文 / 王俊

橫跨春節(jié)假期的2月份，商用車市場不出意料地出現(xiàn)了同比下滑。

今年2月，商用車產(chǎn)銷分別為27.9萬輛和25.0萬輛，環(huán)比分別下降19.2.9%和27%，同比分別下降18.3%和16.6%；1-2月，商用車累計產(chǎn)銷分別為62.4萬輛和59.4萬輛，同比分別下降24.0%和21.7%。

貨車市場需求不振

商用車市場受春節(jié)放假、工作日減少、疫情多點散發(fā)等影響，在一定程度上抑制了車市的正常需求。

2月，貨車產(chǎn)銷分別為25.4萬輛和22.7萬輛，環(huán)比分別下降19.4%和27.8%，同比分別下降19.4%和17.8%。

其中，重型貨車銷售5.9萬輛，同比下降49.9%；中型貨車銷量1.1萬輛，同比下降9.8%；輕型貨車銷量12.3萬輛，同比增長4.5%；微型貨車銷量3.3萬輛，同比增長21.7%，輕、微卡市場迎來上揚時光。

在四大類貨車中，輕卡、微卡實現(xiàn)小幅增長，但作為貨運市場的主力軍和晴雨表，重卡降幅依舊最大，且降幅在上月基礎上繼續(xù)擴大。

作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡對卡車市場的影響巨大。2月份卡車市場降幅明顯收窄，輕卡市場“貢獻”最大，在2月份收獲了其在2022年的首次增長，這也顯得難能可貴。

1-2月，重卡市場累計銷售15.45萬輛，同比下降49%，僅約為去年同期累計銷量的一半多一點。從銷量前十的企業(yè)來看均處于下降區(qū)間，且累計降幅均達到兩位數(shù)。

雖然行業(yè)處于整體下行困頓期，但重汽、東風、福田、大運、徐工和漢馬科技等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的49%，跑贏市場“大盤”。

重型車企表現(xiàn)各異

盡管在去年的中央經(jīng)濟工作會上，政府釋放出要盡早、盡快、加大對今年投資的步伐和力度，但作為年后的政策釋放和市場啟動尚有一個緩沖區(qū)，許多大型項目都有待開啟，所以直接受影響最大的莫過于重卡市場。

重卡成為今年車市開啟時的“重災戶”。2月份重卡市場同比下降50%，降幅較1月份（-48%）擴大2個百分點，同比少銷售5.9萬輛，僅約為去年2月份銷量的一半。

盡管重卡市場整體向下，但各車企的表現(xiàn)也各不相同。2月份，處于第一陣營的4家重型車企業(yè)銷量，有3家降幅都在50%以上。

其中，一汽解放銷售重型車1.68萬輛，同比下降56%，月度份額28.37%，1-2月累計銷量4.27萬輛，同比下降61%；中國重汽銷售重型車1.19萬輛，同比下降55%，月度份額20.12%，1-2月累計銷量3.95萬輛，同比下降24%；東風公司銷售重型車0.94萬輛，同比下降51%，月度份額15.90%，1-2月累計銷量2.70萬輛，同比下降46%；而陜汽集團因前期疫情影響基數(shù)低，銷售重型車0.85萬輛，同比降幅21%，月度份額14.26%，1-2月累計銷量1.54萬輛，同比下降49%。

作為第二集團領頭羊的福田汽車，2月銷售重型車0.59萬輛，同比下降41%，月度份額9.93%，1-2月累計銷量1.26萬輛，同比下降44%。其它車企都在自己的勢力范圍，竭盡全力維護自己的江湖地位。

2月份，重卡市場僅有解放和重汽兩家企業(yè)銷量破萬輛，月銷萬輛企業(yè)數(shù)較1月份減少一家。這是自2017年以來的2月份重卡銷量最低點，也是自去年5月份以來的連續(xù)第十個月下降。

市場份額方面，銷量前十企業(yè)合計份額達到97.97%，排名前五企業(yè)合計份額就達到88.57%，行業(yè)前五合計份額接近90%，領先優(yōu)勢明顯。

從累計份額看，1-2月銷量前十企業(yè)合計份額達到98.34%，有3家企業(yè)份額超過10%，解放和重汽份額雙雙超過25%，分別達到27.61%和25.54%，東風則占據(jù)了17.49%的份額。此外，行業(yè)前五另兩家企業(yè)陜汽和福田累計份額分別為9.95%和8.15%。

客車市場好于貨車

客車作為城鄉(xiāng)間主要交通工具，發(fā)揮著越來越重要作用。2月，客車市場產(chǎn)銷表現(xiàn)好于貨車和商用車市場整體，但由于絕對量較小，沒能對商用車整體市場產(chǎn)生明顯的帶動作用。

2月，客車市場產(chǎn)銷分別完成2.5萬輛和2.3萬輛，環(huán)比分別下降16.9%和23.5%，同比分別下降5.3%和3.6%，降幅比貨車小。

其中，大型客車銷量完成0.2萬輛，同比增長26.1%；中型客車銷量完成0.17萬輛，同比增長4.7%；輕型客車銷量完成2.0萬輛，同比下降6.4%。

在客車市場三個主要細分市場中，大、中型客車市場實現(xiàn)了同比正增長，而銷量的支柱輕型客車銷量則有小幅下降。

1-2月，客車市場累計產(chǎn)銷均完成5.4萬輛，同比累計下降10.8%和10.9%。相比貨車的降幅，客車產(chǎn)銷同比小幅下降。

盡管現(xiàn)階段疫情“間歇性發(fā)作”，但防疫的精確性和為了恢復經(jīng)濟大局考慮，作為城鎮(zhèn)交通的主要工具的客車來說，在未來還有更大的市場發(fā)展空間。

新能源商用車增勢迅猛

新能源汽車在“雙碳”戰(zhàn)略、能源結構調整、俄烏戰(zhàn)爭導致油價上漲等多種因素影響下，市場需求旺盛，產(chǎn)銷量迅猛增長。

2月，新能源商用車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.3萬輛，環(huán)比分別下降6.9%和增長1.8%，同比分別增長274.6%和251.3%；1-2月，新能源商用車分別完成3萬輛和2.5萬輛，同比分別累計增長155.4%和125%。

在政策支持以及供給驅動下，我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，多元化新能源車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，今年新能源汽車有望繼續(xù)保持超預期的高增長。

剛剛到來的3月份作為商用車行業(yè)傳統(tǒng)銷售旺季，各地政府對經(jīng)濟的刺激政策也已陸續(xù)出臺。

3月16日，國務院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會召開專題會議，提出關于房地產(chǎn)企業(yè)，要及時研究和提出有力有效的防范化解風險應對方案，積極出臺對市場有利的政策。這對于商用車市場而言是利好消息。

在國家政策的刺激下，隨著投資、基建力度加大，作為生產(chǎn)資料的商用車，在未來的幾個月市場前景應該有所改觀。