色漆
- 關(guān)于色漆雙Base工藝的導(dǎo)入和應(yīng)用研究
和層次感，普通的色漆單Base 顏色無法滿足更高彩度的要求，色漆雙Base 顏色很好的解決了這個(gè)問題，展現(xiàn)出更高的彩度和層次感，性能也比較穩(wěn)定。但是色漆雙Base 工藝難度較高，通過調(diào)研，應(yīng)用該工藝的主機(jī)廠較少，而且應(yīng)用該工藝的主機(jī)廠普遍反饋在批量量產(chǎn)過程中出現(xiàn)了各類影響正常生產(chǎn)的問題點(diǎn)。本文重點(diǎn)就色漆雙Base 的新色開發(fā)和應(yīng)用過程中要點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析和研究。2 色漆雙Base的概念色漆單BASE涂料分為素色漆和閃光漆，區(qū)別在于色漆涂料里是否添加閃光材質(zhì)
汽車工藝與材料 2023年10期2023-10-20
- 基于水性面漆3C1B 的普通貨車欄板漆膜碰傷問題的原因分析和工藝優(yōu)化
房，從而使中涂、色漆層和清漆層均為“濕碰濕”。此工藝又可分為油性3C1B 和水性3C1B，油性3C1B 工藝使用的是溶劑型涂料，在中涂和色漆之間采用自然閃干方式干燥；水性3C1B 工藝的中涂和色漆均使用水性涂料，在中涂和色漆之間需要增加強(qiáng)制閃干[1]。各大車企也會(huì)根據(jù)自身生產(chǎn)、經(jīng)營和環(huán)保等情況，選擇適合自身的汽車涂裝生產(chǎn)工藝，甚至很多車企會(huì)存在同一個(gè)涂裝車間擁有多種汽車涂裝生產(chǎn)工藝的情況。某款普通貨車的貨箱欄板從3C2B 工藝切換到3C1B 工藝時(shí)，出現(xiàn)了
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年8期2023-09-26
- 密封膠上油漆褶皺的分析與對(duì)策
漆，發(fā)現(xiàn)褶皺部位色漆不連續(xù)、局部漏出密封膠，判斷褶皺問題是油漆噴涂在密封膠上潤濕不良，局部油漆抽縮、金屬粉聚集導(dǎo)致。3 潤濕不良原因3.1 密封膠和涂料配套性該涂裝生產(chǎn)線已投產(chǎn)5 年，新線建設(shè)時(shí)做過密封膠和中面涂配套確認(rèn)，并無異常。試生產(chǎn)、投產(chǎn)后4 年內(nèi)未出現(xiàn)潤濕不良反饋，密封膠與涂料體系匹配無問題。取現(xiàn)場(chǎng)密封膠和色漆、清漆涂料，實(shí)驗(yàn)室制作密封膠樣板，噴涂色漆、清漆并烘干，密封膠上未出現(xiàn)潤濕不良現(xiàn)象，排除在用涂料和密封膠不匹配的影響。3.2 密封膠是否析出
汽車工藝與材料 2023年9期2023-09-23
- HOWO輕卡駕駛室顆粒缺陷的原因分析和改進(jìn)
；(3) 白色實(shí)色漆：產(chǎn)量第二的油漆，標(biāo)配顏色中唯一的實(shí)色漆，由供方A供貨。根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，定義當(dāng)顆粒直徑φ∈[1.0, 3.0](單位：mm，后同)時(shí)為大顆粒，當(dāng)φ∈(0.0, 1.0)時(shí)為小顆粒。表1是2021年第4季度抽樣統(tǒng)計(jì)的900輛駕駛室面漆下線后各部位的顆粒分布情況。由此可得出如下結(jié)論：表1 面漆下線后駕駛室各部位的平均顆粒數(shù)量Table 1 Average number of particles at different parts of ca
電鍍與涂飾 2022年20期2022-11-16
- 淺析車身涂裝中的快修工藝
。局部修復(fù)可采用色漆局部噴涂、清漆局部噴涂的方式；整片修復(fù)采用色漆局部噴涂、清漆整片噴涂的方式。1個(gè)板件的維修時(shí)間約為90 min，2個(gè)板件的維修時(shí)間約120 min。圖1 車身區(qū)域劃分2 涂裝快修工藝的流程2.1 涂裝前處理首先利用遮蔽膠帶與遮蔽紙遮蔽損傷區(qū)域以外的相鄰區(qū)域（圖2），遮蔽時(shí)注意遮蔽范圍的大小，最好事先預(yù)估好遮蔽范圍，遮蔽范圍以內(nèi)即為噴涂修補(bǔ)的范圍。使用除油劑和除油布對(duì)損傷及其周圍區(qū)域進(jìn)行清潔除油，目的是去除涂層表面的油脂，提高砂紙的使用效
汽車維護(hù)與修理 2022年8期2022-10-26
- 淺談汽車涂裝作業(yè)中的閃干工藝
層。通常是先噴涂色漆，然后再噴涂罩光清漆，兩種涂層共同構(gòu)成完整的面漆層。在噴涂底色漆時(shí)，一般先對(duì)中涂底漆部位噴涂1層～2層，預(yù)先遮蓋中涂底漆，然后整板噴涂2層底色漆，每層之間需要閃干5 min～10 min。通過觀察色漆表面光澤，待其變至啞光狀態(tài)即可噴涂下一層。中涂底漆被完全遮蓋后，對(duì)于雙工序銀粉漆、珍珠漆，需薄噴一個(gè)霧噴層以調(diào)整銀粉、珍珠顆粒的排列，使顏色與原廠漆效果類似，然后閃干15 min～20 min后再噴涂清漆。底色漆沒有充分閃干就噴涂清漆，清漆
汽車維護(hù)與修理 2022年6期2022-09-21
- 溶劑型色漆展車在B1B2工藝線上的施工
工位上噴涂溶劑型色漆是最佳選擇，B1底漆可以替代中涂機(jī)器人直接噴涂。CC人工噴涂工位的現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)也適合溶劑型色漆的噴涂要求。由于B1B2工藝對(duì)噴房溫濕度要求苛刻，因此B1直接按現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)施工即可，而CC的參數(shù)范圍剛好也滿足溶劑型色漆的噴涂。另外，由于B1噴涂完成后無需閃干而直接進(jìn)入烘干爐，因此不必考慮其表面封閉會(huì)造成下一個(gè)涂層出現(xiàn)痱子等問題。3 3C2B的實(shí)施方案綜合評(píng)估以上現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況后制定出在 B1B2生產(chǎn)線上實(shí)施 3C2B溶劑型色漆噴涂的方案，面漆工藝布
電鍍與涂飾 2022年14期2022-08-17
- 品德驗(yàn)證
方凹陷了一大片，色漆剝落，觸目驚心。 內(nèi)疚萬分的他，趕緊下車，敲門求見，無奈無人應(yīng)門。 次日再去，還是如此，南森猜想這一戶人家也許出國度假了。 從這天起，每天放工，他都“不屈不撓”地繞去那兒看看。 一周過后，終于，有人應(yīng)門了，是一位五十來歲的中年男子，姓羅。 南森把事情的原委一五一十地說了，表示愿意承擔(dān)所有的修車費(fèi)用。 羅先生聞言十分驚訝，坦言當(dāng)他們一家子從泰國度假回來時(shí)，發(fā)現(xiàn)車子被撞壞了，正自嘆倒霉之際，萬萬料不到，肇事者竟然“上門自首”！ 南森一再道歉
文萃報(bào)·周五版 2022年16期2022-04-28
- 汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)揮發(fā)性有機(jī)物減排探究
要成分是水，水性色漆VOCs質(zhì)量占比為10%～15%，VOCs僅為傳統(tǒng)溶劑型涂料15%左右。圖3所示為溶劑和水性色漆主要成分對(duì)比。使用水性色漆替代溶劑型色漆，可使VOCs排放顯著下降，可從45g/m2降至7g/m2。高固體分涂料固體成分可達(dá)到為50%～60%，與傳統(tǒng)溶劑型涂料對(duì)比，VOCs削減量為 50%～60%。圖3 色漆成分對(duì)比3.1.2 高固體分水性漆為進(jìn)一步降低VOCs排放，選用更環(huán)保的涂料，在已有的水性雙組分色漆和水性單組分色漆基礎(chǔ)上引入水性高固
節(jié)能與環(huán)保 2022年1期2022-02-28
- 汽車色漆內(nèi)噴機(jī)器人設(shè)計(jì)的重點(diǎn)
設(shè)計(jì)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，色漆內(nèi)噴以四門兩蓋總的噴涂窗口時(shí)間設(shè)計(jì)在350 ~ 400 s之內(nèi)為宜。緊湊工藝中，色漆四門部位的內(nèi)噴窗口保障尤為重要。在一些采用色漆內(nèi)表面帶電噴涂的生產(chǎn)線上，或者在內(nèi)表面有中涂的情況下，可將色漆內(nèi)噴窗口總時(shí)間設(shè)置到300 ~ 350 s。實(shí)際上根據(jù)不同的情況，TCP(機(jī)器人噴涂移動(dòng)速率)會(huì)有所變化，需要調(diào)試確定，一般希望新設(shè)計(jì)的線不超過900 s。目前車身內(nèi)部噴涂主要分為兩大類，隨行式(line tracking)和走停式(stop &
電鍍與涂飾 2021年22期2021-12-17
- 淺析車門的雙色修補(bǔ)流程
情況決定，為確保色漆有足夠的過渡區(qū)域，原子灰的施工面積應(yīng)越小越好，故原子灰刮涂后應(yīng)以恰好覆蓋羽狀邊為宜（圖3）。原子灰刮涂完成經(jīng)烘烤冷卻后即可打磨，使用手刨配合砂紙進(jìn)行原子灰打磨，原子灰經(jīng)打磨后，應(yīng)達(dá)到平整光滑，無缺陷、無砂孔、邊緣無接口，外表形狀恢復(fù)原樣等要求（圖4）。圖3 原子灰刮涂完成圖4 原子灰打磨完成5 噴涂中涂底漆前的遮蔽在噴涂中涂底漆前，為了防止噴涂產(chǎn)生的虛漆、漆霧外溢粘到其他無需噴涂的表面上，需要進(jìn)行必要的貼護(hù)。為了保證遮蔽膠帶的粘附性，待
汽車維護(hù)與修理 2021年20期2021-11-03
- 淺析雙工序水性金屬漆的修補(bǔ)流程
般可用于雙工序素色漆，雙工序金屬漆或是三工序金屬漆的修補(bǔ)作業(yè)，本文以雙工序水性金屬漆的修補(bǔ)為例，闡述其具體修補(bǔ)流程。運(yùn)用點(diǎn)修補(bǔ)既能提高生產(chǎn)效率，又能節(jié)約材料，以最短的維修時(shí)間交車。優(yōu)秀的快修涂裝技師除了要及時(shí)比對(duì)新舊顏色的一致性，還要能正確地處理面板，以便于駁口噴涂，按標(biāo)準(zhǔn)流程的要求進(jìn)行修補(bǔ)噴涂，使修補(bǔ)部位與其周圍未修補(bǔ)區(qū)域達(dá)到漸淡或無明顯差異的效果。1 評(píng)估漆面的損傷范圍和損傷程度觀察漆面的損傷區(qū)域，可以通過目測(cè)、手觸摸（圖1）、鋼直尺測(cè)量等3種方法來確
汽車維護(hù)與修理 2021年16期2021-10-05
- 淺析B2 層色漆典雅黑車身外板一站噴涂成膜
統(tǒng)的3C2B油性色漆工藝逐步向B1B2 水性色漆工藝技術(shù)轉(zhuǎn)化。B1B2 水性色漆噴涂工藝相較于傳統(tǒng)工藝主要有以下三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：首先，采用水性色漆材料能從源頭上減少VOC 氣體排放量，以及改善作業(yè)人員工作環(huán)境；其次，采用B1B2 緊湊型工藝有效減小噴房面積，節(jié)約空調(diào)系統(tǒng)能源消耗20%～30%；最后，相比于傳統(tǒng)工藝需要進(jìn)行中涂層烘烤與打磨，B1B2 水性色漆工藝能實(shí)現(xiàn)色漆B1層與色漆B2層濕碰濕后進(jìn)行快速閃干，大大縮短了工序長度，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)免除中涂層烘烤，
中國設(shè)備工程 2021年17期2021-09-17
- 汽車原廠水性漆三涂一烘涂裝工藝外觀影響因素分析
文從電泳，中涂，色漆以及罩光清漆等幾個(gè)方面淺談對(duì)外觀的影響因素。1 水性三涂一烘涂料體系介紹1.1 水性三涂一烘涂料產(chǎn)品參數(shù)介紹傳統(tǒng)的水性涂料體系中，水性中涂施工膜厚為25 μm～35 μm，烘烤條件為130 ℃～160 ℃/30 min。相比傳統(tǒng)的水性涂料體系，水性三涂一烘涂料體系水性功能中涂施工膜厚為15 μm～22 μm，中涂只需要在80 ℃條件下做脫水處理。在中涂的烘烤方面節(jié)約大量的能源。車身中涂漆膜厚度大約降低了10 mm～20 mm。低的中涂膜
承德石油高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2021年2期2021-05-06
- 汽車保險(xiǎn)杠水性漆工藝應(yīng)用研討
700 g/L，色漆≤770 g/L，清漆≤560 g/L。隨著國家環(huán)保壓力的持續(xù)加大，VOCs 的排放管控越來越嚴(yán)格，采用低VOC 的環(huán)境友好型涂料(如水性漆)替代溶劑型涂料，是較徹底地解決VOCs對(duì)大氣污染的治本措施。1 現(xiàn)狀調(diào)研從表1 可以看出，溶劑型底漆和溶劑型色漆均不滿足《方案》中VOCs 低于580 g/L 的要求。對(duì)體系內(nèi)部各供應(yīng)商的低溫溶劑型產(chǎn)品的橫向排查也可確定目前使用的溶劑型底漆和色漆均不滿足排放要求。表1 某基地保險(xiǎn)杠噴涂生產(chǎn)線上溶劑
電鍍與涂飾 2021年4期2021-04-06
- 溶劑型保險(xiǎn)杠涂裝機(jī)器人的水性化改造應(yīng)用
序，依次噴涂底、色漆和清漆，以滿足保險(xiǎn)杠的外觀需求。本次主要涉及將涂裝工序中的“溶劑型色漆噴涂”改為“水性色漆噴涂”，其他工藝保持不變。2.2 水性色漆的工藝特點(diǎn)保險(xiǎn)杠涂裝的色漆涂料一般由樹脂、溶劑、顏料、添加劑等組成。其中，溶劑型色漆主要含有丙烯酸樹脂、芳香族系溶劑、石油系混合溶劑等物質(zhì)，而水性色漆主要含有DIW（去離子水）、水性丙烯酸乳液等物質(zhì)。由于涂料成份不同，其導(dǎo)電性、粘度等特性也有較大變化，對(duì)設(shè)備的需求也有相應(yīng)調(diào)整。例如，水性色漆導(dǎo)電性更好，原有
汽車工藝與材料 2021年3期2021-03-22
- 打造汽車行業(yè)VOCs治理標(biāo)桿
涂改造，將溶劑型色漆切換為環(huán)保水性色漆，大幅降低色漆涂料VOCs含量，在源頭減少VOCs產(chǎn)生。項(xiàng)目總投資額為4.32億元，可削減VOCs排放560.81噸/年。2013年，又完成中涂改造，降低中涂涂料VOCs含量，并減少中涂后的烘烤，每年可削減VOCs排放109.18噸，并可大幅度降低能源的消耗?！皞鹘y(tǒng)手工噴涂對(duì)涂料的利用率相對(duì)低一點(diǎn)，不僅會(huì)浪費(fèi)涂料，也不可避免會(huì)增加污染物的排放?！睆V汽本田涂裝一科科長介紹說，為解決這一問題，公司于2015年完成色漆內(nèi)裝自
環(huán)境 2021年1期2021-02-24
- 水性汽車修補(bǔ)漆施工常見疑問解答
例如涂層顆粒物（色漆層、清漆層）、色漆層縮孔、局部暗影-色漆層、砂紙痕、失光、附著力不良以及顏色色差等現(xiàn)象。下面筆者希望通過介紹上述幾種噴涂施工常見問題的分析與解決方案，來協(xié)助噴漆技師們?cè)谒云崾┕み^程中，減少此類油漆缺陷的產(chǎn)生。1.涂層顆粒物-色漆層（1）現(xiàn)象施工過程涂層表面有零星不規(guī)則的凸起顆粒物（圖1）。（2）原因①涂料中混有微粒而發(fā)生粒物缺陷。圖1 涂層顆粒物-色漆層②涂裝過程周圍粉塵或塵粒粘附于濕潤涂層表面，干燥后形成顆粒物。③未使用過濾網(wǎng)過濾油
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年12期2021-01-27
- 研漆工藝在漆藝創(chuàng)作實(shí)踐中的探究
種。二、透明漆及色漆的研制日本研漆工藝不僅有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囍贫龋野熏F(xiàn)代科學(xué)理論和傳統(tǒng)工藝實(shí)踐相結(jié)合，研漆工藝更加科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)，使得精制漆品質(zhì)規(guī)范，質(zhì)量穩(wěn)定。1.透明漆的研制透明漆的研制是對(duì)粗濾后的生漆原料進(jìn)行攪拌，在攪拌過程中蒸發(fā)其水分，使生漆的透明度增加，透明漆并不是完全的透明，而是偏黃棕色。透明漆研制時(shí)首先，嚴(yán)格控制失水率。失水率要控制在15%-16%之間為宜，失水過少，透明度不夠，失水過多，干燥性差，失水率的把握是透明漆研制的關(guān)鍵。其次，把握研制時(shí)間
大眾文藝 2020年22期2020-12-13
- 原子吸收光譜法檢測(cè)家具色漆中可溶性鎘的不確定度評(píng)定
收光譜法對(duì)木家具色漆中可溶性鎘進(jìn)行測(cè)定，評(píng)定可溶性鎘的不確定度，并分析其測(cè)量結(jié)果的不確定度來源。1 測(cè)試方法前處理過程：用陶瓷刮刀將樣品表面的色漆刮下并收集，用磁力攪拌器進(jìn)行粉碎，并過篩（0.5mm）。稱取0.5g 過篩后的色漆粉末（精確至0.0001g），放入碘量瓶中，加入25 mL 0.07mol/L 鹽酸溶液，攪拌1 min，測(cè)定pH。如果pH 大于1.5，加入適當(dāng)濃度的鹽酸溶液調(diào)節(jié)pH 至1.0～1.5。該混合溶液在室溫下攪拌1 h，然后靜置1 h
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年27期2020-09-05
- 溶劑及聚氨酯樹脂對(duì)水性3wet色漆外觀影響的研究
因素眾多，中涂、色漆和清漆配方，原材料、施工設(shè)備、工藝，環(huán)境溫濕度，烘爐的爐溫曲線等都會(huì)影響漆膜的外觀。本文主要從色漆配方角度，以一款在客戶端外觀表現(xiàn)不佳引起客戶抱怨的水性3wet灰色金屬色漆為例，研究了配方內(nèi)不同溶劑的平衡和聚氨酯樹脂含量對(duì)外觀的影響，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果指導(dǎo)了配方優(yōu)化。其中溶劑的影響及平衡采用了混料DOE，該方法也可以在后續(xù)其他產(chǎn)品外觀優(yōu)化時(shí)利用。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 實(shí)驗(yàn)材料水性3wet灰色金屬漆，水性3wet灰中涂，2K清漆，去離子水，清漆
云南化工 2020年8期2020-08-25
- 水性色漆清洗溶劑的改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計(jì)
刁 娜0 水性色漆清洗溶劑的改進(jìn)目的及背景一汽大眾成都廠在2013年7月更換旋杯霧化器，并發(fā)現(xiàn)霧化器中有很多黑色、紅色及藍(lán)色等彩色漆渣，該漆渣在噴涂過程中導(dǎo)致車身出現(xiàn)臟點(diǎn)。這些漆渣是清洗困難的色漆，其殘留物長時(shí)間在霧化器中聚集結(jié)塊后所形成的。一汽大眾成都廠每月生產(chǎn)車臺(tái)數(shù)為50000 臺(tái)，每個(gè)霧化器所噴涂的色漆量為20000 kg，其中黑色漆用量最大，清洗不凈使得車身出現(xiàn)大量黑色漆點(diǎn)。本研究目的是加強(qiáng)色漆清洗溶劑對(duì)不同廠家藍(lán)色、紅色、黑色色漆的清洗能力，包括
上海涂料 2020年4期2020-08-21
- 廣汽Acura CDX
涂裝結(jié)構(gòu)以及雙層色漆涂裝工藝。而獨(dú)特的“中涂層”，則能夠使底層漆與色漆層有機(jī)結(jié)合，更好地防止紫外線入侵，提升防腐蝕性與抗石擊性。NEWCDX汽油版搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備8速雙離合變速器，最大輸出功率134kW，最大扭矩可到240Nm，高性能兼具低油耗。NEWCDX混動(dòng)版搭載綜合最大功率158kW的2.0L阿特金森循環(huán)DOHCi-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，SPORTHYBRIDi-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)使動(dòng)力和安靜可以兼得。
汽車之友 2020年15期2020-08-19
- 水性汽車修補(bǔ)漆施工常見疑問解答
例如涂層顆粒物（色漆層、清漆層）、色漆層縮孔、局部暗影一色漆層、砂紙痕、失光、附著力不良以及顏色色差等現(xiàn)象。下面筆者希望通過介紹上述幾種噴涂施工常見問題的分析與解決方案，來協(xié)助噴漆技師們?cè)谒云崾┕み^程中，減少此類油漆缺陷的產(chǎn)生。1.涂層顆粒物.色漆層（1）現(xiàn)象施工過程涂層表面有零星不規(guī)則的凸起顆粒物（圖1）。（2）原因①涂料中混有微粒而發(fā)生粒物缺陷。②涂裝過程周圍粉塵或塵粒粘附于濕潤涂層表面，干燥后形成顆粒物。③未使用過濾網(wǎng)過濾油漆。④油漆未攪拌均勻。⑤
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年12期2020-01-13
- 淺談3C2B 水性漆配套2K 清漆外觀長短 波倒置問題的解決
烘烤固化->水性色漆+預(yù)烘烤->2K（雙組分）清漆->高溫烘烤固化。LW（長波）、SW（短波）和DOI（鮮映性）是漆膜外觀常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)顏色的不同，設(shè)置不同的指標(biāo)值。桔皮長波（Lw）的數(shù)值小于短波（Sw）數(shù)值，一般認(rèn)為長波（Lw）是短波（Sw）的1/3-1/2（Lw 與Sw 的比值為2-3）為最佳；在施工過程中，會(huì)出現(xiàn)Lw≥Sw 的情況，這被稱為“長短波倒置”。當(dāng)出現(xiàn)長短波倒置時(shí)，距離車身3 米觀察漆膜，目視桔皮明顯；距離車身0.4 米傾斜45°角觀
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年22期2019-11-29
- 雙色乘用車涂裝工藝開發(fā)
的涂裝工藝中涂、色漆均為水性涂料。1.1 傳統(tǒng)工藝電泳打磨—中涂擦拭—噴中涂漆—中涂烘干—中涂打磨—面漆擦拭—噴下部面漆—烘干—車身下部遮蔽—打磨—噴上部面漆—烘干—下遮蔽—精修。與單色乘用車相比，生產(chǎn)節(jié)拍降至50%，OEE（Overall Equipment Effectiveness，設(shè)備綜合效率）下降至50%；面漆成本、能耗均上漲1倍。1.2 新工藝噴中涂—噴車頂色漆—中涂烘干—車頂遮蔽—中涂打磨—面漆擦拭—噴色漆（車頂除外）—閃干—下遮蔽—噴CC（
上海涂料 2019年5期2019-10-15
- 多種底材共線涂裝工藝應(yīng)用
外，底漆、中涂、色漆都水性化，或中涂、底色漆、清漆高固體分化。節(jié)能型的3C1B 工藝及B1B2 工藝也得到了廣泛的應(yīng)用。同時(shí)隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車輕量化也逐漸成為一種趨勢(shì)，目前大多數(shù)汽車廠主要使用低密度材料替代鋼材從而實(shí)現(xiàn)輕量化，車身底材也多樣化。那么如何讓涂料、涂裝工藝、底材多樣化這三者相互適應(yīng)，也就是在如何解決輕量化汽車涂裝工藝的同時(shí)實(shí)現(xiàn)綠色涂裝是當(dāng)今各大主機(jī)廠亟待解決的問題。寶馬i3 電動(dòng)汽車車身采用了PP/DPDM（車身外殼）、ABS/PC（頂
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年17期2019-09-21
- PPG綠色維修落地策略分享
為水性汽車修補(bǔ)底色漆的發(fā)明者和綠色維修的倡導(dǎo)者，PPG旨在汽修行業(yè)中普及綠色維修，不遺余力推動(dòng)行業(yè)專業(yè)化、噴涂綠色化、維修低碳化的可持續(xù)發(fā)展，為國家環(huán)保事業(yè)盡一己之力。接下來，PPG將結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)，與大家分享一些實(shí)現(xiàn)綠色維修的落地策略。1 產(chǎn)品切換綠色維修的趨勢(shì)所向，是使用環(huán)保型低VOCs涂料，如水性色漆及高固體分底漆、清漆。以溶劑型色漆和水性色漆（圖1）為例，使用1 L溶劑型色漆將產(chǎn)生750 g的VOCs，而使用1 L水性色漆則可以將VOCs排放量降低7
汽車維護(hù)與修理 2019年7期2019-09-18
- 汽車修補(bǔ)中水性漆的調(diào)色
展趨勢(shì)在全球范圍色漆的發(fā)展都基于水性漆技術(shù)，材料供應(yīng)商的主要技術(shù)開發(fā)能力已不再用于溶劑型色漆材料。這意味著，如果在國內(nèi)使用溶劑型油漆將導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)與國際同步，而是要花費(fèi)很大的精力進(jìn)行水溶性到溶劑型油漆材料的轉(zhuǎn)化和認(rèn)證。3 水性漆調(diào)色3.1 調(diào)色的設(shè)備和資料3.1.1 調(diào)漆機(jī)：一臺(tái)安裝有50—100個(gè)攪拌機(jī)，因色母會(huì)沉淀，在使用之前，必須攪拌均勻。3.1.2 色卡：由油漆公司提供的國內(nèi)外汽車顏色參考資料。3.1.3 光盤：由油漆公司提供的匯集色卡的參考配方，
大眾汽車 2019年2期2019-06-20
- 水性色漆噴涂中大顆粒物凸起的成因分析與解決方法
過程中，發(fā)現(xiàn)水性色漆漆膜表面出現(xiàn)了較大的點(diǎn)狀顆粒物，如圖1所示，并且不局限于某一顏色或車型。本文將以此為例，為您分析這種噴涂缺陷形成的原因以及應(yīng)對(duì)措施。圖1 噴漆過程中出現(xiàn)的點(diǎn)狀顆粒1.常規(guī)類型塵點(diǎn)的病因分析及改進(jìn)措施（1）塵點(diǎn)生成機(jī)理一般來說，施工過程中外來的微粒陷入未干燥的色漆層或清漆層涂膜內(nèi)部，涂膜表面就會(huì)形成這樣的點(diǎn)狀凸起（圖2）。這種類型的缺陷會(huì)由于外來微粒的種類及形狀的不同，而形成許多不同的隆起狀態(tài)。（2）常見病因在噴涂過程中造成涂層中塵點(diǎn)和顆
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年12期2019-03-10
- PPG水性汽車漆使用指南
s排放，使用溶劑色漆產(chǎn)生的VOCs排放約為750 g/L ，而水性色漆則可以把VOCs排放降低70%。以每周平均混合4 L底色漆的車間為例，使用水性色漆每年可減少的VOCs排放約為115 kg，相當(dāng)于100多輛車一整年的尾氣排放量。除此之外，水性漆還具有表1所列的優(yōu)勢(shì)。3 使用水性漆的設(shè)備設(shè)施要求3.1 必備的設(shè)備設(shè)施（1）PPG鴨嘴形吹風(fēng)器或吹風(fēng)槍。它能幫助加快色漆層干燥。（2）烤房。保證空氣流動(dòng)狀況良好，一般要求空氣流動(dòng)速度在0.2 m/s～0.6 m
汽車維護(hù)與修理 2019年15期2019-02-27
- 航空飛行器外蒙皮用新型色漆/清漆涂層系統(tǒng)與常規(guī)涂層系統(tǒng)的對(duì)比研究
空飛行器外蒙皮用色漆/清漆（Desothane?HD/CA 9008 Basecoat/ClearCoat）涂層系統(tǒng)新產(chǎn)品，該涂層系統(tǒng)由高遮蓋力底色漆與外表面封閉清漆組成，見圖2。隨后，荷蘭AKZO公司和德國Mankiewicz公司相繼發(fā)布了Alexit?H/S BaseCoat 411-22、Alexit?ClearCoat 411-22與Aerodur?H/S BaseCoat 3001、Aerodur?H/S ClearCoat 3002涂層系統(tǒng)產(chǎn)品
上海涂料 2018年6期2018-12-13
- 淺談取消BC1免中涂工藝
，不帶預(yù)噴涂），色漆涂料不斷更新，使色漆層具有抗紫外線的能力，完全去除了中涂噴涂工藝，大大縮短了噴涂流程。無B1工藝技術(shù)前景廣闊，工藝簡潔、環(huán)保，未來勢(shì)必將進(jìn)入各大整車新老工廠的參考范圍，也將成為各大涂料生產(chǎn)廠家的重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目之一。BKNP（凱柏立邦）法國在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了階段性突破，從2012年起已經(jīng)在PSA（標(biāo)致雪鐵龍）和VW（大眾）工廠批量供貨多個(gè)顏色。各材料廠家都在致力于無B1產(chǎn)品的認(rèn)可，把握住尖端的技術(shù)要領(lǐng)，掌握各項(xiàng)性能測(cè)試方法、配方調(diào)整能力以及
上海涂料 2018年6期2018-12-13
- 汽車修補(bǔ)涂裝工藝（八）
顏色效果可分為素色漆、銀粉漆和珍珠漆等；按分散介質(zhì)可分為溶劑性油漆和水性油漆；按成膜物質(zhì)種類可分為硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化機(jī)理可分為溶劑揮發(fā)型、氧化型和交聯(lián)反應(yīng)型等；按施工工序可分為單工序、雙工序和三工序等。單工序面漆指噴凃一種涂料即形成完整的面漆層的噴涂系統(tǒng)。雙工序面漆指噴涂兩種不同的涂料才能形成完整的面涂層的噴涂系統(tǒng)，通常是先噴涂色漆，然后再噴涂清漆，兩種涂層共同構(gòu)成完整的面漆層。色漆通常包括純色漆、銀粉漆、珍珠漆。純色漆只含有純色顏料，銀粉
汽車維護(hù)與修理 2018年20期2018-11-01
- 時(shí)間讓你與眾不同（2）
現(xiàn)細(xì)密和多層次的色漆斑紋。當(dāng)我讀到這個(gè)秘密的時(shí)候，突然莞爾。每一件與眾不同的絕世好東西，其實(shí)都是以無比寂寞的勤奮為前提的，要么是血，要么是汗，要么是大把大把的曼妙青春好時(shí)光?！举p析】我們所看到的天才以及美妙的事物，都不是經(jīng)歷一時(shí)的打磨就形成的。牛頓不是在被蘋果砸中之后才擁有雄厚的知識(shí)水平，方仲永也不是一天就“泯然眾人矣”。換句話說：時(shí)間和努力是衡量與眾不同的一把標(biāo)尺。要想變得獨(dú)特，你就必須耐心地去做自己從未做過的事情。
作文評(píng)點(diǎn)報(bào)·高中版 2018年30期2018-09-26
- 淺談汽車油漆工程遮蓋力試驗(yàn)方法應(yīng)用
產(chǎn)及新開發(fā)溶劑型色漆、中涂；本文介紹的是色漆的實(shí)驗(yàn)方法，中涂可參照。2 實(shí)驗(yàn)工具、準(zhǔn)備工作空氣噴槍/重力式罐槍、3cm 寬紙膠帶（一卷）、10cm*30cm ACT電泳板（兩塊）、待評(píng)價(jià)油漆（調(diào)好粘度）、膜厚儀、色差儀；穿戴好連體服、勞保鞋、鞋套、防毒面具等。3 實(shí)驗(yàn)步驟3.1 梯度板的制作3.1.1 將兩塊ACT板（A板、B板）做成電泳板（電泳需按實(shí)際涂層的配套關(guān)系，電泳方式為隨車掛板過前處理電泳）；A板進(jìn)行電泳膜厚的測(cè)量并記錄（均布測(cè)量5處以上并求平均
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年10期2018-06-01
- 時(shí)間讓你與眾不同
制作犀皮，先用調(diào)色漆堆出一顆顆或者一條條高起的地子，那是“底”；在底上再刷不同顏色的漆，刷到一定的厚度，那是“中”和“面”了，干透了再磨平拋光，光滑的表面于是浮現(xiàn)出細(xì)密和多層次的色漆斑紋。當(dāng)我讀到這個(gè)秘密的時(shí)候，突然莞爾。每一件與眾不同的絕世好東西，其實(shí)都是以無比寂寞的勤奮為前提的，要么是血，要么是汗，要么是大把大把的曼妙青春好時(shí)光。（袁成摘自《把生命浪費(fèi)在美好的事物上》）
潤·文摘 2018年5期2018-05-14
- 汽車涂裝中應(yīng)用高固工藝的優(yōu)勢(shì)分析
技術(shù)，如3C2B色漆清漆高固含、3C2B色漆高固含等，并在研討配套2K清漆和免中涂的高固含技術(shù)。本文重點(diǎn)從汽車高固含技術(shù)和水性漆的比較、汽車高固含工藝技術(shù)的最新發(fā)展、國家政策對(duì)高固含技術(shù)態(tài)度的變化等方面進(jìn)行闡述，使得行業(yè)能夠?qū)ζ嚫吖毯夹g(shù)的進(jìn)一步研討推廣。1 汽車高固含技術(shù)和水性漆的比較1.1 VOC排放量的比較3C2B中低固含溶劑型涂料中色漆施工固含平均在20%-30%之間，其單車VOC產(chǎn)生量占整個(gè)涂裝工序近一半。表1 某傳統(tǒng)溶劑型3C2B汽車涂裝生產(chǎn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年6期2018-04-11
- 高檔轎車外飾件水性涂裝施工性研究
采用雙組份底漆，色漆及雙組份清漆，施工主要過程為：上件?前處理（脫脂清潔、除水、干燥、火焰處理、冷卻）?底漆噴涂?固化（流平、烘烤、冷卻）?色漆噴涂（流平）?清漆噴涂?固化（流平、烘烤、冷卻）?下件。高檔轎車成熟應(yīng)用的水性涂料體系則通常采用雙組份水性底漆，水性色漆及溶劑型雙組份清漆，施工主要過程為：上件?前處理（脫脂清潔、除水、干燥、火焰處理、冷卻）?底漆噴涂?固化（流平、烘烤、冷卻）?色漆噴涂?固化（流平、烘烤、冷卻）?清漆噴涂?固化（流平、烘烤、冷卻）
中國設(shè)備工程 2018年4期2018-03-02
- 適用于碳纖維板材的聚氨酯涂料的制備與性能
板材涂裝的聚氨酯色漆。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原料甲苯二異氰酸酯(TDI-80)、蓖麻油(化學(xué)純)、KH570(98%)，三羥甲基丙烷(TMP，98%)，國藥集團(tuán)化學(xué)試劑有限公司；二甲苯、醋酸丁酯、二正丁胺、丙酮、無水乙醇，均為分析純，萊陽市康德化工有限公司；中車475活性液(50 mL氨基丁三醇 + 20 mL混合溶液A + 2 g富含氨基和羥基的活性劑B + 2 g交聯(lián)劑，pH保持7 ～ 10)，自制；鈦白粉(工業(yè)級(jí))、納米ZnO(25 nm)、SiC微粉
電鍍與涂飾 2018年2期2018-03-01
- 阻聚劑在紫外光固化色漆中的應(yīng)用探討
點(diǎn)［2］，但其在色漆固化方面存在著致命的弱點(diǎn)，這主要是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">色漆具有遮蓋性，影響了紫外光的穿透性，因而色漆的深層固化是一個(gè)軟肋；另一方面，通過添加特殊的引發(fā)劑雖能提高引發(fā)效果，但是貯存穩(wěn)定性又成為一個(gè)很大的應(yīng)用問題。因而使用阻聚劑是紫外光固化色漆（油墨）中的一個(gè)重要問題。阻聚劑是紫外光固化涂料中常用的一種助劑，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)的紫外光固化體系中，都是以自由基聚合為主，這也就決定了成膜物組成中是碳碳雙鍵的結(jié)構(gòu)，目前主要是丙烯酸酯類和烯丙基醚類，其中絕大多數(shù)還是以丙
上海涂料 2018年1期2018-02-28
- 淺談汽車輪轂噴涂工藝中免涂底漆的應(yīng)用
干→打磨→底漆→色漆→烘干→透明粉→烘干。通常，噴涂底漆是為了保證底材表面的平整性及抗石擊性，而采用免涂底漆工藝，實(shí)現(xiàn)工藝優(yōu)化，不僅縮短了工藝流程，節(jié)省涂料及人工成本，還可減少VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）的排放，這是輪轂涂裝工藝的重大改進(jìn)。1 免涂底漆工藝控制難點(diǎn)分析采用免涂底漆工藝，因色漆遮蓋力較低，對(duì)于色漆厚度的控制，噴涂設(shè)備吐漆量的調(diào)整范圍相對(duì)較窄，容易出現(xiàn)砂紙印、色漆流掛等缺陷。對(duì)于不同的色漆，還會(huì)導(dǎo)致膜厚的變化以及鋁粉的排列方式等不易控制。主要表現(xiàn)
上海涂料 2018年1期2018-02-28
- 汽車涂裝面漆灰?？刂凭C述
中B1底漆、B2色漆為水性漆，2K清漆為油性漆，烤房類型色漆預(yù)烘干為直通式，主烘干為π式。用80～240倍放大鏡進(jìn)行觀測(cè)，經(jīng)2～3人預(yù)判，再用美工刀片輕微刮薄灰粒表面進(jìn)行二次觀測(cè)，最終得出結(jié)論，面漆灰粒缺陷占比面漆總?cè)毕菁s1/3，具體為40～70個(gè)/車?；伊＞唧w為電泳層灰粒、雜色漆、同色漆、塵埃粒、纖維毛及黑渣等物質(zhì)。2 面漆灰粒的產(chǎn)生原因和技術(shù)控制灰粒產(chǎn)生的直接原因分為4類：一是被噴涂車輛表面灰粒；二是噴漆線環(huán)境灰粒；三是噴涂工藝導(dǎo)致；四是油漆問題。要想
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年12期2017-12-07
- PP基材在外飾產(chǎn)品上噴涂凹坑缺陷的分析
1+清漆1（未噴色漆1）；方案b：色漆1+清漆1（未噴底漆1）；方案c：底漆1+色漆1（未噴清漆1）。為了排查單層油漆原因，第一組實(shí)驗(yàn)采用PP基材1，采用項(xiàng)目A產(chǎn)品A，分別將未噴底漆、色漆、清漆的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品A無論在哪一層油漆不噴的情況下，表面都有幾十個(gè)凹坑缺陷，因此我們基本可以排除單層油漆單因素導(dǎo)致凹坑出現(xiàn)。1.2 不同油漆的排查項(xiàng)目A產(chǎn)品 A（PP基材1）：方案a：底漆1+色漆1+清漆1；方案b：底漆2+色漆2+清漆2；方案c：底漆2+色
橡塑技術(shù)與裝備 2016年2期2016-11-14
- 傳統(tǒng)汽車水性漆工藝應(yīng)用質(zhì)量控制淺談
態(tài)，一般來說，實(shí)色漆或色相易控的顏色可以采用。1.3.3閃干時(shí)間水性中涂漆在進(jìn)入烘房之前需要保證足夠的閃干時(shí)間，以防止漆膜弊病如針孔、氣泡等缺陷的產(chǎn)生，同時(shí)可以增加漆膜的外觀平整度。一般涂膜閃干時(shí)間控制在5 min以上，具體視生產(chǎn)節(jié)拍而定。水性中涂或是清漆在濕膜狀態(tài)下閃干時(shí)間可以說是越長越好，但水性色漆濕膜狀態(tài)不宜保持較長時(shí)間，對(duì)于部分金屬漆來說長時(shí)間的濕膜狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致漆膜失光，一般逗留時(shí)間不宜超過5 min。另外，由于噴涂機(jī)器人故障導(dǎo)致的噴涂中斷，再次續(xù)噴
廣州化工 2016年16期2016-09-26
- 色漆、清漆和塑料不揮發(fā)物含量測(cè)定的不確定度評(píng)定
610041)?色漆、清漆和塑料不揮發(fā)物含量測(cè)定的不確定度評(píng)定鄭寧，劉力榮，陳敏劍(中藍(lán)晨光化工研究設(shè)計(jì)院有限公司，四川成都 610041)為了評(píng)定不揮發(fā)物含量測(cè)定結(jié)果的可靠性，找出主要影響因素，根據(jù)JJF 1059-1999《測(cè)量不確定度評(píng)定與表示》的要求[1]，按照GB/T 1725-2007《色漆、清漆和塑料 不揮發(fā)物含量的測(cè)定》對(duì)試驗(yàn)材料不揮發(fā)物含量測(cè)試方法及其測(cè)試過程的分析，提出并計(jì)算了測(cè)試過程中引入的各個(gè)不確定度分量，通過各個(gè)不確定度分量計(jì)算出
合成材料老化與應(yīng)用 2016年4期2016-09-23
- 水性3C1B汽車涂裝工藝車身外觀的影響因素淺析
式噴涂預(yù)噴涂層、色漆和清漆。它是為了適應(yīng)綠色涂裝概念而開發(fā)的一個(gè)集成化工藝，更符合現(xiàn)在倡導(dǎo)的環(huán)保理念，同時(shí)可以達(dá)到相應(yīng)的汽車涂裝性能標(biāo)準(zhǔn)。與傳統(tǒng)水性3C2B汽車涂裝工藝（即三涂兩烘工藝，噴涂中涂漆后，需要進(jìn)行烘干，再噴涂色漆和清漆）相比，水性3C1B汽車涂裝工藝膜厚低（如圖2所示），但在設(shè)備、材料和能耗等方面更具優(yōu)勢(shì)，其預(yù)噴涂層具有良好的抗紫外線性和耐候性。圖1 3C1B工藝與3C2B工藝對(duì)比Figure 1 The comparison between
上海涂料 2016年6期2016-04-07
- 機(jī)器人在重卡駕駛室表面噴涂中的應(yīng)用
汽車車身的中涂和色漆噴涂線上已完全替代了人工噴漆，實(shí)現(xiàn)了噴涂無人化。2 項(xiàng)目簡介及方案制定2.1項(xiàng)目簡介2008年，國內(nèi)某重型汽車有限公司對(duì)其在西安工廠的涂裝車間進(jìn)行技術(shù)改造，要求實(shí)現(xiàn)雙班制年產(chǎn)量6萬輛的目標(biāo)。根據(jù)工藝要求，在涂裝車間增加了3個(gè)機(jī)器人自動(dòng)噴涂工作站，分別為中涂站噴涂機(jī)器人4臺(tái)、色漆站噴涂機(jī)器人6臺(tái)、清漆站噴涂機(jī)器人4臺(tái)，其中中涂線與色漆線噴涂主要工藝過程如圖1所示。圖1 中涂線與色漆線噴涂主要工藝過程2.2工藝要求涂裝車間目前主要承擔(dān)該廠多
裝備機(jī)械 2015年3期2015-09-15
- 油漆桔皮的控制
材、電泳、中涂、色漆及清漆對(duì)長短波都有影響，其中車身板材、電泳及中涂對(duì)短波的影響最為明顯，而中涂、色漆及清漆對(duì)長波的影響明顯[1-2]。目前并無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)油漆桔皮，各大汽車廠商根據(jù)自身情況制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來控制油漆桔皮。1 油漆桔皮產(chǎn)生的機(jī)理及防治措施研究表明：桔皮缺陷大多是由濕漆膜內(nèi)涂料流動(dòng)引起，受表面張力、重力及粘滯力等的制約，濕漆膜在干燥過程中會(huì)產(chǎn)生有規(guī)律的流動(dòng)現(xiàn)象，隨著溶劑的揮發(fā)，在濕漆膜表層形成較高的表面張力，隨溶劑的揮發(fā)粘度增大，這樣造成濕漆膜
汽車工程師 2015年2期2015-09-04
- 如何提高駕駛室金屬漆面交檢合格率
金屬漆涂裝較普通色漆涂裝更易產(chǎn)生漆膜弊病，因此本文將著重探討金屬漆發(fā)花的原因、影響因素以及如何防范金屬漆發(fā)花。一、漆面發(fā)花的概念所謂發(fā)花是指金屬漆在涂裝過程中，由于種種原因引起金屬閃光不勻、顏色深淺不一等現(xiàn)象。二、漆面發(fā)花的影響因素漆面發(fā)花的影響因素眾多，主要與噴涂設(shè)備、油漆材料、漆膜均勻度、漆膜干濕度、噴房環(huán)境等因素有關(guān)。下面對(duì)漆膜發(fā)花的影響因素逐一進(jìn)行介紹。（1）因噴涂設(shè)備缺陷導(dǎo)致的霧化不良在實(shí)際生產(chǎn)過程中，如果噴槍霧化不好、壓縮空氣不足就會(huì)導(dǎo)致油漆霧
今日湖北 2015年17期2015-02-26
- 低遮蓋力黃色面漆涂裝工藝的改進(jìn)
但不能消除，而且色漆的色相有些變化，稍微發(fā)青?，F(xiàn)階段無法再做出明顯的改進(jìn)。對(duì)于遮蓋力差的顏色的生產(chǎn)工藝，通常采取避開生產(chǎn)相應(yīng)的顏色或采用同色中涂的方式。由于生產(chǎn)線自身的限制，采用同色中涂會(huì)降低中涂線節(jié)拍，且需增加相應(yīng)的噴涂系統(tǒng)，而現(xiàn)場(chǎng)沒有相應(yīng)的空間來進(jìn)行技術(shù)改造。因此，尋找新的工藝來克服當(dāng)前存在的問題，勢(shì)在必行。觀察發(fā)現(xiàn)，金屬漆與清漆并不發(fā)生滲色，而噴涂經(jīng)典黃面漆時(shí)同樣采用 “濕碰濕”工藝，那么，能不能將第一道色漆作為同色中涂呢？而要想使其具備同色中途的作
電鍍與涂飾 2013年8期2013-06-17
- PU 木器漆耐黃變性測(cè)試方法探討
，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：對(duì)于色漆產(chǎn)品，QUV 老化更接近自然老化，對(duì)于清漆產(chǎn)品氙燈老化更接近自然老化，希望本研究有助于完善PU 木器漆耐黃變測(cè)試方法。1 測(cè)試條件1.1 樣板制備漆樣選用不同檔次的色漆(白漆)與清漆，固化劑選用TD1 和HDI 加成物或三聚進(jìn)行調(diào)合,主漆與固化劑比例1：0.5,共有10個(gè)樣品具體如表1。在90×45mm 外墻用白瓷片上噴涂/刷涂兩邊。 同一樣品刷涂與噴涂效果各制備6 塊樣板，室內(nèi)自然干燥7 天。其中三組樣板分別放于不同場(chǎng)景（南、北窗臺(tái)，
中國建材科技 2010年1期2010-08-26
- 墻面漆“變臉”店老板“翻臉”
現(xiàn)其中有3桶是調(diào)色漆，而調(diào)色漆的外包裝上明確標(biāo)注著“不能作為墻面漆使用”。劉女士向商店老板反映情況后，對(duì)方不但沒道歉，反倒理直氣壯地說，沒關(guān)系，調(diào)色漆也可以刷到墻上，“如果出現(xiàn)了問題，我承擔(dān)責(zé)任”。劉女士不放心，多次要求退換貨。商店老板不耐煩地說：“我說可以刷就是可以刷?！焙笤趧⑴康膱?jiān)持下，兩桶調(diào)色漆換回了墻面漆，而另一桶老板以包裝已開為由拒絕退換。中國質(zhì)量萬里行投訴辦工作人員接到劉女士投訴后，經(jīng)查劉女士所說屬實(shí)，迅速與多樂士客服中心取得了聯(lián)系。多樂士公
中國質(zhì)量萬里行 2009年4期2009-04-23