風(fēng)致

破壞。因此考察其風(fēng)致響應(yīng)特點(diǎn)并提出有效的抗風(fēng)設(shè)計(jì)方法是值得研究的問(wèn)題。目前針對(duì)懸索光伏支架結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)研究基本是空白的。馬文勇等[3-4]通過(guò)剛性模型的風(fēng)洞測(cè)壓試驗(yàn)研究了光伏組件表面風(fēng)荷載的分布規(guī)律，提出了建議的風(fēng)荷載取值模型。徐志宏等[5]沿用常規(guī)剛性結(jié)構(gòu)的風(fēng)振系數(shù)法[6]分析了魚(yú)腹式索桁架光伏支架結(jié)構(gòu)的風(fēng)致響應(yīng)。但是，懸索結(jié)構(gòu)是一種典型的非線(xiàn)性結(jié)構(gòu)[7]，風(fēng)荷載作用下結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分析以及響應(yīng)規(guī)律較為復(fù)雜。特別是出于降低端部支承框架以及基礎(chǔ)造價(jià)的考慮，懸索中

的地基沉降問(wèn)題及風(fēng)致屈曲問(wèn)題需要重視。目前，針對(duì)大型儲(chǔ)罐地基沉降和大型儲(chǔ)罐風(fēng)致屈曲的研究已取得了諸多成果。陳嚴(yán)飛等人考慮儲(chǔ)罐敏感參數(shù)提出了罐頂徑向位移預(yù)測(cè)方法[1]。MAHER、PURDY、HOLROYD 等學(xué)者通過(guò)理論研究、風(fēng)洞試驗(yàn)等方法，分別提出了風(fēng)載荷在儲(chǔ)罐罐壁上的分布規(guī)律[2-4]。郭煥良通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，研究了大型儲(chǔ)罐的風(fēng)載荷特征以及罐組的風(fēng)壓干擾效應(yīng)[5]。浙江大學(xué)趙陽(yáng)教授課題組的林寅通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)施風(fēng)洞試驗(yàn)，獲得了敞口儲(chǔ)罐、平頂儲(chǔ)罐和穹頂儲(chǔ)罐的風(fēng)載荷

氣設(shè)備易受風(fēng)壓、風(fēng)致飛射物的影響［4］。本文針對(duì)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)情況，以常規(guī)島除鹽水分配（SER）系統(tǒng)水罐為分析對(duì)象，開(kāi)展PSA分析，評(píng)估超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)情況下SER水罐對(duì)機(jī)組安全的影響。1 飛射物PSA方法超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)對(duì)核電廠SSC的影響主要體現(xiàn)在風(fēng)壓和臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致的次生災(zāi)害，露天罐體在超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)情況下易受風(fēng)致飛射物的破壞。目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)飛射物風(fēng)險(xiǎn)的分析方法尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)［5］，文獻(xiàn)［6］給出了一種基于PSA的飛射物定量分析方法。該方法的核心是計(jì)算暴露的SSC在不同情況下由

制連體超高層建筑風(fēng)致加速度、脈動(dòng)位移響應(yīng)和層間位移角進(jìn)行分析；最后，比較了4 種阻尼器的控制效果，并對(duì)其進(jìn)行討論。1 數(shù)學(xué)模型及等效線(xiàn)性化方法的驗(yàn)證1.1 數(shù)學(xué)模型在連體超高層建筑中安裝MTLCDI，如圖1（a）所示，該連體超高層建筑由B(1)和B(2)兩棟建筑組成，分別有i，j層。兩個(gè)連廊通過(guò)滑動(dòng)支座分別與對(duì)應(yīng)的TLCDI 連接，每個(gè)TLCDI 都包括U 型容器、容器內(nèi)液體、彈簧元件、阻尼元件和慣容元件總共五個(gè)部分。容器的橫截面積、水平尺寸和質(zhì)量分別為A

物群葉眾花亂舞。風(fēng)致橋振，風(fēng)致物斜，風(fēng)致橋和，他的心亂了。也許他的立場(chǎng)一貫堅(jiān)定，是風(fēng)，是空氣，是液體動(dòng)力，是慣性力，是彈性力，是橋，把他和他們，膠著在一起。橋又在召喚了，橋叫他去橋中間，到它的心上去。召喚聲溫柔而執(zhí)著，他屬于慢性子，橋催促他快點(diǎn)兒。前路茫茫，后路蒙蒙，他唯有寄希望于上下或左右?！皝?lái)呀！”催促聲由緩至急，聲音高高低低的迭加，形成巨大的風(fēng)暴，他們?cè)诘却鸟詈?。似乎他再不?lái)，橋的抖動(dòng)就會(huì)生出腳，身子就會(huì)長(zhǎng)出觸須，來(lái)抓他，嚙他。他們盼他已久，已經(jīng)

6-7]。圖1 風(fēng)致扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果圖2 光伏跟蹤系統(tǒng)風(fēng)致失效太陽(yáng)能平單軸跟蹤系統(tǒng)在進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)時(shí)，由于風(fēng)場(chǎng)的渦流脫落激發(fā)跟蹤光伏支架的第一階振動(dòng)模態(tài)。隨著渦流脫落，扭矩的突然釋放導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)振動(dòng)如圖3所示。Rohr等人[8]建議單獨(dú)的跟蹤支架和陣列外邊緣的跟蹤支架不要在大風(fēng)中處于打平狀態(tài)。該分析結(jié)果與Martnez-Garca等人[5]和Young等人[9]關(guān)于跟蹤支架風(fēng)致扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的研究結(jié)論相近。圖3 跟蹤光伏支架風(fēng)場(chǎng)渦流脫落針對(duì)風(fēng)致扭轉(zhuǎn)失效，目前實(shí)際工程

的剝離現(xiàn)象,形成風(fēng)致硬飄物,對(duì)高鐵線(xiàn)路網(wǎng)構(gòu)成威脅[5].2018年,京滬高鐵廊坊至北京段沿線(xiàn)一民房屋面彩鋼板(52 m×7 m)受6級(jí)大風(fēng)作用飄起并撞擊高鐵,造成40余趟列車(chē)停運(yùn).我國(guó)東南沿海地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫,沿線(xiàn)建設(shè)較多,且處于強(qiáng)/臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)域,最大風(fēng)速甚至高達(dá)60 m/s,易造成屋面和圍護(hù)結(jié)構(gòu)破壞,因此,該區(qū)域高鐵沿線(xiàn)面臨的潛在威脅不容忽視.近年來(lái),國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)風(fēng)致飛射物或硬飄物飛行狀態(tài)開(kāi)展了分析和研究.文獻(xiàn)[6]采用試驗(yàn)的方法研究平板狀飛射物的飛

級(jí)，橋梁索結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)問(wèn)題變得更加突出，已逐漸成為橋梁設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)研究的關(guān)鍵問(wèn)題之一.為及時(shí)總結(jié)橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究的最新成果，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外橋梁索結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究，推動(dòng)我國(guó)橋梁抗風(fēng)理論創(chuàng)新，《湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》編輯部經(jīng)研究決定，擬組織出版“橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究”專(zhuān)欄.征稿方向包括（但不限于）如下主題：1）橋梁索結(jié)構(gòu)氣動(dòng)力特性；2）斜拉索風(fēng)雨激振；3）橋梁索結(jié)構(gòu)高階渦激共振；4）懸索橋吊索尾流致振；5）橋梁索結(jié)構(gòu)弛振；6）橋梁

級(jí)，橋梁索結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)問(wèn)題變得更加突出，已逐漸成為橋梁設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)研究的關(guān)鍵問(wèn)題之一。為及時(shí)總結(jié)橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究的最新成果，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外橋梁索結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究，推動(dòng)我國(guó)橋梁抗風(fēng)理論創(chuàng)新，《湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》編輯部經(jīng)研究決定，擬組織出版“橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究”專(zhuān)欄。征稿方向包括（但不限于）如下主題：1）橋梁索結(jié)構(gòu)氣動(dòng)力特性；2）斜拉索風(fēng)雨激振；3）橋梁索結(jié)構(gòu)高階渦激共振；4）懸索橋吊索尾流致振；5）橋梁索結(jié)構(gòu)弛振；6）橋梁

共產(chǎn)黨員、戰(zhàn)士王風(fēng)致訓(xùn)犬有方，用犬及時(shí)，不怕?tīng)奚?，榮獲個(gè)人二等功。下面請(qǐng)豹子和王風(fēng)致上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)?！蓖?span id="j5i0abt0b" class="hl">風(fēng)致一瘸一拐，懷里抱著英雄警犬豹子的大幅照片登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。“這是怎么回事呢？”……臺(tái)下紛紛議論。此時(shí)，王風(fēng)致淚流滿(mǎn)面，思緒萬(wàn)千：豹子是他在特警部隊(duì)訓(xùn)練的一條警犬，曾立過(guò)赫赫戰(zhàn)功，自己也因?yàn)樗錾谋憩F(xiàn)榮立二等功三次，三等功五次?？墒蔷驮谇疤靾?zhí)行解救人質(zhì)的任務(wù)時(shí)，豹子不幸犧牲了。它犧牲前的場(chǎng)景現(xiàn)在還清清楚楚地浮現(xiàn)在王風(fēng)致的腦海里：前天午后，不知什么原因，搶劫犯罪

共產(chǎn)黨員、戰(zhàn)士王風(fēng)致訓(xùn)犬有方，用犬及時(shí)，不怕?tīng)奚瑯s獲個(gè)人二等功。下面請(qǐng)豹子和王風(fēng)致上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。”王風(fēng)致一瘸一拐，懷里抱著英雄警犬豹子的大幅照片登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。“這是怎么回事呢？”……臺(tái)下紛紛議論。此時(shí)，王風(fēng)致淚流滿(mǎn)面，思緒萬(wàn)千：豹子是他在特警部隊(duì)訓(xùn)練的一條警犬，曾立過(guò)赫赫戰(zhàn)功，自己也因?yàn)樗錾谋憩F(xiàn)榮立二等功三次，三等功五次。可是就在前天執(zhí)行解救人質(zhì)的任務(wù)時(shí)，豹子不幸犧牲了。它犧牲前的場(chǎng)景現(xiàn)在還清清楚楚地浮現(xiàn)在王風(fēng)致的腦海里：前天午后，不知什么原因，搶劫犯罪

強(qiáng)風(fēng)作用下樹(shù)木的風(fēng)致響應(yīng)進(jìn)行研究顯得尤為重要.李國(guó)旗等[2]研究了不同高度和不同風(fēng)壓下樹(shù)木的應(yīng)力分布.他認(rèn)為樹(shù)冠形狀是影響樹(shù)木受損的主要因素，另外樹(shù)木本身的特性和其所處的生態(tài)環(huán)境也將影響樹(shù)木的抗風(fēng)能力.邵卓平等[3]設(shè)計(jì)了一套新的樹(shù)木組合變形測(cè)量方法來(lái)預(yù)測(cè)樹(shù)木所能承受的最大風(fēng)力.國(guó)外對(duì)于樹(shù)木風(fēng)致受力也進(jìn)行了長(zhǎng)期研究.Ken[4]測(cè)量了大風(fēng)作用下樹(shù)木的動(dòng)力荷載響應(yīng).James等[5]研制了一種新型的測(cè)量大風(fēng)期間樹(shù)木動(dòng)態(tài)風(fēng)荷載的精密數(shù)字儀器，即通過(guò)兩個(gè)正交傳感

級(jí)，橋梁索結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)問(wèn)題變得更加突出，已逐漸成為橋梁設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)研究的關(guān)鍵問(wèn)題之一。為及時(shí)總結(jié)橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究的最新成果，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外橋梁索結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究，推動(dòng)我國(guó)橋梁抗風(fēng)理論創(chuàng)新，《湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》編輯部經(jīng)研究決定，擬組織出版“橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究”專(zhuān)欄。征稿方向包括（但不限于）如下主題：1）橋梁索結(jié)構(gòu)氣動(dòng)力特性;2）斜拉索風(fēng)雨激振;3）橋梁索結(jié)構(gòu)高階渦激共振;4）懸索橋吊索尾流致振;5）橋梁索結(jié)構(gòu)弛振;6）橋梁

荷載的作用時(shí)，其風(fēng)致響應(yīng)較為復(fù)雜[1-2]。同時(shí)，導(dǎo)線(xiàn)與輸電鐵塔間也存在著耦合作用，該耦合作用也會(huì)影響輸電鐵塔的風(fēng)致響應(yīng)[3]，因此，研究塔線(xiàn)耦合作用對(duì)輸電塔線(xiàn)風(fēng)致響應(yīng)的影響具有重要意義。截至目前，國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究較少涉及到塔線(xiàn)耦合作用對(duì)塔線(xiàn)風(fēng)致響應(yīng)的研究，尚無(wú)文獻(xiàn)系統(tǒng)地分析最不利風(fēng)向的影響因素[4]。為此，本文重點(diǎn)針對(duì)最不利風(fēng)向，研究了塔線(xiàn)耦合作用對(duì)輸電塔線(xiàn)風(fēng)致響應(yīng)的影響。2 風(fēng)致響應(yīng)的數(shù)值計(jì)算方式隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)數(shù)值計(jì)算算法也隨之不

塔結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的風(fēng)致響應(yīng)，塔身局部鋼構(gòu)件容易發(fā)生明顯的變形，嚴(yán)重時(shí)甚至斷裂[3]。導(dǎo)線(xiàn)具有明顯柔性特性，導(dǎo)線(xiàn)在風(fēng)荷載的影響下表現(xiàn)出非線(xiàn)性幾何特性使塔線(xiàn)體系在風(fēng)荷載作用下的響應(yīng)特征變得更加復(fù)雜[4]。隨著遠(yuǎn)距離超高壓及特高壓輸電技術(shù)的發(fā)展，在實(shí)際工程中，塔身越來(lái)越高，檔距也越來(lái)越大，塔線(xiàn)體系的抗風(fēng)性能更顯得尤為重要[5]，對(duì)此，本文通過(guò)研究和分析導(dǎo)線(xiàn)對(duì)塔線(xiàn)體系受到最不利風(fēng)向的影響，為輸電塔線(xiàn)體系風(fēng)致響應(yīng)提供一定的理論參考。2 有限元方法簡(jiǎn)介在解決復(fù)雜的結(jié)構(gòu)工

主要包括：2.1風(fēng)致偏轉(zhuǎn)2.1.1前進(jìn)中受風(fēng)對(duì)于航行中的船舶受正橫前來(lái)風(fēng)的作用時(shí)，其受風(fēng)偏轉(zhuǎn)主要由風(fēng)速、風(fēng)向、船速以及裝載狀況來(lái)共同決定。在空載（或壓載）航行中受正橫后來(lái)風(fēng)的作用時(shí)，船首呈現(xiàn)出極強(qiáng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)性。此外，在航行中受風(fēng)，且速度較高時(shí)，不論是前進(jìn)還是后退，其運(yùn)動(dòng)的前端在風(fēng)的作用下將轉(zhuǎn)向迎風(fēng)的方向，這種性質(zhì)稱(chēng)為偏轉(zhuǎn)的迎風(fēng)性。迎風(fēng)性偏轉(zhuǎn)是風(fēng)致漂移的結(jié)果，因此，必須以具備一定風(fēng)速和一定的運(yùn)動(dòng)速度為條件。2.1.2倒退中受風(fēng)對(duì)于后退中船舶，風(fēng)從正橫前吹來(lái)，

考慮流致漂移量和風(fēng)致漂移量，最后運(yùn)用疊加原理構(gòu)建船舶在風(fēng)流影響下經(jīng)過(guò)彎曲航道所需的最小航跡帶寬度。2.2.1船舶在無(wú)風(fēng)、無(wú)流情況船舶在無(wú)風(fēng)流影響的情況下通過(guò)彎曲航道的航跡帶寬度(見(jiàn)圖4)的計(jì)算式為(6)(7)式(6)和式(7)中：R為航道軸線(xiàn)曲率半徑，m；L為船舶長(zhǎng)度，m；b為船舶寬度，m；AB為轉(zhuǎn)心到艉部的距離，一般取5L/6。圖4 船舶在無(wú)風(fēng)流情況下所占航寬示意2.2.2流致漂移量船舶通過(guò)彎曲航道時(shí)會(huì)受水流的作用產(chǎn)生橫向漂移，見(jiàn)圖5。將水流速u(mài)分解為x

低，從而導(dǎo)致了對(duì)風(fēng)致作用的敏感性越來(lái)越大。因此，大跨度橋梁的風(fēng)致振動(dòng)及其控制問(wèn)題一直是橋梁工程領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)之一。風(fēng)致振動(dòng)的控制主要分為被動(dòng)控制、主動(dòng)控制以及半主動(dòng)控制。其中被動(dòng)控制是一種無(wú)外加能源的控制，其控制力是控制裝置隨結(jié)構(gòu)一起振動(dòng)變形，因裝置自身的運(yùn)動(dòng)而被動(dòng)產(chǎn)生的，因其具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。目前，大跨度橋梁風(fēng)致振動(dòng)的被動(dòng)控制主要分為機(jī)械措施和氣動(dòng)措施。機(jī)械措施主要是通過(guò)改善結(jié)構(gòu)自身的動(dòng)力特性來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通常在橋面上增加調(diào)質(zhì)阻尼器（

要組成部分。2 風(fēng)致振動(dòng)的原因與類(lèi)型2.1 風(fēng)致振動(dòng)產(chǎn)生的原因橋梁因風(fēng)產(chǎn)生毀壞主要的因素是風(fēng)使橋梁產(chǎn)生各種類(lèi)型的振動(dòng)，橋梁產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的破壞，輕則橋梁部件損壞影響橋梁使用壽命，重則橋梁坍塌影響巨大。近年來(lái)橋梁風(fēng)致振動(dòng)產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)方面：第一是橋梁建設(shè)使用的材料和本身結(jié)構(gòu)形式的原因。風(fēng)對(duì)橋梁產(chǎn)生靜力作用和動(dòng)力作用，橋梁的箱梁、纜索等部件要具有一定的剛性、穩(wěn)定性和變形能力，以此可以傳遞減小風(fēng)的作用力，減弱風(fēng)對(duì)橋梁的影響。橋梁的結(jié)構(gòu)也是抗風(fēng)設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，當(dāng)

究輸電塔線(xiàn)體系的風(fēng)致振動(dòng)特點(diǎn)，系統(tǒng)掌握其強(qiáng)臺(tái)風(fēng)破壞機(jī)理，可以了解目前輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)建造和維護(hù)過(guò)程中的不足，可以進(jìn)一步提出相關(guān)的加固處置措施，這具有非常重要的實(shí)際工程意義。但目前對(duì)輸電塔線(xiàn)體系風(fēng)致響應(yīng)的研究還不完善?；诖?，以南部沿海某實(shí)際輸電塔線(xiàn)體系為工程背景，研究了角鋼輸電鐵塔的風(fēng)致響應(yīng)問(wèn)題，為輸電桿塔的抗風(fēng)防災(zāi)提供參考。1 塔線(xiàn)體系模型及運(yùn)動(dòng)方程基于有限元理論，輸電鐵塔桿件可采用梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬。輸電線(xiàn)通?？刹捎盟鲉卧M(jìn)行模擬，進(jìn)一步的組合鐵塔和輸電線(xiàn)的剛

性能對(duì)保證該結(jié)構(gòu)風(fēng)致安全具有重要的工程意義。對(duì)于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)風(fēng)致疲勞，許多學(xué)者做了大量研究，取得了一定的成果，提出了許多疲勞分析方法[5-7]。劉會(huì)軍等[8]對(duì)北京奧運(yùn)會(huì)羽毛球館采用總壽命法進(jìn)行疲勞分析，結(jié)果表明，隨著平均風(fēng)速增大，疲勞桿件的數(shù)目增多，但是結(jié)構(gòu)在承受本地50年一遇風(fēng)速作用時(shí)不存在發(fā)生疲勞破壞的可能。高博青等[9]對(duì)單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的整體疲勞性能進(jìn)行了分析，得到該結(jié)構(gòu)不同矢跨比、不同平均風(fēng)速下的抗疲勞性能。王強(qiáng)[10]以深圳大運(yùn)會(huì)主體育場(chǎng)大跨度懸挑屋

當(dāng)時(shí)計(jì)算高層建筑風(fēng)致響應(yīng)的方法，如陣風(fēng)荷載因子法(Gust Loading Factor，GLF)[1-4]以及我國(guó)荷載規(guī)范的慣性風(fēng)荷載法[5]，出于公式簡(jiǎn)化和方便使用，均是僅考慮結(jié)構(gòu)基頻振型的影響，而忽略高階振型對(duì)結(jié)構(gòu)風(fēng)致位移響應(yīng)的貢獻(xiàn)。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增長(zhǎng)和建筑設(shè)計(jì)施工技術(shù)的不斷更新，近年來(lái)，我國(guó)的建筑高度不斷被刷新，如2014年竣工的上海中心(632 m)、2017年竣工的深圳平安金融中心(599 m)、2015年竣工的天津117大廈(5

了你。一身素衣，風(fēng)致淡雅。我好奇的走近，聞到了你周身溫潤(rùn)清香的空氣。你忽一回頭，眨巴著眼看著我這個(gè)異鄉(xiāng)人。我有些窘迫，雙手攥著衣角訥訥地說(shuō)：“Hello！”沒(méi)有言語(yǔ)，但你如花的笑靨讓我感到溫暖。“快來(lái)拿行李??！一個(gè)人跑過(guò)去也不管我了”身后傳來(lái)氣喘吁吁的大喊。你輕抿著嘴，似笑非笑地看著我，我不好意思的摸摸頭，回頭看了一眼你亭亭玉立的身影。轉(zhuǎn)身離開(kāi)。來(lái)到旅店門(mén)口，團(tuán)隊(duì)只剩下朋友一個(gè)人“兇惡”地盯著我，沒(méi)好氣的說(shuō)：“看到什么也不能忘了你自己的行李吧！”轉(zhuǎn)臉又對(duì)我

法的大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)致響應(yīng)研究趙曉紅1李秋勝2，3陳伏彬21國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查協(xié)作河南中心（450000）2湖南大學(xué)土木工程學(xué)院（410082）3香港城市大學(xué)土木及建筑工程系（100013）筆者以大跨屋蓋結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞測(cè)壓數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，基于CQC快速算法理論編寫(xiě)了Matlab風(fēng)致響應(yīng)計(jì)算程序。計(jì)算風(fēng)致響應(yīng)時(shí)同時(shí)考慮了風(fēng)荷載譜的實(shí)部和虛部對(duì)風(fēng)致響應(yīng)的貢獻(xiàn)，能夠有效準(zhǔn)確的判定參振模態(tài)數(shù)、模態(tài)耦合項(xiàng)、以及背景共振相關(guān)系數(shù)。大跨屋蓋；參振模態(tài)數(shù)；模態(tài)耦合效應(yīng)；位

特性的重要性、非風(fēng)致附加自激力和風(fēng)致自激力在動(dòng)態(tài)力中的占比、忽略非風(fēng)致附加氣動(dòng)阻尼力和慣性力的非線(xiàn)性特性對(duì)自激力測(cè)量精度的影響等若干重要問(wèn)題。結(jié)果顯示:對(duì)于3∶2矩形斷面,非風(fēng)致附加自激力在測(cè)得的總動(dòng)態(tài)力中的占比超過(guò)了風(fēng)致自激力的占比,因此從測(cè)得的總動(dòng)態(tài)力中提取自激力時(shí)必須扣除非風(fēng)致附加自激力;非風(fēng)致附加氣動(dòng)阻尼力和慣性力的非線(xiàn)性對(duì)馳振自激力測(cè)量精度有一定影響,值得考慮;節(jié)段模型系統(tǒng)等效阻尼和剛度參數(shù)的非線(xiàn)性對(duì)節(jié)段模型馳振位移響應(yīng)的重構(gòu)精度有明顯影響,在驗(yàn)

測(cè)資料，近似認(rèn)為風(fēng)致漂移速度與風(fēng)速為線(xiàn)性關(guān)系，利用最優(yōu)化算法計(jì)算了漂移軌跡預(yù)報(bào)中的最優(yōu)風(fēng)致漂移參數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明：無(wú)動(dòng)力船只的最優(yōu)風(fēng)致漂移參數(shù)分別為0.046 590 162，0.004 537 790，人的最優(yōu)風(fēng)致漂移參數(shù)分別為0.044 606 739，-0.003 190 774。當(dāng)參數(shù)為最優(yōu)時(shí)，預(yù)報(bào)漂移軌跡最接近實(shí)測(cè)；當(dāng)參數(shù)接近最優(yōu)值時(shí)，預(yù)報(bào)誤差增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，在遠(yuǎn)離最優(yōu)值時(shí)，預(yù)報(bào)誤差增長(zhǎng)相對(duì)快速。拉格朗日追蹤；優(yōu)化算法；目標(biāo)函數(shù)；舟山海域；風(fēng)致漂移

)?大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)致雪飄移研究方法以及防治措施肖 艷(華南理工大學(xué)，廣東 廣州 510641)介紹了大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)致雪飄移問(wèn)題原理與危害性，并簡(jiǎn)述了CFD及FAE方法在計(jì)算風(fēng)致屋蓋表面積雪分布系數(shù)中的研究現(xiàn)狀及應(yīng)用，通過(guò)分析結(jié)果與現(xiàn)有規(guī)范的對(duì)比，找出現(xiàn)有規(guī)范不足之處，給出了合適的調(diào)整范圍，以更好的預(yù)測(cè)風(fēng)致屋蓋積雪分布系數(shù)，減少建筑倒塌破壞。大跨屋蓋結(jié)構(gòu)，CFD，F(xiàn)AE，積雪分布系數(shù)2008年1月份我國(guó)南方地區(qū)遭遇了50年以來(lái)罕見(jiàn)的大雪災(zāi)害，屋面的積雪荷載大

言]程珌詞的神仙風(fēng)致李京（南京師范大學(xué) 文學(xué)院，江蘇 南京210000）南宋文學(xué)家程珌的詞作多呈現(xiàn)仙氣飄渺之感，多處有仙人、仙境的意象和典故。通過(guò)詞作中神仙風(fēng)致的體現(xiàn)及其出現(xiàn)的方式探求他詞作風(fēng)格的成因。程珌；神仙風(fēng)致；成因程珌（1164—1242），字懷古，休寧（今安徽休寧縣）人，自號(hào)洺水遺民。他是南宋政治家、文學(xué)家，他于光宗紹熙四年步入仕途，歷任光宗、寧宗、理宗三朝，官至刑部尚書(shū)、禮部尚書(shū)、吏部尚書(shū)，封新安郡侯，以端明殿學(xué)士致仕，在南宋中后期的政壇比較活

的運(yùn)行狀況進(jìn)行了風(fēng)致屈曲研究，分析其臨界風(fēng)速狀況和屈曲模態(tài)變化，重點(diǎn)對(duì)存在缺陷儲(chǔ)罐的抗風(fēng)載荷能力進(jìn)行了詳細(xì)分析。原油儲(chǔ)罐；風(fēng)致屈曲；弧長(zhǎng)法；幾何缺陷隨著世界能源戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備的升級(jí)，原油儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢(shì)，它的安全性能變得越來(lái)越重要。油罐大型化導(dǎo)致油罐罐壁和罐底的應(yīng)力分布情況變得非常復(fù)雜，特別是油罐罐底部區(qū)域的應(yīng)力情況（油罐罐底區(qū)域包括罐底邊緣板、底圈壁板以及連接罐底邊緣板和底圈壁板的大角焊縫）。罐底區(qū)域是油罐受力最大的部位，也是最容易出現(xiàn)事故的部位，因

障表面的高速列車(chē)風(fēng)致空氣脈動(dòng)壓力研究*柳潤(rùn)東 毛軍 趙萌 郗艷紅(北京交通大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院， 北京 100044)高速鐵路擋風(fēng)風(fēng)障在保障高速列車(chē)運(yùn)行安全的同時(shí)，本身亦承受著強(qiáng)烈的列車(chē)風(fēng)致脈動(dòng)壓力荷載.基于STAR-CCM+軟件，以CRH3型高速列車(chē)和擋風(fēng)風(fēng)障為研究對(duì)象，結(jié)合能夠有效減少開(kāi)孔薄板網(wǎng)格數(shù)量的多孔介質(zhì)模型以及運(yùn)動(dòng)體滑移網(wǎng)格方法，對(duì)高速列車(chē)通過(guò)風(fēng)障區(qū)域的整個(gè)過(guò)程中列車(chē)風(fēng)致脈動(dòng)壓力的變化進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了風(fēng)障脈動(dòng)壓力隨列車(chē)車(chē)速和離地高度等參

·臺(tái)州書(shū)畫(huà)院言外風(fēng)致—陳安綱、王作均、陳青洋、繆宏波中國(guó)畫(huà)展4月15日，“言外風(fēng)致—陳安綱、王作均、陳青洋、繆宏波中國(guó)畫(huà)展”在臺(tái)州書(shū)畫(huà)院開(kāi)幕。展題出自清王韜《瀛壖雜志·卷三》：“遺貌取神，殊有言外風(fēng)致?！敝x艾藜的策展意圖很明確，就是要在“言外”?！把酝狻焙汀爱?huà)外”不一樣，它是在“畫(huà)內(nèi)”，又在所謂的“繪畫(huà)語(yǔ)言”—包括“筆墨”之外，再明確一點(diǎn)說(shuō)，就是你要用“言”來(lái)表達(dá)什么。開(kāi)幕式后，評(píng)論家與畫(huà)家曹工化、沈岳、蔡樹(shù)農(nóng)、盛欣夫，臺(tái)州書(shū)畫(huà)院院長(zhǎng)陳廣建、副院長(zhǎng)鮑海濱等

CM）的輸電導(dǎo)線(xiàn)風(fēng)致動(dòng)態(tài)位移測(cè)試及分析王述良，梁樞果＊，鄒良浩，楊 威，吳 鵬（武漢大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，湖北武漢 430072）基于三維DICM的非接觸位移測(cè)試技術(shù)對(duì)導(dǎo)線(xiàn)氣彈模型沿跨位移時(shí)程進(jìn)行了測(cè)試，并對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與頻譜分析，得到了導(dǎo)線(xiàn)風(fēng)致位移的變化規(guī)律與概率分布特性。分析結(jié)果表明：導(dǎo)線(xiàn)在風(fēng)荷載作用下，水平向振動(dòng)表現(xiàn)為以一階面外振型為主導(dǎo)、面內(nèi)亦有一定貢獻(xiàn)的振動(dòng)形式，且隨著風(fēng)速的增加，面內(nèi)振型的貢獻(xiàn)也相應(yīng)提高，從而使得導(dǎo)線(xiàn)在高風(fēng)速下的面內(nèi)振型的貢獻(xiàn)不可

0014高聳塔器風(fēng)致疲勞壽命時(shí)域分析汪睿1,2陳學(xué)東1,2范志超11.合肥通用機(jī)械研究院國(guó)家壓力容器與管道安全工程技術(shù)研究中心，合肥，2300312.浙江工業(yè)大學(xué)，杭州，310014針對(duì)沿海多風(fēng)地區(qū)高聳塔器可能因長(zhǎng)期風(fēng)致振動(dòng)導(dǎo)致的疲勞問(wèn)題，以隨機(jī)風(fēng)致應(yīng)力響應(yīng)的時(shí)程模擬、風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合分布模型、雨流法以及Miner疲勞累積損傷理論為基礎(chǔ)，提出了基于時(shí)域法的高聳塔器風(fēng)致疲勞壽命數(shù)值計(jì)算方法，并針對(duì)某一典型高聳塔器進(jìn)行了相關(guān)分析。結(jié)果表明：長(zhǎng)時(shí)間的空塔工況可能導(dǎo)致

剛度的大跨度屋蓋風(fēng)致響應(yīng)分析陳智勇1，彭振斌1，陳偉2(1. 中南大學(xué)地球科學(xué)與信息物理學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙，410083；2. 廣州工程總承包集團(tuán)有限公司，廣東廣州，510030)在對(duì)廣州國(guó)際體育演藝中心實(shí)施剛性測(cè)壓模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)分別采用整體模型與簡(jiǎn)化整體模型對(duì)其上部大跨度空間屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的風(fēng)致動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析與研究。同時(shí)，在分析結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算方法時(shí)，分別采用傳統(tǒng)的多階自由振動(dòng)模態(tài)和基于荷載的Ritz向量模態(tài)進(jìn)行對(duì)比分析，其中基于荷載的Rit

30060）基于風(fēng)致響應(yīng)的高層建筑等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化設(shè)計(jì)研究俞英娜（蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院 土木工程系，蘭州 730060）高層建筑風(fēng)致響應(yīng)目前需要一個(gè)等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化。高層建筑風(fēng)致響應(yīng)等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化能帶來(lái)內(nèi)外部規(guī)模的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展及風(fēng)致響應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)力形成。一定區(qū)域的建筑風(fēng)致響應(yīng)等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化是在區(qū)域相關(guān)條件約束下形成的，有效的高層建筑風(fēng)致響應(yīng)等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化應(yīng)該是基于區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來(lái)的。文章系統(tǒng)地介紹了高層建筑

)在設(shè)計(jì)風(fēng)速下的風(fēng)致響應(yīng)，對(duì)該大廈進(jìn)行了多自由度氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn).模型自振特性測(cè)試表明，該氣彈模型各橫截面對(duì)兩個(gè)正交的水平主軸對(duì)稱(chēng)，每個(gè)軸向1階和2階頻率誤差分別在1%和28%以?xún)?nèi)，1階阻尼比約為2%，平動(dòng)振型與實(shí)際結(jié)構(gòu)有限元模型計(jì)算結(jié)果較為一致.分析不同風(fēng)速和風(fēng)向角下風(fēng)致響應(yīng)發(fā)現(xiàn)，該大廈頂部在100年重現(xiàn)期設(shè)計(jì)風(fēng)速下最大動(dòng)態(tài)側(cè)移為0.89 m，且動(dòng)態(tài)位移本身并未使結(jié)構(gòu)頂部位移超標(biāo)，而10年，50年和100年重現(xiàn)期下風(fēng)致加速度響應(yīng)超過(guò)規(guī)范閾值幅度分別為16

析軟件進(jìn)行接觸網(wǎng)風(fēng)致響應(yīng)特性及弓網(wǎng)運(yùn)行安全問(wèn)題研究。1 接觸網(wǎng)有限元建模采用前后處理器SAMCEF Field V6.1和求解器SAMCEF Cable V11.0，在接觸懸掛及支持結(jié)構(gòu)的自重、張力及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等荷載作用下，模擬和計(jì)算接觸網(wǎng)線(xiàn)索位移(抬升和水平偏移)、接觸線(xiàn)張力變化、支持結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力等問(wèn)題。風(fēng)速采用烏魯木齊鐵路局《大風(fēng)天氣列車(chē)安全運(yùn)行辦法》(烏鐵總［2007］151號(hào)文)中停輪瞬時(shí)風(fēng)速40 m/s，攻角采用+15°。1.1 三跨接觸懸掛模型的

作用和動(dòng)力作用，風(fēng)致靜力作用又包括靜風(fēng)荷載作用與風(fēng)致靜力失穩(wěn)，與動(dòng)力失穩(wěn)相比，靜力失穩(wěn)發(fā)生前沒(méi)有任何先兆，突發(fā)性強(qiáng)，破壞性更大［2］。因此，風(fēng)致靜力作用具有重要的研究?jī)r(jià)值。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)靜力作用的研究都是基于均勻來(lái)流風(fēng)場(chǎng)［3－7］，然而，對(duì)于建設(shè)在臺(tái)風(fēng)頻繁侵襲區(qū)域的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)風(fēng)常常伴隨著降雨，特別對(duì)于臺(tái)風(fēng)天氣，強(qiáng)風(fēng)與暴雨耦合更是其主要特征。大跨橋梁結(jié)構(gòu)處于風(fēng)雨聯(lián)合作用時(shí)，單一考慮風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)致作用分析得出的結(jié)論與實(shí)際有一定的偏差，其原因在于雨場(chǎng)的

）中國(guó)沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)致災(zāi)因子危險(xiǎn)性評(píng)估牛海燕， 劉 敏， 陸 敏， 權(quán)瑞松， 張麗佳， 王靜靜， 許世遠(yuǎn)（華東師范大學(xué) 地理信息科學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200062）從臺(tái)風(fēng)大風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮3個(gè)方面選取指標(biāo)，嘗試構(gòu)建了臺(tái)風(fēng)致災(zāi)因子危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型.并在GIS環(huán)境下對(duì)沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)致災(zāi)因子危險(xiǎn)性進(jìn)行分析評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)結(jié)果顯示：海南省和廣東省、福建省、浙江省的沿海區(qū)域臺(tái)風(fēng)致災(zāi)因子危險(xiǎn)性較大，上海市和廣西省、江蘇省的沿海區(qū)域以及廣東省、福建省、浙江省的內(nèi)

200092)風(fēng)致靜力扭角對(duì)橋梁顫振性能影響的節(jié)段模型試驗(yàn)研究朱樂(lè)東1，2，3，朱 青1，2，郭震山2，3(1.同濟(jì)大學(xué) 土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092;2.同濟(jì)大學(xué) 橋梁工程系，上海 200092;3.橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092)自由振動(dòng)試驗(yàn)識(shí)別得到的氣動(dòng)參數(shù)已包含了一定的、但與實(shí)橋不嚴(yán)格相似的風(fēng)致靜力扭角的影響。為了在顫振分析中能精確考慮風(fēng)致靜力扭角的影響，首先必須消除節(jié)段模型試驗(yàn)中風(fēng)致靜力扭角對(duì)氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)識(shí)

域的方法研究了其風(fēng)致疲勞。該文在求得結(jié)構(gòu)不同風(fēng)向、風(fēng)速下風(fēng)致響應(yīng)以及結(jié)構(gòu)所在位置處的風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合分布函數(shù)的基礎(chǔ)上,基于經(jīng)典的疲勞累積損傷理論,對(duì)不對(duì)稱(chēng)支撐圓形截面鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)致疲勞壽命估計(jì),通過(guò)實(shí)例分析的結(jié)果,詳細(xì)討論了風(fēng)向、結(jié)構(gòu)表面粗糙度、渦激共振以及平均風(fēng)速等重要因素結(jié)構(gòu)風(fēng)致疲勞壽命的影響。1 結(jié)構(gòu)風(fēng)致疲勞壽命分析理論結(jié)構(gòu)風(fēng)致疲勞壽命的分析方法可以分為3類(lèi):第1類(lèi)是時(shí)域法,其目的是從用于疲勞分析的應(yīng)力時(shí)程響應(yīng)中,通過(guò)雨流計(jì)數(shù)法計(jì)數(shù)得到應(yīng)力范圍或者應(yīng)力幅