揚(yáng)州智慧船閘建設(shè)的相關(guān)問(wèn)題研究與建議

嚴(yán)立笠

（揚(yáng)州市港航事業(yè)發(fā)展中心，江蘇 揚(yáng)州 225000）

水運(yùn)具有運(yùn)能大、能耗低、污染小等優(yōu)勢(shì)，在加快構(gòu)建高效、安全、綠色的綜合交通運(yùn)輸體系中占有重要地位。船閘是溝通水系、提高航道等級(jí)、改善通航條件的通航建筑物，隨著日益增長(zhǎng)的水運(yùn)需求和船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及船民對(duì)過(guò)閘服務(wù)水平要求的不斷提高，這對(duì)航運(yùn)的管理者提出了更高的要求。近年來(lái)，我國(guó)眾多船閘開(kāi)展了智慧船閘建設(shè)，包括三峽雙線(xiàn)五級(jí)船閘、葛洲壩船閘、廣西西江船閘、浙江省三堡船閘、江蘇省泰州引江河高港船閘等，不同的智慧船閘建設(shè)側(cè)重點(diǎn)不同，揚(yáng)州船閘需要根據(jù)實(shí)際情況和自身特點(diǎn)，強(qiáng)化自身需求，加快智慧船閘建設(shè)，提升船閘信息化管理水平，提高船閘養(yǎng)護(hù)、管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)能力。

1 智慧船閘定義和特點(diǎn)

1.1 智慧船閘定義

智慧船閘是船閘信息化的高級(jí)階段，是一個(gè)不斷動(dòng)態(tài)變化和升級(jí)的過(guò)程。智慧船閘指的是綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能傳感及物聯(lián)網(wǎng)等新一代人工智能技術(shù)，建立廣泛覆蓋、深度互聯(lián)的船閘信息化網(wǎng)絡(luò)，以信息化、智能化技術(shù)引領(lǐng)船閘管理模式創(chuàng)新升級(jí)為主要特征，為船閘的智慧運(yùn)營(yíng)、智慧運(yùn)維和智慧服務(wù)提供便捷、智能的過(guò)程控制、響應(yīng)支援和決策參考的信息化發(fā)展過(guò)程。

1.2 智慧船閘特點(diǎn)

智慧船閘作為船閘信息化建設(shè)升級(jí)版和新階段，它應(yīng)以安全履行船閘職能為第一要?jiǎng)?wù)，基于船閘的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，結(jié)合智慧船閘的概念和內(nèi)涵特征，充分運(yùn)用系統(tǒng)傳感器技術(shù)、PLC控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、聲納技術(shù)和BIM技術(shù)等，建立一套全方位的船閘控制和綜合管理系統(tǒng)，快速、暢通地實(shí)現(xiàn)船舶過(guò)閘流程，從而服務(wù)船民，達(dá)到便民的目的。

2 揚(yáng)州智慧船閘發(fā)展現(xiàn)狀

揚(yáng)州智慧船閘依托江蘇省航道信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。江蘇航道信息化近年逐步推進(jìn)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一是已建成較完備的信息化基礎(chǔ)設(shè)施體系，航道信息高效的采集、傳輸及存儲(chǔ)體系已基本建立；二是基本建成江蘇航道的“一主二分”數(shù)據(jù)中心；三是航道信息服務(wù)形式和內(nèi)容呈多樣化發(fā)展，各級(jí)航道管理部門(mén)的公共信息服務(wù)水平進(jìn)一步提升。其中“水上ETC”在全國(guó)率先建成并得到推廣運(yùn)行，過(guò)閘船員無(wú)需上岸登記、無(wú)需上岸繳費(fèi)，過(guò)閘流程直接通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端完成，極大地提高了船舶的過(guò)閘效率。

揚(yáng)州市航道管理處還結(jié)合揚(yáng)州市內(nèi)河航道和船閘的特點(diǎn)開(kāi)展了過(guò)閘船舶吃水深度自動(dòng)測(cè)量技術(shù)、水下機(jī)器人巡檢系統(tǒng)等研究。2018年建成了揚(yáng)州航閘指揮調(diào)度中心，為智慧船閘的運(yùn)營(yíng)調(diào)度和聯(lián)合指揮奠定了基礎(chǔ)。

3 國(guó)內(nèi)外智慧船閘建設(shè)概況

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)河航道信息化建設(shè)較早。密西西比河在20世紀(jì)末已經(jīng)將智能運(yùn)輸系統(tǒng)、差分全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的通信和導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用到航道信息采集和分析中，為航道的規(guī)劃、建設(shè)、管理及養(yǎng)護(hù)提供了支持和參考。萊茵河在1940年后開(kāi)始逐步實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，于20世紀(jì)90年代末期開(kāi)始了萊茵河導(dǎo)航計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了ENC在船舶雷達(dá)顯示圖像上加載、航段通信信號(hào)智能控制以及航道維護(hù)管理智能分析決策等內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)。其中比較典型的，包含船閘信息化的有：荷蘭的船舶報(bào)關(guān)信息系統(tǒng)（IVS90）采用先進(jìn)的信息工作流技術(shù)，支持船閘調(diào)度、船舶交通管理（VTS）以及水上安全監(jiān)控等；比利時(shí)的IBIS/GINA系統(tǒng)主要用于船閘調(diào)度、航運(yùn)管理以及統(tǒng)計(jì)分析等，其核心技術(shù)包括互聯(lián)網(wǎng)和EDI技術(shù)；挪威的Norcontrol IT系統(tǒng)滿(mǎn)足了船舶管理當(dāng)局對(duì)精確船舶定位等需求，基本功能包括雷達(dá)圖像、高精度AIS覆蓋、到港船舶電子報(bào)告、多傳感器的信息融合、同其他河流信息系統(tǒng)的信息交互、交通計(jì)劃和管理的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用等。美國(guó)的船閘實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)（LPMS）可實(shí)現(xiàn)對(duì)流域內(nèi)所有船閘通航情況、運(yùn)行狀況、維護(hù)情況、數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與查詢(xún)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，船閘信息化管理水平有了較大地提升，除基礎(chǔ)的服務(wù)于生產(chǎn)、管理、安全的信息化建設(shè)成果外，較為典型的三峽船閘、葛洲壩船閘、廣西西江流域船閘等，通過(guò)運(yùn)用成熟先進(jìn)的信息化技術(shù)（VITS、GPS、CCTV、互聯(lián)網(wǎng)等），建立合理的調(diào)度規(guī)則，優(yōu)化管理流程，使得船閘的管理、服務(wù)水平有了進(jìn)一步提升。

3.1 三峽-葛洲壩船閘

（1）信息化船閘調(diào)度規(guī)則體系。統(tǒng)一規(guī)范船舶過(guò)壩管理流程，船舶通過(guò)GPS、手機(jī)客戶(hù)端、企業(yè)微信、網(wǎng)頁(yè)等方式申報(bào)，或向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)申請(qǐng)，通航指揮中心根據(jù)安檢合格船舶的到錨順序編制船舶過(guò)壩計(jì)劃，24小時(shí)向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布過(guò)壩作業(yè)計(jì)劃和所有船舶滾動(dòng)預(yù)計(jì)化等動(dòng)態(tài)信息。

（2）過(guò)閘船舶的實(shí)名制和誠(chéng)信管理信息化。全面實(shí)施過(guò)壩船舶誠(chéng)信管理機(jī)制，并通過(guò)船公司、船舶、船員誠(chéng)信管理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄并向社會(huì)公布誠(chéng)信得分及評(píng)定情況。

3.2 廣西西江流域船閘

（1）流域船閘聯(lián)合調(diào)度和統(tǒng)一管理。目前，西江集團(tuán)船閘分公司已對(duì)11個(gè)梯級(jí)樞紐共15座船閘按照“三統(tǒng)一分”的船閘通航管理模式，特別是對(duì)集團(tuán)所屬的7座船閘實(shí)現(xiàn)集中控制功能，可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)調(diào)用控制船閘任一生產(chǎn)攝像監(jiān)控點(diǎn)、通過(guò)多方通信融合指揮系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離一對(duì)多、一對(duì)一的實(shí)時(shí)通信，幾百公里以外的船閘能夠做到“無(wú)人值班，少人值守”。

（2）實(shí)現(xiàn)了港航運(yùn)數(shù)據(jù)的有機(jī)融合。一是船閘調(diào)度信息的交互共享。實(shí)現(xiàn)了申報(bào)過(guò)閘船舶動(dòng)態(tài)、船閘通過(guò)能力、平均待閘時(shí)間、船閘水位、船閘視頻圖像等信息的實(shí)時(shí)采集與監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)各船閘上傳數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)控和對(duì)各船閘間交換共享數(shù)據(jù)的管理。同時(shí)，調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各船閘報(bào)到信息、調(diào)度信息、水位信息、水情信息的實(shí)時(shí)共享互通和集中統(tǒng)計(jì)。二是船舶運(yùn)輸信息的交互共享。船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)與廣西水路運(yùn)單管理系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)信息共享，船閘調(diào)度管理可以實(shí)時(shí)查看船舶出港運(yùn)單數(shù)據(jù)和海事船舶簽證數(shù)據(jù)，省去了大量的過(guò)閘船舶信息現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核等工作。三是航運(yùn)數(shù)據(jù)信息的監(jiān)測(cè)分析。建立了船閘大數(shù)據(jù)年報(bào)制度，重點(diǎn)分析了船閘總體運(yùn)行情況（含多線(xiàn)船閘分閘室數(shù)據(jù)）、過(guò)閘船型、過(guò)閘時(shí)間、過(guò)閘貨物種類(lèi)、過(guò)閘貨源地和目的地（貨物流向）、重點(diǎn)航線(xiàn)、運(yùn)力指數(shù)及貨運(yùn)指數(shù)等，并以多種方式展現(xiàn)和統(tǒng)計(jì)船閘運(yùn)行大數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)了從航運(yùn)市場(chǎng)總體情況、重點(diǎn)航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)行、重點(diǎn)港口市場(chǎng)運(yùn)行等多個(gè)維度監(jiān)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)。

（3）實(shí)現(xiàn)了北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的應(yīng)用。西江集團(tuán)為全國(guó)首家將北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用在內(nèi)河船閘過(guò)閘的單位。配合“西江通”手機(jī)APP和西江“E支付”，實(shí)現(xiàn)西江流域船舶過(guò)閘時(shí)“不停船報(bào)到、不上岸繳費(fèi)”，提高了船舶過(guò)閘效率。通過(guò)會(huì)員尊享增值服務(wù)（如不停船報(bào)到、不上岸繳費(fèi)、船閘調(diào)度信息推送與提醒、船舶監(jiān)控服務(wù)、過(guò)閘費(fèi)“e（易）托收”等），以市場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式在西江流域推廣使用北斗智能終端（設(shè)備費(fèi)5 000余元）。采用北斗衛(wèi)星定位技術(shù)，可對(duì)安裝有北斗智能終端的船舶進(jìn)行航行軌跡實(shí)時(shí)跟蹤，設(shè)置船舶自動(dòng)報(bào)到感應(yīng)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)報(bào)到和自動(dòng)排隊(duì)，有力維護(hù)了船舶報(bào)到和過(guò)閘的公平、公正、公開(kāi)。

通過(guò)分析和總結(jié)國(guó)內(nèi)智慧船閘的建設(shè)現(xiàn)狀，可以看出：目前智慧船閘的建設(shè)主要還是從運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、服務(wù)的其中一個(gè)方面出發(fā)，取得了一定的成果，但還沒(méi)有將三者結(jié)合統(tǒng)一起來(lái)，建立起涵蓋智慧運(yùn)營(yíng)、智慧運(yùn)維、智慧服務(wù)的智慧船閘。

4 智慧船閘存在問(wèn)題

對(duì)上述現(xiàn)狀進(jìn)行分析和總結(jié)，揚(yáng)州智慧船閘建設(shè)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)如下。

4.1 智慧船閘的建設(shè)缺乏頂層設(shè)計(jì)

揚(yáng)州智慧船閘建設(shè)缺少頂層設(shè)計(jì)、缺乏統(tǒng)籌管理，整體性不強(qiáng)，綜合效能展現(xiàn)不足。多個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)由于是獨(dú)立開(kāi)發(fā)和運(yùn)行的，難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享交換。未形成統(tǒng)一平臺(tái)，系統(tǒng)之間的接口繁雜。信息資源的統(tǒng)一管理機(jī)制缺乏，信息化建設(shè)與業(yè)務(wù)管理和服務(wù)融合度不足。信息資源開(kāi)發(fā)利用程度不高，尚未在決策支持、業(yè)務(wù)規(guī)范、流程再造、綜合管理與對(duì)外服務(wù)等方面得到深化應(yīng)用。

4.2 新技術(shù)未能充分應(yīng)用到船閘運(yùn)營(yíng)維護(hù)領(lǐng)域，船閘數(shù)據(jù)資源尚未形成共享交換機(jī)制

智慧船閘的建設(shè)必須依靠現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)支撐，現(xiàn)有技術(shù)需要進(jìn)行推廣應(yīng)用和升級(jí)研究，比如新版便捷過(guò)閘系統(tǒng)、智能排擋與調(diào)度、視頻與控制聯(lián)動(dòng)、智能無(wú)線(xiàn)船閘便捷控制、船閘閘門(mén)防撞預(yù)警、公共信息服務(wù)APP等。

還有一部分涉及船閘運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維的關(guān)鍵技術(shù)亟需開(kāi)發(fā)建設(shè)和應(yīng)用，比如水下機(jī)器人巡檢、基于人臉識(shí)別的船閘智能安全巡查、船閘機(jī)電遠(yuǎn)程故障診斷、基于高分影像船閘基礎(chǔ)設(shè)施巡檢、基于GIS/BIM融合技術(shù)的船閘智能運(yùn)維等新技術(shù)和新方法。

船閘信息資源分散的狀況依然存在，有的還處于“信息孤島”狀態(tài)。揚(yáng)州市船閘在發(fā)展過(guò)程中通過(guò)統(tǒng)計(jì)、調(diào)查、規(guī)劃、研究已積累了豐富的基礎(chǔ)信息，包括船閘基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、設(shè)施設(shè)備維護(hù)信息、公共服務(wù)信息、收費(fèi)信息等，但由于散落在相關(guān)管理部門(mén)和各類(lèi)獨(dú)立的信息系統(tǒng)中，無(wú)法充分發(fā)揮基礎(chǔ)信息對(duì)船閘運(yùn)行的支撐作用，造成了信息資源和人力資源的耗費(fèi)。

4.3 未形成智慧船閘統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

智慧船閘在全國(guó)各地水運(yùn)行業(yè)建設(shè)，并根據(jù)不同船閘的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)和推進(jìn)，但現(xiàn)階段的智慧船閘建設(shè)還處在各自建設(shè)的階段，尚未形成智慧船閘功能準(zhǔn)確定位和行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的差異化情況明顯。

5 加快發(fā)展揚(yáng)州智慧船閘的建議

5.1 加強(qiáng)揚(yáng)州智慧船閘的頂層設(shè)計(jì)

頂層設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)信息化規(guī)劃向信息化實(shí)施過(guò)渡的一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，是以信息化規(guī)劃為指導(dǎo)來(lái)創(chuàng)建信息化實(shí)施的總體框架，是總體規(guī)劃的一種實(shí)現(xiàn)手段，即用系統(tǒng)論的方法，從全局出發(fā)，以信息資源規(guī)劃為核心，對(duì)信息化建設(shè)的各方面、各層次、各要素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)各種關(guān)系，明確目標(biāo)，選擇實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的具體路線(xiàn)，制定正確的戰(zhàn)略方法，并適時(shí)調(diào)整、規(guī)避可能導(dǎo)致失敗的風(fēng)險(xiǎn)，降低成本、提高效益。

就智慧船閘頂層設(shè)計(jì)而言，需要統(tǒng)籌考慮智慧船閘涉及的各方面要素，通過(guò)規(guī)范數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)功能、應(yīng)用系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享與業(yè)務(wù)協(xié)同目標(biāo)，提出適應(yīng)智慧船閘發(fā)展需求的管理機(jī)制，指導(dǎo)智慧船閘建設(shè)工作。

5.2 充分將新技術(shù)應(yīng)用到船閘運(yùn)營(yíng)維護(hù)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)資源工程形成共享交換體制

智慧船閘綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能傳感及物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息與人工智能技術(shù)，建立廣泛覆蓋、深度互聯(lián)的船閘信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)船閘運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、服務(wù)等的便捷化、智慧化。

建立船閘運(yùn)行統(tǒng)一管理平臺(tái)，打造船閘智慧運(yùn)營(yíng)、船閘智慧運(yùn)維、船閘智慧服務(wù)等三大綜合業(yè)務(wù)體系，分別解決船閘的運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維和服務(wù)等三大需求，主要包括船閘運(yùn)行統(tǒng)一監(jiān)測(cè)、船閘運(yùn)行智能分析、船閘統(tǒng)一集中調(diào)度管控、公共信息發(fā)布航道等四個(gè)方面。

船閘管理中各項(xiàng)業(yè)務(wù)間數(shù)據(jù)也需要有相互的支持和交互。建立數(shù)據(jù)資源共享機(jī)制需要進(jìn)一步區(qū)分內(nèi)部業(yè)務(wù)間的關(guān)聯(lián)情況，明確其中的業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系；理清各業(yè)務(wù)內(nèi)部的協(xié)同需求，規(guī)范、整合數(shù)據(jù)資源，提高系統(tǒng)互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)交換共享程度，滿(mǎn)足船閘對(duì)業(yè)務(wù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)使用需求，實(shí)現(xiàn)船閘的智慧運(yùn)營(yíng)、智慧運(yùn)維和智慧服務(wù)。

5.3 制定智慧船閘統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

智慧船閘標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法是揚(yáng)州智慧船閘是否能夠可持續(xù)發(fā)展的重要保證，是智慧船閘整體框架的支撐。要站在揚(yáng)州智慧船閘建設(shè)整體推進(jìn)的全局角度，抓緊制定智慧船閘建設(shè)管理辦法、信息化技術(shù)管理辦法，完善技術(shù)管控體系建設(shè)。建立智慧船閘管理和業(yè)務(wù)信息資源采集、更新、共享制度，明確數(shù)據(jù)來(lái)源、標(biāo)準(zhǔn)以及信息交換的責(zé)任和義務(wù)。進(jìn)一步加強(qiáng)和完善揚(yáng)州智慧船閘標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)管理辦法，推動(dòng)數(shù)據(jù)整合共享，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)互聯(lián)、互通、互操作。采取有效措施，保障信息標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法的貫徹執(zhí)行，保證智慧船閘建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的健康有序進(jìn)行。

5.4 建設(shè)揚(yáng)州船閘調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)揚(yáng)州船閘統(tǒng)一運(yùn)行聯(lián)合調(diào)度

目前揚(yáng)州船閘運(yùn)行調(diào)度模式為各船閘分散控制，建議建設(shè)揚(yáng)州船閘集中運(yùn)行調(diào)度中心作為管理處6座船閘的集中運(yùn)行調(diào)度的樞紐，通過(guò)對(duì)揚(yáng)州區(qū)域內(nèi)船閘的集中控制、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布，并實(shí)現(xiàn)與水利等全市船閘、周邊船閘聯(lián)合調(diào)度，提升船閘運(yùn)行效能。

5.5 建設(shè)視頻監(jiān)控綜合管理平臺(tái)，做好船閘調(diào)度管理和應(yīng)急指揮

依托現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件，在揚(yáng)州船閘集中運(yùn)行調(diào)度中心建設(shè)視頻監(jiān)控綜合平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)與各船閘流媒體服務(wù)器級(jí)聯(lián)方式整合接入管理處6個(gè)船閘引航道、閘門(mén)、閘室和泵站等重要部位的視頻圖像資源，運(yùn)行調(diào)度中心的拼接大屏，能夠通過(guò)平臺(tái)對(duì)接入的所有視頻資源進(jìn)行統(tǒng)一解碼拼接上墻。調(diào)度中心人員通過(guò)平臺(tái)對(duì)各船閘遠(yuǎn)程調(diào)度管理，同時(shí)也能夠?qū)彩录屯话l(fā)事件進(jìn)行更好的應(yīng)急指揮。

5.6 建設(shè)多方通信調(diào)度系統(tǒng)

建設(shè)多方通訊調(diào)度系統(tǒng)?；诰W(wǎng)絡(luò)通訊的模式，將IP電話(huà)與集群網(wǎng)關(guān)2種通信方式融入運(yùn)行統(tǒng)一管理平臺(tái)，通過(guò)通信調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)管理、調(diào)度人員的辦公話(huà)機(jī)、值班話(huà)機(jī)、對(duì)講機(jī)終端等統(tǒng)一調(diào)度，可快速發(fā)起單呼、會(huì)議、廣播和對(duì)講等調(diào)度任務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)、電臺(tái)等各類(lèi)通信終端的互通。

5.7 加快船閘養(yǎng)護(hù)新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船閘設(shè)施設(shè)備智能化升級(jí)

推廣應(yīng)用船閘運(yùn)行機(jī)電設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、基于高分影像的船閘基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維系統(tǒng)、BIM模型/三維模型和船閘智能安全巡查裝置。

（1）利用高分系列衛(wèi)星獲取的數(shù)據(jù)建設(shè)船閘高分影像圖。

（2）船閘基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維系統(tǒng)通過(guò)北斗高精度與高分遙感數(shù)據(jù)的結(jié)合，定期進(jìn)行圖像對(duì)比分析，自動(dòng)識(shí)別或者預(yù)判船閘或航道護(hù)岸變形和滑坡。

（3）利用BIM技術(shù)（或三維技術(shù)）為船閘重點(diǎn)機(jī)電設(shè)備和水工建筑物建立模型，為船閘的運(yùn)營(yíng)管理養(yǎng)護(hù)提供支持。

（4）船閘智能安全巡查裝置。利用智能終端實(shí)現(xiàn)安全巡查，包括智能登錄、巡查事故上報(bào)、巡查軌跡回放和巡查統(tǒng)計(jì)分析等功能。

5.8 與海事、水利船閘等第三方數(shù)據(jù)共享，提高船閘數(shù)據(jù)利用率

與海事、水利船閘數(shù)據(jù)信息交互共享，實(shí)現(xiàn)揚(yáng)州境內(nèi)所有船舶報(bào)到信息、調(diào)度信息和水情信息的實(shí)時(shí)共享，通過(guò)對(duì)航行船舶有序化的調(diào)控，實(shí)現(xiàn)揚(yáng)州各船閘的統(tǒng)一管理和聯(lián)合調(diào)度。

5.9 利用船舶AIS、VITS設(shè)備對(duì)船舶準(zhǔn)確定位

與海事部門(mén)協(xié)調(diào)，開(kāi)放船舶AIS、VITS數(shù)據(jù)接口，利用船舶AIS、VITS設(shè)備對(duì)船舶準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)船載設(shè)備軌跡顯示、設(shè)備在離線(xiàn)狀態(tài)顯示，并將實(shí)際位置精確定位到電子航道圖上，配合視頻監(jiān)控的可視化管理手段，為運(yùn)調(diào)中心管理人員提供全面的決策支持，有效提高過(guò)閘船舶的監(jiān)管水平。

6 結(jié)束語(yǔ)

智慧船閘建設(shè)是水運(yùn)事業(yè)的必然趨勢(shì)，通過(guò)分階段逐步實(shí)施整合，揚(yáng)州智慧船閘建設(shè)以實(shí)現(xiàn)“集中值守”為階段目標(biāo)，以打造“無(wú)人船閘”或“少人船閘”為最終目標(biāo)，整合船閘數(shù)據(jù)資源，建設(shè)船閘統(tǒng)一管理平臺(tái)，應(yīng)用和推廣現(xiàn)有新技術(shù)，形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將揚(yáng)州市的船閘打造成在智慧運(yùn)營(yíng)、智慧運(yùn)維、智慧服務(wù)等方面全省乃至全國(guó)領(lǐng)先的智慧船閘，打造交通強(qiáng)國(guó)的“揚(yáng)州樣本”。