王煜（上海東方航空物業(yè)有限公司，上海 200335）一、航空公司資產負債率的現狀據統(tǒng)計，世界主要航空公司的資產負債比率一般為45-60%，國際公認的安全水平為50%。我國民航運輸業(yè)中的航空公司的資產負債率平均在60%-75%之間，此數值區(qū)間參照《中央企業(yè)資產負債率分類管控工作方案》的資產負債率中，針對國企（集團合并）報表的資產負債率的預警線、重點監(jiān)管線分別為65%、70%。從上述預警線、重點監(jiān)管線來看，航空運輸業(yè)的資產負債率都接近或者超過預警線了。目前我國

以待，登上了東方航空派出的8971號、8972號飛機，歡呼聲回蕩在舷梯和機艙，五星紅旗在機坪上迎風招展。隨即，這兩架飛機穿越亞歐大陸，從馬德里飛向上海，完成這場穿越半個地球的緊急運輸最后一段。終于能回家了坐在機艙里，定下心來，中國土木工程（集團）有限公司（以下簡稱“中土公司”）多米尼克項目部的員工段誠剛和同事們由衷地感到喜悅。當地時間2017年9月18日，5級颶風“厄瑪”肆虐加勒比海，島國多米尼克被重創(chuàng)，斷水、斷電、斷通訊，整個國家全面癱瘓。承建當地建筑工

此基礎上，以東方航空企業(yè)為研究對象，探究新租賃準則對其財務報告的影響，且提出有關對策。關鍵詞：新租賃準則;企業(yè)財務報告;東方航空中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1005-6432（2022）07-0142-02DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.07.1421 引言2018年12月7日，財政部發(fā)布了修訂后的“新租賃準則”，其內容與IASB在2016年1月13日發(fā)布的IFRS16幾乎一致。新租賃準則對其租賃會計的計算方

情沖擊較大的東方航空為研究案例，運用縱向和橫向比較分析方法，對其2018-2020年的財務狀況進行分析，從而了解公司償債能力、營運能力、獲利能力等方面的情況，進而發(fā)現存在的財務問題，尋求改善措施，改善其經營管理模式，期冀東方航空的經濟效益能轉虧為盈。1.東方航空財務指標分析1.1 東方航空基本概況中國東方航空股份有限公司（簡稱：東方航空）總部位于上海，A股股票代碼：600115，是中國三大國有骨干航空運輸集團之一。主要業(yè)務包括國內和經批準的國際、地區(qū)航空客

。本文通過對東方航空公司財務風險的分析，提出航空運輸類企業(yè)應優(yōu)化資本結構、拓寬融資渠道、更新租賃模式，并可考慮推進混合所有制改革。關鍵詞：經營模式;財務風險;東方航空一、問題的提出隨著人民的生活水平日益提高，將飛機作為出行交通工具的居民日益增長，同時網上購物的便捷優(yōu)勢使得居民熱衷于線上消費，航空物流運輸需求增長，客運量與貨運量的增加極大地推動了我國航空業(yè)的迅速發(fā)展。然而，由于航空公司的飛機、燃油、發(fā)動機等資產和負債的價值巨大，具有一定財務風險，因而需要關注

合吉祥航空對東方航空（600115.SH）股權的持有目的及實際影響情況，基于審慎性原則，為準確反映股權投資現狀，2020年度，公司將持有的東方航空股權列報為“其他權益工具投資”并進行相應會計處理，不涉及追溯調整，對公司財務狀況、經營成果和現金流量無重大影響?！边@其實是吉祥航空持有東方航空股權投資在2019年到2021年4月背后一系列的會計處理連續(xù)劇。讓我們從時間線再到與巴菲特公司對標差異，再到反思其他綜合收益等三個方面對會計故事進行講述，還原會計故事背后的

此本文將通過東方航空并購上海航空案與廈門航空并購河北航空案之間的并購效益進行比較分析，以期得到得到有價值的經驗。二、并購案例簡介東方航空并購上海航空案：東方航空和上海航空有著多個相同點，均是在滬市上市的股份公司；總部地址均位于上海，日常經營業(yè)務均包括國內外航空運輸客、貨、郵、行李等以及一些派生的額外業(yè)務；在 2009 年 均遭到了上交所的退市警告,簡稱前冠以“ST”。兩者主要區(qū)別在于：東方航空是由國務院國資委控制的一個央企，而上海航空是由上海市國資委控制的

通過收集中國東方航空股份有限公司2013年度、2014年度、2015年度、2016年度、2017年度已公開的財務數據，結合行業(yè)發(fā)展現狀及趨勢，針對其償債能力、運營能力及盈利能力進行了縱向對比，選取了南方航空、海航控股同期財務指標進行了橫向對比，以期能夠較為全面的反應東方航空在2013-2017年5年關鍵財務指標的變化以及其運營、盈利等能力在國內航空運輸業(yè)同類企業(yè)中所處之相對水平。關鍵詞：東方航空;航空運輸;財務指標;南方航空;海航控股中國東方航空股份有限公

，就可以乘坐東方航空的頭等艙往返昆明和無錫。要知道，該時段頭等艙往返機票售價本是3400元。當然，這絕非航空公司發(fā)“善心”，而是系統(tǒng)維修時疑似發(fā)生故障所致。然而，面對機票的“白菜價”，不少網友忐忑不安，擔憂出了這么大的故障，航空公司會不會不認賬。而航空公司對此的態(tài)度卻令人欣慰，東航沒有選擇“賴賬”，而是承認購票有效。東方航空官方微博于2018年11月17日上午通報稱，11月17日凌晨，東航在系統(tǒng)維護時售岀的所有機票（支付成功并已出票）全部有效，旅客可正常使

8)1 中國東方航空公司簡介中國東方航空股份有限公司是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一(其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司)

加密切，中國東方航空公司通過不斷完善客戶體驗、制定個性化服務，獲得了消費者的青睞。本文主要對東方航空公司的體驗營銷模式、SWOT分析進行了詳細的介紹，提出了建議，能夠對航空企業(yè)進行體驗營銷提供借鑒。[關鍵詞]東方航空 體驗營銷 個性化服務一，東方航空公司的體驗營銷模式中國東方航空集團公司總部位于上海，經過持續(xù)的產業(yè)結構調整和資源優(yōu)化整合，現已成為以航空運輸及物流產業(yè)為核心，航空地產、航空金融、傳媒免稅、配餐飲食、貿易流通、實業(yè)發(fā)展、通用航空和產業(yè)投資等九大

差異。文章以東方航空橫向并購案例為研究對象，剖析其并購策略特征，比較橫向并購策略下企業(yè)績效實現的效率性，對經營協同和財務協同因素進行實際論證，對我國上市公司特別是航空行業(yè)的并購經驗具有借鑒意義?！娟P鍵詞】東方航空;橫向并購;吸收合并【中圖分類號】F121.26;F271【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）12-0151-030 引言并購績效指基于企業(yè)并購策略行為產生的業(yè)績和效果。在并購行為實施后，經過系列整合措施，企業(yè)得以完成其戰(zhàn)略

村內，有幾幢東方航空的職工宿舍。隨著歷史的變遷，住在這里的職工也相繼退休了。為了更好地為這些離退休干部服務，響應讓群眾辦事“最多跑一次”的號召，夾城巷社區(qū)聯合東方航空杭州療養(yǎng)院，在每月的第二、第三個星期三的中午，在夾城巷社區(qū)大廳里，為他們辦理醫(yī)療費報銷手續(xù)。據了解，東方航空的離退休干部在用完當年醫(yī)保賬戶費用且自付300元后，就可以按照自己醫(yī)保的比例進行報銷。而對于自付費用部分，如今，住在左家新村的離退休干部可憑醫(yī)療繳費單直接到社區(qū)大廳，按照自付費用75%的

將去哪兒網和東方航空訴至法院。近日，該案做出二審判決，認為兩家公司存在泄漏個人隱私信息的高度可能，判決對張先生進行公開道歉。2016年10月，張先生委托助理通過去哪兒網預定了北京往返四川瀘州的東方航空機票，預留的聯系人信息也是助理的?？墒菑埾壬鷦偟诌_瀘州，就接到了一條“返程航班機械故障，請聯絡某號碼進行改簽”的短信，“把我的名字、航班號、還有航班的起飛、落地時間都寫上，說你這個航班因為機械故障要取消了，讓馬上致電一個400的電話，然后讓你退票、或者后續(xù)的事

的航空公司，東方航空從傳統(tǒng)航空承運商向現代航空服務集成商轉型，在體制機制變革和商業(yè)模式創(chuàng)新上不斷探索，順應市場需求，推動中聯航轉型低成本航空，開啟“全服務、低成本”雙模式運行的創(chuàng)新之路。本文通過介紹東方航空的融資租賃的發(fā)展，深入分析了境內航空融資租賃 SPV模式的優(yōu)勢。研究發(fā)現我國境內SPV模式相比傳統(tǒng)融資租賃模式為承租人（航空公司）節(jié)省了交易成本、優(yōu)化了現金流結構，有助于實現機隊規(guī)模快速擴充。通過境內保稅區(qū)融資租賃結構的方式引進新飛機，降低東航引進飛機的

問題。本文以東方航空為案例研究樣本，結合事件研究法，分析其外匯風險及管理措施，并提出相應建議，以期為我國航空公司以及其他相關公司提供現實參考?！娟P鍵詞】東方航空外匯風險人民幣貶值【中圖分類號】F562.62015年8月11日央行宣布進一步完善人民幣匯率中間價報價機制，引發(fā)了人民幣兌美元匯率的大幅下跌。“8·11匯改”后的3天內，人民幣兌美元匯率暴跌近3000點。2015年人民幣兌美元即期匯率累計下跌4.46%，中間價累計下跌5.77%。我國航空公司絕大部分

業(yè)“優(yōu)等生”東方航空引進戰(zhàn)投果斷干脆。其在最近兩年大手筆連續(xù)引進外部戰(zhàn)略投資人，一為境外同行達美航空，一為在線旅行社（OTA）平臺攜程旅游。兩項交易均在業(yè)內極具示范意義，亦被認為是頗具前瞻性之作。2015年7月，東方航空與美國航空公司達美航空（Delta）簽署股份認購協議，達美航空認購東航H股4.6億股票鎖定期為3年，占當時認股后H股股本的10%，總股本的3.55%。達美航空成為當時東方航空除東航集團及關聯公司外的第一大外部股東。一年后，東方航空通過定向增

召力?！敝袊?span id="j5i0abt0b" class="hl">東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）能夠從2008年的低谷中起死回生，并接連打贏42場硬仗，除了東航管理層的苦心孤詣和廣大員工的努力拼搏之外，跟東航的企業(yè)精神也是分不開的。筆者作為一名跑步愛好者，且試著從一名跑者的角度，談談東航企業(yè)精神中的馬拉松基因。關鍵詞 企業(yè)精神 東方航空 馬拉松一、馬拉松與東航企業(yè)精神簡述近些年來，馬拉松運動在全國各地蓬勃發(fā)展、方興未艾，據中國田徑協會及中國馬拉松信息平臺發(fā)布的賽事日歷顯示，2015年，全國各地申辦的

公司，分別是東方航空和新加坡航空。東方航空機票共3560元，稅費1750元，只要滿“兩大兩小”，機票則可打9折，滿“三大兩小”，稅費只需交750元。而新加坡航空機票共4570元，稅費775元，滿4個人（不限年齡）就可以免稅，并打9折。到底哪個更劃算呢？心算不如筆算快，我得動筆來算算。我們是“兩大兩小”，如果坐東方航空的話，機票可以打9折，3560×0.9=3204（元），3204+1750=4954（元）。也就是說如果坐東方航空，我們一家需要4954元。如

司中國國航、東方航空、南方航空披露2015年年報：盡管2015年人民幣匯率巨幅波動帶來巨額匯兌損失，但由于國際原油價格持續(xù)下跌帶來主營成本下降，三大航空公司凈利潤均大幅增長。2015年，中國國航實現營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%，凈利潤為67.74億元，同比提升77.45%；東方航空實現營業(yè)收入938.44億元，同比上升4.57%，凈利潤為45.41億元，同比上升32.89%；南方航空實現營業(yè)收入1114.67億元，同比增長2.91%，凈利

志林 / 文東方航空的創(chuàng)新與轉型發(fā)展◆韋志林 / 文航空公司長期以來一直注重在質量方面的提升。東方航空在新的市場環(huán)境下、新的技術環(huán)境下，如何進行創(chuàng)新、如何進行轉型呢？實踐表明，質量創(chuàng)新最終是要服務經濟發(fā)展。因此，東航的創(chuàng)新也應在服務經濟發(fā)展上著力。東方航空的創(chuàng)新對于東方航空來說，近幾年特別是近五年來取得了快速的發(fā)展。十年前大家很難想象中國的航空公司在全球是什么樣的地位，今天，中國民航是全球航空業(yè)發(fā)展最快的市場，中國以國航、東航、南航為代表的三大航空公司已經

13.42%東方航空600115：根據國家發(fā)改委批文，東方航空擬使用本次募集資金于2015 年下半年和2016 年度購買飛機共28 架，機型包括B777-300ER、A330-200、A321、B737-800。航空公司可控成本主要取決于機型結構，東方航空從2009 年開始精簡機型，到現在，前四大主力機型占總客機比例95%以上。本次定增募投的28 架飛機全部為四大主力機型，延續(xù)了公司此前的思路。參考低成本航空運營模式，單一機型所帶來的規(guī)模效應是成本優(yōu)勢的重

低的航班都在東方航空，價格從R MB 2100到2900不等。CKG：重慶江北國際機場PVG：上海浦東國際機場PNH：金邊機場KMG：昆明長水國際機場NNG：吳圩國際機場2．重慶到暹粒的航班很多，價格從R MB 2000到2800不等。行程最短的為南方航空（飛行總時長為6小時20分鐘），價格最低的為東方航空（飛行總時長為9小時50分）CKG：重慶江北國際機場CAN：廣州新白云國際機場PVG：上海浦東國際機場REP：暹粒機場

研究 ——以東方航空燃油套保浮虧事件為例王 震1,肖 飛1,鄭 炯2（1.中國石油大學工商管理學院,北京 102249;2.中國石油天然氣勘探開發(fā)公司,北京 100032）套期保值是企業(yè)規(guī)避市場價格風險、穩(wěn)定現金流進而創(chuàng)造穩(wěn)定收益的必要措施。以東方航空為例,分析其運用衍生工具進行風險管理的策略和存在的問題,并對國際航空套期保值的策略和風險控制進行對比,結合政策環(huán)境,提出中國企業(yè)參與衍生品市場交易進行風險管理的政策建議。套期保值;策略;風險控制;政策建議隨著

7月16日,東方航空(600115)率先發(fā)布了航空業(yè)的首份半年報業(yè)績預告。公告顯示,預計公司2010年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤比上年同期增長50%以上。然而,這樣出色的成績表并不能將東方航空從金融危機時期套期保值虧損的陰影中拉出來。時間回溯到2009年1月12日,東航發(fā)布公告稱,至2008年12月31日,東航航油套保合約公允價值損失達到62億元,預計2008年全年業(yè)績出現大幅虧損。套期保值,是指企業(yè)為規(guī)避外匯風險、利率風險、商品價格風險、股票價格風