.4t、290.3t、346.3t、308.9t，梁段數(shù)量分別為1個(gè)、88個(gè)、2個(gè)、1個(gè)、1個(gè)、1個(gè)，分別屬于無吊索
中國(guó)科技縱橫 2020年5期2020-06-29
- 高強(qiáng)鋼組合K形偏心支撐框架抗震性能影響參數(shù)分析(Ⅱ)
力影響較大的耗能梁段長(zhǎng)度、耗能梁段腹板高厚比、結(jié)構(gòu)高跨比以及支撐布置形式四個(gè)參數(shù)作為研究對(duì)象，通過對(duì)一個(gè)10層K-HSS-EBFs進(jìn)行彈塑性時(shí)程分析，研究以上參數(shù)對(duì)該結(jié)構(gòu)受力和變形的影響，根據(jù)分析結(jié)果給出各參數(shù)最佳的取值范圍或布置形式，以便更好地協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)的剛度、延性和承載力之間的關(guān)系，為K-HSS-EBFs的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供參考。研究分為兩部分，第一部分：有限元驗(yàn)證及耗能梁段長(zhǎng)度研究；本文為第二部分：耗能梁段腹板高厚比、結(jié)構(gòu)高跨比以及支撐布置形式三個(gè)參數(shù)對(duì)結(jié)
- 大跨度組合梁斜拉橋主梁安裝技術(shù)研究
全橋共計(jì)123個(gè)梁段，跨中區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)梁段均采用橋面吊機(jī)安裝，長(zhǎng)10.8m，單個(gè)梁段吊重389.8t。兩邊箱通過中間橫梁連接，邊箱內(nèi)部設(shè)置橫隔板。邊腹板高1.25m，厚28mm，中間設(shè)置一道縱向加勁；中腹板厚16mm，在墩頂位置加厚至24～32mm，沿高度方向設(shè)置6道縱向加勁。主梁和斜拉索之間采用錨拉板連接，錨拉板根據(jù)拉索型號(hào)分為48mm、42mm、36mm三種類型。鋼梁上疊合混凝土面板，并通過剪力釘連接以形成組合截面?；炷翗蛎姘宸譃轭A(yù)制板、縱向濕接縫和橫
安徽建筑 2019年5期2019-06-17
- 超寬混合梁斜拉橋鋼箱梁懸臂拼裝施工關(guān)鍵技術(shù)
件的變化，會(huì)導(dǎo)致梁段變形狀態(tài)有較大差異，鋼箱梁結(jié)合匹配難度大，因此在寬幅鋼箱梁懸臂吊裝過程中解決吊裝梁與成橋梁對(duì)正結(jié)合端成了重點(diǎn)和難點(diǎn)。1 工程概況廈漳同城大道三標(biāo)西溪主橋位于福建省漳州龍海市，跨九龍江西溪，橋梁結(jié)構(gòu)形式為獨(dú)斜塔扭背索斜拉橋，墩、塔、梁固結(jié)體系，跨徑組成為(88+200) m。邊跨為雙索面現(xiàn)澆混凝土PC梁結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)梁寬51 m，幾何高度4 m；主跨是準(zhǔn)單索面單箱七室鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁寬度47 m，幾何高度4 m，主橋橋型布置如圖1所示。西溪
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 高強(qiáng)鋼組合K形偏心支撐框架抗震性能影響參數(shù)分析(Ⅰ)
BFs)通過耗能梁段的彈塑性變形來耗散地震能量，其他構(gòu)件保持彈性或部分進(jìn)入塑性，從而很好地解決了結(jié)構(gòu)的非彈性變形和耗能問題。深入研究其抗震性能及破壞模式具有重要的意義。 HSS-EBFs體系在國(guó)內(nèi)外的研究處于探索階段。DUBINA等[1]對(duì)不同鋼材組合的偏心支撐框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了擬靜力試驗(yàn)研究。蘇明周等[2-3]開展了一系列HSS-EBFs結(jié)構(gòu)體系的試驗(yàn)和理論研究工作：對(duì)耗能梁段為剪切屈服型，縮尺比例為1∶2的三層K形HSS-EBFs整體試件進(jìn)行了低周往復(fù)加載
- 大跨度組合梁斜拉橋拉索施工控制研究
。全橋共123個(gè)梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)度10.8m、邊跨區(qū)梁段長(zhǎng)度7.2m，主梁沿縱向每3.6m設(shè)置一道橫梁，采用橋面吊機(jī)最大起吊梁段重量392.3t，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段重量383.5t。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100km/h，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年，設(shè)計(jì)安全等級(jí)Ⅰ級(jí)，車輛荷載公路Ⅰ級(jí)。圖1 橋梁結(jié)構(gòu)布置圖2 標(biāo)準(zhǔn)梁段常規(guī)施工方法及力學(xué)計(jì)算結(jié)果2.1 常規(guī)二次張拉施工方法標(biāo)準(zhǔn)梁段吊裝時(shí)采用二次張拉方法的施工步驟為：起吊i+1梁段；i梁段與i+1梁段間鋼
安徽建筑 2019年4期2019-05-09
- 大跨度不對(duì)稱體系斜拉橋邊跨混凝土箱梁的線形控制研究
跨采用箱形混凝土梁段進(jìn)行壓重是一種常見的不對(duì)稱體系，這種結(jié)構(gòu)的邊跨混凝土箱梁通常采用支架現(xiàn)澆法。荊岳長(zhǎng)江公路大橋在結(jié)合自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)條件，采用短線法邊跨混凝土箱梁進(jìn)行預(yù)制和拼裝。短線法將箱梁分成若干小段，將每段的成橋整體坐標(biāo)換算成預(yù)制場(chǎng)的局部坐標(biāo)，依次在預(yù)制平臺(tái)澆注所有梁段。已預(yù)制好的梁段前移，作為下段梁的匹配梁，待澆梁段預(yù)制完成后前移，作為新梁段的匹配梁，同時(shí)存放一段時(shí)間后將預(yù)制好的梁段按照設(shè)計(jì)要求將每一段梁拼接好，循環(huán)反復(fù)直至整個(gè)梁段完成。短線法
中外公路 2019年4期2019-04-16
- 虎門二橋懸索橋淺灘區(qū)鋼箱梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)
m。全橋共有鋼箱梁段94榀，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)88片，最長(zhǎng)梁段為E類，重量347.6 t。大沙水道橋主橋布置見圖1，鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)斷面見圖2，鋼箱梁工程概況見表1。圖1 大沙水道橋主橋布置圖(除標(biāo)高單位為m外，其余單位:mm)圖2 鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(單位：mm)表1 鋼箱梁工程概況注：梁段編號(hào)：T1、Z1～Z92、T2。2 水文航道資料項(xiàng)目范圍內(nèi)主要河流為珠江口的大沙(浮蓮崗)水道，河面寬廣呈喇叭形，水系發(fā)達(dá)，河網(wǎng)密布，水量大，逕流量變幅大；水道為潮汐水道，既受徑流作用，
中外公路 2019年2期2019-04-15
- 高強(qiáng)鋼組合Y形偏心支撐鋼框架抗震性能與震后修復(fù)分析
系[1]，其耗能梁段采用屈服點(diǎn)較低鋼材并通過彈塑性變形耗散地震能量；框架與支撐采用高強(qiáng)度鋼材，為耗能梁段提供足夠的約束，減少用鋼量，剪切屈服型試件的耗能能力和承載力高于彎曲屈服型試件，這與普通Y形偏心支撐鋼框架的研究成果基本一致[2-3].1/2縮尺3層Y形偏心支撐鋼框架振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)和擬靜力試驗(yàn)表明表明試件抗震性能良好，但耗能梁段下端出現(xiàn)平面外變形[4-5].Montuori等對(duì)Y形偏心支撐鋼框架進(jìn)行剛塑性理論分析，提出相應(yīng)設(shè)計(jì)方法[6-7].Y形偏心支撐可
- 大曲率短線匹配連續(xù)剛構(gòu)橋空間幾何線形控制
鍵技術(shù)之一，貫穿梁段預(yù)制和架設(shè)全過程[4?5]。對(duì)于曲線預(yù)制拼裝橋梁，特別是大曲率橋梁，主梁空間線形控制精度不僅影響橋梁美觀，還直接影響橋梁受力狀態(tài)，甚至運(yùn)營(yíng)安全[1,6?7]。現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外規(guī)范都對(duì)短線匹配預(yù)制拼裝橋梁的幾何線形控制精度提出了嚴(yán)格要求[8?10]。但受環(huán)境溫度、混凝土收縮徐變、施工振搗、預(yù)應(yīng)力張拉等因素影響，梁段線形在預(yù)制和拼裝架設(shè)過程中存在各種誤差，主要有節(jié)段梁長(zhǎng)和轉(zhuǎn)角誤差、橫坡誤差和平移誤差等。美國(guó)ASSHTO橋梁施工規(guī)范[9,11]明確
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年7期2018-07-17
- 短線匹配法節(jié)段箱梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)
位,又能確保相鄰梁段管道接頭平順。（3）采用吸塵器對(duì)模板上雜物進(jìn)行清理,有效地提高箱梁外觀質(zhì)量。圖1 臺(tái)州灣特大橋橋型布置圖圖2 預(yù)制場(chǎng)布置平面圖（4）內(nèi)模合模前百分百地量測(cè)箱梁外側(cè)保護(hù)層墊塊處數(shù)據(jù),確保其合格,以使梁段保護(hù)層合格率達(dá)到100%。（5）優(yōu)化梁端剪力鍵脫模處理工藝。該項(xiàng)目首次提出“涂抹脫模劑”代替“涂抹雙灰粉+洗潔精”作為梁段分離的隔離劑。工藝優(yōu)化后,成品梁段剪力鍵無需經(jīng)特殊打磨即可滿足外觀質(zhì)量要求,節(jié)約人力、物力。（6）采用“智能噴淋（時(shí)間
城市道橋與防洪 2017年7期2017-08-07
- 一種新的連續(xù)剛構(gòu)橋合龍方式探討
2.6 m。主梁梁段分布如圖2所示，箱梁0#段長(zhǎng)11.5 m(包括墩兩側(cè)各向外伸1 m)，每個(gè)T構(gòu)縱向劃分為12個(gè)對(duì)稱梁段。梁段數(shù)及梁段長(zhǎng)度從根部至跨中分別為1×2.25 m，2×2.5 m，3×3 m，3×3.5 m，3×4 m，13#梁段長(zhǎng)2 m,邊跨現(xiàn)澆直線段14#、15#梁段總長(zhǎng)3.92 m。0#、1#采用搭設(shè)托架澆筑，2#～12#梁段采用掛籃懸臂澆筑。主橋15#、16#橋墩采用雙肢薄壁墩，墩基礎(chǔ)采用承臺(tái)接樁基礎(chǔ)。圖1 主橋立面示意圖(單位： cm
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 樂清灣2號(hào)橋主橋鋼混疊合梁吊裝方案綜述
吊機(jī)進(jìn)行主橋上部梁段吊裝施工。由于結(jié)構(gòu)形式為鋼混疊合梁，故整體吊裝梁段吊重較大，施工過程中存在一定的困難，以樂清灣2號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)吊裝為例，闡述鋼混疊合梁斜拉橋施工工藝，為類似橋梁施工提供參考。斜拉橋;鋼混疊合梁;吊裝1 工程概況樂清灣2號(hào)橋全長(zhǎng)3.23 km，主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔整幅疊合梁斜拉橋，跨徑布置為(70+90+365 +90+70)=685 m，包括主墩、輔助墩及過渡墩。主橋上部結(jié)構(gòu)主梁采用分離式雙邊箱(PK式)流線型扁平鋼箱疊合梁，混凝土橋面板通
黑龍江交通科技 2017年4期2017-06-22
- Y形偏心支撐高強(qiáng)鋼框架結(jié)構(gòu)抗震性能
框架結(jié)構(gòu)，以耗能梁段長(zhǎng)度、耗能梁段腹板高厚比、高跨比為參數(shù)，對(duì)9層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了非線性動(dòng)力時(shí)程分析，研究了以上參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)抗震性能的影響。研究結(jié)果表明，改變耗能梁段長(zhǎng)度、高跨比對(duì)結(jié)構(gòu)層間側(cè)移、耗能梁段性能、框架柱彎矩、耗能能力均有不同程度的影響，對(duì)框架柱軸力、基底剪力無顯著影響；改變耗能梁段腹板高厚比對(duì)結(jié)構(gòu)耗能能力有影響，對(duì)結(jié)構(gòu)層間側(cè)移、耗能梁段性能、框架柱受力、基底剪力無顯著影響，并給出了相關(guān)設(shè)計(jì)建議。高強(qiáng)鋼；偏心支撐框架；有限元；時(shí)程分析；抗震性能偏心支撐框
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2016年4期2016-12-07
- 短線匹配法預(yù)制箱梁施工技術(shù)
適用于相同孔跨、梁段預(yù)制數(shù)量較大、節(jié)段類型變化較多的工程。當(dāng)孔跨較多時(shí)，第1跨的某一個(gè)節(jié)段梁在一個(gè)臺(tái)座上預(yù)制完畢后，該臺(tái)座可以緊接著預(yù)制第2跨的相同部位的節(jié)段梁，用流水作業(yè)的方法進(jìn)行多跨箱梁的節(jié)段預(yù)制，這樣有利于工廠化施工，提高工效、加快梁體預(yù)制速度，能穩(wěn)定地控制質(zhì)量。二、短線法預(yù)制節(jié)段梁施工流程本文以嘉紹大橋箱梁預(yù)制梁場(chǎng)為工程實(shí)例，介紹短線匹配法預(yù)制箱梁的主要施工技術(shù)。嘉紹大橋北岸水中區(qū)引橋70m等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用單箱雙室斜腹板箱梁形式，梁高
科學(xué)與財(cái)富 2016年28期2016-10-14
- K型偏心支撐鋼框架結(jié)構(gòu)在水平循環(huán)荷載作用下的力學(xué)性能研究
鋼框架結(jié)構(gòu)的耗能梁段發(fā)生破壞的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了耗能梁段長(zhǎng)度不同的4組試件，應(yīng)用有限元軟件ABAQUS分析了在耗能梁段上加與不加斜加勁肋的兩種情況，作用循環(huán)荷載后的滯回性能。分析結(jié)果表明，耗能梁段的長(zhǎng)度與Mp/Vp的比值較小時(shí)，加斜加勁肋后，框架的最大水平位移相對(duì)于不加有明顯的增大，延性增加。偏心支撐鋼框架；耗能梁段；加勁肋；骨架曲線；循環(huán)荷載偏心支撐鋼框架結(jié)構(gòu)是20世紀(jì)70年代出現(xiàn)的一種抗震結(jié)構(gòu)體系。常見的偏心支撐鋼框架結(jié)構(gòu)的形式如圖1所示，在耗能梁段處標(biāo)有字
建材與裝飾 2015年17期2015-10-31
- 懸索橋鋼箱梁吊裝相鄰截面下緣開口距離的研究
化。在吊裝初期，梁段上緣頂緊，下緣開口較大，此時(shí)梁段之間一般對(duì)頂板實(shí)行臨時(shí)連接。待梁段吊裝到一定階段，已吊裝的梁段底板開口距縮小到設(shè)計(jì)焊縫寬度以內(nèi)時(shí)，再進(jìn)行底板的臨時(shí)連接，最后進(jìn)行梁段之間的焊接，去除臨時(shí)連接，完成吊裝。吊裝方案不合理會(huì)在加勁梁節(jié)點(diǎn)處產(chǎn)生較大次應(yīng)力，大大影響結(jié)構(gòu)安全，因此研究在加勁梁吊裝施工過程中各相鄰加勁梁截面之間開口距離的變化規(guī)律，以及加勁梁施工中臨時(shí)連接的變化情況，為加勁梁的合理吊裝施工提供依據(jù)是十分重要的。龍江大橋主橋?yàn)?20m+1
城市地理 2015年12期2015-09-21
- K形、V形偏心支撐鋼框架抗震性能對(duì)比研究
鋼框架有1個(gè)耗能梁段，V形偏心支撐鋼框架有2個(gè)耗能梁段。這兩種結(jié)構(gòu)的性能已經(jīng)分別進(jìn)行了一些研究[1-4]，但目前關(guān)于兩者性能的比較研究還未見開展。本文采用Pushover方法對(duì)這兩種形式的偏心支撐鋼框架的變形能力、變形特征、耗能能力、極限承載能力的不同和原因進(jìn)行了研究，并提出了設(shè)計(jì)建議。2 Pushover分析結(jié)果為了研究K形、V形偏心支撐鋼框架在結(jié)構(gòu)性能方面的差異，本文按我國(guó)現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)兩種結(jié)構(gòu)各20個(gè)，抗震設(shè)防烈度為
結(jié)構(gòu)工程師 2015年5期2015-06-28
- 大連濱海南部星海灣大橋懸索橋桁架梁吊裝技術(shù)
作，在懸索橋吊裝梁段中同步提升是國(guó)內(nèi)第一次利用千斤頂?shù)怪玫跹b，安全性可靠。懸索橋；桁架梁；吊裝；施工方法1 工程概況大連濱海大橋主橋加勁梁為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，主橋桁架軸線寬24m、主桁架高10m、縱橋向標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)10m。鋼桁梁由主桁架、主橫梁和上、下平聯(lián)組成，主桁架采用整體節(jié)點(diǎn)板連接，所有桿件均為閉口箱型截面。主桁架由上弦桿、下弦桿、豎腹桿、斜腹桿組成。上、下平聯(lián)采用K形結(jié)構(gòu)。橋面系由橋面板、U型加勁肋、橋面系縱梁和橋面系橫梁組成，橋面系縱梁與主桁架橫梁之間設(shè)置
黑龍江交通科技 2015年9期2015-05-11
- Y形高強(qiáng)鋼組合偏心支撐框架結(jié)構(gòu)恢復(fù)力模型研究
形偏心支撐的耗能梁段置于框架梁外，地震作用下耗能梁段的塑性變形豎向分量很小，不會(huì)對(duì)框架梁及樓板造成嚴(yán)重?fù)p壞，震后更易修復(fù).隨著生產(chǎn)工藝的提高和鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展，高強(qiáng)度鋼材已在橋梁工程中大量使用[4-5]，并逐漸在建筑結(jié)構(gòu)中得到應(yīng)用[6].Y形高強(qiáng)鋼組合偏心支撐框架結(jié)構(gòu)耗能梁段（或耗能梁段和支撐）采用Q345鋼，其余構(gòu)件采用Q460鋼，在地震作用下，耗能梁段充分發(fā)展塑性耗散地震能量，框架梁、柱由于采用高強(qiáng)鋼，仍處于彈性或部分進(jìn)入塑性，可以保證達(dá)到抗震設(shè)防的目標(biāo).
- 南京長(zhǎng)江四橋引橋懸臂拼裝測(cè)量技術(shù)
數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的選擇、梁段定位測(cè)量、誤差修正等內(nèi)容進(jìn)行研究。以最終線形控制結(jié)果為依據(jù)，評(píng)價(jià)所用測(cè)控方法，為今后懸臂拼裝施工技術(shù)在類似工程中的應(yīng)用提供參考。分段施工；懸臂拼裝；線形控制；誤差修正南京長(zhǎng)江四橋是國(guó)內(nèi)首座跨度超過千米的三跨懸吊懸索橋，其南引橋長(zhǎng)1 489.6 m，北引橋長(zhǎng)1 313 m。根據(jù)設(shè)計(jì)和施工控制的要求，將南北引橋劃分為2 122塊短梁段，其中預(yù)制2 054塊，現(xiàn)澆68塊。施工時(shí)，首先采用短線法[1-2]預(yù)制，再將梁段運(yùn)至橋位處進(jìn)行懸臂拼裝。以
測(cè)繪工程 2014年9期2014-08-25
- 端板連接耗能梁段偏心支撐鋼框架滯回性能研究
1)端板連接耗能梁段偏心支撐鋼框架滯回性能研究王世龍，趙寶成，齊益(蘇州科技學(xué)院土木工程學(xué)院，江蘇 蘇州 215011)應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)端板連接耗能梁段偏心支撐鋼框架進(jìn)行非線性有限元分析。采用梁?jiǎn)卧蛯?shí)體單元聯(lián)合建模，定義點(diǎn)-面接觸并使用MPC算法實(shí)現(xiàn)梁?jiǎn)卧蛯?shí)體單元的連接。對(duì)已有試驗(yàn)試件進(jìn)行模擬，計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好。根據(jù)相關(guān)研究成果，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，考慮高強(qiáng)螺栓直徑及連接端板厚度等參數(shù)的影響，設(shè)計(jì)了8個(gè)端板連接耗能梁段偏心支撐鋼框架結(jié)構(gòu)
常州工學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年3期2014-07-11
- 淺析徐明高速B匝道橋鋼箱梁制造安裝
而后又闡述了相關(guān)梁段組裝與焊接工程的注意事項(xiàng)?！娟P(guān)鍵詞】鋼箱梁、板單元、梁段、拼胎【中圖分類號(hào)】 U412.36+6【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1672-5158（2013）07-0314-02一、工程概況徐明高速B匝道橋上跨徐明高速公路右線、蚌明高速主線、徐明高速左線，與蚌明高速公路路線中心線夾角為70.11度，橋梁總長(zhǎng)191m。B匝道橋全橋位于R=150m的左偏圓曲線上，全橋單向橫坡為6%，橋梁圓曲線跨越蚌明高速。本橋橋?qū)?0.5m，由二聯(lián)鋼筋混凝土梁
中國(guó)信息化·學(xué)術(shù)版 2013年7期2013-09-03
- 齊富公路嫩江特大橋主橋施工高程控制
在支架上現(xiàn)澆0#梁段，并且張拉相應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼束。(2)在0#塊上墩身兩側(cè)對(duì)稱拼裝懸澆掛籃，進(jìn)行掛藍(lán)壓載測(cè)試后，對(duì)稱懸澆1#梁段混凝土，對(duì)稱張拉1#塊梁段內(nèi)相應(yīng)鋼束。(3)掛籃前移，墩身兩側(cè)對(duì)稱懸澆2#梁段，對(duì)稱張拉2#梁段內(nèi)相應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼束。(4)以此循環(huán)，直至完成最后一個(gè)懸臂澆筑梁段(即6#梁段)的施工。(5)在6#、14#墩旁搭設(shè)現(xiàn)澆段支架并預(yù)壓，在支架上現(xiàn)澆直線段混凝土。(6)拆除各跨梁端掛籃，并安裝合龍段吊架，并在各兩端進(jìn)行配重。(7)在滿足合龍溫度和
黑龍江交通科技 2012年9期2012-08-15
- 高架橋箱梁短線法節(jié)段預(yù)制線型控制技術(shù)
模之間澆注第一個(gè)梁段。由于該梁段也是整個(gè)跨度中所澆注的第一塊，所以也稱為起始梁段。在起始梁段達(dá)到所需強(qiáng)度之后，將它移動(dòng)以取代移動(dòng)端模的位置。這時(shí)，在固定端模和起始梁段之間澆注第二個(gè)梁段。此時(shí)，起始梁段也被稱為匹配梁段。此工序?qū)⑹乖摱蜗淞褐g的接合面形成完整的匹配面。重復(fù)使用該工序?qū)﹄S后的梁段進(jìn)行澆注到最后一個(gè)梁段。短線預(yù)制的主要作用就是通過控制各預(yù)制梁段在用做匹配梁段時(shí)的空間位置，從而達(dá)到梁段拼裝后梁體的線型滿足設(shè)計(jì)線型的要求。長(zhǎng)線法的幾何形狀容易布置和
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 290 m 空腹式剛構(gòu)橋三角區(qū)箱梁施工支架受力分析
架立柱內(nèi)力受下弦梁段澆筑、扣索張拉和預(yù)應(yīng)力張拉等影響較大，會(huì)出現(xiàn)內(nèi)力集中現(xiàn)象?？崭故絼倶?gòu)橋;施工支架;受力分析;內(nèi)力集中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是山區(qū)高速公路常用的結(jié)構(gòu)形式，由于受到地形、地質(zhì)條件限制，某些連續(xù)剛構(gòu)橋跨度很大，目前國(guó)內(nèi)最大跨徑已經(jīng)達(dá)到330 m［1］。為減輕結(jié)構(gòu)自重，重慶石板坡長(zhǎng)江大橋跨中段采用鋼箱梁取代混凝土箱梁，而貴州北盤江大橋則采取在根部箱梁挖空，做成空腹式(斜腿)剛構(gòu)橋。這種空腹式剛構(gòu)橋在國(guó)內(nèi)外建造很少，有關(guān)三角區(qū)梁段施工方法和施工計(jì)
- 芻議橋梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)
2.1 現(xiàn)澆AO梁段。2.2.1.1 以混凝土的強(qiáng)度和彈性模量作為控制指標(biāo)，試驗(yàn)選出合適的梁體混凝土配合比。2.2.1.2 根據(jù)施工進(jìn)度安排，參照當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，推測(cè)15＃、16＃墩頂AO梁段施工時(shí)氣溫與合攏段施工時(shí)氣溫之間的差值，計(jì)算由此產(chǎn)生的連續(xù)梁伸縮量和支座位移值，確定AO段底部永久支座安裝時(shí)的預(yù)留偏移量。2.2.1.3 在橋墩承臺(tái)上搭設(shè)膺架，并進(jìn)行預(yù)壓，然后鋪設(shè)AO梁段底模、安裝永久支座和臨時(shí)支座。2.2.1.4 將預(yù)制而成的AO梁段鋼筋骨架整體吊裝
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年21期2010-08-15
- 論Y型鋼支撐的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀與發(fā)展
構(gòu)體系，由于耗能梁段與框架橫梁相互獨(dú)立，除具有一般偏心支撐體系的共性外，還具有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)[1]:1)Y型偏心支撐耗能段的變形主要產(chǎn)生在水平方向，豎向分量很小，不會(huì)對(duì)框架橫梁及樓蓋造成嚴(yán)重?fù)p害;2)Y型偏心支撐的耗能段與框架橫梁相互獨(dú)立，耗能段的設(shè)計(jì)與框架橫梁的設(shè)計(jì)彼此間的制約因素減少，可通過改變耗能段的截面尺寸和長(zhǎng)度來優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)的抗震性能;3)Y型偏心支撐的耗能段只受剪力和彎矩作用，沒有軸向力作用(兩根支撐的豎向分力相互抵消);4)Y型偏心支撐結(jié)構(gòu)的震
山西建筑 2010年14期2010-08-15