預(yù)制板
- 基于Revit的預(yù)制板BIM智能創(chuàng)建與拆分軟件開(kāi)發(fā)
創(chuàng)建、智能拆分預(yù)制板的功能，所以為了適應(yīng)建筑業(yè)主流發(fā)展，選擇基于Revit進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，通過(guò)創(chuàng)建動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)，將VS中編輯的程序載入到Revit中，便于接下來(lái)預(yù)制板的智能創(chuàng)建和拆分［4］。1.2 程序基本原理該軟件的開(kāi)發(fā)主要引用Revit API自行開(kāi)發(fā)項(xiàng)目所需功能，滿(mǎn)足工作需求，實(shí)現(xiàn)預(yù)制板的智能創(chuàng)建與拆分，保證裝配式建筑構(gòu)件生產(chǎn)的高效性，通過(guò)搭建Revit二次開(kāi)發(fā)環(huán)境［5］，為預(yù)制板的智能創(chuàng)建、拆分奠定操作基礎(chǔ)。由于目前市場(chǎng)上預(yù)制板拆分軟件都有一定程度的不
結(jié)構(gòu)工程師 2022年5期2022-11-28
- 磚混結(jié)構(gòu)預(yù)制板樓蓋破壞特征及加固分析
下由于砌體結(jié)構(gòu)預(yù)制板樓（屋）蓋結(jié)構(gòu)的大量連續(xù)倒塌，使人們付出了慘痛的教訓(xùn)。但大量預(yù)制樓板砌體結(jié)構(gòu)建筑依舊被使用，因此分析地震作用下預(yù)制板樓蓋的破壞特點(diǎn)采取合適的抗震加固方法十分必要。本文指出了砌體結(jié)構(gòu)預(yù)制樓（屋）地震作用下破壞的特點(diǎn)及原因，搜集了相關(guān)加固的方法并概述其優(yōu)缺點(diǎn)。最后重點(diǎn)講述了某學(xué)校磚混結(jié)構(gòu)預(yù)制板樓蓋檢測(cè)，加固設(shè)計(jì)及施工的過(guò)程，并展示了其最終的施工效果。預(yù)制板樓蓋在地震作用下的破壞，造成的后果十分嚴(yán)重，尤其是學(xué)校建筑，地震破壞后果則更為嚴(yán)重[1
內(nèi)江科技 2022年9期2022-10-27
- 裝配式地鐵車(chē)站預(yù)制板智能吊裝施工技術(shù)研究
裝配式地鐵車(chē)站預(yù)制板智能吊裝施工技術(shù)的工程應(yīng)用1.1 工程概況廣州市軌道交通十一號(hào)線（環(huán)線）呈環(huán)形線路。線路全長(zhǎng)44.2km，全部采用地下敷設(shè)方式，全線共設(shè)32座車(chē)站，另外，代建1座車(chē)站（城軌琶洲站），其中換乘站20座，平均站間距1.38km。設(shè)置赤沙車(chē)輛段一座，主變電站3座，分別為赤沙滘主變、天河公園主變、彩虹橋主變。十一號(hào)線采用8輛編組A型車(chē)，DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，列車(chē)最高運(yùn)行速度80km/h。上涌公園站為地下三層島式站臺(tái)車(chē)站，全長(zhǎng)221.7m
新型工業(yè)化 2022年8期2022-10-14
- 樁板路基混凝土面板預(yù)制和安裝的關(guān)鍵控制指標(biāo)研究
孔后澆灌漿料與預(yù)制板實(shí)現(xiàn)半固結(jié)。板橫斷面如圖1所示，右側(cè)板厚0.26m，板寬7.3m。樁板路基下部結(jié)構(gòu)采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土高強(qiáng)管樁，樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C80。結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置為6m，等跨徑布置，采用7 孔一聯(lián)，聯(lián)長(zhǎng)42m。圖1 樁板路基段橫斷面圖2 非線性有限元建模及權(quán)重分析采用ANSYS 有限元模型建立該橋的數(shù)值模型?；炷敛捎肧OLID65 單元模擬，鋼筋采用LINK8 單元模擬。鋼筋和混凝土分別建模和劃分單元，然后通過(guò)節(jié)點(diǎn)耦合法將兩者耦合起來(lái)。取
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年7期2022-08-18
- 裝配式全預(yù)制板發(fā)展與研究綜述
家高度重視。全預(yù)制板作為裝配式建筑體系中的水平構(gòu)件之一，具有重要的研究?jī)r(jià)值。本文就不同時(shí)期全預(yù)制板的種類(lèi)和連接形式對(duì)國(guó)內(nèi)外的文獻(xiàn)和專(zhuān)利加以歸納總結(jié)，為推動(dòng)我國(guó)建筑工業(yè)化建設(shè)提供有利參考。1 全預(yù)制板種類(lèi)查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)與專(zhuān)利，按使用功能分為以下幾種常見(jiàn)的全預(yù)制板。1.1 普通全預(yù)制板普通全預(yù)制板是指在工廠用模具將普通鋼筋固定，然后澆筑普通等級(jí)的混凝土形成的板。1912 年，John.E.Cozelmann 發(fā)明了普通全預(yù)制板, 并為此申請(qǐng)專(zhuān)利。1940 年前
建筑與預(yù)算 2022年7期2022-08-06
- 預(yù)制層布式鋼纖維混凝土道路路面板應(yīng)力分析
內(nèi)成批預(yù)制，待預(yù)制板強(qiáng)度達(dá)到后，可直接運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)拼裝，拼裝完成后即可通車(chē)。圖1 層布式鋼纖維混凝土面層結(jié)構(gòu)圖目前對(duì)于鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是對(duì)于層布式鋼纖維混凝土道路路面板的設(shè)計(jì)和理論還是相對(duì)較少。張明遠(yuǎn)等[2]利用有限元軟件ANSYS通過(guò)彎沉等效原則對(duì)模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化，以收斂性分析確定彈性半空間地基的有效計(jì)算尺寸，總結(jié)出預(yù)制板的結(jié)構(gòu)參數(shù)在荷載下的影響規(guī)律。范小春等[3]通過(guò)ANSYS有限元軟件構(gòu)建了3種不同形式層布式鋼纖維混凝土路面，研
山西交通科技 2022年3期2022-08-02
- 中心錐體筒倉(cāng)錐體預(yù)制板吊裝施工數(shù)值分析
算得到中心錐體預(yù)制板吊裝階段內(nèi)力分布規(guī)律，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析及探討。1 工程概況(a)中心錐體剖面(b)預(yù)制板示意某中心錐體筒倉(cāng)內(nèi)徑為22.5 m，錐體預(yù)制板為24片加1片頂部蓋板，借助ANSYS有限元軟件模擬預(yù)制板吊裝施工過(guò)程，中心錐體及預(yù)制板如圖1所示。預(yù)制板的吊裝過(guò)程可分以下兩步：①保持預(yù)制板處于平整狀態(tài)，然后依次連接預(yù)制板中3個(gè)吊點(diǎn)，并沿鉛垂方向緩慢起吊至合適高度；②固定預(yù)制板頂部吊點(diǎn)，使其繞底邊緩慢旋轉(zhuǎn)60°并保持，最終完成定位拼裝。2 預(yù)制板
內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì) 2022年11期2022-07-17
- 城市軌道交通預(yù)制板道床散鋪施工工藝研究
往難以控制。而預(yù)制板道床參考高速鐵路板式道床施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一預(yù)制軌道板，運(yùn)輸?shù)脚R時(shí)鋪軌基地，現(xiàn)場(chǎng)散鋪后灌注自密實(shí)混凝土，與基座裝配形成整體道床[1]，大大節(jié)約總工期，同時(shí)有效保證質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)后的維修成本。本文圍繞深圳地鐵16號(hào)線預(yù)制板道床進(jìn)行施工工藝研究。在地鐵地下隧道軌道施工中，引進(jìn)了先進(jìn)的輪胎式鋪軌設(shè)備，優(yōu)化了傳統(tǒng)“人工散鋪”工藝，通過(guò)“機(jī)械化”的科學(xué)施工組織，利用土建盾構(gòu)井周轉(zhuǎn)材料，采用輪胎式設(shè)備進(jìn)行無(wú)軌化預(yù)制板鋪設(shè)施工[2－3]，確保鋪軌
鐵道建筑技術(shù) 2022年4期2022-05-12
- 預(yù)制無(wú)套筒式橡膠彈簧浮置板道床施工工藝
式兩種橡膠彈簧預(yù)制板類(lèi)型。但目前市場(chǎng)上很少采用無(wú)套筒式橡膠彈簧浮置板道床，導(dǎo)致可實(shí)際借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)極少。對(duì)此筆者憑借工程經(jīng)驗(yàn)累積并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際對(duì)施工方法進(jìn)行探索、改進(jìn)、創(chuàng)新，總結(jié)出一套工法。1 工程概況本工程為重慶九號(hào)線一期工程鋪軌項(xiàng)目子工程，無(wú)套筒式橡膠彈簧浮置板預(yù)制板道床鋪設(shè)地段為化龍橋——李家坪區(qū)間左線地下段，預(yù)制板鋪設(shè)段全長(zhǎng)277.2米。使用預(yù)制板鋪設(shè)的線路范圍含有單線馬蹄形和單線矩形兩種隧道截面形式。2 橡膠彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介2.1 道床結(jié)構(gòu)
價(jià)值工程 2022年17期2022-05-11
- 城市軌道交通預(yù)制板軌道設(shè)計(jì)及應(yīng)用綜述
不足之處，采用預(yù)制板整體道床及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械化裝配已成為一種趨勢(shì)。相較于現(xiàn)澆整體道床，預(yù)制板軌道具有整體性強(qiáng)、質(zhì)量精度易于保證、養(yǎng)護(hù)維修少、可維修性好、現(xiàn)場(chǎng)整潔美觀、后期可快速實(shí)現(xiàn)減振道床的升級(jí)改造等優(yōu)點(diǎn)，且符合國(guó)家預(yù)制化、裝配式發(fā)展方向。2 高速鐵路預(yù)制板軌道我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道研究始于20世紀(jì)90年代，之后隨著京滬高鐵可行性研究的推進(jìn)，高速鐵路無(wú)砟軌道的發(fā)展需求十分迫切[1-3]。為此，眾多專(zhuān)家、學(xué)者和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行大量研究，江成等對(duì)我國(guó)無(wú)砟軌道選型及關(guān)鍵技術(shù)
鐵道勘察 2022年2期2022-04-19
- 坡屋面預(yù)制板與鋼結(jié)構(gòu)連接施工關(guān)鍵技術(shù)
式，針對(duì)坡屋面預(yù)制板與鋼結(jié)構(gòu)連接施工進(jìn)行完善和優(yōu)化，最終取得良好建設(shè)效果。1 坡屋面預(yù)制板概論在建筑工程實(shí)施環(huán)節(jié)上，坡屋面預(yù)制板最早出現(xiàn)在20世紀(jì)的樓板結(jié)構(gòu)，由于坡屋面預(yù)制板是通過(guò)預(yù)先加工成型的混凝土零部件，在加工之后直接運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)安裝，因此實(shí)際制作預(yù)制板時(shí)，為了保證生產(chǎn)質(zhì)量和效果，首先使用木板制作出空心的生產(chǎn)模型，而在模型空心區(qū)域安裝鋼筋結(jié)構(gòu)之后使用混凝土灌注，等待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后去除結(jié)構(gòu)模板。建筑工程在建設(shè)階段，預(yù)制板材在工程項(xiàng)目中施
江蘇建材 2022年5期2022-03-24
- 全預(yù)制板在裝配式高層住宅建筑中的應(yīng)用探討
需要現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)；預(yù)制板中設(shè)置的桁架鋼筋，造成現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋管線施工困難；疊合板中預(yù)制底板一般僅厚60 mm，在起吊、運(yùn)輸過(guò)程中容易產(chǎn)生撓曲和裂縫，且安裝時(shí)仍需要大量支撐。樓（屋）蓋是建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，承擔(dān)了樓面的恒、活荷載，同時(shí)協(xié)調(diào)主體結(jié)構(gòu)抗側(cè)力體系共同作用抵抗水平力，保證結(jié)構(gòu)整體性能和水平力的有效傳遞。顯然，樓板與梁、墻的連接整體性和牢固性顯得尤為關(guān)鍵。全預(yù)制板取消了現(xiàn)澆層后，僅連接結(jié)點(diǎn)處通過(guò)現(xiàn)澆連接。針對(duì)以上問(wèn)題，以佛山某工程為依據(jù)，對(duì)全預(yù)制板進(jìn)行全面的
廣東土木與建筑 2022年1期2022-02-11
- 高速公路預(yù)制板質(zhì)量控制措施
重點(diǎn)，著重加強(qiáng)預(yù)制板質(zhì)量控制，為項(xiàng)目整體質(zhì)量提供保障，本文以高速公路項(xiàng)目為例，具體對(duì)預(yù)制板進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，以供參考。關(guān)鍵詞：高速公路;預(yù)制板;質(zhì)量控制中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言城市化進(jìn)程使交通行業(yè)得到有效發(fā)展，高速公路建設(shè)項(xiàng)目也逐漸增多。在高速路面工程中，預(yù)制板屬于邊部構(gòu)件，表觀質(zhì)量差的問(wèn)題較為嚴(yán)重，集中表現(xiàn)為預(yù)制板安裝表面平整度較差、線型曲折以及縫寬未得到有效控制等，要求工作人員應(yīng)切實(shí)以預(yù)制板安裝通病著手，深入現(xiàn)場(chǎng)
交通科技與管理 2021年36期2021-12-09
- 地下室外墻后澆帶超前止水預(yù)制板改良技術(shù)研究
后澆帶超前止水預(yù)制板改良的具體措施及解決傳統(tǒng)施工方法產(chǎn)生的不良影響。關(guān)鍵詞：地下室外墻后澆帶超前止水預(yù)制板、施工工藝、改良措施隨著城市發(fā)展進(jìn)程不斷加快，建筑工程開(kāi)發(fā)周期不斷縮減，這對(duì)房屋建筑的地下室外墻后澆帶施工提出越來(lái)越高的要求，不僅要求質(zhì)量有保證，加快工進(jìn)度，節(jié)約成本，又要起到應(yīng)有的作用，所以傳統(tǒng)施工工藝不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的建設(shè)需求。一、地下室外墻后澆帶的幾種施工工藝1、傳統(tǒng)的后澆帶施工傳統(tǒng)的施工工藝中，地下室外墻后澆帶中直接預(yù)埋止水鋼板，待兩側(cè)結(jié)構(gòu)完成
科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06
- 深基坑H 型鋼錨桿復(fù)合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工新技術(shù)研究
鋼錨桿復(fù)合樁-預(yù)制板墻深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)”（圖1），圍護(hù)與地下結(jié)構(gòu)施工有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)裝配化施工，為我國(guó)建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一定的理論研究基礎(chǔ)。圖1 深基坑裝配建造有限元模型2 一種H 型鋼錨桿復(fù)合樁-預(yù)制板墻深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法采用擠密注漿法H 型鋼錨桿復(fù)合樁-預(yù)制板墻深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)遵循“分層、分段開(kāi)挖，逐層、逐段、逐（轉(zhuǎn)下頁(yè)）根設(shè)錨，現(xiàn)場(chǎng)吊裝隨即注漿”為原則，設(shè)計(jì)采用采用擠密注漿法H 型鋼錨桿復(fù)合樁-預(yù)制板墻深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，即施工遵循
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年31期2021-11-27
- 制梁和板在裝配式框架結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
結(jié)構(gòu);預(yù)制梁;預(yù)制板;安裝;Summary：TO promote the development of modern construction industry and adapt to the situation of constantly rising cost of labor，it is essential to adopt prefabricated construction. This thesis is about the productio
科學(xué)與生活 2021年17期2021-11-10
- 公鐵合建鋼桁結(jié)合梁混凝土橋面板橫向分析研究
.5 m，采用預(yù)制板+濕接縫組合形式[7-8]，橋面板內(nèi)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力筋[9-10]，連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋面板內(nèi)還設(shè)有縱向預(yù)應(yīng)力筋。全橋斷面布置與橋面板平面分別見(jiàn)圖1、圖2。圖1 斷面布置(單位：mm)圖2 公路橋面板局部平面(單位：mm)1 橋面板結(jié)構(gòu)與施工順序1.1 橋面板結(jié)構(gòu)公路混凝土橋面板全寬32.5 m，支撐于鋼桁梁上弦桿上，為增大板跨越能力，公路橋面板結(jié)構(gòu)采用帶肋板的T形斷面形式，跨中板厚30 cm，肋高40 cm，肋寬39 cm，靠近支承附近加寬
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年11期2021-10-14
- DF100A 短波發(fā)射機(jī)頻率切換原理及常見(jiàn)故障分析
輸出信號(hào)給頻率預(yù)制板，頻率預(yù)制板收到信號(hào)后經(jīng)過(guò)處理，一路通過(guò)線纜控制頻率合成器輸出固定頻率；另一路通過(guò)頻率計(jì)返回輸出頻率給電腦，來(lái)驗(yàn)證是否為播出頻率。此時(shí)需要注意，頻率合成器工作狀態(tài)應(yīng)在遙控位置，如果在本機(jī)狀態(tài)下，將不能切換頻率。半自動(dòng)方式下原理一樣，主要是為了方便在自動(dòng)倒頻失敗后或檢修后試機(jī)使用。操作時(shí)需要將工控機(jī)軟件切換到半自動(dòng)，人工輸入頻率即可。圖12.2 手動(dòng)倒頻切換原理手動(dòng)倒頻是在自動(dòng)化有故障時(shí)使用，或應(yīng)急操作的一種方式。其原理如圖2 所示，工作
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年23期2021-08-23
- 預(yù)制裝配板快速拼接臨時(shí)道路施工技術(shù)分析
[2]。裝配式預(yù)制板快速拼接施工工藝，可有效的避免傳統(tǒng)工藝的缺陷，拼裝速度快，路面拼裝完成后無(wú)需養(yǎng)護(hù)可立即通車(chē)行人；同時(shí)，本工藝制成的混凝土板塊強(qiáng)度高不易破壞，可多次周轉(zhuǎn)使用，避免了傳統(tǒng)工藝下后期路面破碎產(chǎn)生大量建筑垃圾，減少建筑資源浪費(fèi)，有利于建筑企業(yè)降低成本，縮短施工周期，為施工生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)帶來(lái)便利[3]。1 工程概況烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)北區(qū)改擴(kuò)建工程地理位置位于擬建的烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域，距中心市區(qū)16.8 km。南至機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有為界，東起宣仁墩路，
工程與建設(shè) 2021年3期2021-08-04
- 高速公路水泥混凝土路面預(yù)制板快速修復(fù)技術(shù)應(yīng)用研究
要：水泥混凝土預(yù)制板快速修復(fù)技術(shù)是一種快速的水泥混凝土路面修復(fù)方式，實(shí)現(xiàn)了集中預(yù)制、快速安裝，大幅度的提升了施工效率，降低了對(duì)交通的影響。本文闡述了水泥混凝土路面預(yù)制板快速修復(fù)技術(shù)的施工技術(shù)要點(diǎn)，并分析了其應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;預(yù)制板;快速修復(fù) 目前，我國(guó)高速公路通車(chē)超過(guò)14萬(wàn)公里，主線收費(fèi)站近700余座。收費(fèi)站區(qū)域多采用水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式，拱起、錯(cuò)臺(tái)、裂縫、擠碎等路面病害嚴(yán)重。采用現(xiàn)澆水泥混凝土修復(fù)路面病害，材料強(qiáng)度發(fā)展緩慢、養(yǎng)護(hù)周期
交通科技與管理 2021年7期2021-06-13
- 連續(xù)平板式筏板基礎(chǔ)承臺(tái)預(yù)制板施工技術(shù)研究
再澆筑混凝土的預(yù)制板支模方法。施工實(shí)踐證明，該方法可以改善統(tǒng)磚胎模方式的缺陷，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。1 工程概況本工程位于蘇州市太湖度假區(qū)天鏡南路東側(cè)、伍相路北側(cè)，中標(biāo)價(jià)格為2.53億元，總建筑面積82910m2。本工程包含住宅共計(jì)17棟、公共配套設(shè)施有配電間、開(kāi)關(guān)站、地下車(chē)庫(kù)等群體工程。其中，2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、11#、12#、13#、15#為地上三層/地下一層，建筑高度12.634m；1#、10#、14#為地上十七層/地下一層
建材發(fā)展導(dǎo)向 2021年5期2021-04-04
- 地鐵減振墊預(yù)制板道床施工技術(shù)研究
。通過(guò)引進(jìn)高鐵預(yù)制板部分技術(shù)，采用減振墊預(yù)制板道床在城市軌道交通工程尚屬首次，設(shè)計(jì)新穎，施工控制技術(shù)控制為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。該種道床型式解決了現(xiàn)澆減振墊浮置板道床在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中減振墊失效、損壞后更換困難的問(wèn)題，道床板施工過(guò)程中采用自密實(shí)混凝土一次澆筑成型，現(xiàn)澆混凝土需求量小、減少了基底施工工序、加快了施工進(jìn)度。2 主要研究?jī)?nèi)容蘇州市軌道交通3 號(hào)線戈巷街至夷亭路站左線（ZDK44+700-ZDK44+920）設(shè)計(jì)有220 米減振墊預(yù)制板道床，主要由自密實(shí)混凝土填充層
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年3期2021-01-22
- 預(yù)制板襯砌渠道運(yùn)行管理與維護(hù)
干支渠最早使用預(yù)制板襯砌渠道，受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、材料等因素的制約，渠道防滲措施并不到位，在輸水運(yùn)行中常出現(xiàn)滲水、漏水等現(xiàn)象，甚至是塌方事故。在幾十年的運(yùn)行中，通過(guò)不斷積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用新型防滲材料及防滲工藝對(duì)渠道進(jìn)行防滲處理，可以使渠道運(yùn)行更加安全，輸水能力更加高效。1 渠道運(yùn)行過(guò)程中的管理1.1 對(duì)預(yù)制板襯砌不可預(yù)見(jiàn)隱患的處理灌區(qū)內(nèi)未改造的渠道老化嚴(yán)重，不可預(yù)見(jiàn)的隱患主要有鼠洞、蟻穴造成的漏洞以及強(qiáng)濕陷性黃土造成的渠道基礎(chǔ)整體下沉。鼠洞、蟻穴的危害主要存
農(nóng)業(yè)科技與信息 2020年16期2020-12-18
- 施工場(chǎng)地裝配式預(yù)制板受力影響因素研究
采用工廠預(yù)制的預(yù)制板，在施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝而成。裝配式硬化面一般采用4層結(jié)構(gòu)，從上至下依次為預(yù)制板面層、細(xì)沙墊層、級(jí)配碎石基層（水泥穩(wěn)定碎石基層）和壓實(shí)土基。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)裝配式硬化路面開(kāi)展了相應(yīng)的研究，且取得了較多的成果，為裝配式硬化面的應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)。李宇峙等人［1］認(rèn)為嵌擠塊面層是一個(gè)由近于剛性單元所組成的柔性層次，根據(jù)嵌擠塊路面面層表現(xiàn)出來(lái)的力學(xué)特征，提出了混凝土嵌擠塊路面結(jié)構(gòu)的“剪切層彈簧夾層模型理論”。王火明等人［2］、莫品疆等人［3］在分析預(yù)制塊
廣東土木與建筑 2020年10期2020-10-28
- 既有建筑更新中預(yù)制空心板結(jié)構(gòu)相關(guān)問(wèn)題探討
開(kāi)始，為了規(guī)范預(yù)制板制作、方便設(shè)計(jì)單位選用，上海陸續(xù)制訂了多本預(yù)制多孔板圖集。1976 年，上海工業(yè)建筑設(shè)計(jì)院編制了上海市結(jié)構(gòu)構(gòu)件通用圖集《240預(yù)應(yīng)力多孔板》（滬G301），該圖集為先張法預(yù)應(yīng)力混凝土多孔板施工圖，適用范圍為：①跨度為6.0m、6.6m 和7.5m 且平頂要求平整的工業(yè)及民用建筑；②板表面溫度≤80℃的建筑；③適用于地震設(shè)計(jì)烈度＜7度的地區(qū)，當(dāng)?shù)卣鹪O(shè)計(jì)烈度≥7 度時(shí)，應(yīng)按《工業(yè)與民用建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（TJ11—74）和有關(guān)抗震節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖
住宅科技 2020年10期2020-10-28
- 深圳地鐵不同減振等級(jí)預(yù)制板軌道施工綜述
370 m普通預(yù)制板軌道試驗(yàn)段為背景，介紹了普通預(yù)制板的應(yīng)用現(xiàn)狀；徐歷英[11-12]介紹了現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)。針對(duì)減振墊預(yù)制板軌道，楊秀仁等[13]在預(yù)制板制造、預(yù)制板軌道設(shè)計(jì)理論及智能化施工裝備研制等方面進(jìn)行了研究，并在廠內(nèi)試驗(yàn)段測(cè)試了研制的預(yù)制板軌道智能化施工裝備性能。郝曉成等[14-15]認(rèn)為，與現(xiàn)澆整體道床相比，地鐵板式軌道降低了輪軌橫、垂向力，有利于行車(chē)安全。綜上所述，以往研究多集中于減振軌道選型、土建施工和減振軌道性能評(píng)價(jià)等方面，鮮
鐵道勘察 2020年5期2020-10-12
- 地鐵浮置板預(yù)制板道床施工與安全措施
3km。浮置板預(yù)制板道床共計(jì)2624 塊，浮置板預(yù)制板采用C50 砼，鋼筋采用HRB400鋼筋。直線段預(yù)制板長(zhǎng)6m，寬2.7m，單板凈重約15t；曲線段預(yù)制板長(zhǎng)3.6m，寬2.7m，單板凈重約8.3t。鋼彈簧浮置板預(yù)制板道床主要由以下幾部分組成：浮置板基底、浮置板預(yù)制板、隔振器、剪力鉸、鋼軌及配套扣件。預(yù)制板分為曲線板、直線板兩種類(lèi)型，每種類(lèi)型分為標(biāo)準(zhǔn)板和特殊板。2 鋼彈簧浮置板預(yù)制板道床施工浮置板預(yù)制板采用工廠內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，成品預(yù)制板運(yùn)輸至鋪軌基地后，采用
門(mén)窗 2020年3期2020-09-27
- 預(yù)制承臺(tái)板在工程項(xiàng)目中的應(yīng)用分析
梁形式，為采用預(yù)制板代替?zhèn)鹘y(tǒng)磚胎膜工藝奠定了良好基礎(chǔ)。1 預(yù)制承臺(tái)板簡(jiǎn)單的工藝流程（1）預(yù)制承臺(tái)板模具的制作依據(jù)設(shè)計(jì)的承臺(tái)大小尺寸計(jì)算出預(yù)制板的尺寸，并依據(jù)預(yù)制板尺寸大小確定好木制模具的拼接組合，記錄數(shù)據(jù)并繪制草圖，再依據(jù)草圖繪用CAD繪制出木制模具圖形文件，將繪制好的木制模具圖形交于工人制作及拼接模具。傳統(tǒng)節(jié)約成本的做法為采用木方及模板制作模具，如對(duì)混凝土預(yù)制承臺(tái)板質(zhì)量要求較高，亦可采用槽鋼或角鋼及薄鋼板予以制作加工模具，此處不具體展開(kāi)。此處以尺寸為1.
江西建材 2020年8期2020-09-06
- 地下室外墻后澆帶預(yù)制板封擋施工方法探析
度和高度，確定預(yù)制板的規(guī)格及配筋，預(yù)制板需能承受回填土側(cè)壓力，并滿(mǎn)足剛度要求，依據(jù)外墻后澆帶的垂直高度和個(gè)數(shù)計(jì)算出使用數(shù)量。②將后澆帶區(qū)域清理干凈，以利于施工。準(zhǔn)備好施工所需要的工具設(shè)備。4.3 施工方法4.3.1 制作和安裝圖1 預(yù)制板制作示意圖圖2 預(yù)制板安裝示意圖后澆帶預(yù)制板制作和安裝示意圖見(jiàn)圖 1、圖 2。4.3.2 預(yù)制板制作①根據(jù)預(yù)制板尺寸制作預(yù)制板模板，預(yù)制板場(chǎng)地下部應(yīng)光滑平整，并涂刷隔離劑，預(yù)制板混凝土采用C30商品混凝土振搗密實(shí)，表面應(yīng)抹
安徽建筑 2020年8期2020-08-28
- 鋼纖維摻量對(duì)輕骨料混凝土預(yù)制板樓抗沖切性能影響的試驗(yàn)研究
骨科混凝土代替預(yù)制板中的普通混凝土， 不但可保留組合樓板原先的各種優(yōu)點(diǎn)，還能降低樓板自重，從而降低工程的造價(jià)，便于運(yùn)輸和組裝。 同時(shí)，還可降低工業(yè)廢料所造成的環(huán)境污染[1]。目前我國(guó)對(duì)于預(yù)制板的研究，絕大部分集中于對(duì)普通混凝土預(yù)制板力學(xué)性能的研究上，而對(duì)輕骨料混凝土預(yù)制板的研究很少。文章針對(duì)輕骨料鋼纖維混凝土預(yù)制板進(jìn)行了試驗(yàn)，研究了輕骨料混凝土預(yù)制板中鋼纖維的含量對(duì)預(yù)制板抗沖切性能的影響，為輕骨料混凝土在預(yù)制板中的應(yīng)用提供了試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)。1 鋼纖維輕
河南建材 2020年2期2020-06-13
- 裝配式結(jié)構(gòu)若干問(wèn)題的探討
制內(nèi)墻板。二層預(yù)制板結(jié)構(gòu)平面布置（局部）如圖1 所示：圖1 二層預(yù)制板結(jié)構(gòu)平面布置圖（局部）3 存在的問(wèn)題及可能的處理措施3.1 樓板預(yù)留孔問(wèn)題設(shè)備專(zhuān)業(yè)（尤其是給排水專(zhuān)業(yè)）經(jīng)常有管線穿越樓板，預(yù)制板在生產(chǎn)過(guò)程中就應(yīng)該做好預(yù)埋工作，通常的做法是預(yù)埋DN150 的圓管。由于預(yù)埋管的位置通常不可移動(dòng)或僅可微調(diào)，預(yù)埋管與預(yù)制板的鋼筋就不可避免的會(huì)出現(xiàn)碰撞的情況。發(fā)生碰撞時(shí)，通常的做法是將鋼筋斷開(kāi)，在預(yù)埋管邊上補(bǔ)加強(qiáng)鋼筋，如圖2 所示。此種做法增加了鋼筋種類(lèi)，一塊簡(jiǎn)
江西建材 2020年3期2020-04-14
- 護(hù)岸混凝土預(yù)制板護(hù)坡施工中的質(zhì)量控制
、固腳、混凝土預(yù)制板護(hù)砌、鋼筋混凝土防浪墻和彩色混凝土預(yù)制板人行路面。其中，護(hù)坡結(jié)構(gòu)形式為混凝土預(yù)制板護(hù)坡，坡比1∶2.5，混凝土預(yù)制板厚15 cm,尺寸為50 cm×70 cm×15 cm,板下鋪5 cm粗砂及一層無(wú)紡布。距岸頂3 m處設(shè)一級(jí)馬道，馬道寬2.0 m,馬道兩側(cè)設(shè)路緣石，尺寸與坡面板相同。岸頂設(shè)一塊混凝土預(yù)制板封頂，坡面設(shè)4處踏步，每處10 m寬，踏步采用混凝土預(yù)制板尺寸為50 cm×50 cm×15 cm，踏步下鋪20 cm碎石，混凝土標(biāo)號(hào)
水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2020年5期2020-01-05
- 全鋼筋桁架混凝土板的短期剛度計(jì)算
桁架均勻布置的預(yù)制板（如圖1 所示），在其上澆筑約一半厚度的后澆層混凝土，經(jīng)養(yǎng)護(hù)后，所形成的為全鋼筋桁架混凝土疊合樓板，簡(jiǎn)稱(chēng)為“全桁架板”， 其具體形態(tài)見(jiàn)圖2。短期剛度為全桁架板的一項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)，本文對(duì)此種新型板材的短期剛度的計(jì)算做了分析。圖2 全鋼筋桁架混凝土板預(yù)制板具體形態(tài)圖 1 計(jì)算方法對(duì)于無(wú)支撐鋼筋桁架混凝土疊合樓板用預(yù)制底板（簡(jiǎn)稱(chēng)“預(yù)制板”）的短期剛度計(jì)算，目前可參考的計(jì)算方法有三種，分別為《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010）、文獻(xiàn)[1]
四川水泥 2019年5期2019-07-12
- 某工程裝配式混凝土疊合板施工分析
析比較寬泛，對(duì)預(yù)制板的施工分析和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工措施闡述較少?；诖?，本文以福建省瀧澄建筑工業(yè)有限公司辦公綜合樓工程為例，通過(guò)實(shí)踐追蹤整個(gè)施工過(guò)程，詳細(xì)分析預(yù)制疊合板的施工技術(shù)，提出預(yù)制板關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的幾個(gè)具體施工措施，以期為類(lèi)似裝配式預(yù)制疊合板的施工安裝提供參考。1 工程概況該項(xiàng)目建設(shè)工程位于福建省漳州市龍海，為企業(yè)自用辦公綜合樓，地上7層，無(wú)地下室，底層使用功能為展廳和接待室，二至七層為辦公用房，總建筑面積為5747.47m2，底層平面圖如圖1所示，二至七層的
福建建筑 2019年5期2019-06-14
- 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板檢驗(yàn)在實(shí)際中的應(yīng)用
)在廣大農(nóng)村、預(yù)制板仍然是建造私房的樓層使用材料，預(yù)制板的使用量依然很大。我們?cè)陬A(yù)應(yīng)力混凝土空心板的檢驗(yàn)過(guò)程中，一直使用《預(yù)制混凝土構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能檢驗(yàn)手冊(cè)》，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《檢驗(yàn)手冊(cè)》。作者是湖北省建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心的饒鋼。在檢驗(yàn)手冊(cè)里，手冊(cè)的加載程序是均布加載而且考慮了板的自重。而我們?cè)趯?shí)際操作中，是四分點(diǎn)二集中加載。因此《檢驗(yàn)手冊(cè)》的加載數(shù)值有所變化。我們的加載裝置如下(表一)：表一 均布加載在Y1、Y2二點(diǎn)處用千斤頂加載，千斤頂加載的數(shù)值應(yīng)與《檢驗(yàn)
福建質(zhì)量管理 2019年5期2019-04-02
- 預(yù)制板槽型連接裝置研究
筑樓板普遍采用預(yù)制板加疊合層的做法，預(yù)制板僅起到疊合層混凝土底模的作用，樓板上半部分的施工仍需現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋、澆筑混凝土。其次，預(yù)制板相互間的連接采用“胡子筋”搭接方式，在生產(chǎn)、施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都極易被有意無(wú)意破壞，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。對(duì)于建筑樓板的傳統(tǒng)施工方法，建設(shè)者們也進(jìn)行了較多探索，但大都沒(méi)有改變疊合樓板做法，只是改進(jìn)了梁板連接方式[1-3]。查閱近年公開(kāi)的專(zhuān)利文獻(xiàn)可知，相關(guān)方面的專(zhuān)利或多或少存在相鄰預(yù)制板咬合困難、銷(xiāo)釘不易定位，且采用新型連接方式存在用鋼量
福建建筑 2019年2期2019-03-12
- 提高預(yù)制板生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益
現(xiàn)階段，混凝土預(yù)制板的生產(chǎn)一般都是在較大尺寸的模臺(tái)上生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝較為特殊，也需要較高的生產(chǎn)成本。除此之外，面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大壓力，各生產(chǎn)廠商也需要考慮如何提高預(yù)制板生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，從而保證各生產(chǎn)廠商占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，接下來(lái)筆者就此問(wèn)題展開(kāi)簡(jiǎn)單論述。1、完善勞務(wù)承包模式提高預(yù)制板生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑之一就是完善勞務(wù)承包模式。傳統(tǒng)模式下的預(yù)制板的生產(chǎn)、發(fā)放環(huán)節(jié)往往會(huì)出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，管理模式相對(duì)落后。其中，在進(jìn)行預(yù)制板生產(chǎn)時(shí)需要大量的勞動(dòng)力，這是相關(guān)生
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2019年24期2019-02-01
- 裝配式路面修復(fù)技術(shù)在混凝土路面快速養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
施工影響較小，預(yù)制板無(wú)需看天氣安裝。d）成本低[2]。裝配式路面修復(fù)技術(shù)制備的混凝土面板所采用的原材料為普通水泥和鋼筋，與快速修復(fù)用各種早強(qiáng)水泥相比，價(jià)格更低。且板塊的重復(fù)利用率更高，一般可重復(fù)利用2～3次，經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯著。2 裝配式路面施工流程裝配式路面施工方法主要包括兩部分內(nèi)容，包括預(yù)制板前期制作和預(yù)制板現(xiàn)場(chǎng)安裝。預(yù)制板制作主要包括前期測(cè)量和批量制作兩大塊工作，應(yīng)根據(jù)板塊施工應(yīng)用路段的基本情況進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)量，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，兼顧預(yù)制板批量制作和個(gè)別預(yù)制板特殊制作
山西交通科技 2018年2期2018-08-24
- 裝配式建筑梁板快速連接
板仍然較多采用預(yù)制板加疊合層的做法，相關(guān)的探索只是改進(jìn)了梁板連接方式，并沒(méi)有改變現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土樓板的傳統(tǒng)做法。查閱公開(kāi)的最新發(fā)明專(zhuān)利可知，樓板施工工藝的改進(jìn)，主要是梁板連接方式的改進(jìn)，樓板疊合層混凝土施工的改善未見(jiàn)觸及。這些發(fā)明普遍存在用鋼量大、混凝土二次澆筑量大、預(yù)制板銷(xiāo)釘定位困難、相鄰預(yù)制板不易咬合，以及預(yù)制板“胡子筋”易被踩踏、現(xiàn)場(chǎng)焊接量大等缺點(diǎn)，如《一種裝配式樓板》CN106948533A[1]、《一種預(yù)制裝配式咬合鋼板輕質(zhì)樓板體系》CN20627
福建建筑 2018年7期2018-08-10
- 地下室外墻后澆帶模板支設(shè)施工技術(shù)
外墻；后澆帶；預(yù)制板；模板；施工1、工程概況由我單位承建的某一單位職工集資住宅樓，建筑面積15214.1m2，剪力墻結(jié)構(gòu)，地下1層為車(chē)庫(kù)，層高5m，地上16層，層高3m，建筑總高度50.2m，地下車(chē)庫(kù)周長(zhǎng)246m， 擋土墻厚度250，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)1000寬擋土墻上溫度后澆帶2個(gè)，沉降后澆帶2個(gè)。2、擋土墻后澆帶支模操作2.1 擋土墻后澆帶封閉前的準(zhǔn)備工作在第一次擋土墻混凝土澆筑前，應(yīng)在后澆帶兩側(cè)豎向按水平間距400mm的間距，在模板上打眼，預(yù)埋M12止水螺栓拉
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2018年1期2018-05-14
- 混凝土預(yù)制板質(zhì)量問(wèn)題及策略
主要利用混凝土預(yù)制板進(jìn)行襯砌，發(fā)揮著很大的作用，在一定程度上減少了滲漏、泥沙淤積等問(wèn)題。但是，在實(shí)際的操作中，混凝土預(yù)制板質(zhì)量問(wèn)題較為嚴(yán)重。因此，加強(qiáng)對(duì)混凝土預(yù)制板質(zhì)量問(wèn)題的研究具有很大的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性的處理，促進(jìn)更好的發(fā)展。1 混凝土預(yù)制板質(zhì)量問(wèn)題1.1 缺乏完善的質(zhì)量保證體系混凝土預(yù)制板的制作與生產(chǎn)是一項(xiàng)細(xì)節(jié)性較強(qiáng)的工作，對(duì)各個(gè)程序控制與管理的要求相應(yīng)較高。在混凝土預(yù)制板的生產(chǎn)中，一些企業(yè)相應(yīng)的建立了質(zhì)量檢測(cè)與規(guī)范體系，一方面是嚴(yán)格操作的規(guī)
四川水泥 2018年1期2018-03-29
- 地下室外墻后澆帶模板支設(shè)施工技術(shù)
，最上部的一塊預(yù)制板尺寸以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)實(shí)量尺寸為準(zhǔn)。預(yù)制板配筋為雙層雙向?8@150＊150。如下圖。在預(yù)制板上需預(yù)留4個(gè)孔洞，其中兩個(gè)用于吊裝操作，另兩個(gè)用于后澆帶內(nèi)側(cè)模板的拉結(jié)點(diǎn)鋼筋與后澆帶外側(cè)鋼筋的加固點(diǎn)。預(yù)制的細(xì)石混凝土板在滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的前提下，方能起吊安裝。外側(cè)支模具體施工程序如下：①起吊預(yù)制板，由基礎(chǔ)底板開(kāi)始依次向上安裝排放，同時(shí)需注意上下拼縫不宜過(guò)大，若過(guò)大，需調(diào)整預(yù)制板方向或更換預(yù)制板。②混凝土預(yù)制板與地下室外墻的連接，是用鉛絲把預(yù)制板內(nèi)側(cè)預(yù)留
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2018年2期2018-01-26
- 中小河流治理工程中橋梁設(shè)計(jì)與施工的一些問(wèn)題之探討
流治理；橋梁；預(yù)制板；鉸縫；伸縮縫Small rivers management engineering of bridge design and construction problems ofLi Chuanming， Nie Jie， Wang JuAbstract： This article through the city and river management engineering of bridge design and construc
建筑科技與經(jīng)濟(jì) 2017年10期2018-01-18
- 預(yù)制板樓(屋)蓋整體性分析與加固措施
210096)預(yù)制板樓(屋)蓋整體性分析與加固措施高 蘇1，袁 鑫2，孫 建3*(1. 南通職業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院，江蘇 南通 226007；2. 蘇州科技大學(xué) 土木工程學(xué)院，江蘇 蘇州 215009；3.東南大學(xué) 土木工程學(xué)院，南京 210096)針對(duì)地震中預(yù)制板樓(屋)蓋磚混結(jié)構(gòu)大量倒塌、預(yù)制板坍塌破壞相當(dāng)嚴(yán)重的現(xiàn)象，對(duì)預(yù)制板樓(屋)蓋的水平剛度及整體性、坍塌原因進(jìn)行分析，得出水平剛度的不足是導(dǎo)致該類(lèi)結(jié)構(gòu)破壞的重要原因。然后對(duì)預(yù)制板樓(屋)蓋整體性的增
淮陰工學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年5期2017-11-13
- 淺析混凝土預(yù)制板代替磚胎膜施工技術(shù)
：混凝土材質(zhì)的預(yù)制板以自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際建設(shè)施工期間，發(fā)揮出了顯著的作用。下文以君豪哈爾濱御園工程人防地下室項(xiàng)目為實(shí)例。首先，對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行了介紹，其次，對(duì)混凝土材質(zhì)預(yù)制板的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了討論，對(duì)其制作以及安裝施工進(jìn)行了介紹，且對(duì)實(shí)際施工期間使用混凝土預(yù)制板對(duì)磚胎膜施工技術(shù)進(jìn)行替代的整個(gè)流程進(jìn)行了論述。關(guān)鍵詞：混凝土；預(yù)制板；代替磚胎膜；施工技術(shù)一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介君豪哈爾濱御園工程人防地下室項(xiàng)目坐落在哈爾濱市利民開(kāi)發(fā)區(qū)哈肇公路西以及徐州路北。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期屬于甲類(lèi)核6
名城繪 2017年3期2017-10-21
- 用“預(yù)制板”思路帶隊(duì)伍
/ 毛文琦用“預(yù)制板”思路帶隊(duì)伍文 / 田俊國(guó) 北京易明管理咨詢(xún)有限公司創(chuàng)始人采訪 / 毛文琦萃取方法技能，就如同蓋房子用事先做好的預(yù)制板一樣，可以讓領(lǐng)導(dǎo)者在遇到特定情境時(shí)快速作出反應(yīng)。阿里巴巴執(zhí)行副總裁曾鳴教授在為《重新定義公司》撰寫(xiě)的序中提道：“未來(lái)組織最重要的職能是賦能，而不再是管理或激勵(lì)?！被ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，領(lǐng)導(dǎo)者不能再運(yùn)用工業(yè)化時(shí)代的管控思維來(lái)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)了，必須發(fā)展出與組織的賦能職能相匹配，與時(shí)代精神相適應(yīng)的全新領(lǐng)導(dǎo)方式。在我看來(lái)，賦能領(lǐng)導(dǎo)力的內(nèi)涵有五個(gè)
中歐商業(yè)評(píng)論 2017年10期2017-10-20
- 中小河流治理工程中橋梁設(shè)計(jì)與施工的一些問(wèn)題之探討
流治理；橋梁；預(yù)制板；鉸縫；伸縮縫Abstract： This article through the city and river management engineering of bridge design and construction of some common problems in， made analysis and argumentation， the matters needing attention in construction
建筑科技與經(jīng)濟(jì) 2016年6期2016-07-15
- 混凝土板護(hù)坡在堤防建設(shè)施工中的應(yīng)用探索
低等，是混凝土預(yù)制板塊護(hù)坡最大的優(yōu)勢(shì)，而施工設(shè)計(jì)者正是因?yàn)榭吹搅嘶炷?span id="j5i0abt0b" class="hl">預(yù)制板塊護(hù)坡的這些優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在護(hù)岸工程中對(duì)之進(jìn)行了有效的推廣。然而，在使用混凝土預(yù)制板塊護(hù)坡時(shí)，人們也遭遇了一系列的問(wèn)題，隆起、滑坡、沉陷等不僅增加了堤防的建設(shè)、維修成本，更在一定程度上嚴(yán)重的影響了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，采取有效的措施解決現(xiàn)階段應(yīng)用混凝土預(yù)制板塊護(hù)坡過(guò)程中存在的問(wèn)題，是一件極其緊迫且重要的事情。1 混凝土預(yù)制板塊護(hù)坡的工程實(shí)例在某水利工程中，因?yàn)楹拥赖膶捳痪鶆?，河?/div>
江西建材 2015年21期2015-08-15
- 固執(zhí)的呼喚
地震過(guò)后，這些預(yù)制板都變得很脆，很有可能吊到半空中就會(huì)碎裂。后來(lái)聽(tīng)我爸說(shuō)，第一塊預(yù)制板被慢慢地吊高，剛剛移到一旁，“嘩啦”一聲就裂了。我不知道我爸當(dāng)時(shí)有多緊張，我只聽(tīng)到又是“嘩啦”一聲，第二塊預(yù)制板也是在移開(kāi)沒(méi)多遠(yuǎn)就碎裂了。兩塊預(yù)制板一吊走，我松了一大口氣。后來(lái)我才知道，我們那棟樓埋了四十幾個(gè)人，我是唯一的幸存者。竹之語(yǔ)摘自《人生十六七》endprint意林·少年版 2014年13期2014-08-27
- 護(hù)岸工程混凝土預(yù)制板的制作與安裝
遇洪水位。1 預(yù)制板的制作1.1 預(yù)制板場(chǎng)預(yù)制板采用集中加工的方式，根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)制板的數(shù)量、工期要求及當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，投入加肋鋼模板底模150套，隔板100套，加肋鋼側(cè)摸50套，每套模具生產(chǎn)預(yù)制板9塊，每塊預(yù)制板尺寸為15 cm×50 cm×75 cm。預(yù)制場(chǎng)地經(jīng)泥結(jié)石硬化后，四周挖排水溝和集水井［1］。1.2 模板安裝1.2.1 模板安裝及拆除順序模具安裝順序:底模范圍內(nèi)地面找平→安放墊木板→安放底模→涂刷脫模劑→安裝側(cè)?！惭b隔板→底模與側(cè)模間穿銷(xiāo)釘、緊固黑龍江水利科技 2013年2期2013-11-08
- 設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留螺栓孔洞的模板施工工法
級(jí)的高強(qiáng)混凝土預(yù)制板作模板，支設(shè)成倒楔形，澆筑設(shè)備混凝土后，預(yù)留孔混凝土模板不用拆除，通過(guò)此種方法的施工，取得了較好的效果。1 施工特點(diǎn)1)取材容易，可降低工程成本。2)施工工藝簡(jiǎn)便，適用范圍廣。2 適用范圍適用于工業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)較深預(yù)留螺栓孔洞的施工。3 工藝原理利用此設(shè)備基礎(chǔ)混凝土高一等級(jí)的高強(qiáng)混凝土預(yù)制板，板內(nèi)配φb4冷拔絲，預(yù)制板厚度3 cm，預(yù)制板做成等腰梯形，表面用木抹搓平拉毛，預(yù)制板板長(zhǎng)為預(yù)留孔深，板寬較窄一頭為孔洞寬+2倍板厚，較寬一頭比其寬2山西建筑 2012年34期2012-08-15
- 淺談混凝土預(yù)制板的質(zhì)量控制
設(shè)，利用混凝土預(yù)制板襯砌渠道邊坡，縮小了渠道糙率，減少了水流途中的滲漏損失。1 混凝土板預(yù)制準(zhǔn)備1.1 預(yù)制板的規(guī)格2005年以前，采用長(zhǎng)方形的預(yù)制板，邊長(zhǎng)為380mm和580mm，厚度為60mm；自2006年開(kāi)始，為了渠道邊坡更加美觀，采用了邊長(zhǎng)為290mm正六邊形的預(yù)制板，厚度仍采用60mm?；炷翉?qiáng)度等級(jí)C20，抗?jié)B標(biāo)號(hào)W8，抗凍標(biāo)號(hào)F150。1.2 原材料及混凝土配合比預(yù)制板制作原材料中，水泥采用標(biāo)號(hào)為42.5的普通硅酸鹽水泥，細(xì)骨料采用中沙，要求山東水利 2011年4期2011-08-15
- 六邊型壓制混凝土預(yù)制板水庫(kù)大壩護(hù)坡技術(shù)
00)因混凝土預(yù)制板在水庫(kù)大壩護(hù)坡時(shí)縫隙小，節(jié)省人工，施工進(jìn)度快，外觀效果好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用。傳統(tǒng)的混凝土預(yù)制板為50×50 cm左右的正方形，厚度8～10 cm，混凝土強(qiáng)度C20～C30，采用平?；蛄⒛Ｖ谱龉に?。但存在抗下滑能力弱、單塊板外觀質(zhì)量差、到達(dá)施工強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。2008年，密山市紅領(lǐng)巾水庫(kù)采用了六邊型壓制混凝土預(yù)制板水庫(kù)大壩護(hù)坡技術(shù)，護(hù)坡面積5 600 m2，經(jīng)兩年的運(yùn)用，大壩護(hù)坡符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，效果良好。1 混凝土預(yù)制板的設(shè)計(jì)1.1 尺黑龍江水利科技 2011年5期2011-08-15
- 天津市海河堤岸工程中預(yù)制板樁墻設(shè)計(jì)
型式先后采用過(guò)預(yù)制板樁墻與錨碇系統(tǒng)組合結(jié)構(gòu)、預(yù)制間隔樁擋板與錨碇系統(tǒng)組合結(jié)構(gòu)、支承于混凝土預(yù)制樁(或木樁)上的重力擋土結(jié)構(gòu)等等。目前堤岸結(jié)構(gòu)工程中密排灌注樁、地下連續(xù)墻等亦有采用,而灌注樁、地下連續(xù)墻均需要現(xiàn)場(chǎng)制作鋼筋籠和澆筑水下混凝土,要求現(xiàn)場(chǎng)有較大的施工空間,對(duì)場(chǎng)地要求較高,且水下澆筑混凝土質(zhì)量保證率低,同時(shí)鋼筋制作以及混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間較長(zhǎng),從而施工周期長(zhǎng),另外,現(xiàn)實(shí)施工中灌注樁難以實(shí)現(xiàn)連續(xù)外切,常出現(xiàn)較大間隙,需采取止水措施,如設(shè)水泥旋噴樁等,地下連續(xù)水利水電工程設(shè)計(jì) 2011年1期2011-04-28
- 水利工程明渠混凝土預(yù)制板砌筑的計(jì)價(jià)厚度和砂漿耗量的分析
采用砌筑混凝土預(yù)制板設(shè)計(jì)的型式很多，這類(lèi)工程混凝土預(yù)制板砌筑項(xiàng)目的工程投資占很大的比例。采用水利建筑工程定額計(jì)算混凝土預(yù)制板砌筑的工程單價(jià)時(shí)，存在工程量計(jì)價(jià)厚度和砂漿耗量的問(wèn)題，針對(duì)具體工程的設(shè)計(jì)方案，在使用本節(jié)定額計(jì)算投資時(shí)，需對(duì)定額中的砂漿耗量進(jìn)行調(diào)整。2 混凝土預(yù)制板砌筑的明渠工程對(duì)明渠工程設(shè)計(jì)采用混凝土預(yù)制板砌筑的，預(yù)制板底部采用砂漿墊層和板縫間進(jìn)行砂漿勾縫型式時(shí)，通過(guò)案例分析可以得出以下結(jié)論：a.100m3砌體不考慮砂漿墊層，計(jì)價(jià)厚度為設(shè)計(jì)板厚時(shí)水利建設(shè)與管理 2010年5期2010-04-28
- 固執(zhí)的呼喚