坡長(zhǎng)
- 大興安嶺地區(qū)土壤侵蝕空間分布特征研究
·mm)];L為坡長(zhǎng)因子(m);s為坡度因子(%);C為植被覆蓋因子;P為水土保持措施因子。結(jié)合GIS,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理及計(jì)算形成各因子圖,最后通過對(duì)各因子的疊加運(yùn)算,獲取土壤侵蝕強(qiáng)度分級(jí)圖。2.2 地形位與分布指數(shù)地形位指數(shù)是為了定量分析年均土壤侵蝕模數(shù)、空間格局與地形梯度的變化關(guān)系而引入的,該研究采用計(jì)算地形位指數(shù)來度量地形梯度[9],計(jì)算公式見式(2)。(2)為了便于說明土壤侵蝕在不同地形因子上出現(xiàn)的頻率,揭示其空間分布特征,引入分布指數(shù),計(jì)算公式見式
安徽農(nóng)業(yè)科學(xué) 2023年21期2023-11-17
- 基于VBA的牽引計(jì)算用坡度坡長(zhǎng)自動(dòng)提取
使用線路的坡度和坡長(zhǎng)數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的提取方式為人工讀取CAD文件，將數(shù)據(jù)逐一錄入到Excel 中。在CAD 文件中，與整條線路相比，坡度坡長(zhǎng)數(shù)據(jù)的字體不大；相鄰數(shù)據(jù)間隔較大。若放大圖紙，一次讀取的數(shù)據(jù)較少，將大幅增加錄入時(shí)間；若不放大圖紙，某些數(shù)字容易讀錯(cuò)，將直接影響牽引計(jì)算的精度。基于VBA的CAD二次開發(fā)功能，可以使用程序批量處理大量文檔數(shù)據(jù)，已經(jīng)用于軟件及插件開發(fā)[1-2]、圖紙繪制及修改[3-8]、數(shù)據(jù)提取[9-11]等。為自動(dòng)提取坡度坡長(zhǎng)數(shù)據(jù)，本文編
科技資訊 2023年20期2023-11-06
- 基于反地形坡長(zhǎng)地表匯流模擬逼近算法
之一[1-2]。坡長(zhǎng)是土壤侵蝕領(lǐng)域研究中的重要因子之一[3]，當(dāng)其他條件相同時(shí)，土壤侵蝕的強(qiáng)度由坡面的長(zhǎng)度來決定，坡面越長(zhǎng)，匯聚的流量越大，侵蝕力和沖刷力就越強(qiáng)[4-5]。目前，關(guān)于坡度因子的計(jì)算已經(jīng)相對(duì)成熟，而坡長(zhǎng)因子的精確、快速提取是目前研究的重點(diǎn)之一[6-7]。對(duì)于坡長(zhǎng)的計(jì)算，學(xué)者提出了多種方法，例如：Hickey 等[8]在水文分析的基礎(chǔ)上提出了非累積流量的直接算法；Desmet 等[9]提出了基于累積流量的單位匯水面積算法；楊昕等[10]基于Ar
安徽農(nóng)學(xué)通報(bào) 2023年17期2023-10-09
- 坡面流臨界坡角數(shù)值模擬研究
相互作用的結(jié)果,坡長(zhǎng)和坡度(坡角)是主要地形指標(biāo),它們影響坡面接受的降雨量及坡面入滲、徑流、侵蝕發(fā)展過程等［2］。不同學(xué)者研究坡度對(duì)坡面流的影響所得結(jié)果結(jié)論不盡相同,如:王麗園等［3］、張琪琳等［4］通過室內(nèi)模擬降雨試驗(yàn),分別研究了雨強(qiáng)對(duì)紅壤坡面侵蝕和黃土坡面流的影響,結(jié)果表明隨著坡度的增大坡面流流速加快、水深和徑流量增大；陶汪海等［5］研究表明在雨強(qiáng)和坡長(zhǎng)一定時(shí),坡面徑流量隨坡角的增大而減少；Komatsu 等［6］、Wu 等［7］、Fang 等［8］研
人民黃河 2023年6期2023-06-08
- 黃土丘陵區(qū)凍土坡面侵蝕過程特征研究
土坡面在不同徑流坡長(zhǎng)條件下產(chǎn)流產(chǎn)沙過程和水沙關(guān)系，以期為完善黃土丘陵區(qū)的土壤侵蝕機(jī)理提供一定的參考。1 材料與方法1.1 試驗(yàn)材料試驗(yàn)用土選取陜西省榆林市綏德縣王茂溝小流域(東經(jīng)110°20′26″—110°22′46″，北緯37°34′13″—37°36′03″)的黃綿土，將試驗(yàn)用土運(yùn)回實(shí)驗(yàn)室后去除草根、礫石等雜質(zhì)后過10 mm的土樣篩進(jìn)行預(yù)處理。經(jīng)Mastersizer 2000測(cè)得土壤的顆粒組成為黏粒(0.05 mm)38.31%，經(jīng)測(cè)定黃土的干密度
水土保持研究 2022年6期2022-11-09
- 不同分辨率DEM對(duì)地形因子和土壤侵蝕強(qiáng)度評(píng)價(jià)的影響分析
——以黃土丘陵溝壑區(qū)裴家峁小流域?yàn)槔?/a>
流域尺度的坡度、坡長(zhǎng)等地形因子，是運(yùn)用土壤侵蝕模型進(jìn)行土壤侵蝕強(qiáng)度評(píng)價(jià)的重要前提[1]。研究表明，地形因子可以有效地描述地貌的形態(tài)特征，基于DEM提取的地形因子是數(shù)字地形分析的基礎(chǔ)與核心內(nèi)容[2]，不同分辨率的DEM所表達(dá)的地形信息的容量和精度等均存在顯著差異[3]。近年來，相關(guān)學(xué)者對(duì)地形因子的計(jì)算方法及其尺度依賴性進(jìn)行了研究，如：師動(dòng)等[4]通過對(duì)比5種坡度算法計(jì)算的誤差、坡度的信息熵以及坡度的衰減情況，研究了DEM分辨率對(duì)坡度最優(yōu)算法選擇的影響；楊穎楠
中國(guó)水土保持 2022年10期2022-10-12
- 高速公路縱坡坡長(zhǎng)可靠性設(shè)計(jì)研究
在不合理的坡度和坡長(zhǎng)組合，會(huì)加劇大型車輛爬坡動(dòng)力性能不足，出現(xiàn)爬坡困難的現(xiàn)象，從而引發(fā)一系列交通事故。為了解決此類問題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。田冬軍等[1]通過對(duì)行車中駕駛員的心率和行車速度進(jìn)行測(cè)試,研究了心率和行車速度的變動(dòng)與縱坡度值的相關(guān)關(guān)系,分析了此種路段上縱坡度的合理值,并提出在公路線形設(shè)計(jì)中,不宜出現(xiàn)大于5%的縱坡度值;周榮貴等[2]通過速度折減量與坡長(zhǎng)之間的關(guān)系曲線,提出了基于運(yùn)行速度差和滿足公路服務(wù)水平要求的各級(jí)公路最大縱坡坡度與坡長(zhǎng)限
公路交通科技 2022年7期2022-08-25
- 基于DEM的陜北黃土高原水文相關(guān)地形因子的分析研究
面研究。針對(duì)坡度坡長(zhǎng)因子方面，主要的研究有DEM 柵格單元大小對(duì)匯水區(qū)及坡度坡長(zhǎng)因子的影響[9]及Landsat TM影像提取的植被覆蓋度與高程、坡度坡長(zhǎng)因子的相關(guān)性分析[10]。針對(duì)地形濕度指數(shù)方面，主要研究有單流向法提取的地形濕度指數(shù)在不同地形區(qū)間和不同尺度下的差異[11]及DEM 柵格單元異質(zhì)性對(duì)地形濕度指數(shù)提取的影響[12]。針對(duì)溝壑密度方面，主要的研究有山坡地形曲率分布特征及其水文影響[13]、集水面積閾值與溝谷密度的關(guān)系分析[14]以及評(píng)價(jià)1″
農(nóng)學(xué)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-07-09
- 陜北黃土丘陵溝壑區(qū)坡面侵蝕—沉積過程試驗(yàn)研究
5]。由于坡度和坡長(zhǎng)的影響，土壤侵蝕速率存在明顯差異。已有相關(guān)研究指出不同坡長(zhǎng)下的坡面徑流侵蝕輸沙特性[6]以及坡面侵蝕速率有重要影響[7]。如王玲玲等[8-9]坡面侵蝕速率隨坡長(zhǎng)增加呈波動(dòng)的強(qiáng)弱交替變化，并指出存在臨界侵蝕坡長(zhǎng)。王小康等[10]研究指出黑土坡面的侵蝕—沉積速率在坡長(zhǎng)上存在主次周期變化。坡度通過影響土壤入滲和土壤穩(wěn)定性等[11]方面進(jìn)而影響土壤侵蝕過程。譚貞學(xué)等[12]通過室內(nèi)模擬降雨試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)侵蝕模數(shù)隨坡度增加呈波動(dòng)變化，并且上坡位、下坡位
水土保持通報(bào) 2022年2期2022-06-15
- 細(xì)溝間侵蝕影響因子交互作用定量分析*
大而增大。坡度和坡長(zhǎng)是影響坡面細(xì)溝間侵蝕的主要地形因子，在一定范圍內(nèi)，坡度增加，侵蝕率隨之增大，但坡度對(duì)坡面細(xì)溝間侵蝕的影響存在臨界拐點(diǎn)；坡長(zhǎng)則是通過影響坡面徑流和泥沙的輸移過程以及坡面侵蝕形態(tài)的演變，從而影響坡面侵蝕產(chǎn)流產(chǎn)沙過程。整體上，坡長(zhǎng)對(duì)土壤侵蝕過程的影響比較復(fù)雜，Govers和Bryan對(duì)坡長(zhǎng)與徑流的關(guān)系進(jìn)行研究并發(fā)現(xiàn)坡長(zhǎng)對(duì)產(chǎn)流率的影響和坡度相關(guān)，且細(xì)溝強(qiáng)度和坡長(zhǎng)具有明顯相關(guān)性。不同類型的土壤，其團(tuán)聚體穩(wěn)定性和機(jī)械組成不同，故土壤的可蝕性也存在差
土壤學(xué)報(bào) 2022年2期2022-06-09
- 基于SRTM的地形因子提取方法研究
，通過提取坡度、坡長(zhǎng)，獲取LS因子[9]?，F(xiàn)階段，坡度提取算法較多，如最陡坡降、三階反距離平方權(quán)、三階不帶權(quán)差分等，獲取較容易；坡長(zhǎng)由于計(jì)算原理復(fù)雜，需要考慮截?cái)嗟榷喾N復(fù)雜因素，獲取較困難[10]。文獻(xiàn)[11-16]通過匯水面積法替換或徑流線換算的方法代替坡長(zhǎng)求得LS因子，但這些方法無法考慮截?cái)鄦栴}，也不能獲得坡長(zhǎng)。文獻(xiàn)[17-19]從坡長(zhǎng)基本定義出發(fā)，考慮坡長(zhǎng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，獲取精確的坡長(zhǎng)，根據(jù)坡長(zhǎng)和坡度計(jì)算LS因子。文獻(xiàn)[20-21]研究了坡度截?cái)嗪蜏系?/div>
農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2022年1期2022-02-21
- 基于交通事故多發(fā)位置的區(qū)間平均縱坡控制指標(biāo)研究
不同海拔高度不限坡長(zhǎng)的臨界坡度值，并從無輔助制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)2種情況分析計(jì)算相應(yīng)的緩坡坡長(zhǎng)值。潘兵宏[19]收集了大量相關(guān)資料和文獻(xiàn)，通過路段試驗(yàn)、場(chǎng)地試驗(yàn)和理論分析，提出了山區(qū)高速公路平均縱坡和坡長(zhǎng)限制的指標(biāo)值。廖軍洪[20]用運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因子分析連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段不利安全因素，基于駕駛感受、車輛操作行為特征與線形指標(biāo)關(guān)系，建立長(zhǎng)大下坡路段平縱線形指標(biāo)與駕駛負(fù)荷定量關(guān)系模型，優(yōu)化了連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段縱斷面指標(biāo)。在2017年版《路線規(guī)范》頒布前，我國(guó)規(guī)范對(duì)高速公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- 高速公路下坡路段緩坡安全性設(shè)計(jì)研究
]關(guān)于緩坡坡度及坡長(zhǎng)的規(guī)定仍與《舊路線規(guī)范》相一致，具體情況為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于或等于80 km/h時(shí)，緩坡縱坡應(yīng)不大于3%；設(shè)計(jì)速度大于80 km/h時(shí)，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于2.5%。同時(shí)最小坡長(zhǎng)規(guī)定如表1所示?！堵肪€規(guī)范》[1]關(guān)于緩坡設(shè)計(jì)指標(biāo)所采用的舊規(guī)定值，可能與現(xiàn)行貨車在連續(xù)下坡路段所需要的緩坡縱坡和坡長(zhǎng)不相符合，因此需要根據(jù)貨車實(shí)際運(yùn)行條件對(duì)連續(xù)下坡路段緩和坡段設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行研究，為設(shè)計(jì)更合理的縱坡組合提供參考?！堵肪€規(guī)范》中對(duì)最短坡長(zhǎng)的規(guī)定僅考公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- EUROSEM模型對(duì)晉西黃綿土坡面侵蝕過程的模擬應(yīng)用
價(jià)其在不同雨強(qiáng)、坡長(zhǎng)條件下對(duì)次降雨產(chǎn)流、產(chǎn)沙的預(yù)報(bào)能力，為本地區(qū)土壤侵蝕風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及水土流失治理提供理論與應(yīng)用依據(jù)。2 材料與方法2.1 研究區(qū)概況試驗(yàn)于2019年7—9月在山西省呂梁市離石區(qū)王家溝流域野外徑流小區(qū)開展。地理坐標(biāo)為東經(jīng)111°11′，北緯37°31′，氣候?qū)贉貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，年平均氣溫8.9℃。流域最大年降雨量711.50 mm，最小年降雨量240.20 mm，多年平均降雨量490.30 mm，年內(nèi)降雨分布不均，7—9月份雨量占全年的62.水利學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-01
- 東北黑土區(qū)橫壟坡耕地的產(chǎn)流產(chǎn)沙過程
主要驅(qū)動(dòng)力；加之坡長(zhǎng)引起坡面水流能量的變化、分布以及影響水沙運(yùn)移規(guī)律和侵蝕形態(tài)的演變過程，都是導(dǎo)致坡面侵蝕的重要因素之一[4]。國(guó)內(nèi)學(xué)者[5]自20世紀(jì)50年代就開始研究坡長(zhǎng)對(duì)坡面侵蝕產(chǎn)沙的影響，發(fā)現(xiàn)在降雨強(qiáng)度較小時(shí)，產(chǎn)沙量隨坡長(zhǎng)的增加而緩慢增加；隨降雨強(qiáng)度增加，坡面產(chǎn)沙量隨坡長(zhǎng)明顯增多。模擬降雨研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)坡面以切溝侵蝕為主時(shí)，匯水坡長(zhǎng)對(duì)坡面侵蝕產(chǎn)沙的作用最大[6]；也有研究指出產(chǎn)沙量雖然隨坡長(zhǎng)的增加而增加，但當(dāng)坡長(zhǎng)大于臨界坡長(zhǎng)時(shí)，坡面侵蝕產(chǎn)沙量隨坡長(zhǎng)的水土保持通報(bào) 2021年6期2021-02-14
- 土壤侵蝕分辨率對(duì)地形因子空間精度影響研究
出地形離散是影響坡長(zhǎng)的主要因素。為明確分辨率對(duì)地形因子的影響機(jī)理，本研究基于Wolock等思想，將分辨率分為地形平滑和地形離散兩種組分，從實(shí)際土壤侵蝕評(píng)價(jià)出發(fā)，試圖揭示分辨率的兩種組分對(duì)于地形因子空間精度的影響。1 研究區(qū)概況及研究方法1.1 研究區(qū)概況縣南溝流域位于陜西省安塞縣，屬剛性鄂爾多斯地貌，地層穩(wěn)定，覆蓋了厚而廣的黃土，由于降水條件與地貌條件的特殊性，該地區(qū)主要以流水侵蝕為主。1.2 研究方法1.2.1 數(shù)據(jù)來源實(shí)驗(yàn)樣區(qū)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為國(guó)家測(cè)繪部門編黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年1期2021-01-19
- 公路緩和縱坡的設(shè)置條件及長(zhǎng)度確定
薦值來控制坡度、坡長(zhǎng)，在達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)接緩和坡段，坡度組合符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范就可以，但2017版《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)緩和縱坡設(shè)計(jì)提出了原則性的要求，即不能機(jī)械的套用設(shè)計(jì)規(guī)范，避免采用“陡坡最大坡長(zhǎng)+緩坡最小坡長(zhǎng)”的不利組合，應(yīng)該根據(jù)坡度坡長(zhǎng)對(duì)運(yùn)行速度的折減、加速關(guān)系，在連續(xù)上坡路段使車輛(一般為大貨車)運(yùn)行速度保持在容許的最低速度以上較為合理，本文主要從上坡角度分析縱坡設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置緩坡的位置及坡度、坡長(zhǎng)問題。山區(qū)公路往往地勢(shì)起伏較大，為了最大限度的爬坡、以山西建筑 2020年22期2020-11-14
- 北方土石山區(qū)坡長(zhǎng)對(duì)水土流失的影響研究 ——以長(zhǎng)治市山區(qū)為例
還與降雨、坡度、坡長(zhǎng)、植被覆蓋等因子密切相關(guān)[3]。山西省是我國(guó)水土流失嚴(yán)重的省份之一，絕大部分地域被黃土覆蓋，植被稀少，黃土裸露。據(jù)研究資料，20世紀(jì)50年代，全省年均輸入黃河、海河的泥沙量達(dá)4.56億t，相當(dāng)于每年侵蝕地表深度2.2 mm。水土流失的主要危害為：一是沖毀土地，破壞農(nóng)田，表土大量喪失，導(dǎo)致肥力減退，威脅糧食安全；二是淤積水庫(kù)，堵塞河道，惡化水環(huán)境，影響防洪安全與飲水安全；三是加劇旱澇災(zāi)害，破壞生態(tài)平衡與穩(wěn)定，影響生態(tài)安全；四是破壞交通設(shè)施山西水土保持科技 2020年2期2020-09-25
- 地邊截水地物對(duì)黑土區(qū)小流域坡長(zhǎng)因子計(jì)算的影響
130118)坡長(zhǎng)是土壤侵蝕的重要影響因素。土壤侵蝕研究常涉及2種坡長(zhǎng)。第1種是地形坡長(zhǎng)(λD)。它是指徑流從分水嶺流到谷底所經(jīng)過的水平距離。第2種是侵蝕坡長(zhǎng)(λ)。它是指徑流從起點(diǎn)到終點(diǎn)的水平距離。其中，起點(diǎn)指徑流源點(diǎn)，終點(diǎn)指因坡度變小導(dǎo)致泥沙開始沉積的地點(diǎn)或徑流匯入一個(gè)明顯的溝道的地點(diǎn)[1-2]。地形坡長(zhǎng)(λD)與侵蝕坡長(zhǎng)(λ)有著本質(zhì)區(qū)別。首先，地形坡長(zhǎng)(λD)的起點(diǎn)是分水嶺，侵蝕坡長(zhǎng)(λ)的起點(diǎn)是徑流源點(diǎn)。前者不總是后者。例如，某小流域上部為林地水土保持通報(bào) 2020年3期2020-08-04
- 暴雨條件下黃土高原長(zhǎng)陡坡耕地細(xì)溝侵蝕特征
還表明降雨強(qiáng)度和坡長(zhǎng)都會(huì)影響細(xì)溝侵蝕與坡度的定量關(guān)系[11]。鄭粉莉等[3]認(rèn)為坡長(zhǎng)對(duì)細(xì)溝侵蝕的影響比較復(fù)雜，在不同的坡度和坡型條件下，細(xì)溝侵蝕沿坡長(zhǎng)的變化規(guī)律不一致。因此，降雨強(qiáng)度、坡度和坡長(zhǎng)對(duì)于細(xì)溝侵蝕的影響存在復(fù)雜的交互作用。野外調(diào)查還發(fā)現(xiàn)坡耕地發(fā)生細(xì)溝侵蝕的一個(gè)重要原因是上方匯水的作用[12]。人工降雨試驗(yàn)研究也證實(shí)了上方匯水對(duì)細(xì)溝侵蝕的影響[13-14]。由此可見，細(xì)溝侵蝕的影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)制尚不明晰。研究表明直形坡坡度和坡長(zhǎng)與細(xì)溝侵蝕模數(shù)之農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2020年12期2020-07-25
- 某工程陡傾角順層邊坡破壞機(jī)制及穩(wěn)定性分析
下的潰屈破壞臨界坡長(zhǎng)力學(xué)計(jì)算模型和方法[2]。1995年李樹森、任光明等以板梁彎曲變形為基本力學(xué)模型,對(duì)順層斜坡的潰屈破壞進(jìn)行了力學(xué)分析和定量描述,并給出了潰屈破壞的臨界坡長(zhǎng)計(jì)算公式[3]。2004年朱晗迓、馬美玲等在利用力學(xué)分析推導(dǎo)臨界坡長(zhǎng)求解的基礎(chǔ)上又對(duì)影響邊坡潰屈破壞臨界坡長(zhǎng)的巖石彈性模量、層間滑動(dòng)面強(qiáng)度、巖層厚度、層面傾角等因素進(jìn)行了分析[4]。本文通過對(duì)某工程順層邊坡的潰屈破壞力學(xué)模型的分析和穩(wěn)定性計(jì)算,進(jìn)一步分析探討影響潰屈破壞的地質(zhì)因素,驗(yàn)證資源環(huán)境與工程 2020年2期2020-07-09
- 降雨條件下坡長(zhǎng)對(duì)黃土裸坡面徑流流態(tài)的影響
手段，分析降雨與坡長(zhǎng)對(duì)坡面薄層徑流流態(tài)的影響，以期為該區(qū)坡面水土流失治理提供一定的科學(xué)依據(jù)。1 模擬降雨試驗(yàn)1.1 研究區(qū)概況試驗(yàn)區(qū)位于晉西呂梁市王家溝流域，年降雨量極值間于240.2～711.5mm，多年平均值490.3mm，平均侵蝕模數(shù)7651t/km2。試驗(yàn)土壤采自王家溝流域坡面上，分層取土裝袋運(yùn)回實(shí)驗(yàn)室，按照野外原狀土順序分層裝入土槽，裝的過程中進(jìn)行壓實(shí)處理，土壤裝好后靜置至少一個(gè)月，并定期在上面灑水，以最大限度保證模擬野外原狀土狀態(tài)，測(cè)得土壤容重水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2020年6期2020-06-23
- 東北黑土區(qū)長(zhǎng)緩復(fù)合侵蝕坡面土壤可蝕性參數(shù)特征*
為 1°～8°，坡長(zhǎng)一般為500～2 000 m，最長(zhǎng)達(dá)4 000 m[2]。劉寶元等[3]對(duì)東北松嫩黑土區(qū)農(nóng)地水土流失監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，其水土流失面積占該區(qū)坡耕地面積的77.54%，表明坡耕地是東北黑土區(qū)水土流失治理的重點(diǎn)。而現(xiàn)有黑土區(qū)坡面侵蝕影響因素的研究主要集中在坡耕地小區(qū)觀測(cè)和降雨模擬試驗(yàn)，但目前對(duì)野外實(shí)地長(zhǎng)緩坡耕地坡面侵蝕特征研究仍不夠深入，且現(xiàn)有研究很少涉及坡長(zhǎng)因子。因此，長(zhǎng)緩坡耕地的土壤侵蝕特征研究是防治東北黑土水土流失的關(guān)鍵。土壤侵蝕是造成土壤土壤學(xué)報(bào) 2020年3期2020-06-23
- 基于CSLE模型的廣西土壤侵蝕規(guī)律
，主要包括坡度、坡長(zhǎng)、土地利用、植被覆蓋狀況，以及生物、耕作、工程措施實(shí)施現(xiàn)狀。經(jīng)野外調(diào)查獲得有關(guān)廣西數(shù)據(jù)共有100個(gè)市縣區(qū)，2 319個(gè)侵蝕調(diào)查單元，21 473個(gè)侵蝕調(diào)查地塊，調(diào)查總面積686.35 km2。1.3 數(shù)據(jù)處理與分析在前期野外調(diào)查與準(zhǔn)備工作完成后，利用中國(guó)土壤流失方程CSLE(Chinese Soil Loss Equation)[9]計(jì)算各侵蝕調(diào)查單元土壤水蝕模數(shù)。表1 主要土地利用類型坡度統(tǒng)計(jì)方程基本形式為：M=R·K·L·S·B·E水土保持研究 2020年1期2020-04-27
- 基于DEM的坡形與水土流失的關(guān)系 ——以西溪小流域?yàn)檠芯繀^(qū)
要通過坡度因子和坡長(zhǎng)因子體現(xiàn)[5-7]，關(guān)于地形與水土流失的研究也主要集中在這2個(gè)因子[8-11]。然而，坡長(zhǎng)不僅受坡度影響[5-7]，還受到坡面形狀的影響，例如同樣坡度時(shí)直線坡的坡長(zhǎng)小于凸形坡或凹形坡[12]，這說明坡形在水土流失中具有不可忽視的作用。另外，從目前的研究結(jié)果也可以看出坡形對(duì)水土流失的影響顯著[13-18]。如范昊明等[15]采用小區(qū)試驗(yàn)的方法，發(fā)現(xiàn)直線坡的水土流失量最大、凸形坡其次及凹形坡最小。另外，也有學(xué)者通過室內(nèi)模擬降雨測(cè)量3類坡形的- 國(guó)內(nèi)外縱坡設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)比
2 高速公路最大坡長(zhǎng)2.1 國(guó)外高速公路最大坡長(zhǎng)2.1.1 美 國(guó)對(duì)于縱坡最大坡長(zhǎng)，美國(guó)并沒有針對(duì)設(shè)計(jì)速度和縱坡坡度給出一套具體的規(guī)范值，美國(guó)國(guó)家公路和運(yùn)輸協(xié)會(huì)(AASHTO)只給出了一個(gè)剖面圖，該圖表示的是設(shè)計(jì)車輛(載重貨車)行駛在一定坡度的縱坡上時(shí)，折減一定的行駛速度所行駛過的距離，并規(guī)定縱坡坡長(zhǎng)超過設(shè)計(jì)車輛速度折減量15 km/h所行駛的距離時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道。如圖1所示，車輛在4%的縱坡上行駛速度下降15 km/h所駛過的距離約為350 m，若設(shè)計(jì)的四川建材 2020年1期2020-02-08
- 晉西黃土坡面薄層流水動(dòng)力學(xué)特征模擬試驗(yàn)研究
坡度的關(guān)系在不同坡長(zhǎng)處是不同的[10]。坡面薄層流另一個(gè)最基本的水動(dòng)力學(xué)特征參數(shù)：徑流深，通常只有幾個(gè)毫米，但由于受復(fù)雜地形地貌、植被情況、降雨等的影響很大，且在坡面各處分布不均勻，所以難于直接測(cè)得，目前多假定徑流平鋪于整個(gè)試驗(yàn)坡面，然后計(jì)算其平均徑流深。然而，研究顯示坡面下部徑流深較上部大[11]，與坡度相比平均徑流深主要受流量影響[12]，吳淑芳等也得出流量直接影響坡面薄層水流流速、徑流深的結(jié)論[13]。流態(tài)作為能夠表征坡面薄層徑流水動(dòng)力學(xué)特征的又一個(gè)太原理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年1期2020-02-06
- 遷安三里河濱水緩沖帶雨水徑流及污染物消減效果與設(shè)計(jì)優(yōu)化
生長(zhǎng)狀態(tài)、坡度、坡長(zhǎng)等是影響雨水徑流滯蓄能力和生物理化化學(xué)環(huán)境的重要因素[12]。植被類型的差異對(duì)水質(zhì)的凈化作用差異較大,現(xiàn)有研究結(jié)論呈現(xiàn)特異性[13-14],效果取決于植被的生理特性、生長(zhǎng)狀態(tài)以及配置方式。通常認(rèn)為緩沖帶的坡度越小,初始徑流產(chǎn)生時(shí)間越長(zhǎng)[15],水質(zhì)凈化效果越好[16-19]。坡長(zhǎng)也能產(chǎn)生重要影響,國(guó)外的研究中,濱水緩沖帶的坡長(zhǎng)通常較長(zhǎng),多數(shù)為幾十米[20],甚至超過百米[21]。而國(guó)內(nèi)的河岸為應(yīng)對(duì)洪水,通常堤防較高,坡度較大,坡長(zhǎng)相對(duì)較生態(tài)學(xué)報(bào) 2019年16期2019-10-14
- 坡長(zhǎng)對(duì)黃土區(qū)工程堆積體產(chǎn)流產(chǎn)沙影響的模擬試驗(yàn)研究
4]。已有學(xué)者對(duì)坡長(zhǎng)與產(chǎn)流產(chǎn)沙之間的關(guān)系進(jìn)行研究，主要結(jié)論有3種，第一種認(rèn)為產(chǎn)流產(chǎn)沙隨坡長(zhǎng)的增加而增大，第二種認(rèn)為產(chǎn)流產(chǎn)沙隨坡長(zhǎng)的增加先增加后減小，第三種認(rèn)為產(chǎn)流產(chǎn)沙隨著坡長(zhǎng)的增加不斷波動(dòng)。其中蔡強(qiáng)國(guó)等人[5]發(fā)現(xiàn)徑流及侵蝕產(chǎn)沙量隨著坡長(zhǎng)的增大而增大，且超過某一臨界坡長(zhǎng)后累積侵蝕模數(shù)與降雨歷時(shí)非線性變化；郭新亞等人[6]研究認(rèn)為坡面產(chǎn)流量隨坡長(zhǎng)的增大先減小后增加再減小，產(chǎn)沙量隨坡長(zhǎng)的增大線性增加；Kinnell等[7]研究表明含沙量與坡度及坡長(zhǎng)均具有相關(guān)性水土保持通報(bào) 2019年4期2019-10-11
- 土堆積體坡面細(xì)溝形態(tài)及其沿程分布特征
究主要探討坡度、坡長(zhǎng)等因子對(duì)坡面細(xì)溝侵蝕量的影響，就坡面細(xì)溝形態(tài)特征的探討較少，然而探討細(xì)溝的產(chǎn)生機(jī)理就必須先對(duì)細(xì)溝形態(tài)進(jìn)行分析[10]，且徑流沖刷過后的細(xì)溝形態(tài)也間接反映著坡面徑流和侵蝕情況[11]，本文通過探討徑流沖刷過程中細(xì)溝形態(tài)指標(biāo)的產(chǎn)生、發(fā)育過程以及這些指標(biāo)在坡面的沿程分布特征，以此揭示土堆積體坡面細(xì)溝侵蝕情況，以期為黃土區(qū)土堆積體坡面土壤侵蝕預(yù)防貢獻(xiàn)依據(jù)[12]。1 材料與方法試驗(yàn)地選在陜西楊凌水土保持試驗(yàn)站，地處國(guó)家楊凌高新技術(shù)開發(fā)區(qū)[12]水土保持研究 2019年5期2019-09-05
- 北京山區(qū)側(cè)柏林地坡面初始產(chǎn)流時(shí)間影響因素
雨強(qiáng)度、枯落物、坡長(zhǎng)和前期土壤含水率對(duì)坡面初始產(chǎn)流時(shí)間影響的研究報(bào)道相對(duì)較少。暴雨是引發(fā)山洪泥石流的主要原因[13]。北京地區(qū)降雨多集中在夏秋兩季，往往以暴雨、大暴雨和特大暴雨等高強(qiáng)度的方式降落，使北京山區(qū)成為山洪和泥石流災(zāi)害多發(fā)區(qū)域[14]。如北京2012年的“7·21”特大暴雨事件，最大降雨量達(dá)到460 mm，在北京周邊山區(qū)造成了積水、山洪和泥石流等自然災(zāi)害，給山區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來了巨大損失[15]。北京過去開展了大量的山區(qū)水源涵養(yǎng)林建設(shè)，中國(guó)水土保持科學(xué) 2019年4期2019-09-04
- 基于不同分辨率DEM提取坡長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)分布
7)分布式侵蝕學(xué)坡長(zhǎng)(簡(jiǎn)稱坡長(zhǎng))[1]是指在土壤侵蝕過程中具有累積和截?cái)嗵卣鞯?span id="j5i0abt0b" class="hl">坡長(zhǎng)，該坡長(zhǎng)通常在兩種情況下截?cái)啵阂皇窃谄露却蠓茸兙彾l(fā)生沉積時(shí)，稱為坡度截?cái)?；二是在清晰可辨的溝道或者河網(wǎng)處坡面漫流結(jié)束而發(fā)生截?cái)?，稱為溝道截?cái)郲2]。這一概念在土壤侵蝕研究中被廣泛使用[3-5]。不同分辨率的數(shù)字高程模型(Digital Elevation Model，DEM)多基于相應(yīng)比例尺地形圖插值生成[6]，目前主要是通過不同的數(shù)據(jù)采集方式，得到不同分辨率；如三維激光水土保持研究 2019年3期2019-05-22
- 冰雪條件下山區(qū)公路縱坡設(shè)計(jì)指標(biāo)及安全性評(píng)價(jià)
山區(qū)公路設(shè)計(jì)縱向坡長(zhǎng)和坡度設(shè)計(jì)限制指標(biāo)參數(shù)，為西南地區(qū)公路設(shè)計(jì)人員提供一些設(shè)計(jì)依據(jù)。1 坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)指標(biāo)1.1 服務(wù)水平根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B0-2003中的要求，在進(jìn)行公路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，依照服務(wù)水平的要求，相接的平坡路段和縱坡路段的服務(wù)水平等級(jí)差距和公路坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)值不得大于兩個(gè)級(jí)別。按照我國(guó)目前的公路功能設(shè)施的配置情況，道路的服務(wù)水平分為一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路以及四級(jí)公路[3]。以公路服務(wù)水評(píng)為基準(zhǔn)進(jìn)行冰雪條件下山區(qū)道路坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，假設(shè)交通量用邢臺(tái)學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年4期2018-12-14
- 不同坡長(zhǎng)條件下土堆積體坡面產(chǎn)流產(chǎn)沙過程
要地貌因素之一的坡長(zhǎng)，分析其對(duì)堆積體坡面產(chǎn)流產(chǎn)沙過程的影響顯得尤為必要[3]，此研究對(duì)建立土壤侵蝕預(yù)報(bào)模型、制訂合理、有效的水土保持體系有著重要的理論價(jià)值。至于坡長(zhǎng)對(duì)坡面產(chǎn)流產(chǎn)沙的影響，其實(shí)各國(guó)學(xué)者均已展開過深入的研究，但所得到的結(jié)論卻莫衷一是。Lal[4]通過對(duì)尼日利亞的淋溶土研究表明，單位面積徑流量是隨著坡長(zhǎng)的增加而減少的，年均徑流量與坡長(zhǎng)呈顯著的冪函數(shù)關(guān)系。Truman等[5]分別對(duì)0.6，3，43 m共3個(gè)坡長(zhǎng)的野外小區(qū)進(jìn)行研究表明，徑流量和泥沙含水土保持研究 2018年6期2018-10-29
- 大中流域尺度分布式土壤侵蝕學(xué)坡長(zhǎng)提取的數(shù)據(jù)分片方法
侵蝕預(yù)報(bào)研究中,坡長(zhǎng)是指地表從徑流源點(diǎn)開始,沿徑流線到達(dá)到坡度減小直至有沉積出現(xiàn)地方之間或者到一個(gè)明顯的溝道(自然的溝道或人工渠道)之間的水平距離[1]。針對(duì)流域內(nèi)每個(gè)點(diǎn)(DEM柵格)提取的坡長(zhǎng)稱為流域分布式土壤侵蝕學(xué)坡長(zhǎng)(簡(jiǎn)稱流域坡長(zhǎng))[2]。流域坡長(zhǎng)的計(jì)算,是基于USLE(或RUSLE、CSLE)進(jìn)行流域和區(qū)域尺度土壤侵蝕評(píng)價(jià)制圖的最關(guān)鍵問題之一[3-5]。其計(jì)算受到諸多因素影響,主要包括DEM分辨率、流向算法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的范圍等[6]。關(guān)于數(shù)據(jù)分片方面中國(guó)水土保持科學(xué) 2018年3期2018-07-19
- 坡長(zhǎng)對(duì)貴州喀斯特區(qū)黃壤坡耕地土壤侵蝕的影響
550025)坡長(zhǎng)是改變地表水流形態(tài)，影響泥沙搬運(yùn)的主要地形因子，不同坡長(zhǎng)的坡面土壤侵蝕效應(yīng)不同[1-3]。北方地區(qū)關(guān)于坡長(zhǎng)對(duì)土壤侵蝕的影響的研究相對(duì)較早且成熟，且取得了豐碩的成果[4-10]。南方喀斯特區(qū)該領(lǐng)域研究起步較晚，研究甚少；郭新亞等[11]利用徑流小區(qū)觀測(cè)法探討了坡長(zhǎng)對(duì)黔西北地區(qū)坡面產(chǎn)流產(chǎn)沙的影響得出坡面產(chǎn)流量隨坡長(zhǎng)的增加呈先減小后增加再減小的變化趨勢(shì)，坡面產(chǎn)沙量隨坡長(zhǎng)的增加而增加，且產(chǎn)沙量與坡長(zhǎng)之間呈線性關(guān)系；何永彬等[12]在貴州黔南峰叢水土保持研究 2018年2期2018-04-11
- 基于可靠度的高速公路準(zhǔn)臨界坡長(zhǎng)
方法來計(jì)算準(zhǔn)臨界坡長(zhǎng)值.1 可靠度理論可靠性定義為:在規(guī)定的時(shí)間及規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的能力[10].為了定量描述可靠性,采用概率分析方法,引入可靠度概念來描述工程系統(tǒng)的安全性.1.1 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)工程中,系統(tǒng)失效意味著結(jié)構(gòu)出現(xiàn)崩潰或處于不能工作狀態(tài).在公路幾何設(shè)計(jì)中,系統(tǒng)失效更加復(fù)雜,因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生更加具有隨機(jī)性和不可預(yù)測(cè)性.公路設(shè)計(jì)中駕駛員車輛系統(tǒng)的實(shí)際需求值可能超出其供給值,如停車視距、最大坡長(zhǎng),但運(yùn)營(yíng)中路段并未發(fā)生交通事故;相反,供給值- 梯田區(qū)侵蝕地形因子隨DEM分辨率變化的特征分析
分析提取的坡度、坡長(zhǎng)和LS因子，同時(shí)通過分辨率的變化，計(jì)算并分析了這些參數(shù)的變化情況。研究表明：基于無人機(jī)獲取的DEM能夠較好地表達(dá)梯田地形特征，梯田地形因子分布特征與地形特征吻合，大值集中于梯田過渡的陡坡處，小值集中于田面。隨著分辨率的降低，非梯田區(qū)坡度整體呈現(xiàn)衰減趨勢(shì)，坡長(zhǎng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，LS先小幅增加，后由于坡度衰減明顯，LS呈現(xiàn)衰減趨勢(shì)，但變化幅度不大；而梯田區(qū)隨著分辨率的降低，小坡度和超大坡度所占比例均減小，平均坡度降低，但坡長(zhǎng)增加顯著，因此導(dǎo)致L農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2017年10期2017-11-15
- 基于DEM的井岡山市地形因子分析
模型)提取坡度、坡長(zhǎng)、LS因子等地形指標(biāo)且計(jì)算地形起伏度，分別探究不同分辨率、不同地形下地形因子的差異性。結(jié)果表明：(1)90 m、60 m、30 m不同分辨率下，坡度、坡長(zhǎng)、LS因子均存在差異，隨著分辨率不斷升高，地形起伏度增大，地形趨于崎嶇。(2)平原、丘陵、小起伏山地不同地形下，坡度最大值小起伏山地>丘陵>平原；坡長(zhǎng)最大值平原>丘陵>小起伏山地；LS因子最大值丘陵>小起伏山地>平原，DEM分辨率以及地形起伏度對(duì)于地形因子均具有較為明顯的影響。DEM；上饒師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年3期2017-07-07
- 不同DEM分辨率下的坡面土壤侵蝕模型的坡長(zhǎng)因子提取對(duì)比研究
S的非累計(jì)流量的坡長(zhǎng)直接提取算法（NCSL）和空間分析提取法（SAC）對(duì)陜北省安塞縣10個(gè)樣區(qū)的坡長(zhǎng)進(jìn)行提取，并計(jì)算相應(yīng)的坡長(zhǎng)因子。對(duì)不同DEM分辨率下的坡長(zhǎng)提取結(jié)果對(duì)比，結(jié)果表明：NCSL對(duì)坡長(zhǎng)的提取精度明顯好于SAC的提取結(jié)果，其中DEM在5 、10 m分辨率下的提取精度最好，且二者計(jì)算的坡長(zhǎng)因子值差異不大，因此，可采用10 m分辨率NCSL方法提取坡長(zhǎng)。關(guān)鍵詞 DEM；分辨率；坡長(zhǎng)；精度差異；土壤侵蝕模型中圖分類號(hào) S157 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào)安徽農(nóng)業(yè)科學(xué) 2017年29期2017-05-30
- 梯田對(duì)土壤侵蝕地形因子擾動(dòng)特征研究
因素，包括坡度、坡長(zhǎng)等，通?；贒EM來提取，但目前構(gòu)建的DEM總是局限于反映連續(xù)光滑的自然坡面，無法表現(xiàn)出梯田等人工地形的信息。在黃土高原地區(qū)，通過多年的治理，修筑了大面積梯田，極大地改變了地表微形態(tài)，影響了坡度和坡長(zhǎng)，進(jìn)而影響土壤侵蝕定量分析。以安塞縣的梯田為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，采用基于真實(shí)田坎的方法，構(gòu)建嵌入梯田信息的DEM（梯田DEM），并對(duì)原始DEM與梯田DEM提取的坡度、坡長(zhǎng)等地形因子以及計(jì)算得到的坡度坡長(zhǎng)因子進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明：（1）基于真實(shí)田坎方山東農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2017年1期2017-03-17
- 放水沖刷條件下紫色土細(xì)溝侵蝕特征
不同流量、坡度和坡長(zhǎng)情況下，紫色土細(xì)溝侵蝕特征。結(jié)果表明：相同坡度和流量情況下，清水流速大于渾水流速，坡度和流量影響流速的變化；不同流量情況下，5°坡面流速隨坡長(zhǎng)增大變化幅度很小，基本穩(wěn)定。15°和23°坡面流速呈現(xiàn)隨坡長(zhǎng)增加而減小的趨勢(shì)，并趨于穩(wěn)定。在給定的坡度和流量條件下，產(chǎn)沙量隨著坡長(zhǎng)的增加而增加，但增加的幅度越來越小，且趨近一個(gè)穩(wěn)定值。5°坡面含沙量穩(wěn)定所需的坡長(zhǎng)在5、15和25 L/min情況下，分別為7、5和5m。15°和23°坡面在5和15中國(guó)水土保持科學(xué) 2016年5期2016-11-12
- 東北黑土區(qū)不同壟向耕地溝蝕與地形耦合規(guī)律
；(4) 坡度與坡長(zhǎng)交互作用顯著。兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)表現(xiàn)為“小坡度”+“小坡長(zhǎng)”或“小坡度”+“大坡長(zhǎng)”條件橫壟耕作最優(yōu)，“大坡度”+“小坡長(zhǎng)”或“大坡度”+“大坡長(zhǎng)”條件斜壟耕作最優(yōu)；(5) 黑土區(qū)漫川漫崗地帶斜壟耕作更具水土保持作用。溝蝕; 耕作壟向; 地形; 耦合規(guī)律; 東北黑土區(qū)土壤侵蝕是導(dǎo)致土地退化、土壤肥力下降、生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因，直接影響區(qū)域生態(tài)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，已成為全球領(lǐng)域普遍關(guān)注的重要環(huán)境問題之一[1]。土壤水力侵蝕是自然侵蝕的結(jié)果，水土保持研究 2016年3期2016-10-28
- 基于車速的公路連續(xù)長(zhǎng)坡路段縱斷面安全性研究
續(xù)長(zhǎng)坡路段的坡陡坡長(zhǎng)、線形指標(biāo)差等因素不無關(guān)系．坡長(zhǎng)、坡度和豎曲線是道路縱斷面線形的重要組成，合理的坡長(zhǎng)、坡度和豎曲線是確保車輛平穩(wěn)舒適運(yùn)行、視距良好和行車安全等的重要保障．相關(guān)文獻(xiàn)從駕駛?cè)诵睦砩怼④囕v制動(dòng)溫升等角度針對(duì)下坡方向?qū)房v坡及坡長(zhǎng)進(jìn)行了研究分析[6-12]．但是連續(xù)長(zhǎng)坡路段因?yàn)殚L(zhǎng)下坡和長(zhǎng)上坡問題的存在，在下坡方向和上坡方向車速都會(huì)因?yàn)槠露燃?span id="j5i0abt0b" class="hl">坡長(zhǎng)問題而受到影響．《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》JTGB05-2015提到影響交通安全的一個(gè)重要因素是速- 淺談六盤山區(qū)低等級(jí)公路改造時(shí)縱斷面設(shè)計(jì)中的問題及處理辦法
在不大于規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定?！钡S多修建年代較早的舊路存在不設(shè)置緩和坡段或者是緩和坡段坡長(zhǎng)很短的情況。④受六盤山地區(qū)的地形地貌限制，存在一些只需翻越一座大山的路段，這些路段平面展線極其困難，為克服高差，人為設(shè)置了一些回頭曲線，用以克服自然高差，所以舊路在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)很容易出現(xiàn)連續(xù)坡長(zhǎng)和平均縱坡超限的情況。在對(duì)六盤山區(qū)現(xiàn)有舊路進(jìn)行改造時(shí)，因?yàn)榕f路縱斷面的以上幾種問題存在普遍性，因此根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年20期2015-12-22
- 變電站進(jìn)站道路縱坡坡度和坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)探討
站道路縱坡坡度和坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)探討黃國(guó)旺 （湖北省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院，湖北 武漢 430024）摘 要：本文通過對(duì)比分析我國(guó)現(xiàn)行的主要道路規(guī)程關(guān)于道路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)的規(guī)定，闡述了如何合理選取變電站進(jìn)站道路縱坡坡度和坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，完善了《變電站總布置設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程（DL/T 5056-2007）》關(guān)于道路縱斷面設(shè)計(jì)的規(guī)定，為指導(dǎo)電網(wǎng)行業(yè)設(shè)計(jì)人員提供了參考。關(guān)鍵詞：變電站；進(jìn)站道路；縱坡坡度；坡長(zhǎng)變電站進(jìn)站道路肩負(fù)著運(yùn)行、檢修和大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)闹厝?，是變電站消防?duì)外聯(lián)系通道中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年16期2015-07-20
- 城市快速路的最大縱坡與坡長(zhǎng)限制分析
速路的最大縱坡與坡長(zhǎng)限制分析張 璇 瑄(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)以載重汽車為研究對(duì)象，從發(fā)動(dòng)機(jī)性能的角度分析了載重汽車在城市快速路中爬坡時(shí)的坡度及坡長(zhǎng)限制問題，并根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)學(xué)方程計(jì)算得出了最大坡度與坡長(zhǎng)，以該數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)現(xiàn)行城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程進(jìn)行了對(duì)比分析，同時(shí)提出了坡度、坡長(zhǎng)參考值指標(biāo)。最大縱坡值，汽車的運(yùn)動(dòng)方程，最低容許速度隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市快速路已在我國(guó)大中城市道路路網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。為適應(yīng)城市快速山西建筑 2015年28期2015-05-06
- 東北漫川漫崗區(qū)侵蝕溝發(fā)育特征研究
雨侵蝕力、坡度、坡長(zhǎng)，分析侵蝕溝發(fā)育特征及三因素對(duì)侵蝕溝發(fā)育影響。結(jié)果表明：東北漫川漫崗區(qū)75.11%的發(fā)展溝處于發(fā)育初、中期，潛在發(fā)育危險(xiǎn)性較大，溝蝕劇烈程度地域性差異顯著，研究區(qū)南、北部溝壑密度分別為0.3，0.06 km/km2；地形、凍融歷時(shí)、溫差等差異造成降雨侵蝕力對(duì)北部侵蝕溝發(fā)育影響顯著，南部相對(duì)較弱；研究區(qū)坡度與坡長(zhǎng)呈正相關(guān)關(guān)系，北部坡緩造成坡度與溝壑密度呈線性增加關(guān)系，南部坡陡造成坡度與溝壑密度呈線性減小關(guān)系，北部、南部地形因子與溝壑密度分水土保持研究 2015年2期2015-04-10
- 坡長(zhǎng)坡度因子計(jì)算工具
1731，成都)坡長(zhǎng)坡度因子計(jì)算工具符素華1，劉寶元1?，周貴云2，孫中軒2，朱小立1(1.北京師范大學(xué) 地表過程與資源生態(tài)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 地理學(xué)與遙感科學(xué)學(xué)院，100875，北京；2.電子科技大學(xué)資源與環(huán)境學(xué)院，611731，成都)地形(坡長(zhǎng)坡度)因子是坡面土壤侵蝕模型USLE(通用土壤流失方程)或CSLE(中國(guó)水蝕方程)中的重要參數(shù)。本文選擇了適合我國(guó)土壤侵蝕特點(diǎn)的坡長(zhǎng)坡度因子計(jì)算公式，基于Visual Studio 2010平臺(tái)進(jìn)行了程序編寫，開發(fā)了中國(guó)水土保持科學(xué) 2015年5期2015-02-21
- 贛南地區(qū)侵蝕地形因子研究
于流域計(jì)算坡度-坡長(zhǎng)因子(Length-Slope factor,簡(jiǎn)稱LS，下同)的方法；國(guó)內(nèi)學(xué)者楊勤科等[5]、張宏鳴等[6-7]研究了基于DEM提取LS的方法，蘭敏[8]、王程等[9]探討了坡長(zhǎng)提取數(shù)據(jù)單元的劃分方法等。在提取結(jié)果的研究上，國(guó)外學(xué)者Evans[10]研究了不同算法對(duì)各個(gè)地形因子提取結(jié)果的影響；國(guó)內(nèi)學(xué)者郭明航等[11]分析了全國(guó)不同地形侵蝕因子的分布特征，程崢[12]討論了不同因素對(duì)坡長(zhǎng)提取結(jié)果的影響。然而，現(xiàn)有研究大多側(cè)重討論地形因子提西北農(nóng)林科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2014年1期2014-03-25
- 流域分布式坡長(zhǎng)不確定性的初步分析
流失的影響用坡度坡長(zhǎng)因子（LS）表示［2－3］。計(jì)算流域內(nèi)各點(diǎn)的LS，是模型應(yīng)用于流域和區(qū)域的關(guān)鍵問題。為此研究者對(duì)流域尺度LS因子提取方法進(jìn)行了一系列的研究，其中包括了對(duì)流域分布式坡長(zhǎng)提取方法的研究。國(guó)外的研究有Hickey和Van Remortel的坡長(zhǎng)算法［4－5］，國(guó)內(nèi)主要有曹龍熹［6］、張宏鳴［7］、楊勤科［8］和李?。?］等對(duì)流域坡長(zhǎng)與LS因子提取方法的研究。由于問題比較復(fù)雜，因而已有研究多集中在如何提取坡度坡長(zhǎng)并計(jì)算LS因子值，而對(duì)于坡長(zhǎng)的不水土保持研究 2012年2期2012-12-21
- 縣域LS因子提取與分析——以陜西長(zhǎng)武縣為例
流失的影響用坡度坡長(zhǎng)因子（LS）表示［2－3］。LS計(jì)算是利用USLE等坡面模型進(jìn)行流域與區(qū)域土壤侵蝕評(píng)價(jià)與制圖的基礎(chǔ)［4］。國(guó)內(nèi)外研究者針對(duì)流域和區(qū)域土壤侵蝕調(diào)查制圖中的LS計(jì)算進(jìn)行了一系列探索。但是在這些研究中，多集中在一般方法的討論，且多以流域?yàn)閱卧?，如吳東亮、張照錄、汪邦穩(wěn)等人的研究［5－7］。國(guó)外 Moore，Wilson，Williams和Desmet等專門討論了流域LS計(jì)算方法［8－12］。Hickey 和 Van Remortel等 研 究水土保持研究 2012年2期2012-12-21
- 坡長(zhǎng)對(duì)水土流失影響的研究現(xiàn)狀及展望
00061)1 坡長(zhǎng)對(duì)徑流量的影響坡長(zhǎng)和徑流的關(guān)系十分復(fù)雜，學(xué)者們對(duì)此進(jìn)行了較為深入的研究，研究的結(jié)果有以下3種觀點(diǎn)：第一種觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著坡長(zhǎng)的增加徑流系數(shù)在逐漸減少，坡長(zhǎng)愈長(zhǎng)徑流量愈小。第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，在陡坡 (坡度為48%)條件下，隨著坡長(zhǎng)的增加徑流量沒有明顯的變化。第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，徑流與坡長(zhǎng)的關(guān)系并不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系：坡度較緩、降雨量不大、土壤具有較大的滲透能力時(shí)，徑流量隨著坡長(zhǎng)的增加而減少，即“徑流退化”［1］;但是，當(dāng)坡面長(zhǎng)度增加、徑流匯集成較大中國(guó)水土保持 2012年7期2012-09-08
- 淺談山嶺區(qū)低等級(jí)改建公路縱斷面設(shè)計(jì)
計(jì)主要包括縱坡、坡長(zhǎng)、平均縱坡、合成坡度、豎曲線和平縱線形組合等方面。1縱坡1.1 最大縱坡最大縱坡是各級(jí)公路容許采用的最大坡度值，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)規(guī)定的最大縱坡主要是從車輛的爬坡性能、油耗以及公路通行能力的角度考慮。在山嶺區(qū)農(nóng)村公路改建設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)已有舊路某段的縱坡值超過《規(guī)范》規(guī)定的最大值的情況，如果直接按照《規(guī)范》要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，必然會(huì)造成工程量增加很多，特別是由此產(chǎn)生的防護(hù)支擋工程量會(huì)大幅增加，使工程投資大大超出預(yù)算。對(duì)黑龍江交通科技 2012年10期2012-08-15
- 駝峰調(diào)車場(chǎng)連掛區(qū)縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)研究*
取值范圍，而對(duì)于坡長(zhǎng)的選取沒有明確給出，這使得在實(shí)際設(shè)計(jì)中存在一定困難。由于這幾年對(duì)調(diào)車場(chǎng)連掛區(qū)縱斷面設(shè)計(jì)的研究較少［3－4］，大多數(shù)研究集中在調(diào)速設(shè)備的設(shè)置方面［5－8］，因而，連掛區(qū)縱斷面設(shè)計(jì)存在的問題一直延續(xù)至今。本文從車輛溜行狀態(tài)和投資2個(gè)方面來綜合考慮連掛區(qū)縱斷面的設(shè)計(jì)，研究合理的坡度方案以及與坡長(zhǎng)的最佳匹配關(guān)系。1 優(yōu)化模型1.1 目標(biāo)函數(shù)連掛區(qū)縱斷面的設(shè)計(jì)需考慮兩方面的要求:一是保證車輛良好的溜行狀態(tài)，二是投資少。本文選擇了影響投資費(fèi)用的2個(gè)鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2012年4期2012-08-08
- 基于DEM的小流域坡長(zhǎng)計(jì)算方法研究
0127)目前，坡長(zhǎng)的定義比較混亂，沒有形成完整統(tǒng)一的框架。在流域地貌學(xué)中，坡長(zhǎng)定義為斜坡在一定的角度上最短的長(zhǎng)度，也叫地表線徑流的長(zhǎng)度。R.E.Horton［1］認(rèn)為，地表徑流線長(zhǎng)度是指從徑流出現(xiàn)的那一點(diǎn)到集中于一定槽床以前沿地表流動(dòng)的距離，該距離等于兩水道間的平均距離的一半。然而在實(shí)際研究中，坡面形態(tài)往往是不規(guī)則的，非常復(fù)雜且不易考察完整坡面，F(xiàn)oster和 Wischmeier［2］提出了對(duì)不規(guī)則坡面做分段分析處理的方法，每一分段的坡長(zhǎng)可以看作是上游地下水 2011年6期2011-02-23
- 高速公路長(zhǎng)大上坡路段的運(yùn)行車速連續(xù)性研究
是指陡坡的坡度和坡長(zhǎng)以及緩坡的坡度和坡長(zhǎng)。本文便是以貨車車速的連續(xù)性為目標(biāo),通過汽車動(dòng)力學(xué)的理論,來確定縱坡路段的緩坡坡度和坡長(zhǎng),給出坡度和坡長(zhǎng)的建議值,保證運(yùn)行車速的連續(xù)性。1 研究單元的確定為了保證山區(qū)高速公路超長(zhǎng)連續(xù)縱坡路段行車的安全性和連續(xù)性,將超長(zhǎng)連續(xù)縱坡段劃分為陡坡和緩坡兩個(gè)部分作為一個(gè)單元。陡坡主要用于克服高差,緩坡主要用于汽車加速?zèng)_坡。下面就陡坡和緩坡這樣一個(gè)單元來做研究?？v坡組合和陡坡—緩坡單元如圖1,圖2所示。2 車型的選取在高等級(jí)公路山西建筑 2010年8期2010-08-21
- 三峽庫(kù)區(qū)紫色土坡耕地細(xì)溝發(fā)生的臨界坡長(zhǎng)
地細(xì)溝發(fā)生的臨界坡長(zhǎng)嚴(yán)冬春1，2，文安邦1，史忠林1，2，巨 莉1，2，賀秀斌1（1.中國(guó)科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所山地環(huán)境演變與調(diào)控重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成都 610041；2.中國(guó)科學(xué)院研究生院，北京 100049）采用人工暴雨試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：相同土壤含水量條件下，10°，15°，20°，25°紫色土小區(qū)在130 mm／h雨強(qiáng)降雨下細(xì)溝發(fā)生的臨界坡長(zhǎng)平均值分別為6.13，4.12，2.72，1.55 m，細(xì)溝發(fā)生的臨界坡長(zhǎng)與坡度呈二次拋物線關(guān)系；土壤含水量變幅為1長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào) 2010年11期2010-08-09
- 基于GIS的黃土高塬溝壑區(qū)硯瓦川流域地形特征提取與分析*
,最終確定坡度、坡長(zhǎng)和剖面曲率三個(gè)地形因子作為該區(qū)域地形特征的主要指標(biāo),因?yàn)槠露却笮≈苯佑绊懼乇砦镔|(zhì)的流動(dòng)及能量轉(zhuǎn)換的規(guī)模與強(qiáng)度,坡長(zhǎng)能夠影響坡面徑流的流速和流量,進(jìn)而影響土壤侵蝕強(qiáng)度,而剖面曲率能夠反映出坡度的變化率。最后結(jié)合GIS,以數(shù)字地形分析技術(shù)為手段,建立相應(yīng)地形因子的數(shù)字地面模型(Digital Terrain M odel簡(jiǎn)稱DTM),并統(tǒng)計(jì)分析各因子分布特點(diǎn)與規(guī)律,望給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)提供支持,為后續(xù)相關(guān)研究提供參考。1 材料與方法1.1 研水土保持研究 2010年3期2010-08-02
- 高速列車在不同運(yùn)行工況下速度變化與坡度和坡長(zhǎng)的關(guān)系研究
0190)坡度和坡長(zhǎng)的選取對(duì)線路走向、工程費(fèi)用以及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等有重要的影響。隨著列車爬坡性能的增強(qiáng)，高速列車適應(yīng)最大坡度的能力不斷提高，當(dāng)前客運(yùn)專線最大坡度的標(biāo)準(zhǔn)不再受爬坡能力的限制，坡度值的確定以適應(yīng)地形為主［1-3］。同樣，對(duì)于坡長(zhǎng)來說，在保證行車安全和乘客舒適，滿足最小坡長(zhǎng)要求的同時(shí)［4］，坡長(zhǎng)的選取也應(yīng)主要考慮地形條件。但由于列車在上下坡時(shí)，如果坡度或坡長(zhǎng)過大導(dǎo)致速度的變化過于劇烈，不僅會(huì)影響高速行車速度，同時(shí)還會(huì)因過頻地加速減速而造成運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的增加鐵道建筑 2010年10期2010-05-08
- 基于交通事故多發(fā)位置的區(qū)間平均縱坡控制指標(biāo)研究