kg·m-3，而液氫在1 個(gè)大氣壓，-253℃下的密度為70.78 kg·m-3［3］，在相同體積下，液氫的儲存質(zhì)量要比氣氫大得多，這就使得液氫無論是在存儲還是運(yùn)輸上都具有明顯的優(yōu)勢。同時(shí)，液氫中的氫的純度更高，能更好地滿足燃料電池汽車對于高品質(zhì)氫氣的需求［4］。目前針對加氫站的綜述大多著眼于氣態(tài)儲氫加氫站（氣氫加氫站）。根據(jù)H2stations 統(tǒng)計(jì)，截止2021年底，世界上共有685座加氫站，相比于2020年底的560 座加氫站增加了125 座［5］，

000)0 引言液氫重卡是一種新型的環(huán)保交通工具，具有很高的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。隨著全球環(huán)保意識的增強(qiáng)和對傳統(tǒng)燃油車的限制加嚴(yán)，液氫重卡作為一種新型的綠色能源車輛，備受關(guān)注。液氫重卡的出現(xiàn)，不僅能夠滿足環(huán)保要求，還能夠提高物流運(yùn)輸?shù)男?、降低成本，具有重要的社?huì)和經(jīng)濟(jì)意義[1]。本文將在液氫重卡的技術(shù)特點(diǎn)、應(yīng)用現(xiàn)狀、市場前景等方面進(jìn)行探討，旨在為液氫重卡的發(fā)展提供參考和建議。1 液氫重卡國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1.1 國內(nèi)液氫重卡發(fā)展現(xiàn)狀液氫重卡是一種新型的環(huán)

低壓、低溫的車載液氫儲存可以顯著提升安全性和儲能密度，液氫燃料電池汽車也可以解決復(fù)雜場景、多用途的氫純度、續(xù)航里程、大功率等方面的需求難題。然而，不管采用什么儲氫方式，一旦氫能儲運(yùn)裝備失效，有可能導(dǎo)致泄漏、燃燒、爆炸，造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此氫能儲運(yùn)裝備安全不容忽視。在車載液氫氣瓶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在材料及結(jié)構(gòu)可靠性驗(yàn)證、高性能絕熱、增壓傳熱功能實(shí)現(xiàn)等技術(shù)難題，目前研究報(bào)道尚很少見。兼具高性能與高可靠性的車載液氫氣瓶，以攻克車載液氫氣瓶的實(shí)際應(yīng)用難題成為了

0028,北京)液氫具有能量密度大、儲氫密度高等優(yōu)勢,在航天和儲能領(lǐng)域日益重要[1-2]。液氫儲運(yùn)過程中,不可避免地存在少量空氣滲入。空氣主要成分氮、氧在液氫中的溶解度極低,會(huì)積累形成固空或固氧。研究表明,液氫中積累的固空呈現(xiàn)“外部富氧、中心貧氧”的分布特征[3]。當(dāng)固空的表面氧分?jǐn)?shù)較高時(shí),液氫系統(tǒng)存在爆炸或爆轟風(fēng)險(xiǎn)[4-5],國內(nèi)外已發(fā)生多起因固空導(dǎo)致的爆炸事故[6-10]。為避免固空大量沉積,需要對液氫系統(tǒng)的氮氧含量進(jìn)行控制,明確空氣在液氫中的最大溶解

的規(guī)?；l(fā)展中，液氫相較于氫氣在儲存及運(yùn)輸效率方面更具明顯優(yōu)勢，因此液化氫在氫能儲運(yùn)方面很可能成為未來的主流方向。林德作為全球領(lǐng)先的工業(yè)氣體和工程公司，也是全球氫能應(yīng)用的先驅(qū)公司之一，涉足氫能領(lǐng)域超百年，具備全球領(lǐng)先的液氫裝置設(shè)計(jì)制造及生產(chǎn)能力。液氫是由氫氣經(jīng)過氦制冷或液氮制冷的方式降溫得到的液體。當(dāng)裝置在啟動(dòng)和生產(chǎn)運(yùn)行中出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，會(huì)通過閥門排放一定量的氫氣及液態(tài)氫。通常在不考慮回收這些氫氣的情況下，這部分氫氣將通過火炬燃燒后排放，經(jīng)查閱CGA G-5.

產(chǎn)業(yè)，綠氫技術(shù)和液氫儲能前景廣闊，但后者仍待技術(shù)突破。這是2022年9月6日在南京舉行的第四屆中國氫能發(fā)展峰會(huì)上傳出的信息。北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理付曉民預(yù)測：“燃料電池汽車+綠氫”將在未來助力我國達(dá)成約15億t的減碳目標(biāo)。“截至今年7月，我國燃料電池汽車保有量已經(jīng)達(dá)到10 561輛，成為全球燃料電池商用車推廣最多的國家。我國也是最有可能成為率先實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。”付曉民說。2022年3月，我國發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021

居高不下[5]。液氫儲運(yùn)方式由于具有儲能密度高、運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性好、可以遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢,越來越受到氫能業(yè)界的關(guān)注。規(guī)?；瘹湟夯夹g(shù)在美國、日本、德國等已經(jīng)具有成熟的商業(yè)應(yīng)用模式,液氫儲運(yùn)方式在其交通領(lǐng)域氫能利用中占比約70%,液氫運(yùn)輸成本為高壓氫氣的 12.5%～20.0%,在規(guī)模化運(yùn)輸方面具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢[6-7]。文獻(xiàn)[8-10]提出我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段,現(xiàn)階段問題較多,氫能發(fā)展頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃不足、區(qū)域氫源短缺等,液氫是高效的具有良好

于氣氫儲運(yùn),采用液氫具有低成本、便于長距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢。 不過,關(guān)于液氫基礎(chǔ)科學(xué)研究比較薄弱,仍然需要開展大量的實(shí)驗(yàn)研究和設(shè)備測試。 目前,隨著陜西興平化肥廠液氫生產(chǎn)設(shè)備老化退役后,國內(nèi)液氫僅在航天科技集團(tuán)公司101 所和海南、西昌發(fā)射場附近藍(lán)星航天化工公司生產(chǎn),民用液氫技術(shù)嚴(yán)重滯后于國外發(fā)達(dá)國家,液氫供應(yīng)難度較大,尤其是在高校人員進(jìn)行小型液氫實(shí)驗(yàn)時(shí),少量的液氫供應(yīng)極為不便,因此需對氫液化技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)研究。關(guān)于氫液化,針對大型氫液化系統(tǒng)研究很多,而有關(guān)小規(guī)模

氣氫加氫站,暫無液氫加氫站[3]。由于液氫的密度大,液氫加氫站具有儲運(yùn)效率高,長距離運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效應(yīng)佳的優(yōu)點(diǎn)。往復(fù)式液氫泵是液氫加氫站的關(guān)鍵部件,吸入液氫儲罐中的液氫后增壓,再到高壓氣化器中氣化儲存在氫瓶中為氫燃料電池汽車加注。中國的往復(fù)式液氫泵相比國外起步較晚,尚處于研發(fā)階段,未有成熟產(chǎn)品面世[7]。為對后續(xù)液氫泵的設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)和初步設(shè)計(jì)參數(shù),主要通過對往復(fù)式液氫泵第二級的壓縮過程和活塞回退過程進(jìn)行理論計(jì)算,研究絕熱系數(shù)和中間壓力對往復(fù)式液氫泵容積效率的

，尤其缺乏成熟的液氫流量計(jì)量和標(biāo)定裝置[6]。到目前為止，國內(nèi)外可以直接用于測量深冷液氫的流量計(jì)屈指可數(shù)[7-8]，完善的氫流量計(jì)量體系和規(guī)?；臍淞髁坑?jì)量產(chǎn)業(yè)仍亟待發(fā)展，以滿足氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展需要。圖1 氫能產(chǎn)業(yè)鏈概貌Fig.1 Overview of the hydrogen energy industry chain1 低溫流量標(biāo)準(zhǔn)裝置發(fā)展現(xiàn)狀目前，國內(nèi)外研究者大多致力于常溫流量標(biāo)準(zhǔn)裝置的研究[9-14]，而對低溫流量標(biāo)準(zhǔn)裝置的研究比較匱乏。液氫流

訊 太鋼日前首發(fā)液氫專用不銹鋼產(chǎn)品并通過認(rèn)證，成為國內(nèi)該類產(chǎn)品唯一供應(yīng)商，與全球最大的氫氣生產(chǎn)商和氫能基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的龍頭企業(yè)簽訂批量訂單。產(chǎn)品將應(yīng)用于國內(nèi)某亞洲最大氫能源項(xiàng)目，填補(bǔ)了國內(nèi)民用液氫壓力容器用不銹鋼的空白。 氫能具有高燃燒熱值、零污染、儲量豐富、可與多種能源便捷轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)。近年來，全球氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在尚未具備大規(guī)模管道輸氫的技術(shù)背景下，相較于高壓儲運(yùn)，液氫儲運(yùn)具有運(yùn)輸成本低、氫純度高、計(jì)量方便等優(yōu)勢，更適合大規(guī)模存儲和輸運(yùn)，未來前景更為看好

過理論分析,過冷液氫(13.9 K)和含60%固體質(zhì)量分?jǐn)?shù)的漿態(tài)液氫(氫漿)比正常沸點(diǎn)液氫(20.39 K)的密度分別大8.8%、16.8%,單位體積冷量分別大20%、34%,是未來具有應(yīng)用價(jià)值的一種新型低溫推進(jìn)燃料。為了深入研究氫漿貯存流動(dòng)特性、品質(zhì)提升以及未來應(yīng)用,首先需要掌握氫漿制備技術(shù)。新華社記者：阿里的使命是讓“天下沒有難做的生意”，那么在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的當(dāng)下，天下的生意會(huì)不會(huì)更難做？目前僅有美國NASA和日本學(xué)者對有關(guān)氫漿的研究開展了初步工作

S火箭的大型新型液氫儲罐將于6月完工據(jù)S&P全球網(wǎng)站2022年2月23日報(bào)道，由CB&I存儲解決方案公司建造的液氫儲罐將在未來兩個(gè)月內(nèi)完工，位于肯尼迪航天中心39B發(fā)射工位附近，液氫存儲容量約4732m3，相比NASA在1966年建造的液氫儲罐大了50%。除了增大存儲容量，公司還攻克了兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，提升了液氫存儲能力。第一，儲罐最內(nèi)層不再使用珍珠巖隔熱系統(tǒng)，而是使用玻璃泡實(shí)現(xiàn)隔熱性能。雖然該材料成本更高，但可將性能提高40%～100%；第二，采用NASA開

氫的技術(shù)背景下，液氫是解決氫能規(guī)?；?、商業(yè)化儲運(yùn)供應(yīng)的理想方式[7-8]。此外，液氫在工業(yè)氣體領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域也有十分廣闊的應(yīng)用前景[9]。筆者以可再生能源與液氫結(jié)合的電氫體系為基礎(chǔ)，制訂了基于液氫的產(chǎn)業(yè)路徑，分析液氫路線優(yōu)缺點(diǎn)，探討“碳中和”目標(biāo)下液氫所應(yīng)承擔(dān)的角色，指出液氫產(chǎn)業(yè)鏈需要解決的難題，為今后氫能的規(guī)模化、社會(huì)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。1 以液氫為路徑的可再生能源電氫體系以太陽能、風(fēng)能等為主的可再生能源因時(shí)間和空間的分布不平衡，其發(fā)電功率不穩(wěn)定，上網(wǎng)造成電

有著巨大的潛力。液氫具有傳統(tǒng)能源不具備的特點(diǎn)：零污染、高密度、化學(xué)性質(zhì)活躍、純度要求極高且來源豐富。氫能源的應(yīng)用，離不開生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在全球化大趨勢下，氫能源能否像傳統(tǒng)能源一樣可以大規(guī)模海上運(yùn)輸成為其大規(guī)模應(yīng)用的制約因素之一。相較于高壓氣態(tài)運(yùn)輸，液態(tài)氫的運(yùn)輸更具有優(yōu)勢。液氫運(yùn)輸船的研發(fā)顯得尤為迫切。為了搶占市場先機(jī)，抓住氫能源發(fā)展機(jī)遇，本文對液氫運(yùn)輸船的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。液氫運(yùn)輸船的關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)的研究基于公司成熟的LNG/FSRU 設(shè)計(jì)技術(shù)，深入

點(diǎn)成為研究熱點(diǎn)。液氫作為氫氣液化后的產(chǎn)品，是一種高能超低溫液體清潔燃料，在儲能密度和輸運(yùn)成本等方面具有明顯優(yōu)勢，發(fā)展空間廣闊。隨著氫能的大規(guī)模應(yīng)用，在液氫利用過程中，大流量液氫泵作為液氫輸送的關(guān)鍵設(shè)備，對推動(dòng)液氫在交通能源、航天等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用具有重大意義。低溫液體輸送泵常用結(jié)構(gòu)形式有離心式和活塞式兩種，離心泵相對轉(zhuǎn)速較高，但機(jī)械密封和安全性問題難以解決?；钊脛t有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡單可靠，故障率低，抗氣蝕能力強(qiáng)；（2）轉(zhuǎn)速不高，便于采用串聯(lián)式機(jī)械密封

的-253 ℃的液氫運(yùn)回日本。使用液氫不會(huì)產(chǎn)生碳排放，因此日本將其視為未來能源需求的潛在解決方案。目前，該船是世界上唯一采用國際海事組織液氫裝載臨時(shí)安全標(biāo)準(zhǔn)的船只，2020年完成試航后，它的安全措施無疑會(huì)成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。日本是一個(gè)能源匱乏的國家，正努力建立無碳燃料全球供應(yīng)鏈。澳大利亞用其大量低品位煤生產(chǎn)氫，然而，這一工藝會(huì)產(chǎn)生副產(chǎn)品—碳，因此只有在采集和貯存碳的情況下才能實(shí)現(xiàn)環(huán)保。

)批準(zhǔn)發(fā)布的3項(xiàng)液氫國家標(biāo)準(zhǔn):GB/T 40045—2021《氫能汽車用燃料 液氫》、GB/T 40060—2021《液氫貯存和運(yùn)輸技術(shù)要求》、GB/T 40061—2021《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施。這3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善了氫能標(biāo)準(zhǔn)體系，使液氫民用有標(biāo)可依，為指導(dǎo)液氫生產(chǎn)、貯存和運(yùn)輸，加強(qiáng)氫燃料質(zhì)量管理，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要標(biāo)準(zhǔn)支撐，填補(bǔ)國內(nèi)民用領(lǐng)域液氫標(biāo)準(zhǔn)空白，有利于推動(dòng)我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。(http://www.ccin.co

一臺專門用于裝卸液氫的鶴管，屬于非常前沿的裝備技術(shù)?，F(xiàn)對其結(jié)構(gòu)、工藝、絕熱設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹，并通過計(jì)算校核其絕熱性能和結(jié)構(gòu)可靠性。關(guān)鍵詞：液氫;裝車;鶴管;低溫0 引言氫能源是未來能源技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，對我國碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到重要作用。氫能產(chǎn)業(yè)正在快速布局，與之相關(guān)的制造、儲存和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的研發(fā)也在大力推進(jìn)。我公司研發(fā)的液氫裝車臂是專門用于將液氫裝載入槽車的設(shè)備。為了更方便經(jīng)濟(jì)地儲存運(yùn)輸氫氣，需要將其液化，然后通過裝車臂將液化氫裝載入公

液氫儲運(yùn)是氫能源發(fā)展的核心關(guān)鍵，目前全球部分加氫站已采用液氫進(jìn)行儲運(yùn)，而我國氫能商業(yè)化項(xiàng)目仍然主要采用高壓氣態(tài)氫形式進(jìn)行儲運(yùn)，液氫儲運(yùn)仍受到核心設(shè)備國產(chǎn)化能力的制約。作為國內(nèi)超低溫閥門領(lǐng)域的先行者，蘇州紐威閥門股份有限公司始終以液氫閥門國產(chǎn)化為已任，公司首批自主研發(fā)的液氫閥門于近日在北京成功完成產(chǎn)品性能測試。閥門采用零外漏設(shè)計(jì)，在第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)見證下，以液氫介質(zhì)(-254℃)進(jìn)行了一系列壓力與動(dòng)作循環(huán)測試，期間閥門操作順暢，內(nèi)部密封亦成功實(shí)現(xiàn)零泄漏。由于各

完成國內(nèi)首例車載液氫瓶火燒試驗(yàn)。該試驗(yàn)瓶為高真空多層絕熱結(jié)構(gòu)的液氫重卡車載氫瓶，甁內(nèi)充裝液氫真實(shí)介質(zhì)，先后完成了蒸發(fā)率、維持時(shí)間和耐火燒性能等關(guān)鍵測試。本次試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著基于我國氫能裝備檢測能力的進(jìn)一步提升，為車載液氫瓶檢測標(biāo)準(zhǔn)的制訂提供了重要的參考依據(jù)?；馃囼?yàn)是車載液氫瓶的一項(xiàng)重要試驗(yàn)內(nèi)容，主要考核車載液氫瓶在火燒情況下壓力泄放裝置的工作能力和車載液氫瓶的耐火燒性能，車載液氫瓶內(nèi)儲存大量液氫真實(shí)介質(zhì)，危險(xiǎn)因素高，火燒試驗(yàn)難度大?；诟邏簹淦炕馃囼?yàn)

箭將可以使用國產(chǎn)液氫作為燃料。在此次系統(tǒng)調(diào)試過程中，我國自主研制的氫液化系統(tǒng)按計(jì)劃順利完成開車、生產(chǎn)及自動(dòng)停機(jī)復(fù)溫程序，累計(jì)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)35 h，產(chǎn)出液氫35.55 m3。設(shè)計(jì)液氫產(chǎn)能為每天1.7 t，調(diào)試過程中實(shí)測滿負(fù)荷工況產(chǎn)量為每天2.3 t，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。航天科技集團(tuán)六院101 所所長王成剛說：“這套系統(tǒng)我們解決了一系列關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了90%以上國產(chǎn)化?！蹦壳?，我國的長征五號、長征七號等新一代運(yùn)載火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了液氫、液氧作為燃料。這套日產(chǎn)量達(dá)到

單位制定的3 項(xiàng)液氫標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布，該3 項(xiàng)液氫標(biāo)準(zhǔn)分別為《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（標(biāo)準(zhǔn)號GB/T 40061-2021）、《液氫貯存和運(yùn)輸技術(shù)要求》（標(biāo)準(zhǔn)號GB/T 40060-2021）、《氫能汽車用燃料液氫》（標(biāo)準(zhǔn)號GB/T 40045-2021），全部將于2021 年11 月1日起正式實(shí)施。加氫站及液氫標(biāo)準(zhǔn)的制定和發(fā)布將進(jìn)一步完善氫能標(biāo)準(zhǔn)體系，保障加氫站安全運(yùn)行，促進(jìn)液氫民用，并指導(dǎo)液氫生產(chǎn)、貯存和運(yùn)輸，支撐氫能產(chǎn)業(yè)高

長距離儲運(yùn)過程中液氫具有的優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：氫能? ?氫氣存儲? ?氫氣運(yùn)輸? ?液氫中圖分類號：TK91? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2021）09（a）-0044-03Current Situation and Analysis of Hydrogen Storage and Transportation TechnologyFENG Cheng? ZHOU Yuxuan*? ?LIU Ho

試飛由燃料電池和液氫驅(qū)動(dòng)的“掃描鷹”-3（ScanEagle3）無人機(jī)。波音已經(jīng)進(jìn)行了以燃料電池為動(dòng)力的無人機(jī)試飛，并對3D打印的液氫（LH2）儲罐進(jìn)行了地面測試，計(jì)劃在2021年夏末將兩者結(jié)合在一起進(jìn)行試飛。與以小型內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的“掃描鷹”-3無人機(jī)相比，氫燃料電池推進(jìn)具有更長的續(xù)航時(shí)間、更低的聲學(xué)和熱特征、更小的振動(dòng)、更大的任務(wù)載荷和更高的可靠性。英西圖公司在2020年12月試飛了一次“掃描鷹”-3，采用質(zhì)子交換膜燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。長達(dá)30m

方法：壓縮氫氣、液氫和固體貯氫。固體貯氫尚處于實(shí)驗(yàn)研究階段，技術(shù)不成熟；相較于壓縮氫氣，液氫密度大，具有較高的儲能密度，是更加理想的氫能儲存方式。此外，液氫也更適用于大容量、長距離的運(yùn)輸［1-3］。儲罐內(nèi)液氫的轉(zhuǎn)移或輸送，通常采用加壓擠出或低溫液體泵抽取兩種方式。對于輸送液氫的低溫液體泵，主要有離心式和往復(fù)式液氫泵兩種形式。離心式液氫泵以大型液氫渦輪泵為主，主要用于航天氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)中氫燃料的輸送［4-5］，現(xiàn)在也逐漸向工業(yè)和民用方向發(fā)展；往復(fù)式液氫泵主要

和固態(tài)儲氫相比，液氫儲運(yùn)具有純度高、遠(yuǎn)距離輸運(yùn)成本低、加注效率高等優(yōu)點(diǎn)，是氫儲運(yùn)的重要研究方向[5-7]。我國液氫發(fā)展由于起步較晚，各環(huán)節(jié)技術(shù)均遠(yuǎn)落后于國外，制約了我國液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文分析主要針對液氫儲運(yùn)環(huán)節(jié)，由于我國液氫目前主要應(yīng)用于航天領(lǐng)域，可參考的國際標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，國內(nèi)尚無現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使得液氫難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模民用，因此液氫儲運(yùn)技術(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)化的研究十分必要。1 液氫特性及發(fā)展現(xiàn)狀1.1 液氫特性液氫最早是通過預(yù)冷、節(jié)流和換熱等過程將氫氣液化所得。

，必須配備氫氣或液氫瓶，而液氫存儲量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于氫氣氣瓶，是車載儲氫瓶的發(fā)展趨勢。自1990年日本武藏大學(xué)研制了第一輛液氫動(dòng)力車以來，眾多國家開始研究突破液氫動(dòng)力車相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。2019年北汽福田正式公布全世界第一款液氫重卡32T型。相應(yīng)地，車載液氫瓶和液氫瓶閥門及其質(zhì)量必然受到重視。液氫易燃易爆，如果液氫閥門密封性能不達(dá)標(biāo)，將存在很大安全隱患。為了保證閥門的密封性能，必須采用合理的檢測方法。目前液氫閥門低溫內(nèi)漏檢測在液氮溫區(qū)下進(jìn)行，外漏用常溫下的氦質(zhì)譜檢漏

076)1 引言液氫加注閥是一種能夠控制液氫流路通斷的設(shè)備,是氫儲運(yùn)過程中的關(guān)鍵部件。由于閥內(nèi)流通的是低液氫介質(zhì),要求液氫加注閥應(yīng)具備良好的安全使用性能。此外,閥門自身的絕熱性能關(guān)乎介質(zhì)的利用率,目前,常用的提高閥門絕熱性的方式有堆積絕熱和真空絕熱,其中堆積絕熱容易造成閥門體積和重量增加;真空絕熱方式則多通過提高真空度或優(yōu)化絕熱層結(jié)構(gòu)來削弱換熱,該方式對閥門的密封性提出了較高要求。液氫加注閥的操作便攜性也是閥門設(shè)計(jì)中的重點(diǎn),因外界環(huán)境與閥門內(nèi)部溫差較大,一

試飛由燃料電池和液氫驅(qū)動(dòng)的“掃描鷹”-3（ScanEagle3）無人機(jī)。波音已經(jīng)進(jìn)行了以燃料電池為動(dòng)力的無人機(jī)試飛，并對3D打印的液氫（LH2）儲罐進(jìn)行了地面測試，計(jì)劃在2021年夏末將兩者結(jié)合在一起進(jìn)行試飛。與以小型內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的“掃描鷹”-3無人機(jī)相比，氫燃料電池推進(jìn)具有更長的續(xù)航時(shí)間、更低的聲學(xué)和熱特征、更小的振動(dòng)、更大的任務(wù)載荷和更高的可靠性。英西圖公司在2020年12月試飛了一次“掃描鷹”-3，采用質(zhì)子交換膜燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。長達(dá)30m

）批準(zhǔn)發(fā)布的3項(xiàng)液氫國家標(biāo)準(zhǔn)：GB/T40045-2021《氫能汽車用燃料 液氫》、GB/T40060-2021《液氫貯存和運(yùn)輸技術(shù)要求》、GB/T40061-2021《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施。這3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善了氫能標(biāo)準(zhǔn)體系，使液氫民用有標(biāo)可依，為指導(dǎo)液氫生產(chǎn)、貯存和運(yùn)輸，加強(qiáng)氫燃料質(zhì)量管理，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要標(biāo)準(zhǔn)支撐，填補(bǔ)國內(nèi)民用領(lǐng)域液氫標(biāo)準(zhǔn)空白，有利于推動(dòng)我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

此前，我國在民用液氫方面近乎空白，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。在氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展后，民用氫能才逐漸進(jìn)入公眾視野。據(jù)氫云鏈了解，全球目前已經(jīng)有數(shù)十座液氫工廠，總液氫產(chǎn)能480 t/d，全球近500座加氫站中液氫儲氫型加氫站占比三分之一，其中北美占了全球液氫產(chǎn)能總量的85%以上。美國本土已有15座以上的液氫工廠，液氫產(chǎn)能達(dá)326 t/d以上，居于全球首位。歐洲4座液氫工廠液氫產(chǎn)能24 t/d。亞洲有16座液氫工廠，總產(chǎn)能38.3 t/d，其中日本產(chǎn)能占三分之二。中國在用

嘉興地區(qū)的第三個(gè)液氫項(xiàng)目。此前，嘉化能源、美國AP公司分別在嘉興港區(qū)和海鹽縣投建了液氫項(xiàng)目，其中AP項(xiàng)目已經(jīng)在2020年6月開工。據(jù)氫云鏈了解，嘉興是浙江燃料電池城市群的牽頭城市。嘉興大力興建液氫項(xiàng)目，一方面有利于解決浙江乃至長三角地區(qū)氫源問題，另一方面也是國內(nèi)液氫項(xiàng)目快速投建的一個(gè)縮影。

道輸送；三是低溫液氫輸送；四是固體或液體儲氫運(yùn)輸。受限于安全管理標(biāo)準(zhǔn)等問題，我國陸上運(yùn)輸以高壓氣態(tài)為主，運(yùn)輸成本高昂。根據(jù)實(shí)踐，在現(xiàn)行20 MPa高壓氣態(tài)下，1 KG氫氣運(yùn)輸成本將近10元/102km。在目前副產(chǎn)氫成本在10～15元/kg的情況下，要達(dá)到站售氫氣成本低于35元/kg，高壓氣態(tài)僅適用于200 km以內(nèi)的短途運(yùn)輸，長途運(yùn)輸將依靠管道及低溫液氫的發(fā)展。當(dāng)運(yùn)輸距離超過200 km時(shí)，液氫時(shí)的運(yùn)輸和能耗費(fèi)用之和將低于高壓氫氣。日本、美國、德國等國的實(shí)

裝備檢測水平低和液氫發(fā)展受制于外的難題，軍工出身的航天101所會(huì)給出怎樣的答案？園博園向西南十公里，豐臺云崗東王佐北路，中國航天動(dòng)力的起點(diǎn)——北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所（航天101所）便位于這里。數(shù)十年前，航天101所設(shè)計(jì)、建設(shè)了我國第一座火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺，也是迄今為止我國唯一的低溫氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中心。12月18日，在航天101所低溫技術(shù)研究的小樓里，劉玉濤正被眾人圍在中央，他的身后是與液氫相關(guān)的種種裝備。作為航天101所的副總工程師，劉玉濤對于液氫技術(shù)如數(shù)家

本刊記者 劉濤液氫是氫能源低成本、便捷利用的重要解決方案，已經(jīng)到了規(guī)模應(yīng)用的臨界點(diǎn)。隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，氫能源的需求正呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2030年，氫燃料電池汽車要達(dá)到100萬輛，氫的需求將高達(dá)60萬噸/年，而當(dāng)前高壓氣氫的儲運(yùn)方式將難以滿足未來氫能源低成本、高便捷性的應(yīng)用要求，液氫的應(yīng)用正迎來轉(zhuǎn)機(jī)。與高壓氣氫相比，液氫的主要特點(diǎn)是其儲存和運(yùn)輸?shù)谋憷约耙?guī)?；瘧?yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益，因此業(yè)界呼吁液氫應(yīng)盡早實(shí)現(xiàn)民用

周燦摘 要：液氫具有非常大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值，我國政府對液氫行業(yè)重視非常。本文將從液氫行業(yè)的前景，液氫的生產(chǎn)方式，國際市場對液氫行業(yè)的包容度和我國市場對液氫行業(yè)的態(tài)度四個(gè)方面介紹中國市場液氫的發(fā)展與應(yīng)用。關(guān)鍵詞：液氫; 發(fā)展; 經(jīng)濟(jì)市場液氫行業(yè)在中國甚至是全球范圍都有非常大的發(fā)展?jié)摿?，不僅僅是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">液氫的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，更是在全球資源緊缺時(shí)，成為一種代替能源。液氫在化學(xué)生產(chǎn)工程中時(shí)一種中間產(chǎn)物，在生產(chǎn)液氫的時(shí)候，不少工廠會(huì)選取更加方便的生產(chǎn)方式。隨著生

用國內(nèi)第一座民用液氫工廠，該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)液氫規(guī)模制取、儲存，大大提高氫氣運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。液氫遠(yuǎn)不只用于推進(jìn)劑燃料。鴻達(dá)興業(yè)公司的液氫工廠，是我國第一條民用級別的液氫生產(chǎn)線，其建成意味著中國在民用液氫領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)零的突破。鴻達(dá)興業(yè)是我國第一家將液氫引入民用的公司，該公司將打通氫能制備、存儲、運(yùn)輸及應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，彌補(bǔ)我國民用液氫工廠的空白。液氫是由氫氣經(jīng)過降溫到-253 ℃而形成液態(tài)，是一種無色、無味的高能低溫液體燃料，也是氫能儲存中純度最高、單

月面。著陸器采用液氫和液氧推進(jìn)劑，而不是可貯自燃推進(jìn)劑。藍(lán)色起源創(chuàng)始人貝佐斯說：我們最終將能從月球上的水中提取氫，并能在月面上為這些飛行器補(bǔ)加燃料。蒸發(fā)的液氫可用來讓液氧貯箱保持低溫。另外，液氫還將供燃料電池使用，為著陸器發(fā)電，而不是依靠太陽能電池，以便著陸器順利挺過月夜。這些推進(jìn)劑將供著陸器上稱為BE-7的一款新發(fā)動(dòng)機(jī)使用。該發(fā)動(dòng)機(jī)將能產(chǎn)生10000磅（約43千牛）的推力，并可做深度調(diào)節(jié)。貝佐斯說，公司將會(huì)在今年夏天對該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行首次熱試車。

機(jī);升力;合力;液氫2018年陽春三月，央視新聞報(bào)道稱：我國在航天研究領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“歷史性跨越”！正在研制一款“空天飛機(jī)”. 它是一種將航空技術(shù)與航天技術(shù)高度結(jié)合的飛行器.報(bào)到說“空天飛機(jī)”能像普通飛機(jī)一樣在機(jī)場水平起飛，并以每小時(shí)1.6萬～3萬公里的高超音速在大氣層內(nèi)飛行;也能以12～25倍音速在30～100公里高空內(nèi)垂直升空，而且可以直接加速進(jìn)入地球軌道，成為航天飛行器，在返回大氣層后，又能像飛機(jī)一樣在機(jī)場著陸，無疑“空天飛機(jī)”將成為自由地往返天地之間的

　蘇楓【摘 要】液氫生產(chǎn)、輸送、儲存和安全使用方面一直是氫能源廣泛利用中的難題。根據(jù)液氫的特點(diǎn)以及現(xiàn)有的技術(shù)條件，結(jié)合液氫生產(chǎn)和使用的經(jīng)驗(yàn)，提出了從生產(chǎn)到最終使用的氫能利用一體化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案?！娟P(guān)鍵詞】液氫；一體化；安全中圖分類號： TK91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）14-0029-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.14.0120 引言液氫生產(chǎn)、輸送、儲存和使用方面一直

006)0 引言液氫是一種無色無味、高能、低溫液體燃料。液氫/液氧推進(jìn)劑由于具有無毒、無污染、低成本、高比沖和大推力等優(yōu)勢[1]，成為應(yīng)用于大型運(yùn)載火箭最廣泛的一組推進(jìn)劑。但是，液氫具有超低溫(沸點(diǎn)20.228 K)、易汽化、易燃及易爆等特性，一旦發(fā)生泄漏， 極易與周圍空氣混合形成爆炸性蒸氣云[2]。 如果遇到引火源將會(huì)引起火災(zāi)及爆炸, 所產(chǎn)生的爆炸沖擊波傷害性極大。 對發(fā)射場航天推進(jìn)劑的爆燃進(jìn)行危害分析，預(yù)知爆炸源周圍不同距離處的危險(xiǎn)程度，從而劃分出安全

圓滿成功。該火箭液氫加注量芯一級達(dá)到370 m3、芯二級達(dá)到70 m3。液氫具有低沸點(diǎn)、易燃、易爆的特點(diǎn)，在動(dòng)力試驗(yàn)時(shí)，作為最后加注的推進(jìn)劑。液氫加注后，試驗(yàn)流程進(jìn)入不可逆過程，否則將產(chǎn)生重大損失或者失敗。首先液氫加注必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，要求保證加注流量；其次是液氫加注時(shí)，既要避免輸送的過大損耗，又要防止氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)的氫渦輪泵發(fā)生氣蝕，要求保證進(jìn)箭溫度。一般情況，液氫加注流量和進(jìn)箭溫度是根據(jù)火箭總體要求確定的。1 液氫進(jìn)箭參數(shù)影響因素1.1 影響液氫流量的

控制容器內(nèi)壓。在液氫火箭發(fā)動(dòng)機(jī)及箭體組件試驗(yàn)過程中，經(jīng)常遇到液氫容器或者液氫管路密閉憋壓的過程，因此需要對密閉容器內(nèi)液氫的狀態(tài)變化進(jìn)行探討，便于對過程的安全性進(jìn)行分析。本文主要對液氫介質(zhì)在密閉容器內(nèi)的飽和過程進(jìn)行了分析，飽和過程后的超臨界狀態(tài)變化暫不進(jìn)行探討。1　液氫物性分析液氫的飽和物性決定了密閉容器內(nèi)液氫以及氣氫之間的過程狀態(tài)變化。首先，在飽和溫區(qū)，飽和蒸汽壓隨溫度上升逐漸升高；其次，液氫密度隨著溫度的上升逐漸減小，氣氫密度隨著溫度的上升而增大；最后，

載火箭用某型閥門液氫試驗(yàn)技術(shù)研究王 鹍 董少斐（北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所，北京 100074）液氫屬于高能量低溫推進(jìn)劑，已在各國航天工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。目前，我國具備液氫生產(chǎn)能力的單位很少，成本也很高。在進(jìn)行箭體閥門及部組件試驗(yàn)的過程中，如何在圓滿完成試驗(yàn)任務(wù)需求的前提下，提高液氫使用效率，是低溫試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展方向。通過對某型號閥門液氫試驗(yàn)各技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，利用改進(jìn)試驗(yàn)裝備條件、優(yōu)化試驗(yàn)工藝流程等方法，可有效地縮短閥門液氫試驗(yàn)時(shí)間，同時(shí)減少單件次產(chǎn)品試驗(yàn)的液

發(fā)射為什么要選擇液氫液氧作推進(jìn)劑文/中國化工博物館 葉建華2016年注定是中國航天史上好戲連臺之年。2016年6月25日20時(shí)00分，我國長征七號運(yùn)載火箭在海南文昌航天發(fā)射基地將六類七項(xiàng)載荷成功送入預(yù)定軌道，發(fā)射取得圓滿成功。這次發(fā)射最大的亮點(diǎn)是將近600噸重的“巨人”送上太空的推進(jìn)劑由液氧加煤油環(huán)保推進(jìn)劑取代了偏二甲肼。長七發(fā)射成功拉開了我國載人航天工程空間實(shí)驗(yàn)室任務(wù)的序幕，這是我國航天史上的又一個(gè)里程碑，這一壯舉也將載入中華民族航天史冊。此項(xiàng)工程受到中

很多人開始想起了液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣是低溫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么以液氫為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)沒能迅速普及開來呢？實(shí)際上，想要馴服液氫這匹動(dòng)力強(qiáng)勁又個(gè)性十足的野馬需要非凡的耐心和先進(jìn)的技術(shù)。目前，大推力的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用偏二甲肼/四氧化二氮、液氧煤油和液氫液氧三種燃料體系。其中，偏二甲肼/四氧化二氮組合的比沖（火箭發(fā)動(dòng)機(jī)單位重量推進(jìn)劑產(chǎn)生的沖量，其數(shù)值越大表示燃料的效能越高。）為348秒，液氧煤油組合的比沖為347秒。而液氫液氧組合的比沖達(dá)到了457秒，足足比傳統(tǒng)

150001)?液氫和液氮繞水翼空化流動(dòng)特性分析孫鐵志，魏英杰，王聰(哈爾濱工業(yè)大學(xué) 航天學(xué)院，哈爾濱150001)摘要:為分析液氫和液氮兩種低溫流體介質(zhì)的空化特性，通過對CFX軟件二次開發(fā)，將Schnerr-Sauer空化模型和液氮、液氫隨溫度變化的物性參數(shù)嵌入到CFX求解代碼中，同時(shí)耦合求解考慮汽化潛熱影響的能量方程，從而在考慮熱力學(xué)效應(yīng)條件下，開展了液氫和液氮繞水翼空化流動(dòng)的三維數(shù)值模擬研究，并將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，驗(yàn)證了數(shù)值方法的有效性.計(jì)

28)氧氮相變對液氫泛溢過程數(shù)值模型的影響分析吳夢茜1，2劉元亮1，2雷 剛3金 滔1，2(1浙江大學(xué)制冷與低溫研究所 杭州 310027) (2浙江省制冷與低溫技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 杭州 310027) (3航天低溫推進(jìn)劑國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京 100028)基于計(jì)算流體力學(xué)的方法，構(gòu)建了大規(guī)模液氫泛溢情況下的兩相多組分流動(dòng)的Navier-Stokes方程以及湍流封閉方程，建立了大規(guī)模液氫泛溢的數(shù)值模型。利用美國國家航空航天局于1981年完成的大規(guī)模液氫泛溢實(shí)驗(yàn)

)?低溫運(yùn)載火箭液氫自流預(yù)冷系統(tǒng)特性研究黃兵1，陳士強(qiáng)1，李東2，魏一1，黃輝1(1.北京宇航系統(tǒng)工程研究所，北京 100076；2. 中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，北京 100076)摘要:為深入分析液氫/液氧發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)冷特性，建立了一種基于AMESim的液氫自流預(yù)冷計(jì)算模型，開展了針對特定試驗(yàn)系統(tǒng)的仿真驗(yàn)證工作，獲得了與試驗(yàn)數(shù)據(jù)較為一致的仿真結(jié)果，準(zhǔn)確預(yù)示了預(yù)冷過程中預(yù)冷時(shí)間、預(yù)冷質(zhì)量流量等關(guān)鍵參數(shù)，為低溫運(yùn)載火箭預(yù)冷研究提供了一種有效手段。關(guān)鍵詞:液體運(yùn)載火

發(fā)射車（МL）和液氫貯罐等。SLS-1?；鸺奶剿魃厦婕墸ěS）比SLS-1火箭的低溫上面級（IСРS）高 10.7 m，因此，移動(dòng)發(fā)射車芯級前裙臍帶以上部分都需要進(jìn)行改進(jìn)，建造新的氫入口臂、液氧臍帶臂和液氫臍帶臂。兩個(gè)臍帶臂需配備新的液壓操作系統(tǒng)，而發(fā)射架上剩余的空間有限，為此 NАSА計(jì)劃將該工作外包給商業(yè)公司；ЕUS的加注速率約為IСРS的5倍，因此加注所用的低溫管路需要加長、加粗；此外，移動(dòng)發(fā)射車上的電源、照明、電梯、火警、消防、水循環(huán)等都需要升

引言低溫推進(jìn)劑液氫的飽和溫度要遠(yuǎn)低于常溫，其貯罐一般采用真空多層或者發(fā)泡絕熱方式，不論其貯罐絕熱性能多好，都會(huì)或多或少地存在液氫蒸發(fā)，使貯罐內(nèi)壓力上升。為保證貯罐安全性，需要在充注液氫時(shí)留有一定的裕度空間(一般為貯罐容量的10%—20%)，而且貯罐壓力達(dá)到某一上限時(shí)需要對其進(jìn)行定期放空。這就會(huì)造成液氫的損失，增加氫生產(chǎn)、貯存、輸運(yùn)和使用的成本。為了減少液氫損失，希望盡可能延長液氫無損儲存(不放空)的時(shí)間。低溫推進(jìn)劑的無損儲存系統(tǒng)有主動(dòng)制冷(有源無損)和被

航天事業(yè)的發(fā)展，液氫的產(chǎn)量、貯存量都在不斷增大。隨著液氫單體貯存規(guī)模的增大，液氫的安全問題也應(yīng)該受到重視。液氫中固空的積累是液氫在生產(chǎn)、貯存、運(yùn)輸和使用過程中易導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的一個(gè)重要原因。由于氧在液氫中的溶解度極低，液氫中固空的積累是不可避免的［1］，故液氫中固空安全問題顯得尤為重要。國外研究機(jī)構(gòu)通過液氫與固空的引爆試驗(yàn)都得出了相似的結(jié)論［2-5］，即只要固空中的氧比例大于空氣中氧比例就會(huì)發(fā)生爆燃或爆轟，且固空中氧的濃度越大，破壞力越強(qiáng)。但這些試驗(yàn)均采用了

氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺液氫供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，在分析液氫供應(yīng)系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，首次系統(tǒng)總結(jié)了液氫供應(yīng)系統(tǒng)可靠性分析和設(shè)計(jì)的步驟、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)重點(diǎn)問題，為進(jìn)行大推力氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺推進(jìn)劑供應(yīng)系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和參考。關(guān)鍵詞：氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺；液氫；可靠性1 概述發(fā)展大推力重型運(yùn)載火箭是21世紀(jì)各個(gè)航天大國規(guī)劃的航天目標(biāo)之一。我國將大推力運(yùn)載火箭的研究重心確定為研發(fā)220噸級重型運(yùn)載火箭。其中大推力氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)這個(gè)研究

型號運(yùn)載火箭芯級液氫輸送管路包括芯一級液氫輸送管、芯一級液氫預(yù)冷回流管、芯一級液氫預(yù)冷輸送管、芯二級液氫輸送管，均采用真空絕熱方案。液氫輸送管路的絕熱性能直接影響輸送給芯級發(fā)動(dòng)機(jī)的液氫品質(zhì)，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。因此需獲得液氫輸送管路的絕熱性能。2 試驗(yàn)系統(tǒng)根據(jù)任務(wù)書要求，液氫輸送管路絕熱性能試驗(yàn)系統(tǒng)見附圖。該系統(tǒng)主要由液氣路系統(tǒng)、蒸發(fā)量測量系統(tǒng)、溫度測量系統(tǒng)等組成。2.1 液氣路系統(tǒng)液氣路系統(tǒng)的主體設(shè)備包括液氫容器、液氫供應(yīng)管路、供配氣管路、試驗(yàn)件進(jìn)

京101416)液氫泄漏擴(kuò)散規(guī)律研究現(xiàn)狀李 淵1, 陳景鵬2, 崔村燕2, 李曉勇1, 李明澤1(1.裝備學(xué)院研究生管理大隊(duì),北京101416; 2.裝備學(xué)院航天裝備系,北京101416)針對液氫貯存和傳輸過程中容易發(fā)生泄漏的特點(diǎn),介紹了國內(nèi)外開展液氫和氫氣泄漏擴(kuò)散規(guī)律研究的現(xiàn)狀,歸納總結(jié)了此研究領(lǐng)域的研究方法及主要研究成果,為航天發(fā)射場液氫的存儲與輸運(yùn)危害分析和安全防護(hù)提供借鑒。液氫;存儲;泄漏;擴(kuò)散;綜述液氫作為一種無色無味、高能、低溫液體燃料,在航空