半潛船
- 海上大力士
文章的主角——半潛船也是它們中的一員。下面，我們就來認(rèn)識一下這位海上大力士吧。大海里的“叉車”半潛船，顧名思義是可以下潛的船舶，但它不像潛艇那樣能夠完全潛入水中，而是部分船體潛入水下。通過下潛和上浮的方式，半潛船能夠?qū)崿F(xiàn)對海上漂浮的大型結(jié)構(gòu)件（例如石油鉆井平臺、船舶、軍艦、潛艇等）的裝卸和運(yùn)載。半潛船在海上裝貨時，首先要讓船身下沉，使它的裝貨甲板低于待裝貨物的底部，然后將待裝貨物用拖輪（又稱拖船，通常用于拖動駁船和各種作業(yè)船）拖帶到半潛船的裝貨甲板上，等待
知識就是力量 2023年9期2023-09-08
- 某半潛船疊船系統(tǒng)下潛作業(yè)過程中的穩(wěn)性研究
，相應(yīng)地帶動了半潛船，特別是大型半潛船的發(fā)展［1-2］。半潛船作為一種用來運(yùn)輸海上大型結(jié)構(gòu)物的特種工程船，其載貨下潛作業(yè)的穩(wěn)性問題一直備受關(guān)注。半潛船下潛作業(yè)時具有很高的風(fēng)險，對完整穩(wěn)性有很高的要求。半潛船的完整穩(wěn)性分析工況主要有2 種，即：航行時的穩(wěn)性；下潛作業(yè)時的初穩(wěn)心高。針對半潛船半潛作業(yè)時的浮態(tài)和初穩(wěn)性，挪威船級社（Det Norske Veritas，DNV）和中國船級社（China Classification Society，CCS）等都給出
船舶與海洋工程 2023年1期2023-03-21
- 全球第三大半潛船“華瑞龍”號正式交付
許，全球第三大半潛船“華瑞龍”號于江蘇南通海門正式交付?！叭A瑞龍”是招商局重工（江蘇）有限公司為交通運(yùn)輸部廣州打撈局建造的8萬噸級半潛船，為目前全球第三大半潛船和中國第二大半潛船，也是亞洲第一艘無常規(guī)艏樓、四島式設(shè)計的新型半潛打撈工程船。該船總長252 m，型寬60 m，型深14.8 m，航速最快達(dá)到15 kn，具備10萬噸級打撈能力，為海上應(yīng)急搶險打撈發(fā)展再添利器。據(jù)了解，“華瑞龍”號具有防止海上油污染和裝載運(yùn)輸大型海上裝備、大型船舶、艦艇等功能，投運(yùn)后
航海 2022年5期2022-09-30
- 海上“大力士”
——“新耀華”號8萬噸級半潛船
建造的8萬噸級半潛船“新耀華”號在廣州南沙命名交付。這是MARIC繼10萬噸半潛船“新光華”號后，為中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司研發(fā)設(shè)計的又一型高技術(shù)含量、高附加值的大國重器?！靶乱A”號為8萬噸級半潛船，為目前國內(nèi)第二大半潛船，僅次于“新光華”號。該船總長255 m、型寬57 m、下潛吃水30.5 m、載重量8萬噸、服務(wù)航速14.5 kn、裝貨甲板長210 m、寬57 m，裝貨甲板面積接近于兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小?！靶乱A”號半潛船是10萬噸級“新光華”號的
船舶 2022年1期2022-03-16
- 中國首艘智能半潛船在廣州南沙命名交付
特建造的5萬噸半潛船在廣州南沙交付，命名為“祥安口”號。該船配備船舶智能系統(tǒng)，可根據(jù)海況及船舶狀態(tài)為航行運(yùn)營收集數(shù)據(jù)和提供決策參考，是中國建造的首艘安裝了船舶智能系統(tǒng)的特種半潛船?！跋榘部凇碧栂聺撟畲蟪运蛇_(dá)26 m，相當(dāng)于9層樓高。該船增強(qiáng)了主甲板承載負(fù)荷局部，增加了廢氣處理系統(tǒng)，配備世界先進(jìn)的動力定位系統(tǒng)，自動化程度更高，能滿足海工產(chǎn)品在海上的精確安裝的高端要求。通過優(yōu)化，該船的環(huán)保性、穩(wěn)性、自動化、操縱性、節(jié)能性以及裝載性能等有更好的提高和改善。半潛
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2021年4期2021-11-21
- 世界首座超大型智能海上漁場的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方案
問題。關(guān)鍵詞：半潛船;三文魚養(yǎng)殖場;遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中圖分類號：U676.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AOcean Transportation of the Worlds FirstUltra-large Intelligent Sea FisheryWANG Yanggang（ Guangzhou Salvage， Guangzhou 510260 ）Abstract： The worlds first u
廣東造船 2021年5期2021-11-09
- 某半潛船的水動力性能仿真分析
來越多，大量的半潛船應(yīng)運(yùn)而生。在半潛船研發(fā)中，其水動力性能的研究至關(guān)重要。本文采用水動力計算軟件AQWA進(jìn)行某半潛船水動力性能仿真分析，計算結(jié)果表明：在常見波浪周期內(nèi)，水動力系數(shù)波動較大并出現(xiàn)波峰/波谷;頂浪狀態(tài)下運(yùn)輸船的運(yùn)動響應(yīng)數(shù)值相對偏小;橫浪作用時半潛船的系泊張力最大。關(guān)鍵詞：AOWA;半潛船;水動力性能中圖分類號：U662.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 概述1.1 半潛船的基本概念近年來，隨著海洋裝備技術(shù)的發(fā)展，人類針對海洋資源的開發(fā)逐步走向深藍(lán)，海上大型結(jié)
廣東造船 2021年6期2021-09-23
- 某80000載重噸半潛船壓載透氣系統(tǒng)設(shè)計研究
種運(yùn)輸船舶——半潛船應(yīng)運(yùn)而生。本文研究的半潛船指的是在船舶裝/卸過程中船舶的大部分可潛入水下，并且以正常吃水航行的一種特種船舶［1］。典型的半潛船如下頁圖1所示。圖1 半潛船半潛船設(shè)有平坦的開敞露天甲板用以裝載貨物，一般不設(shè)專門的貨艙［2］。對于甲板貨物的裝卸，其裝卸方式除了一般的吊裝與滾裝外，還可采用滑裝和浮裝的方式。半潛船由于甲板面積廣闊，一般會在甲板上安裝滑軌，可利用液壓頂推裝置完成貨品在甲板上的移位，這種裝卸方式稱為滑裝。而浮裝的裝卸方式是半潛船特
船舶 2021年3期2021-07-05
- 考慮半潛式平臺變形的墊木優(yōu)化設(shè)計
式平臺通常采用半潛船干拖的方式進(jìn)行長距離遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，平臺采用打橫裝的積載方案時，平臺旁通及立柱通常外伸于半潛船舷側(cè)，若采用常規(guī)等高度的墊木鋪設(shè)方式，忽略外伸結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的平臺變形對墊木壓力分布的影響，半潛船舷側(cè)附近平臺結(jié)構(gòu)以及墊木會發(fā)生損壞，從而影響平臺遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌踩?。本文提出一種在等高度的墊木上添加變厚度三合板的方法，使得半潛式平臺的重量更加均勻的分布在墊木上，提高半潛式平臺遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌踩浴ｊP(guān)鍵詞：半潛式平臺;半潛船;墊木優(yōu)化設(shè)計;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度中圖分類號：U6
中國水運(yùn) 2021年2期2021-03-15
- 半潛船船體改造設(shè)計分析
域基本上是采用半潛船干拖的方式裝載運(yùn)輸。面對越來越大型化的海工產(chǎn)品，使用航運(yùn)市場上現(xiàn)有的半潛船裝載運(yùn)輸，無論是從半潛船的尺度上、還是半潛船的強(qiáng)度上都面臨著挑戰(zhàn)，但是如果為了某一種海工產(chǎn)品的運(yùn)輸而量身定做專門新造半潛船，這顯然是不夠經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)下流行的做法是在現(xiàn)有半潛船的基礎(chǔ)上加以臨時性的改造，以使半潛船滿足大型海工產(chǎn)品運(yùn)輸航次任務(wù)的需要，比如本文所提到的在現(xiàn)有半潛船舷側(cè)加裝浮體的方式，此舉對使用現(xiàn)有半潛船運(yùn)輸大件貨物(大型海工產(chǎn)品)具有重要意義。現(xiàn)有半潛船的
中國修船 2021年1期2021-03-01
- 半潛船水上浮裝兩無動力挖泥船引航操縱
”兩船裝載同一半潛船引航操作的案例，介紹裝載實施方案，分析操縱要點(diǎn)、難點(diǎn)，總結(jié)其實踐經(jīng)驗和注意事項，為類似的水上浮裝作業(yè)等引航操縱活動提供參考。關(guān)鍵詞 ：半潛船;挖泥船;水上浮裝;干拖;引航“天獅”和“大地英豪”兩艘無動力挖泥船分別由引航員自煙臺港航道局碼頭拖帶出港，在港外錨地合適地點(diǎn)裝載于同一艘半潛運(yùn)輸船“振華34”上，筆者作為引航員全程參與了引航裝載作業(yè)，本文通過對作業(yè)實施過程進(jìn)行闡述，結(jié)合實踐對操縱要點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗和注意事項，以期與業(yè)界同
中國水運(yùn) 2020年5期2020-06-23
- 巴西FPSO P67干拖運(yùn)輸方案設(shè)計及流程分析
輸項目為例，對半潛船干拖遠(yuǎn)洋運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行研究，對FPSO的干拖運(yùn)輸?shù)姆桨冈O(shè)計、施工準(zhǔn)備、海事手續(xù)辦理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，詳細(xì)介紹了FPSO浮裝/浮卸施工流程。P67干拖運(yùn)輸項目于2018年7月圓滿完成，工程涉及的施工技術(shù)、工程管理方面的成功經(jīng)驗可為今后類似工程提供借鑒。2 FPSO運(yùn)輸方式無動力FPSO的海上運(yùn)輸方式分為半潛船干拖運(yùn)輸和拖輪濕拖。干拖就是將FPSO裝載在半潛船上運(yùn)輸，達(dá)到指定地點(diǎn)后，半潛船下潛至一定水深，使FPSO進(jìn)入自由漂浮狀態(tài)后再進(jìn)行
石油和化工設(shè)備 2020年5期2020-06-09
- 舭龍骨對半潛船橫搖響應(yīng)的影響
性。尤其是對于半潛船，舭龍骨參數(shù)的合理選擇可有效改善橫搖，降低實際營運(yùn)中貨物綁扎量要求，從而降低運(yùn)營成本。目前船舶設(shè)計通常采用經(jīng)驗公式或模型試驗來確定舭龍骨參數(shù)，存在不確定性和成本高等問題。本文以某10萬噸半潛船為研究對象，采用數(shù)值模擬方法，對比舭龍骨參數(shù)對橫搖、橫蕩的影響，發(fā)現(xiàn)舭龍骨的面積、長度和寬度等參數(shù)對橫搖有顯著影響。本文研究結(jié)果可為肥大型船舶舭龍骨設(shè)計提供參考。關(guān)鍵詞：舭龍骨;橫搖響應(yīng);半潛船;數(shù)值模擬中圖分類號：U661.33?? ? ? ?
廣東造船 2020年6期2020-03-31
- 大型4 島式半潛船結(jié)構(gòu)設(shè)計與強(qiáng)度評估研究
011）引 言半潛船從外形特征上分為常規(guī)3 島式半潛船和4 島式半潛船。3 島式半潛船擁有高大的艏樓，生活區(qū)全部設(shè)置在艏樓上，機(jī)艙多布置于艏樓下。常規(guī)半潛船大多采用3 島式設(shè)計，其在裝運(yùn)超大超高貨物時，駕駛室視線不受遮擋，且高大艏樓在迎風(fēng)航行時有利于遮擋后方不規(guī)則貨物，減少風(fēng)阻，艏樓后方的開敞甲板有利于裝卸貨物的操作，如圖1所示。圖1 常規(guī)大型3島式半潛船總體布局隨著海洋工程裝備大型化和多樣化，越來越多的超大和超長貨物出現(xiàn)，對于尺寸較長的貨物，常規(guī)半潛船雖
船舶 2020年1期2020-03-05
- 基于“波特五力”模型的半潛船運(yùn)輸市場戰(zhàn)略分析
陳矗立一、半潛船簡介半潛船是一種具有較大的甲板面積且能利用壓載水艙潛入水下進(jìn)行浮托浮卸作業(yè)的特殊船型。從1979年第一艘自航式半潛船Super Servant 1號[1]誕生到現(xiàn)在，半潛船從最初的Dock型發(fā)展到更適用于承載大件貨物的敞口型，而敞口型半潛船也從早期的有艉樓型變革到無艉樓型，更加順應(yīng)了市場對超重超大超寬等特殊大件貨物的運(yùn)輸需求，主要用于運(yùn)輸鉆井平臺、油氣模塊、大型船舶和鋼結(jié)構(gòu)物等特殊結(jié)構(gòu)物。其中無艉樓的新型半潛船由于其尾部只有浮箱，除了用于傳
世界海運(yùn) 2019年8期2019-09-10
- 大型FPSO浮托裝船總體設(shè)計研究
船 總體設(shè)計 半潛船1.引言FPSO（Floating Production Storage and Offloading）即浮式生產(chǎn)儲油輪，一般不具備航行動力，需依靠運(yùn)輸船或拖輪拖至指定海域，運(yùn)輸船一般為半潛船。大型FPSO浮托裝船用于大型FPSO 干拖運(yùn)輸，即將FPSO像貨物一樣裝載到一艘運(yùn)輸船上，使其在運(yùn)輸過程完全脫離水面。相比于常規(guī)的濕拖運(yùn)輸，干拖運(yùn)輸具有拖航速度快，航行安全穩(wěn)定的特點(diǎn)，并且能保護(hù)FPSO船體免受波浪拍擊。但由于FPSO體型巨大，對
珠江水運(yùn) 2019年8期2019-05-26
- 5萬噸級半潛船航行耐波性
00024 )半潛船主要通過一系列下潛、上浮操作或碼頭滾裝的方式來裝卸和運(yùn)輸不可分割的超大型設(shè)備[1-2]，是重要的新型海洋工程特種運(yùn)輸船型，目前最大載重噸已發(fā)展到11萬t，承運(yùn)的單件貨物最大重量也達(dá)到6.4萬t。半潛船船寬與船長、型深、吃水的比值明顯大于常規(guī)運(yùn)輸船。半潛船運(yùn)輸?shù)奶卮笮驮O(shè)備和海洋平臺類別繁雜，每次航行過程中貨物的綁扎狀態(tài)都相差較大，船舶運(yùn)動響應(yīng)變化也較大，稍有不慎，很容易引起貨物移動、傾倒，甚至引發(fā)全船舶傾覆等安全事故。[3-4]在航運(yùn)過程
中國航海 2019年4期2019-02-24
- 新一代5萬噸半潛船建造合同簽約
了新一代5萬噸半潛船建造合同。該船由我院研發(fā)設(shè)計，船體承載能力、快速性及下潛穩(wěn)性得到全面提升，動力定位能力進(jìn)一步加強(qiáng)，符合最新的SOx，NOx TIERⅢ排放規(guī)則，滿足極地水域航行規(guī)則要求。上船院與船東密切溝通，根據(jù)中遠(yuǎn)海特公司營運(yùn)經(jīng)驗和實際需求，對新一代5萬噸半潛船進(jìn)行了多方案優(yōu)化。重新設(shè)計船體線型，提高下潛穩(wěn)性；增加甲板均布載荷，提高裝載能力；改變電力推進(jìn)方式，增加智能功能，提高壓載水泄放效率，進(jìn)一步提升作業(yè)和航行能力；重新優(yōu)化艙室布置，改善船員生活環(huán)
船舶設(shè)計通訊 2019年1期2019-02-15
- 自升式鉆井平臺半潛浮裝可行性分析
作為關(guān)鍵載體的半潛船，相應(yīng)的半潛浮裝技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前世界上半潛船浮裝業(yè)務(wù)處于壟斷狀態(tài)，主要由四家公司經(jīng)營，包括中遠(yuǎn)航運(yùn)、Dockwise、Ocean Heavylift和FAIRSTAR公司。本文以5萬t海洋石油278半潛船浮裝自升式AMAZON鉆井平臺為例，詳細(xì)分析了半潛船在高支墩下浮裝的可行性。通過對浮裝過程中半潛船的浮態(tài)、壓載等分析，得出船舶的強(qiáng)度及穩(wěn)性變化曲線，提出了浮裝過程的風(fēng)險控制點(diǎn)，并對關(guān)鍵的壓載步驟進(jìn)行了優(yōu)化，保證了整個浮裝過程中作業(yè)的安
石油工程建設(shè) 2018年6期2019-01-07
- 全球半潛船運(yùn)輸行業(yè)競爭格局與前景
相較傳統(tǒng)海運(yùn)，半潛船干拖運(yùn)輸吃水淺，航速快，更適合超重、超大且不可分割的大型石油裝備的運(yùn)輸，越來越多的半潛船企業(yè)也將目光投入到盈利空間更大的能源運(yùn)輸領(lǐng)域，致使半潛船市場的競爭也愈發(fā)激烈。自1979年第一艘現(xiàn)代半潛船“Super Servant 1”的成功建造，現(xiàn)代半潛船已歷經(jīng)40年的發(fā)展。因此，很有必要基于半潛船的特點(diǎn)，結(jié)合目前全球半潛船行業(yè)市場現(xiàn)狀和競爭格局，對半潛船未來的應(yīng)用前景進(jìn)行展望。1 半潛船介紹1.1 半潛船定義半潛船，就是能下潛的船。它有很多
設(shè)備管理與維修 2018年23期2018-12-20
- 半潛船在風(fēng)浪中的橫搖運(yùn)動分析
閆斌摘 要：半潛船在風(fēng)浪中航行產(chǎn)生的橫搖運(yùn)動，對船舶的安全造成影響。確定半潛船的橫搖角對其運(yùn)輸?shù)闹卮蠹υ倒桃饬x重大。本文在確定不同風(fēng)速下半潛船橫搖角的大小時運(yùn)用了不同的理論方法。對低風(fēng)速小傾角橫搖，采用了線性理論來計算，對高風(fēng)速大傾角橫搖，采用非線性方法，通過繪制不同風(fēng)速下波能譜計算圖譜，來求得不同風(fēng)速對應(yīng)的橫搖角。本文的計算結(jié)果，為現(xiàn)實半潛船運(yùn)輸提供數(shù)據(jù)支持，具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：半潛船；不規(guī)則波浪；海浪譜；橫搖角中圖分類號：U675.9 文
中國水運(yùn) 2018年8期2018-10-29
- 超寬工程船遠(yuǎn)洋運(yùn)輸綁扎固定解決方案
件貨物通常采用半潛船干拖的方式遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，因此貨物的綁扎固定尤為重要，其綁扎固定方案的可行性與否，直接關(guān)系到貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線的安全性和經(jīng)濟(jì)性。本文研究并設(shè)計出一套通用且可行的，并適用于超寬工程船的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸綁扎固定解決方案，對特殊類型的貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提供了一定的參考。關(guān)鍵詞：半潛船；超寬工程船；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；干拖；綁扎固定中圖分類號：U674.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）7-0038-02隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的貨物呈現(xiàn)出大型化
中國水運(yùn) 2018年7期2018-09-21
- 某大型平臺上駁下水作業(yè)通航安全風(fēng)險分析
“泰瑞”，利用半潛船將平臺拖帶至下潛區(qū)；在下潛區(qū)內(nèi)進(jìn)行平臺和半潛船分離，分離后由拖船將平臺拖帶靠泊碼頭，完成平臺下水作業(yè)。選擇TZ-400平臺上駁、下水作業(yè)為研究對象，分析平臺滑移至半潛駁船及由半潛駁船下水分離過程中存在的通航安全風(fēng)險，提出保障措施。1 概況1.1 平臺介紹TZ-400平臺尺寸長×寬×高為70 m×72 m×9.5 m，下水質(zhì)量11 000 t，漂浮吃水3.4 m，最大拖航吃水5.7 m[1]。1.2 碼頭概況太重碼頭位于天津港大沽口港區(qū)第
船海工程 2018年3期2018-06-14
- 172000 DWT散貨船改裝半潛船的管系生產(chǎn)設(shè)計
000 DWT半潛船為載體，闡述半潛船使用泵壓載時上浮、下潛過程中重要管路系統(tǒng)的特點(diǎn)。結(jié)合生產(chǎn)設(shè)計和施工建造中遇到的問題及解決方案，深入研究改裝半潛船項目中管系生產(chǎn)設(shè)計的方法及要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：改裝；半潛船；輪機(jī)管系；生產(chǎn)設(shè)計中圖分類號：U664.84 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： This paper summarizes the characteristics and design difficulties of the important machi
廣東造船 2018年2期2018-06-04
- 半潛船運(yùn)輸工程船舶的海運(yùn)綁扎分析
摘 要： 使用半潛船干拖運(yùn)輸既能降低海上風(fēng)險又能減少運(yùn)輸成本，同時還能縮短運(yùn)輸?shù)臅r間避免影響工期。本文根據(jù)海運(yùn)環(huán)境參數(shù)及海運(yùn)加速度值，針對“振華15號”孟加拉國工程船運(yùn)輸項目，對其中的1條打樁船做海運(yùn)綁扎分析并根據(jù)分析得出結(jié)果設(shè)計合理的綁扎方案，確保貨物的運(yùn)輸安全。關(guān)鍵詞：半潛船，工程船舶，海運(yùn)工況，海運(yùn)綁扎分析中圖分類號：U674.31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）3-0035-04為了積極響應(yīng)國家“走出去”的戰(zhàn)略發(fā)展，中交集
中國水運(yùn) 2018年3期2018-03-12
- 半潛船改裝及起浮“世越號”穩(wěn)性校核
陳世海 段明昕半潛船改裝及起浮“世越號”穩(wěn)性校核唐繼蔚 陳世海 段明昕“世越號”客船沉沒于韓國全羅南道珍島郡附近海域，當(dāng)?shù)靥鞖舛嘧?，水深達(dá)到45米，打撈作業(yè)環(huán)境惡劣，為安全把“世越號”從海底打撈出水，首創(chuàng)雙抬浮駁提升、半潛船起浮出水打撈方案。由于沉船側(cè)傾在起浮過程中無法提供足夠的穩(wěn)性，根據(jù)半潛船靜水力曲線計算結(jié)果提出半潛船改裝方案。通過GHS專用軟件模擬半潛船起浮“世越號”完整過程，不僅對半潛船穩(wěn)性進(jìn)行校核，對實際起浮作業(yè)也可以起到指導(dǎo)作用。半潛船；“世越
世界海運(yùn) 2017年9期2017-12-15
- 雙駁抬吊沉船浮裝半潛船工藝介紹
駁抬吊沉船浮裝半潛船工藝介紹?？祵?金桐君 蔣 巖 王偉平“世越號”沉船打撈采用托底鋼梁雙駁船抬吊整體起浮方法，當(dāng)“世越號”被提升到吃水9米時將和兩條抬浮駁“招商重工1號”和“招商重工3號”一起轉(zhuǎn)移進(jìn)半潛船，由半潛船進(jìn)行整體起浮出水。在整個過程中，“世越號”將與兩條抬浮駁組成超大型結(jié)構(gòu)，操作起來非常困難。以“世越號”打撈工程為例對雙駁抬吊沉船浮裝半潛船工藝進(jìn)行詳細(xì)介紹，內(nèi)容包括拖航移位、沉船進(jìn)檔和重量轉(zhuǎn)移三個作業(yè)環(huán)節(jié)，此工藝尤其適合大噸位沉船的整體打撈?！?/div>
世界海運(yùn) 2017年9期2017-12-15
- 基于半潛船的TLP平臺干拖運(yùn)輸研究
18000基于半潛船的TLP平臺干拖運(yùn)輸研究魏佳廣1，劉 浩2，黃山田1，李懷亮2，王火平2，李小龍21.海洋石油工程股份有限公司，天津 3004522.中海石油深海開發(fā)有限公司，廣東深圳 518000隨著國內(nèi)對海上油氣進(jìn)一步開發(fā)，迫切需要掌握TLP浮式平臺的長距離運(yùn)輸技術(shù)。首先介紹了TLP平臺海上干拖和濕拖的方法及優(yōu)缺點(diǎn)，然后以流花油田某TLP平臺為例，闡述了利用半潛船干拖TLP平臺的運(yùn)輸技術(shù)。分析了TLP平臺的浮裝/浮卸、干拖作業(yè)能力、TLP平臺的固定石油工程建設(shè) 2017年4期2017-09-03
- 5萬噸級半潛船靠離大宇碼頭引航操縱方法及要點(diǎn)
介紹了5萬噸級半潛船在進(jìn)出煙臺大宇船廠碼頭的航道航行、旋回區(qū)內(nèi)拋八字錨、在碼頭前沿用船尾靠泊，以及離泊的引航操縱和系纜等方法及要點(diǎn)，并提出相關(guān)的注意事項，旨在為操縱此類半潛船的駕引人員提供一些經(jīng)驗和技術(shù)要領(lǐng)。關(guān)鍵詞：半潛船 引航 拋八字錨 船尾靠泊0 引言煙臺大宇造船海洋公司碼頭為船廠專用碼頭（以下簡稱大宇碼頭），主要承擔(dān)造船廠造船分段的裝載和轉(zhuǎn)運(yùn)功能。5萬噸級半潛船作為主要運(yùn)載船舶定期靠泊該碼頭，裝載韓國大宇造船海洋公司在煙臺大宇造船海洋公司所建造的船舶航海 2017年3期2017-06-09
- 半潛船的穩(wěn)性校核淺析
化的進(jìn)程加快，半潛船在進(jìn)行海洋工程作業(yè)和重大件貨物運(yùn)輸項目的優(yōu)勢日益明顯。半潛船屬高風(fēng)險和高附加值特種工程船，必須對下潛作業(yè)及航行安全給予高度重視。本文通過對某50000DWT級半潛船的穩(wěn)性校核，闡述了半潛船穩(wěn)性計算的特點(diǎn)和要點(diǎn)，為半潛船設(shè)計、作業(yè)及穩(wěn)性校核提供參考。關(guān)鍵詞：半潛船；穩(wěn)性中圖分類號：U674.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 前言半潛船是海洋油氣開發(fā)和海上工程作業(yè)的利器，通常用來運(yùn)載價值非常昂貴的貨物，如大型鉆井平臺等，其貨物價值遠(yuǎn)超過半潛船自身的價值廣東造船 2017年2期2017-06-06
- 超大型半潛船船體結(jié)構(gòu)直接計算設(shè)計研究
特邀專欄超大型半潛船船體結(jié)構(gòu)直接計算設(shè)計研究孫雪榮 楊 青（中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院 上海200011）借助直接計算設(shè)計技術(shù)，結(jié)合依托半潛船型自身特有的結(jié)構(gòu)布置、特殊的不確定性重載以及較高的壓載艙設(shè)計附加壓力，由現(xiàn)行規(guī)范規(guī)則出發(fā)，從船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、最大變形和振動共計四個方面詳細(xì)闡述超大型半潛船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，為超大型半潛船的設(shè)計研發(fā)提供基礎(chǔ)。直接計算；半潛船；總縱強(qiáng)度；橫向強(qiáng)度；最大變形；振動引 言半潛船系指有較大開敞露天載貨甲板，首部或尾部有較船舶 2017年2期2017-04-22
- 軍民兩用半潛船“入列”很劃算
篇關(guān)于軍民兩用半潛船“入列”、使“戰(zhàn)損艦船有了海上應(yīng)急搶修平臺”的報道引發(fā)廣泛關(guān)注。分析人士普遍將入列半潛船與美軍的遠(yuǎn)征船塢運(yùn)輸艦相比，甚至稱其可用于支援臺海作戰(zhàn)。但也有專家表示，該半潛船的用途不限于用作海上應(yīng)急搶修平臺，但也沒必要過度解讀其軍事意義。據(jù)報道，前不久一艘軍民兩用半潛運(yùn)輸船貫徹國防要求“入列”，標(biāo)志著我軍戰(zhàn)損艦船有了專屬“座駕”。根據(jù)這篇文章的描述，該半潛船應(yīng)是3月14日在江蘇啟東正式投入使用的我國首艘軍民兩用5萬噸級半潛船“振華33”號。該環(huán)球時報 2017-04-192017-04-19
- 10萬噸半潛船“新光華”號開啟我國半潛船運(yùn)輸業(yè)新時代
10萬噸半潛船“新光華”號開啟我國半潛船運(yùn)輸業(yè)新時代2016年12月8日，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所設(shè)計、廣船國際有限公司施工建造的目前世界上技術(shù)水平最先進(jìn)的大型半潛運(yùn)輸船——“新光華”號10萬噸半潛船成功交付中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司，并啟動運(yùn)營?！靶鹿馊A”號總長255m，型寬68m，型深14.5m，滿載航行吃水10.5m，最大下潛深度30.5m，甲板均布載荷25t/m2，載貨甲板長達(dá)210m，有效載貨面積14280m2，與兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場的面軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年1期2017-03-31
- 淺談半潛船的下潛穩(wěn)性和標(biāo)準(zhǔn)制定
+林慰摘 要：半潛船與其它船型相比，裝載工況比較復(fù)雜。由于其貨種的特殊性，使得穩(wěn)性問題成為設(shè)計中的一個重大挑戰(zhàn)。目前國際海事組織（IMO）和國際船級社協(xié)會（IACS）對該種船型都沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。本文結(jié)合實船下潛操作經(jīng)驗，利用GHS軟件對半潛船的下潛穩(wěn)性作簡要分析，并得出了初步的結(jié)論。關(guān)鍵詞：半潛船；穩(wěn)性；標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號：U661.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AAbstract： Compared with other vessels， the loading co廣東造船 2016年6期2017-03-18
- 半潛船的前世今生
近，國內(nèi)最大的半潛船“新光華”輪在天津港10萬噸錨地，裝載5 000噸駁船前往阿聯(lián)酋。這是“新光華”輪本月初在廣州南沙命名交付后的首航作業(yè)?！靶鹿馊A”輪能舉起10萬噸級重物，是世界第二大半潛船。就造船業(yè)而言，“新光華”輪是我國半潛船的巔峰之作，其首航作業(yè)備受各方關(guān)注?！靶鹿馊A”輪屬10萬噸級半潛船，總長255米、型寬68米，下潛吃水30.5米、裝貨甲板可下潛16米，載重量為98 000噸，服務(wù)船速14.5節(jié)；裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達(dá)到13航海 2017年1期2017-02-16
- 半潛船的前世今生
近，國內(nèi)最大的半潛船“新光華”輪在天津港10萬噸錨地，裝載5 000噸駁船前往阿聯(lián)酋。這是“新光華”輪本月初在廣州南沙命名交付后的首航作業(yè)。“新光華”輪能舉起10萬噸級重物，是世界第二大半潛船。就造船業(yè)而言，“新光華”輪是我國半潛船的巔峰之作，其首航作業(yè)備受各方關(guān)注?！靶鹿馊A”輪屬10萬噸級半潛船，總長255米、型寬68米，下潛吃水30.5米、裝貨甲板可下潛16米，載重量為98 000噸，服務(wù)船速14.5節(jié)；裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達(dá)到13航海 2017年1期2017-02-16
- 半潛船的前世今生
近，國內(nèi)最大的半潛船“新光華”輪在天津港10萬噸錨地，裝載5 000噸駁船前往阿聯(lián)酋。這是“新光華”輪本月初在廣州南沙命名交付后的首航作業(yè)?！靶鹿馊A”輪能舉起10萬噸級重物，是世界第二大半潛船。就造船業(yè)而言，“新光華”輪是我國半潛船的巔峰之作，其首航作業(yè)備受各方關(guān)注?！靶鹿馊A”輪屬10萬噸級半潛船，總長255米、型寬68米，下潛吃水30.5米、裝貨甲板可下潛16米，載重量為98 000噸，服務(wù)船速14.5節(jié)；裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達(dá)到13航海 2017年1期2017-02-16
- 半潛船的前世今生
近，國內(nèi)最大的半潛船“新光華”輪在天津港10萬噸錨地，裝載5 000噸駁船前往阿聯(lián)酋。這是“新光華”輪本月初在廣州南沙命名交付后的首航作業(yè)?！靶鹿馊A”輪能舉起10萬噸級重物，是世界第二大半潛船。就造船業(yè)而言，“新光華”輪是我國半潛船的巔峰之作，其首航作業(yè)備受各方關(guān)注。“新光華”輪屬10萬噸級半潛船，總長255米、型寬68米，下潛吃水30.5米、裝貨甲板可下潛16米，載重量為98 000噸，服務(wù)船速14.5節(jié)；裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達(dá)到13航海 2017年1期2017-02-16
- 半潛船及其在海洋工程中的應(yīng)用*
廉靜靜 楊 曉半潛船及其在海洋工程中的應(yīng)用*廉靜靜 楊 曉半潛船作為運(yùn)輸大型海洋結(jié)構(gòu)物的特種工程船舶，解決了運(yùn)輸大型海洋結(jié)構(gòu)物的難題。詳細(xì)介紹半潛船的工作原理、發(fā)展歷史和國內(nèi)外擁有半潛船的現(xiàn)狀，半潛船滾裝/滾卸作業(yè)、潛裝/潛卸作業(yè)、吊裝/吊卸作業(yè)和滑裝/滑卸作業(yè)等四種作業(yè)方式及其在海上運(yùn)輸方面具有巨大的裝貨甲板和精準(zhǔn)的動力定位系統(tǒng)等獨(dú)特優(yōu)勢，論述半潛船在海洋工程中的應(yīng)用，并對半潛船未來發(fā)展前景進(jìn)行分析。半潛船；大型海洋結(jié)構(gòu)物；運(yùn)輸方式近幾年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)世界海運(yùn) 2016年12期2016-12-24
- 半潛船空船重量控制淺析
部廣州打撈局?半潛船空船重量控制淺析◎ 許旸 交通運(yùn)輸部廣州打撈局本文通過對半潛船空船重量的主要組成、結(jié)構(gòu)設(shè)計、船廠建造的空船重量控制研究，分析了某5萬噸半潛打撈船的結(jié)構(gòu)形式選取及材料選擇等因素對半潛船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，建造中施工工藝執(zhí)行及質(zhì)量監(jiān)控對空船重量控制的影響。對如何妥善處理好總體性能對空船重量的控制要求，又要保障船舶的強(qiáng)度，提出解決方法和措施。半潛船 船舶 空船重量1.前言隨著海洋經(jīng)濟(jì)、海上資源開發(fā)工程的發(fā)展，市場對離岸石油設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施的需求增珠江水運(yùn) 2016年14期2016-08-11
- 半潛船波浪載荷長期預(yù)報方法研究與分析
01306)?半潛船波浪載荷長期預(yù)報方法研究與分析白鑫1)張寶吉2)李棱1)張竹心1)(上海海事大學(xué)商船學(xué)院1)上海201306)(上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院2)上海201306)摘要：運(yùn)用水動力軟件HydroStar對一艘半潛船波浪載荷(波浪彎矩和剪力)進(jìn)行了預(yù)報，得到了不同載況下波浪載荷的極值及分布特點(diǎn)，分析了航行狀態(tài)對波浪載荷長期預(yù)報的影響，并與WALCS預(yù)報值、規(guī)范值進(jìn)行了比較.結(jié)果表明，由于半潛船的特殊性，規(guī)范經(jīng)驗公式無法對其波浪載荷作出合理- 半潛船裝載特定貨物前初穩(wěn)性高度可行域探討*
116026)半潛船裝載特定貨物前初穩(wěn)性高度可行域探討*汪洋謝新連李曉君(大連海事大學(xué)綜合運(yùn)輸研究所大連116026)摘要：對于載運(yùn)重大件的半潛船，多數(shù)權(quán)威機(jī)構(gòu)只規(guī)定了初穩(wěn)性高(GM)的最小限值，但未對GM最高限值做出規(guī)定.GM過大時，船舶橫搖周期就會變短，船舶在風(fēng)浪中會產(chǎn)生劇烈搖蕩.為保障運(yùn)輸安全，從提供足夠的復(fù)原力及避免諧搖這兩個角度出發(fā)，推導(dǎo)出半潛船穩(wěn)性高可行域計算公式.在裝載某一特定重大件前，利用該公式初步判斷半潛船裝載該重大件時初穩(wěn)性高是否滿足要- 半潛船計算壓頭選取方法研究
200135)半潛船計算壓頭選取方法研究張潤華,王媛,潘忠兵,郭建軍(中國船級社上海分社，上海 200135)摘要:考慮到半潛船的沉浮作業(yè)特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)形式與普通甲板運(yùn)輸船有所不同，針對半潛船特性重點(diǎn)分析了局部強(qiáng)度校核中計算壓頭h的選取方法，以及沉浮曲線的使用缺陷。通過對實船局部強(qiáng)度的計算結(jié)果進(jìn)行對比分析，并參考挪威船級社的規(guī)范要求，討論適合于半潛船船體構(gòu)件局部強(qiáng)度計算壓頭的選取方法，為半潛船提供較為準(zhǔn)確的局部強(qiáng)度評估方法，以利于結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。關(guān)鍵詞:半潛船;上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報 2015年1期2016-01-08
- 影響半潛船初穩(wěn)性高度限值因素及其作用機(jī)理
構(gòu)或航運(yùn)公司對半潛船初穩(wěn)性高度限值的規(guī)定不盡相同，且都未給出具體的推導(dǎo)計算過程。有哪些因素影響半潛船初穩(wěn)性高度限值，又是如何影響的，這是本文希望回答的問題。Dunwoody［1］研究了船舶穩(wěn)性高度變化與船舶搖蕩的關(guān)系。王新輝［2］在研究船舶初穩(wěn)性安全余量的求解中提到最小的初穩(wěn)性高度應(yīng)充分考慮液艙自由液面、航區(qū)條件等諸多因素。胡麗芬等［3］研究了破損艦船最小初穩(wěn)性高度的計算方法。他們指出了影響初穩(wěn)性高度的基本因素，并對其中一些因素做了深入研究，但迄今為止，對哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2015年1期2015-08-30
- 廣船國際建成國內(nèi)最大半潛船
公司為全球最大半潛船運(yùn)營商——荷蘭Dockwise航運(yùn)公司建造的7.2萬噸半潛船在南沙區(qū)龍穴造船基地命名交付。該船是目前國內(nèi)建成的最大噸位半潛船，船身能像潛艇一樣潛入水中26米，也能像巨輪一樣滿載7.2萬噸超重、超大且不可分割的貨物在海上航行。該船裝貨甲板面積達(dá)到12400平方米，相當(dāng)于1.7個標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積。船高近50米，從主甲板到駕駛室也有36米，相當(dāng)13層樓高。該船型目前在全球僅有50艘，其中大部分由荷蘭Dockwise航運(yùn)公司運(yùn)營，主要用于海上石珠江水運(yùn) 2015年3期2015-05-08
- 廣船國際建成中國最大半潛船
際）為全球最大半潛船運(yùn)營商——荷蘭航運(yùn)企業(yè)Dockwise建造的7.2萬噸級半潛船“White Marlin”號在廣州南沙區(qū)龍穴造船基地命名交付。“White Marlin”號可潛入水中26米，能滿載7.2萬噸超重、超大且不可分割的貨物在海上航行，為目前建成的中國最大噸級半潛船。中國最大半潛船問世資料顯示，“White Marlin”號船體長216米，寬63米，甲板長197米，裝貨甲板面積達(dá)到1.24萬平方米，相當(dāng)于1.7個標(biāo)準(zhǔn)足球場。該船高近50米，主甲航運(yùn)交易公報 2015年7期2015-03-10
- 5萬t半潛船壓載水處理系統(tǒng)設(shè)計
裝置。由于大型半潛船的壓載水量十分大，因此在進(jìn)行半潛船壓載水設(shè)計時要充分考慮采取適當(dāng)?shù)膲狠d水處理方式來滿足公約要求。現(xiàn)以5萬 t半潛船為例，提出該船壓載水系統(tǒng)和壓載處理系統(tǒng)的設(shè)計方法，給大型半潛船壓載水處理系統(tǒng)的設(shè)計一些啟發(fā)。1 壓載水系統(tǒng)1.1 半潛船壓載水功能5萬t半潛船為一艘具有DP2能力，采用電力驅(qū)動，可在無限航區(qū)航行及作業(yè)的工程船。主要從事大型海洋結(jié)構(gòu)物的裝卸、運(yùn)輸、安裝（浮托法或沉浮法）等作業(yè)工作。根據(jù)作業(yè)工況的不同，半潛船對壓載水的需求和使用船舶與海洋工程 2015年2期2015-01-01
- 眾捧之下 以何承重
速增加，帶動對半潛船的巨大需求。加之半潛船盈利水平優(yōu)于其他船型，在其他市場失意的航運(yùn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)半潛船市場，意欲立足高端市場，在海工領(lǐng)域分杯羹，半潛船市場競爭態(tài)勢從寡頭壟斷轉(zhuǎn)變?yōu)閴艛喔偁?。隨著新軍團(tuán)加入，加上原有競爭者招兵買馬，半潛船市場競爭更趨劇烈。半潛船市場機(jī)遇真的觸手可及？荷蘭道克懷斯重大件海運(yùn)、海洋工程技術(shù)（上海）有限公司（Dockwise）總經(jīng)理曾生接受《航運(yùn)交易公報》記者專訪時詳細(xì)分析中國半潛船市場的發(fā)展現(xiàn)狀及前景。高端市場現(xiàn)身手記者：Dock航運(yùn)交易公報 2014年24期2014-09-05
- 半潛船振動特性
116024)半潛船振動特性陳志強(qiáng)1，周 力2(1．大連測控技術(shù)研究所，遼寧 大連116013;2．大連理工大學(xué) 運(yùn)載學(xué)部，遼寧大連116024)利用Patran軟件建立某半潛船有限元模型，應(yīng)用Nastran軟件的Lanczos方法計算此半潛船在不同載況下船舶總體垂向振動各階模態(tài)。將計算得到的各載況下固有頻率與該船主機(jī)和螺旋槳激勵頻率進(jìn)行比較得出此半潛船振動性能良好。附連水質(zhì)量對于半潛船各載況下的固有頻率有十分重要的影響，因此將以源匯分布法為代表的數(shù)值計算艦船科學(xué)技術(shù) 2014年6期2014-07-12
- 半潛船結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)
辦事處 李 攀半潛船是一種專門從事運(yùn)輸大型設(shè)備，如各種海上平臺、大型艦船、吊機(jī)、潛艇等超大型設(shè)施的特種工程船舶。半潛船通常沒有傳統(tǒng)的貨艙，它和自航甲板運(yùn)輸船不同的是其船體主要由幾十個壓載水艙組成，除了利用獨(dú)特的沉浮方式外，半潛船還能借助碼頭設(shè)施或浮吊，用滾裝、滑裝、吊裝等多種方式裝運(yùn)貨物，作業(yè)方式靈活多樣。相較于傳統(tǒng)海運(yùn)，半潛船運(yùn)輸屬于特種運(yùn)輸中的高端市場，盈利能力較強(qiáng)，因此半潛船市場的競爭也愈發(fā)激烈。未來半潛船的發(fā)展也會隨著市場競爭，出現(xiàn)不同的結(jié)構(gòu)布置特中國船檢 2014年6期2014-04-10
- 半潛船滾裝重大件壓載水調(diào)節(jié)可視化研究
速增加[1]．半潛船因其船舶結(jié)構(gòu)特性和特殊用途，近年來多用來運(yùn)輸海洋大型結(jié)構(gòu)物．半潛船不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建造難度大，而且使用起來兇險異常．在裝卸過程中，半潛船主要是通過排壓壓載水來滿足船舶的裝卸要求．對于半潛船壓載水系統(tǒng)仿真方面，文獻(xiàn)[2]用VB實現(xiàn)了半潛船航海模擬器的壓載水系統(tǒng)仿真;文獻(xiàn) [3]利用MINIS通用仿真平臺與Intouch工控組態(tài)軟件，開發(fā)了船舶壓載水系統(tǒng)動態(tài)仿真與監(jiān)控程序．現(xiàn)有文獻(xiàn)基本上都是以二維形式來進(jìn)行船舶壓載水系統(tǒng)的仿真，本文對半潛船壓集美大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年2期2013-07-02
- 半潛運(yùn)輸船的自主研究開發(fā)
輸船（以下簡稱半潛船）是一種以裝運(yùn)超長、超重、且不可分離的超大件特殊貨物運(yùn)輸、裝卸的特種工程船，它擁有巨大的作業(yè)甲板面積，利用自身的調(diào)載系統(tǒng)，使船體的裝載甲板在較短時間內(nèi)沉入水中，將承載物拖至甲板上方，再通過調(diào)載系統(tǒng)使船體上浮，將承載物托舉出水面并系固；當(dāng)承載物運(yùn)達(dá)目的地后，帶著承載物下沉，解開系固，待承載物浮起與半潛船分離后，半潛船撤離、自行浮起，承載過程即告完成。半潛船還是水下救撈工程不可或缺的重要裝備，配合大型起重船進(jìn)行起重打撈較之常規(guī)的浮筒打撈具有船舶與海洋工程 2010年4期2010-05-07
- 半潛船完整穩(wěn)性的初步研究
連116024半潛船完整穩(wěn)性的初步研究陳 偉1宗 智1，2林 哲1郝威巍11大連理工大學(xué) 船舶工程學(xué)院，遼寧 大連116024 2工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點(diǎn)實驗室，遼寧 大連116024和其它類型船相比，半潛船的工況更復(fù)雜，船舶型線和用途也很特殊，使得穩(wěn)性問題成為設(shè)計中一個重大的挑戰(zhàn)。但目前還沒有針對該類船舶的穩(wěn)性規(guī)范，對該類船型開展穩(wěn)性研究很有必要。通過1艘改裝半潛船的穩(wěn)性計算，發(fā)現(xiàn)航行狀態(tài)下半潛船穩(wěn)性特征與江船類似。而在下潛狀態(tài)下，穩(wěn)性隨吃水增加而有所好中國艦船研究 2009年3期2009-04-14
- 基于半潛船的TLP平臺干拖運(yùn)輸研究