標(biāo)校
- 基于北斗系統(tǒng)的船載USB軸系參數(shù)標(biāo)校方法
對(duì)USB設(shè)備進(jìn)行標(biāo)校[1]。USB設(shè)備標(biāo)校包括標(biāo)定和校準(zhǔn)2個(gè)過(guò)程，標(biāo)定主要是指獲取USB設(shè)備跟蹤相位、定向靈敏度和軸系誤差參數(shù)的過(guò)程；校準(zhǔn)主要是指調(diào)整設(shè)備跟蹤相位、定向靈敏度和軸系誤差參數(shù)等的過(guò)程，主要討論USB軸系誤差參數(shù)標(biāo)定和校準(zhǔn)問(wèn)題。目前，傳統(tǒng)USB軸系參數(shù)標(biāo)校以光軸為中間量實(shí)現(xiàn)機(jī)械軸和電軸之間的轉(zhuǎn)換。光軸是機(jī)械軸的中介，而機(jī)械軸又是USB天線的幾何軸心，理論上該標(biāo)校方法能夠滿足USB標(biāo)校的需求[2-4]。但是在實(shí)際使用中，發(fā)現(xiàn)該方法操作難度大，容易
測(cè)控技術(shù) 2023年1期2023-02-13
- 衛(wèi)星波束標(biāo)校信號(hào)碼型對(duì)比分析
系統(tǒng)進(jìn)行周期性的標(biāo)校。波束標(biāo)校是指采用能量測(cè)向體制來(lái)進(jìn)行波束指向測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整波束指向中心，從而保證天線波束覆蓋滿足系統(tǒng)要求。移動(dòng)通信衛(wèi)星在壽命期內(nèi)難以保持位置固定，衛(wèi)星星下點(diǎn)位置會(huì)以天為單位，周期性進(jìn)行漂移，這會(huì)導(dǎo)致波束指向的不確定，不能滿足應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)波束指向精度的要求，影響了系統(tǒng)的正常使用。波束指向的不確定性主要會(huì)對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)生兩方面影響[5?7]：首先，會(huì)引起用戶收發(fā)電平的波動(dòng)，會(huì)對(duì)系統(tǒng)工作帶來(lái)不良影響；其次，指向中心的漂移會(huì)造成用戶終端所處
遙測(cè)遙控 2023年1期2023-01-29
- 礦用氣體傳感器自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)研究
是，傳統(tǒng)的傳感器標(biāo)校很多環(huán)節(jié)都需要依靠人工方式來(lái)完成，不僅操作過(guò)程復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，工作效率低下，所采用的標(biāo)準(zhǔn)氣體還存在易燃易爆、有害有毒等風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)校精度極易受到各種內(nèi)外因素的影響，導(dǎo)致標(biāo)校效果不夠理想。為了全面解決上述問(wèn)題，滿足氣體傳感器出廠合格檢驗(yàn)工作需求，相關(guān)技術(shù)人員推出一套更加先進(jìn)科學(xué)的礦用氣體傳感器自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在無(wú)人值守的環(huán)境下，更加精準(zhǔn)高效地完成傳感器標(biāo)校驗(yàn)證操作，值得對(duì)其進(jìn)行大力推廣。1 傳感器標(biāo)校原理與方法傳感器標(biāo)校的主要目的
新型工業(yè)化 2022年4期2022-12-17
- 無(wú)線電指令制導(dǎo)測(cè)量準(zhǔn)確度標(biāo)校及數(shù)據(jù)處理
。該項(xiàng)指標(biāo)在雷達(dá)標(biāo)校領(lǐng)域常用“準(zhǔn)確度”和“精密度”來(lái)表征，其中準(zhǔn)確度表示的是測(cè)量結(jié)果中系統(tǒng)誤差的大小程度[2]。因此，合理使用校飛試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)，可有效地校正雷達(dá)實(shí)際測(cè)量結(jié)果，最終達(dá)到提高測(cè)量準(zhǔn)確度的目的。因此，校飛試驗(yàn)數(shù)據(jù)合理獲取與優(yōu)化處理，對(duì)節(jié)約外場(chǎng)校飛試驗(yàn)成本，確保裝備定型試驗(yàn)時(shí)限，加快新型武器裝備研制進(jìn)程有重要的促進(jìn)意義。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，一些校飛試驗(yàn)標(biāo)校數(shù)據(jù)獲取方法及其數(shù)據(jù)優(yōu)化處理手段被廣泛地應(yīng)用于該研究領(lǐng)域。在外場(chǎng)校飛試驗(yàn)中，標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量設(shè)備(亦稱
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2022年11期2022-12-14
- 慣性導(dǎo)航設(shè)備動(dòng)態(tài)標(biāo)校方法
時(shí)航向和水平安裝標(biāo)校精度是影響慣性導(dǎo)航設(shè)備性能一個(gè)重要的環(huán)節(jié)[1]。所以長(zhǎng)期以來(lái)，慣導(dǎo)設(shè)備準(zhǔn)確標(biāo)校方法始終是海軍和設(shè)備研發(fā)單位十分關(guān)注的問(wèn)題。根據(jù)艦船狀態(tài)慣性導(dǎo)航設(shè)備安裝標(biāo)校主要分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)標(biāo)校2種[2-3]，其各自的條件及性能優(yōu)劣情況見(jiàn)表1。表1 動(dòng)態(tài)標(biāo)校環(huán)境優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表由表1可知，動(dòng)態(tài)特別是碼頭系泊情況標(biāo)校對(duì)于整體進(jìn)度和要求有很明顯的優(yōu)勢(shì)，但受標(biāo)校方法的限制使得標(biāo)校精度不高。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，導(dǎo)航設(shè)備的標(biāo)校只能在船塢內(nèi)進(jìn)行，導(dǎo)致設(shè)備存在標(biāo)校周期長(zhǎng)、程序復(fù)
機(jī)電設(shè)備 2022年6期2022-02-03
- 基于線性誤差模型的干涉儀系統(tǒng)標(biāo)校方法*
儀系統(tǒng)進(jìn)行的離線標(biāo)校由于無(wú)法完全真實(shí)模擬觀測(cè)站實(shí)際安裝狀態(tài)，已逐漸不能滿足應(yīng)用需求，這使得干涉儀系統(tǒng)安裝到觀測(cè)站后以正常工作狀態(tài)進(jìn)行的在線標(biāo)校顯得愈發(fā)重要。文獻(xiàn)[6]提出了一種基于雙標(biāo)校源的校正方法，利用同時(shí)測(cè)量至少兩個(gè)不同位置的標(biāo)校源的信號(hào)完成標(biāo)校。該方法僅針對(duì)單一基線矢量進(jìn)行標(biāo)校，同時(shí)只考慮了基線安裝誤差帶來(lái)的相位偏差，而忽略了天線相位不一致性帶來(lái)的影響，使得校正效果不理想。文獻(xiàn)[7-8]將干涉儀系統(tǒng)誤差統(tǒng)一看作相位誤差項(xiàng)，通過(guò)在內(nèi)場(chǎng)條件下測(cè)量校正源與
電訊技術(shù) 2021年9期2021-09-29
- 相控陣測(cè)控系統(tǒng)時(shí)頻及標(biāo)校信號(hào)一體化光傳輸設(shè)計(jì)*
的幅度、相位精確標(biāo)校，這就涉及到不同通道的標(biāo)校信號(hào)傳輸設(shè)計(jì)問(wèn)題[2]。為了獲得足夠大的天線增益和作用距離，相控陣測(cè)控系統(tǒng)的一個(gè)最重要形態(tài)特點(diǎn)是信號(hào)通道規(guī)模巨大，直徑數(shù)米的相控陣測(cè)控系統(tǒng)通道數(shù)目通常可達(dá)成千上萬(wàn)個(gè)。性能良好的時(shí)頻及標(biāo)校信號(hào)傳輸網(wǎng)絡(luò)既是相控陣測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，也是相控陣測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的核心，一個(gè)性能優(yōu)異的相控陣測(cè)控系統(tǒng)必須要有一個(gè)性能可靠、設(shè)計(jì)合理、維修使用方便的時(shí)頻及標(biāo)校網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。隨著相控陣測(cè)控系統(tǒng)的集成度越來(lái)越高、通道數(shù)越來(lái)越多，高集成
電訊技術(shù) 2021年8期2021-08-30
- 基于目標(biāo)模擬器的跟蹤雷達(dá)無(wú)塔標(biāo)校實(shí)現(xiàn)方法
沖跟蹤雷達(dá)的幅相標(biāo)校目前主要有對(duì)塔標(biāo)校[2]、放球標(biāo)定[3]和利用安裝偏饋陣子的無(wú)塔標(biāo)校[4]，對(duì)塔和放球標(biāo)定對(duì)標(biāo)校設(shè)備有較高的要求，無(wú)法滿足產(chǎn)品使用過(guò)程中的標(biāo)校需求；安裝偏饋陣子的標(biāo)校方式增加了產(chǎn)品的設(shè)備量，對(duì)產(chǎn)品本身有的一定的影響。為了適應(yīng)裝備使用過(guò)程中在保證精度的情況下快速修復(fù)需求，本文提出一種新的無(wú)塔標(biāo)校方法，該方法利用單脈沖跟蹤雷達(dá)出廠時(shí)的對(duì)塔幅相標(biāo)校數(shù)據(jù)和自帶的模擬器產(chǎn)生的模擬幅相標(biāo)校數(shù)據(jù)之間的關(guān)系系數(shù)K(i,j)，即轉(zhuǎn)換系數(shù)，通過(guò)轉(zhuǎn)換系數(shù)K(
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年11期2021-05-25
- S/X/Ka頻段衛(wèi)星地面站無(wú)人機(jī)測(cè)試標(biāo)校設(shè)計(jì)
進(jìn)行定期或不定期標(biāo)校。傳統(tǒng)地面站標(biāo)校系統(tǒng)多采用移動(dòng)支架或固定標(biāo)校塔兩種方式，以適應(yīng)S/X兩個(gè)不同頻段的標(biāo)校需求[1-2]，但不能滿足Ka頻段的標(biāo)校遠(yuǎn)場(chǎng)距離和高度。無(wú)人機(jī)測(cè)試標(biāo)校作為無(wú)塔標(biāo)校的一種技術(shù)手段，不僅滿足Ka頻段標(biāo)校的遠(yuǎn)場(chǎng)條件需求[3-4]，同時(shí)解決了標(biāo)校塔建造昂貴等一系列問(wèn)題，更具機(jī)動(dòng)性和靈活性。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的對(duì)于無(wú)人機(jī)管理方面的法律法規(guī)，主要有中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒布的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》及《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，以上兩部規(guī)定中
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2021年1期2021-02-22
- 基于多鏈路聯(lián)解的擴(kuò)頻系統(tǒng)零值測(cè)量方法
以解決傳統(tǒng)的分段標(biāo)校方法帶來(lái)的誤差累計(jì)。理論分析和外場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)校精度可達(dá)到厘米量級(jí)，精度優(yōu)于0.02 m關(guān)鍵詞：擴(kuò)頻測(cè)控；標(biāo)校；應(yīng)答機(jī)；距離零值中圖分類號(hào)：TN95文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008-1739（2021）24-59-50引言傳統(tǒng)的基測(cè)控裝備由于采用了大口徑天線，系統(tǒng)距離零值標(biāo)定通常是基于校零變頻器對(duì)塔的方式來(lái)間接完成[1-2]。塔上設(shè)備包括標(biāo)準(zhǔn)喇叭、射頻電纜、環(huán)形器及校零變頻器等。在距離零值標(biāo)定過(guò)程中需要根據(jù)設(shè)備不同工作狀態(tài)記錄對(duì)應(yīng)的零值，
計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò) 2021年24期2021-02-11
- 基于多鏈路聯(lián)解的擴(kuò)頻系統(tǒng)零值測(cè)量方法
以解決傳統(tǒng)的分段標(biāo)校方法帶來(lái)的誤差累計(jì)。理論分析和外場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)校精度可達(dá)到厘米量級(jí)，精度優(yōu)于0.02 m關(guān)鍵詞：擴(kuò)頻測(cè)控；標(biāo)校；應(yīng)答機(jī)；距離零值中圖分類號(hào)：TN95文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008-1739（2021）24-59-50引言傳統(tǒng)的基測(cè)控裝備由于采用了大口徑天線，系統(tǒng)距離零值標(biāo)定通常是基于校零變頻器對(duì)塔的方式來(lái)間接完成[1-2]。塔上設(shè)備包括標(biāo)準(zhǔn)喇叭、射頻電纜、環(huán)形器及校零變頻器等。在距離零值標(biāo)定過(guò)程中需要根據(jù)設(shè)備不同工作狀態(tài)記錄對(duì)應(yīng)的零值，
計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò) 2021年24期2021-02-11
- 礦用氣體傳感器自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)研究
能測(cè)試檢驗(yàn)，通氣標(biāo)校驗(yàn)證是其中重要的一環(huán)。傳統(tǒng)的氣體傳感器通氣標(biāo)校工作采用人工方式逐臺(tái)完成。因通氣標(biāo)校須在傳感器所測(cè)氣體環(huán)境下進(jìn)行，礦用氣體傳感器標(biāo)校用標(biāo)準(zhǔn)氣體大多是CH4,CO等易燃易爆、有害有毒氣體，極易對(duì)人體造成傷害，同時(shí)人工標(biāo)校操作復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度大,工作效率低，標(biāo)校精度受人為因素影響大。針對(duì)上述問(wèn)題，文獻(xiàn)[4-6]采用單片機(jī)、組態(tài)軟件技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)校儀器，可對(duì)8臺(tái)氣體傳感器進(jìn)行標(biāo)校；文獻(xiàn)[7]采用單片機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)了針對(duì)64臺(tái)氣體傳感器的智能調(diào)校檢定儀。該
工礦自動(dòng)化 2020年11期2020-11-26
- JJS2型雨量校準(zhǔn)儀對(duì)翻斗雨量傳感器的標(biāo)校
技術(shù)人員開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)校工作。關(guān)鍵詞：JJS2型雨量校準(zhǔn)儀;使用方法;標(biāo)校降水是指從天空降落到地面上的液態(tài)或固態(tài)（經(jīng)融化后）的水。降水量是指某一時(shí)段內(nèi)的未經(jīng)蒸發(fā)、滲透、流失的降水，在水平面上積累的深度【1】。降水是描述天氣現(xiàn)象的重要參數(shù)之一，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)雨量和雨強(qiáng)的變化對(duì)指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加強(qiáng)災(zāi)害預(yù)警具有重要意義。為了確保雨量傳感器的測(cè)量準(zhǔn)確度，需要對(duì)使用中的雨量傳感器進(jìn)行檢定，結(jié)合雨量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，比較適合現(xiàn)場(chǎng)檢定。因此，配備一臺(tái)高效、便攜、智能的雨量檢
科學(xué)與財(cái)富 2020年24期2020-10-27
- 基于多脈沖自聚焦積累的通道失真補(bǔ)償方法
工程上多采用對(duì)塔標(biāo)校或?qū)η?span id="j5i0abt0b" class="hl">標(biāo)校的方式從標(biāo)校回波信號(hào)中提取系統(tǒng)通道失真標(biāo)校系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)償。這類方法一方面不能完全避免標(biāo)校設(shè)備額外引入的通道失真；另一方面標(biāo)校成本也較高，且在雙基地模式下存在標(biāo)校設(shè)備收發(fā)兩站可見(jiàn)性受限的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)空間目標(biāo)標(biāo)校球的回波進(jìn)行相參積累的方法可解決標(biāo)校成本高的問(wèn)題［9-10］。不過(guò)，對(duì)于實(shí)驗(yàn)教學(xué)所用雷達(dá)模擬處理系統(tǒng)而言，很難在低成本下做到跟實(shí)際雙基地系統(tǒng)一致的高時(shí)頻同步精度，這嚴(yán)重影響到了基于相參積累方法的通道失真補(bǔ)償效果；此外，同樣受
實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2020年7期2020-09-14
- 一種用于中繼衛(wèi)星SMA系統(tǒng)在軌標(biāo)校的新方法
對(duì)相控陣天線進(jìn)行標(biāo)校。目前已經(jīng)產(chǎn)生了不少行之有效的標(biāo)校方法[4-5]，但由于這些方法沒(méi)有考慮天線載體與接收平臺(tái)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，往往只適用于靜止設(shè)備標(biāo)校。中繼衛(wèi)星SMA系統(tǒng)的在軌標(biāo)校與普通標(biāo)校相比，存在兩方面的特殊要求：① 由于衛(wèi)星負(fù)荷的限制，不能在衛(wèi)星上安裝太多的標(biāo)校設(shè)備，并且要求標(biāo)校方法盡量簡(jiǎn)單；② 必須對(duì)運(yùn)動(dòng)中的相控陣天線進(jìn)行在軌遠(yuǎn)距離的快速動(dòng)態(tài)標(biāo)校。這兩方面的難度使得SMA系統(tǒng)在軌標(biāo)校成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。國(guó)外很早就開(kāi)始了對(duì)星載相控陣天線標(biāo)校的研究。日
無(wú)線電通信技術(shù) 2020年3期2020-05-09
- 基于最優(yōu)解析的陀螺現(xiàn)場(chǎng)免轉(zhuǎn)臺(tái)標(biāo)校方法
需對(duì)陀螺進(jìn)行再次標(biāo)校，以保證陀螺經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸及存放過(guò)程后的姿態(tài)測(cè)量精度要求。解決這類問(wèn)題的傳統(tǒng)方法是將陀螺返廠，在實(shí)驗(yàn)室條件下采用高精度轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)備，通過(guò)速率及位置法對(duì)陀螺刻度因數(shù)及漂移進(jìn)行標(biāo)校，這無(wú)形中增加了用戶對(duì)陀螺的使用成本。而一般的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)校方法對(duì)位置有著一定限制，且需要輔助設(shè)備或工裝的支持，增加了用戶的現(xiàn)場(chǎng)操作難度及限制[1-2]。三軸陀螺的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定由于缺乏高精度設(shè)備支持，無(wú)法獲取準(zhǔn)確的輸入基準(zhǔn)，因此擬根據(jù)陀螺的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)輸出特性，參考以下原理進(jìn)行陀
兵工學(xué)報(bào) 2020年3期2020-04-16
- 避開(kāi)風(fēng)力等干擾精準(zhǔn)標(biāo)校和維護(hù)翻斗雨量傳感器的對(duì)策
對(duì)雨量傳感器進(jìn)行標(biāo)校。而在標(biāo)校時(shí)，常常會(huì)有風(fēng)，多次標(biāo)校發(fā)現(xiàn)風(fēng)的干擾會(huì)對(duì)標(biāo)校精度產(chǎn)生影響。本文介紹如何避開(kāi)風(fēng)等干擾標(biāo)校和維護(hù)翻斗雨量傳感器及排除昆蟲、樹(shù)葉等異物擾亂防止數(shù)據(jù)缺測(cè)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：翻斗雨量傳感器? 風(fēng)力? 標(biāo)校? 偏差值? 精度中圖分類號(hào)：P414.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）07（a）-0124-02降水
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年19期2019-11-30
- 某型炮兵氣象雷達(dá)野戰(zhàn)標(biāo)校系統(tǒng)?
角和仰角重新進(jìn)行標(biāo)校才能校正角度測(cè)量基準(zhǔn)，保證角度測(cè)量的準(zhǔn)確性。雷達(dá)標(biāo)校方法主要有光學(xué)標(biāo)校法和有源標(biāo)校法［2］，雖然雷達(dá)在野戰(zhàn)條件下可采用共同點(diǎn)法、反覘法［3-4］和北極星法等光學(xué)標(biāo)校方法，但是受野戰(zhàn)條件限制，實(shí)施起來(lái)非常困難，難以保證測(cè)角精度。共同點(diǎn)法標(biāo)校時(shí)需要利用雷達(dá)天線上的光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡和光學(xué)經(jīng)緯儀瞄向同一標(biāo)校物，但是野戰(zhàn)條件下很難找到適合的標(biāo)校物，并且夜間無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)校。反覘法標(biāo)校時(shí)需要利用雷達(dá)天線上的光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡和光學(xué)經(jīng)緯儀互瞄，這種方法存在標(biāo)校距離
艦船電子工程 2019年10期2019-11-13
- 大型相控陣天線唯幅度測(cè)量快速標(biāo)校法
始幅度和相位進(jìn)行標(biāo)校[1-2]。相控陣天線的幅相標(biāo)校即通過(guò)測(cè)量手段求解陣面單元通道幅相分布。目前常見(jiàn)的標(biāo)校方法有近場(chǎng)掃描方法[3-7]、互耦方法[8-13]、旋轉(zhuǎn)電矢量方法[14-18]以及最大值方法[19-20]。近場(chǎng)掃描方法利用掃描架對(duì)陣面每個(gè)通道的幅度和相位進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量，該方法需要的設(shè)備較為復(fù)雜，并且對(duì)于大型相控陣天線，掃描架規(guī)模過(guò)于龐大?；ヱ罘椒ú恍桀~外的校準(zhǔn)設(shè)備，但其需要單元間的互耦要滿足對(duì)稱條件或者互耦系數(shù)已知，因此對(duì)天線單元方向圖以及單元排布
無(wú)線電工程 2019年6期2019-05-29
- 利用GPS數(shù)據(jù)標(biāo)校水汽輻射計(jì)的方法研究?
ZWD進(jìn)行了對(duì)比標(biāo)校分析.2 水汽輻射計(jì)與GPS獲取對(duì)流層延遲原理2.1 水汽輻射計(jì)獲取對(duì)流層濕延遲原理本文使用的水汽輻射計(jì)(圖1)由中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第22研究所(CETC-22)研制,通過(guò)23.8 GHz和31.2 GHz兩通道大氣輻射亮溫,可監(jiān)測(cè)路徑上大氣積分水汽含量和液態(tài)水總量,并能提供大氣延遲.通過(guò)測(cè)量云液態(tài)水對(duì)不透明大氣光譜的貢獻(xiàn)可以得出有限的云液態(tài)水[12].水汽輻射計(jì)獲取大氣中的水汽含量、液態(tài)水含量、濕延遲都是通過(guò)亮溫來(lái)計(jì)算得到的[13]
天文學(xué)報(bào) 2018年6期2018-12-20
- 基于無(wú)人機(jī)和差分GPS的艦載雷達(dá)動(dòng)態(tài)標(biāo)校方法
載雷達(dá)進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)校，以保證雷達(dá)的探測(cè)精度。但隨著艦船服役時(shí)間的推移，雷達(dá)的誤差會(huì)發(fā)生漂移［2～3］。因此，雷達(dá)在實(shí)際使用和執(zhí)行重要任務(wù)前必須對(duì)其進(jìn)行標(biāo)校。傳統(tǒng)的標(biāo)校方法有很多，但它們都有明顯的不足之處：文獻(xiàn)［4］介紹了基于標(biāo)校塔的標(biāo)校方法，但標(biāo)校塔建設(shè)成本大、資源稀少、機(jī)動(dòng)性差，標(biāo)校組織實(shí)施時(shí)不方便；文獻(xiàn)［5］介紹了基于星體測(cè)量的雷達(dá)標(biāo)校方法，但其受艦艇搖擺、天氣及時(shí)間的影響嚴(yán)重；文獻(xiàn)［6～7］提出了基于ADS-B數(shù)據(jù)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)校的方法，但ADS-B系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2018年10期2018-10-23
- 試論直升機(jī)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)設(shè)計(jì)及典型故障
錄系統(tǒng)；記錄器；標(biāo)校；故障診斷；直升機(jī)一、系統(tǒng)組成與工作原理（一）系統(tǒng)組成國(guó)外生產(chǎn)飛參系統(tǒng)的公 司很 多，例如美國(guó)的L3公司、Honeywell公司、洛克希德 · 馬丁公司、聯(lián)信公司，英國(guó)的史密斯公司等。不論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)的飛參系統(tǒng)，其原理基本一致，組成相似。飛參系統(tǒng)由機(jī)載設(shè)備、地面維護(hù)設(shè)備以及專用采集處理軟件組成。機(jī)載設(shè)備包括飛行參數(shù)采集器、記錄器、快取記錄器和音頻監(jiān)控器，地面維護(hù)設(shè)備包括卸載校驗(yàn)器和地面站。（二）系統(tǒng)工作原理飛參系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路、
智富時(shí)代 2018年9期2018-10-19
- 基于Walsh碼的波束標(biāo)校信號(hào)功率誤差測(cè)量算法
用星地一體化波束標(biāo)校系統(tǒng)保證波束的指向精度。衛(wèi)星波束標(biāo)校系統(tǒng)是多波束衛(wèi)星系統(tǒng)最有效的天線指向誤差測(cè)量手段[3]，在國(guó)外多波束天線通信衛(wèi)星中得到廣泛應(yīng)用。波束標(biāo)校系統(tǒng)通常包括標(biāo)校波束的產(chǎn)生、接收與指向偏差測(cè)量及衛(wèi)星平臺(tái)姿態(tài)調(diào)整3部分組成。衛(wèi)星波束標(biāo)校系統(tǒng)可分為下行標(biāo)校和上行標(biāo)校，目前2種標(biāo)校方式都在使用。Thuraya系統(tǒng)采用上行標(biāo)校方案,Aces衛(wèi)星系統(tǒng)采用收發(fā)分離的2副12 m的L頻段天線形成140個(gè)波束，其波束標(biāo)校系統(tǒng)包括發(fā)射天線指向標(biāo)校和接收天線指向
無(wú)線電通信技術(shù) 2018年6期2018-10-18
- 機(jī)載雷達(dá)修理中的標(biāo)校技術(shù)研究
雷達(dá)修理中的主要標(biāo)校工作內(nèi)容，以及標(biāo)校技術(shù)對(duì)機(jī)載雷達(dá)的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)指標(biāo)性能的重要作用，結(jié)合修理實(shí)例介紹了機(jī)電零位誤差標(biāo)校和光電軸標(biāo)校的原理和具體方法。關(guān)鍵詞：機(jī)載雷達(dá);修理;標(biāo)校0引言機(jī)載雷達(dá)是用于檢測(cè)和定位反射目標(biāo)的一種電磁系統(tǒng)，通過(guò)將能量輻射到空間并且探測(cè)由物體或目標(biāo)反射的回波信號(hào)來(lái)工作。目標(biāo)的角度位置可以根據(jù)收到的回波信號(hào)幅度為最大時(shí)由窄波束寬度雷達(dá)天線所指的方向而獲得。需要關(guān)注的是，雷達(dá)天線的實(shí)際指向與測(cè)角傳感器傳遞給計(jì)算機(jī)的測(cè)量值之間的誤差直接影響
航空維修與工程 2018年12期2018-09-10
- 基于標(biāo)校望遠(yuǎn)鏡的裝備標(biāo)校系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
伺饋系統(tǒng)進(jìn)行光電標(biāo)校。圖1 標(biāo)校電視系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方框圖2 系統(tǒng)組成標(biāo)校電視系統(tǒng)的主要功能是完成測(cè)控系統(tǒng)中的遠(yuǎn)近場(chǎng)標(biāo)校、目標(biāo)監(jiān)視、時(shí)鐘顯示和實(shí)時(shí)圖像攝錄等。系統(tǒng)標(biāo)校主要是天線的光、電、機(jī)械軸標(biāo)校和跟蹤天線的角度、距離零值標(biāo)校。標(biāo)校設(shè)備主要由標(biāo)校電視、s波段信標(biāo)機(jī)、校零轉(zhuǎn)發(fā)器、專用標(biāo)校板、工裝設(shè)備等組成。標(biāo)校電視系統(tǒng)由光學(xué)望遠(yuǎn)鏡(包括兩檔定焦望遠(yuǎn)鏡、彩色攝像機(jī))和標(biāo)校計(jì)算機(jī)(CPCI工控機(jī))兩部分組成,結(jié)構(gòu)方框圖如圖1所示。3 工作原理光學(xué)望遠(yuǎn)鏡由光學(xué)系統(tǒng)(兩檔定
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2018年3期2018-06-14
- 星敏感器姿態(tài)測(cè)量相對(duì)基準(zhǔn)偏差在軌標(biāo)校方法研究*
相對(duì)基準(zhǔn)偏差在軌標(biāo)校方法研究*雷擁軍1,2(1.北京控制工程研究所，北京 100094；2.空間智能控制技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100094)對(duì)航天器星敏感間姿態(tài)測(cè)量基準(zhǔn)偏差在軌標(biāo)校及性能評(píng)估問(wèn)題進(jìn)行研究.建立包含敏感器安裝誤差與測(cè)量誤差的星敏感器模型，針對(duì)兩種不同形式的安裝誤差模型，推導(dǎo)出相應(yīng)的觀測(cè)方程，基于卡爾曼濾波方法設(shè)計(jì)相對(duì)基準(zhǔn)偏差估計(jì)器，并比較分析兩種估計(jì)器實(shí)際應(yīng)用特點(diǎn).然后針對(duì)在軌實(shí)際應(yīng)用，給出一種基于敏感器光軸夾角的標(biāo)校性能評(píng)估方法，通過(guò)數(shù)學(xué)仿
空間控制技術(shù)與應(yīng)用 2017年6期2018-01-04
- 船載單脈沖雷達(dá)快速標(biāo)校系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
載單脈沖雷達(dá)快速標(biāo)校系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)(中國(guó)衛(wèi)星海上測(cè)控部，江蘇江陰214431)當(dāng)前船載單脈沖雷達(dá)幅相一致性標(biāo)定方法受各類條件的限制，不具備快速標(biāo)校的特性，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障或系統(tǒng)更換備件時(shí)難以滿足系統(tǒng)標(biāo)校的需求；針對(duì)此問(wèn)題在介紹船載單脈沖雷達(dá)幅相一致性標(biāo)定原理的基礎(chǔ)上對(duì)傳統(tǒng)標(biāo)校方法進(jìn)行了分析；基于多模自跟蹤體制，建立了天線偏離角與角誤差信號(hào)關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)獲取目標(biāo)相對(duì)天線角度變化值以及角誤差電壓變化值，提出了一種幅相一致性快速標(biāo)定的新方法，并研制了快速標(biāo)
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2017年9期2017-12-14
- 基于無(wú)人機(jī)GPS的測(cè)量雷達(dá)標(biāo)校方法研究
GPS的測(cè)量雷達(dá)標(biāo)校方法研究姬新陽(yáng)1高 山2陳慶良1張海龍1宮福紅1范志鵬1(1.中國(guó)洛陽(yáng)電子裝備試驗(yàn)中心 洛陽(yáng) 471003;2.西安衛(wèi)星測(cè)控中心 西安 710043)測(cè)量雷達(dá)任務(wù)前必須進(jìn)行標(biāo)校以消除系統(tǒng)誤差，通常使用方位標(biāo)、距離標(biāo)和光電綜合標(biāo)等標(biāo)校設(shè)施進(jìn)行標(biāo)校，但有些臨時(shí)陣地并不具備完整的標(biāo)校設(shè)施，此時(shí)采用常規(guī)標(biāo)校方法就存在一定的限制。文中通過(guò)對(duì)標(biāo)校原理進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)了一種利用小型無(wú)人機(jī)加裝GPS設(shè)備對(duì)精測(cè)雷達(dá)進(jìn)行標(biāo)校的方法。通過(guò)模擬數(shù)據(jù)解算證明該方法
火控雷達(dá)技術(shù) 2017年1期2017-08-16
- 測(cè)控天線射電星角度標(biāo)校方法分析*
控天線射電星角度標(biāo)校方法分析*張 垚*，全錄賢，洪 宇，王 巧，李玉暄(西安衛(wèi)星測(cè)控中心 宇航動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，西安 710043)通過(guò)對(duì)常見(jiàn)射電源輻射特性進(jìn)行梳理，分析了星體角徑、空域分布及天線口徑對(duì)角度標(biāo)校的影響，提出了確定目標(biāo)星體中心點(diǎn)的天線掃描方法以及天線和差電軸不一致性補(bǔ)償方法，利用最小二乘法完成角度軸系誤差修正系數(shù)的解算，并采用不同頻段、不同口徑天線進(jìn)行射電星無(wú)塔角度標(biāo)校的測(cè)試驗(yàn)證，檢驗(yàn)了該方法的適用性和有效性。測(cè)控天線；射電源；角度標(biāo)校；
電訊技術(shù) 2017年4期2017-04-26
- 高精度高架車載標(biāo)校系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析
)高精度高架車載標(biāo)校系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析馬保寧,楊 斌,沈文軍(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十四研究所,南京 210039)根據(jù)某艦載雷達(dá)的標(biāo)校特點(diǎn),完成了某高精度高架車載標(biāo)校系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。介紹了艦載雷達(dá)標(biāo)校的環(huán)境特點(diǎn)。根據(jù)研制指標(biāo)的要求設(shè)計(jì)了車載式移動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上,采用有限元法對(duì)系統(tǒng)的承載平臺(tái)和升降塔等關(guān)鍵部件進(jìn)行了力學(xué)仿真分析。仿真結(jié)果表明,系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,滿足艦載雷達(dá)的標(biāo)校需求。艦載雷達(dá);標(biāo)校;高架;車載0 引 言為保持和提高雷達(dá)的測(cè)量精度
雷達(dá)與對(duì)抗 2017年1期2017-03-27
- 基于星載測(cè)向系統(tǒng)的干涉儀安裝角校正方法
：測(cè)向；安裝角；標(biāo)校；誤差估計(jì)中圖分類號(hào)：TP272；O24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2017）02-00-040 引 言在單星瞬時(shí)測(cè)向定位過(guò)程中，影響測(cè)向定位精度的因素較多。定位系統(tǒng)不僅會(huì)在定位濾波算法方面存在偏差[1，2]，影響定位精度，也會(huì)在觀測(cè)衛(wèi)星相關(guān)參數(shù)（如衛(wèi)星上的干涉儀相位差測(cè)量誤差、干涉儀安裝角誤差、衛(wèi)星姿態(tài)誤差、衛(wèi)星位置誤差，頻率測(cè)量誤差等）的測(cè)量方面不可避免地存在一些誤差，從而導(dǎo)致目標(biāo)參數(shù)（目標(biāo)的俯仰角，方位角，目標(biāo)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2017年2期2017-03-15
- ADS-B系統(tǒng)在城市防空雷達(dá)標(biāo)校中的應(yīng)用
統(tǒng)在城市防空雷達(dá)標(biāo)校中的應(yīng)用董榮果，李 翔，趙憲濤(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第723研究所，揚(yáng)州 225001)城市防空雷達(dá)的標(biāo)校工作很大程度上受到城市環(huán)境的限制，如塔標(biāo)尋找、信標(biāo)機(jī)架設(shè)及無(wú)人機(jī)飛行等等。分析得出基于ADS-B系統(tǒng)的標(biāo)校可以避免這些條件的限制，且用試驗(yàn)證明了此標(biāo)校方法的可行性。城市防空雷達(dá)；標(biāo)校；ADS-B；對(duì)比分析0 引 言城市防空雷達(dá)在第一時(shí)間準(zhǔn)確地定位空中目標(biāo)位置，是城市防空系統(tǒng)運(yùn)作的第1步。也就是說(shuō)，防空雷達(dá)是城市防空系統(tǒng)的“眼睛”，那
艦船電子對(duì)抗 2016年5期2016-12-13
- 正余弦定理在天線方位角標(biāo)校中的應(yīng)用
定理在天線方位角標(biāo)校中的應(yīng)用賈艷梅1，周洪波2，彭世林3(1.河北省滄州市水文水資源勘測(cè)局，滄州 061000; 2.中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所，河北 石家莊 050081；3.安徽省無(wú)為第一中學(xué)，安徽 蕪湖 238326)本文基于正余弦定理，提出了一種新的天線方位角標(biāo)校方法。該方法可以產(chǎn)生更高的效率。正弦定理; 余弦定理; 天線雷達(dá)天線車都需要對(duì)其角度進(jìn)行標(biāo)校，在標(biāo)校天線車的大地方位角時(shí)，需要把天線車移動(dòng)到事先測(cè)繪號(hào)的標(biāo)校點(diǎn)，然后通過(guò)光學(xué)望遠(yuǎn)鏡轉(zhuǎn)
河北省科學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年3期2016-11-21
- RCS測(cè)量標(biāo)校中采用無(wú)人機(jī)吊放標(biāo)準(zhǔn)球的解決方案研究
1)?RCS測(cè)量標(biāo)校中采用無(wú)人機(jī)吊放標(biāo)準(zhǔn)球的解決方案研究孫 軍，孫保杰(解放軍91404部隊(duì)，秦皇島 066001)研究設(shè)計(jì)了采用無(wú)人機(jī)吊放金屬標(biāo)準(zhǔn)球進(jìn)行雷達(dá)截面(RCS)標(biāo)校的方案，旨在解決目前RCS測(cè)量中采用氣球或風(fēng)箏吊放方式受天氣影響等標(biāo)校成功率不高的瓶頸問(wèn)題。設(shè)計(jì)方案在相關(guān)飛行性能評(píng)估平臺(tái)進(jìn)行了測(cè)試驗(yàn)證，結(jié)果表明能滿足RCS測(cè)量中標(biāo)校的需求。無(wú)人機(jī)；雷達(dá)截面；測(cè)量標(biāo)校0 引 言雷達(dá)截面(RCS)測(cè)量原理是金屬標(biāo)準(zhǔn)球[1]定標(biāo)比測(cè)法，即對(duì)于性能穩(wěn)定的
艦船電子對(duì)抗 2016年4期2016-11-17
- 基于AIS信息的艦船位置標(biāo)校方法
S信息的艦船位置標(biāo)校方法任文娟1,2,3, 周志鑫2, 呂守業(yè)2, 師棟鋒2(1. 中國(guó)科學(xué)院電子學(xué)研究所, 北京 100190; 2. 北京遙感信息研究所, 北京 100854;3. 中國(guó)科學(xué)院空間信息處理與應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 北京 100190)為了提高時(shí)差型衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)艦船的定位精度,提出了一種基于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(automatic identification system,AIS)信息的艦船位置標(biāo)校方法,該方法將具有AIS信息的民船作為
系統(tǒng)工程與電子技術(shù) 2016年10期2016-10-18
- 一種艦載機(jī)下滑道一致性指示數(shù)據(jù)產(chǎn)生方法
位;均方根誤差;標(biāo)校目前,國(guó)內(nèi)外航母海上校飛真值測(cè)量手段有多種,但一般都相對(duì)復(fù)雜[1-2],為了對(duì)真值測(cè)量設(shè)備性能進(jìn)行校驗(yàn)或者在不具備其它高精度真值測(cè)量設(shè)備的條件下為艦載機(jī)著艦下滑道一致性提供指示數(shù)據(jù),本文提出利用起降引導(dǎo)系統(tǒng)內(nèi)具有較高測(cè)距精度的著艦引導(dǎo)雷達(dá)和較高測(cè)角精度的中線電視聯(lián)合對(duì)艦載機(jī)進(jìn)行跟蹤定位。著艦引導(dǎo)雷達(dá)、中線電視兩站聯(lián)合定位,是基于測(cè)角、測(cè)距空間定位原理,在考慮測(cè)量誤差的基礎(chǔ)上,建立非線性方程組求解得到目標(biāo)位置結(jié)果的。非線性方程組求解問(wèn)題,
指揮控制與仿真 2016年2期2016-05-04
- 有機(jī)肥施肥機(jī)的標(biāo)校
?有機(jī)肥施肥機(jī)的標(biāo)校吳寧，吳德勝，李輝，梁浩(中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化科學(xué)研究院，北京100083)摘要：由于畜牧業(yè)的迅速發(fā)展，畜禽糞便的產(chǎn)出量急劇增大。畜禽糞便是一種優(yōu)質(zhì)的有機(jī)肥源，有機(jī)肥還田不但提供了農(nóng)作物生長(zhǎng)需要的養(yǎng)分，還可以改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，降低糧食生產(chǎn)成本。因此，研制適合中國(guó)國(guó)情的有機(jī)肥施肥機(jī)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用推廣價(jià)值。目前，我國(guó)對(duì)有機(jī)肥施肥機(jī)的研究才剛剛起步，本文以中機(jī)華豐(北京)科技有限公司研制的有機(jī)肥施肥機(jī)為研究對(duì)象，主要研究了有機(jī)肥施肥機(jī)的標(biāo)
農(nóng)機(jī)化研究 2016年9期2016-03-23
- 無(wú)人機(jī)地面站標(biāo)校方法研究
1)無(wú)人機(jī)地面站標(biāo)校方法研究耿 炎(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所，河北 石家莊 050081)介紹了無(wú)人機(jī)地面站基于GPS的標(biāo)校方法、標(biāo)校原理和計(jì)算過(guò)程。目前使用的標(biāo)校方法有2種：飛機(jī)標(biāo)校法和信標(biāo)標(biāo)校法。針對(duì)每種標(biāo)校方法，詳細(xì)分析了標(biāo)校誤差存在的原因，并提出了解決方案。針對(duì)標(biāo)校精度受外界因素影響大、標(biāo)校過(guò)程復(fù)雜的問(wèn)題，給出了一種基于尋北儀的簡(jiǎn)潔高效的標(biāo)校方法，并介紹了尋北儀的工作原理。目前國(guó)內(nèi)尋北儀的測(cè)量精度為0.1°，說(shuō)明用尋北儀對(duì)無(wú)人機(jī)地面站進(jìn)行
無(wú)線電工程 2016年11期2016-02-07
- 一種艦炮武器系統(tǒng)機(jī)械零位校正新方法的提出
傳統(tǒng)方法，為提高標(biāo)校精度，在艦艇建造階段提出了一種結(jié)合平行度測(cè)量偏差的標(biāo)校方法，分析了該方法的工作原理，該方法能夠較好地減小建造過(guò)程中產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差。關(guān)鍵詞：艦炮武器系統(tǒng)；標(biāo)校；平行度偏差引言艦炮武器系統(tǒng)機(jī)械零位校正是將艦炮武器系統(tǒng)中各單機(jī)（如艦炮、跟蹤雷達(dá)天線、光學(xué)瞄具、光電跟蹤儀等）的機(jī)械零位偏差進(jìn)行測(cè)量并加以校正統(tǒng)一的過(guò)程。校正后誤差的大小直接影響艦炮武器系統(tǒng)的射擊精度，如何減小校正后誤差是艦船建造過(guò)程中難度最大、最重要的項(xiàng)目之一。本文結(jié)合現(xiàn)在常用校
中國(guó)機(jī)械 2015年7期2015-10-21
- RCS動(dòng)態(tài)測(cè)量有源標(biāo)校方法研究
CS動(dòng)態(tài)測(cè)量有源標(biāo)校方法研究王海風(fēng)齊玉濤魏挺 （中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，陜西西安 710089）測(cè)量雷達(dá)標(biāo)校普遍采用相對(duì)標(biāo)校法，即通過(guò)將標(biāo)準(zhǔn)金屬球吊至空中。在風(fēng)力太大或低空和高空風(fēng)速差別大的情況下，都無(wú)法將標(biāo)準(zhǔn)金屬球升到空中預(yù)期的高度，從而不能對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)標(biāo)校。為解決氣象條件對(duì)雷達(dá)散射截面（RCS）動(dòng)態(tài)測(cè)量無(wú)源標(biāo)校的制約，在對(duì)有源標(biāo)校系統(tǒng)工作原理及距離延遲對(duì)其等效RCS精度影響的基礎(chǔ)上，提出了信號(hào)源和內(nèi)置式有源標(biāo)校方法。有源標(biāo)校 雷達(dá)散射截面 動(dòng)態(tài)測(cè)量在
中國(guó)科技縱橫 2015年12期2015-08-25
- 零飛儀安裝誤差分析與修正
探討。1 零飛儀標(biāo)校原理在進(jìn)行零飛試驗(yàn)前，需要將零飛儀光軸與炮管中心軸線進(jìn)行標(biāo)校。標(biāo)校過(guò)程即在攝像頭的有效作用距離范圍內(nèi)L處立一“十”字靶標(biāo)，將校靶鏡放入炮管內(nèi)，調(diào)整炮管指向，使靶標(biāo)十字線的像位于校靶鏡十字分劃中心，此時(shí)認(rèn)為炮管軸線已瞄準(zhǔn)靶標(biāo)中心;然后調(diào)整零飛儀底座聯(lián)接機(jī)構(gòu)的俯仰與高低微調(diào)機(jī)構(gòu)，配合攝像頭前的旋轉(zhuǎn)雙光楔，使靶標(biāo)十字線在零飛儀CCD 相機(jī)上所成的像與CCD 自有的電十字重合，此時(shí)認(rèn)為零飛儀光軸也瞄準(zhǔn)了靶標(biāo)中心，至此零位標(biāo)校完成［5-6］。由于
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2015年5期2015-07-01
- 一種陣列天線逐通道相關(guān)在線標(biāo)校法
線逐通道相關(guān)在線標(biāo)校法劉漢超1,2梁昊2(1 北京空間信息中繼傳輸技術(shù)研究中心，北京 100094)(2 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)核探測(cè)與核電子學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,合肥 230026)由于發(fā)送端和接收端時(shí)鐘的不一致性，導(dǎo)致低信噪比下陣列天線衛(wèi)星移動(dòng)通信的逐通道相關(guān)標(biāo)校有很大的難度。在考慮易實(shí)現(xiàn)性和簡(jiǎn)易性基礎(chǔ)上，提出了一種可以解決低信噪比下通道校正的多周期長(zhǎng)時(shí)累積方法。該校準(zhǔn)信號(hào)為由地面標(biāo)校站產(chǎn)生的BPSK調(diào)制擴(kuò)頻信號(hào)，可以減少衛(wèi)星設(shè)計(jì)的復(fù)雜度，且在不中斷用戶數(shù)據(jù)傳輸
中國(guó)空間科學(xué)技術(shù) 2015年6期2015-06-15
- 機(jī)載干涉儀陣列地面靜態(tài)標(biāo)校系統(tǒng)研究
涉儀陣列地面靜態(tài)標(biāo)校系統(tǒng)研究章宏權(quán),黃劼（四川大學(xué) 制造科學(xué)與工程學(xué)院,四川 成都 610065）摘 要：機(jī)載干涉儀陣列的標(biāo)校工作是保證其測(cè)向精度的重要環(huán)節(jié)，標(biāo)校時(shí)需要將干涉儀陣列測(cè)得的信號(hào)源方位角和俯仰角與準(zhǔn)確值進(jìn)行比對(duì)，并計(jì)算測(cè)向誤差進(jìn)而加以校準(zhǔn)。針對(duì)目前機(jī)載干涉儀陣列標(biāo)校所存在的一些問(wèn)題,本文研究了基于電子全站儀作為坐標(biāo)真值獲取手段的地面靜態(tài)標(biāo)校方法。具體介紹了標(biāo)校系統(tǒng)原理、標(biāo)校流程以及數(shù)學(xué)計(jì)算模型，試驗(yàn)表明該標(biāo)校方案可行，數(shù)據(jù)處理快速可靠，滿足實(shí)際
新型工業(yè)化 2015年6期2015-03-30
- 作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)*
33)?作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)*許曉華1李 鵬2(1.海軍工程大學(xué)研究生管理大隊(duì) 武漢 430033)(2.海軍工程大學(xué)電子工程學(xué)院 武漢 430033)艦艇作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)是作戰(zhàn)系統(tǒng)功能、各項(xiàng)系統(tǒng)裝備技術(shù)狀態(tài)的反映,針對(duì)目前沒(méi)有對(duì)作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)進(jìn)行有效采集與分析的現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了一種標(biāo)校數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)。文章建立了標(biāo)校數(shù)據(jù)錄入規(guī)范,設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)分析功能,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析處理,從而實(shí)現(xiàn)了標(biāo)校數(shù)據(jù)的有效利用。分析結(jié)果證明:該系統(tǒng)對(duì)作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)的
艦船電子工程 2015年9期2015-03-14
- 基于雙頻GPS 的微小型標(biāo)校用信標(biāo)球
面測(cè)控設(shè)備和雷達(dá)標(biāo)校的方法有:標(biāo)校塔標(biāo)校、飛機(jī)標(biāo)校、衛(wèi)星標(biāo)校、信標(biāo)球標(biāo)校等。標(biāo)校塔標(biāo)校是最常用的靜態(tài)標(biāo)定方法，標(biāo)校塔一般建立在地面監(jiān)控系統(tǒng)周圍的高地或者建筑物頂部，通過(guò)地面測(cè)控系統(tǒng)與塔上設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交互驗(yàn)證地面測(cè)控系統(tǒng)是否正常，再通過(guò)塔上設(shè)備對(duì)地面設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定［1，2］。然而許多設(shè)備在應(yīng)用時(shí)附近并無(wú)可用標(biāo)校塔，所以，需要大力發(fā)展無(wú)塔標(biāo)校技術(shù)。飛機(jī)校飛是一種常用的無(wú)塔標(biāo)校技術(shù)，一般以全球定位系統(tǒng)(GPS)為精度鑒定設(shè)備，可檢驗(yàn)地面雷達(dá)或測(cè)控設(shè)備的動(dòng)態(tài)跟蹤性能
傳感器與微系統(tǒng) 2015年7期2015-02-23
- 大型數(shù)字相控陣?yán)走_(dá)標(biāo)校方法探究
型數(shù)字相控陣?yán)走_(dá)標(biāo)校方法探究李 武,查 林(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十八研究所, 合肥230088)對(duì)大型數(shù)字相控陣?yán)走_(dá)采用的常規(guī)標(biāo)校、恒星標(biāo)校和衛(wèi)星標(biāo)校這三種標(biāo)校方法進(jìn)行了比較分析，論證了該雷達(dá)的標(biāo)校流程，對(duì)采用衛(wèi)星標(biāo)校的精度進(jìn)行了模型建立及仿真分析。雷達(dá)；標(biāo)校；恒星；衛(wèi)星；仿真0 引 言雷達(dá)對(duì)目標(biāo)位置測(cè)量的誤差包含系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差兩個(gè)部分。隨機(jī)誤差可以通過(guò)平滑、濾波等數(shù)據(jù)處理方法予以消除，而系統(tǒng)誤差須通過(guò)數(shù)值修正得到降低，修正的好壞或者說(shuō)修正剩余有多
雷達(dá)與對(duì)抗 2014年1期2014-09-08
- 一維相控陣二次航管設(shè)備標(biāo)校新方法
的零位一致性進(jìn)行標(biāo)校和驗(yàn)證，以消除或減少系統(tǒng)誤差。然而，至今車載雷達(dá)的標(biāo)校工作還是比較困難的工作，在靜態(tài)標(biāo)校中，傳統(tǒng)做法是利用標(biāo)校塔進(jìn)行標(biāo)校。受到天氣條件以及標(biāo)校塔少，特別是二次航管設(shè)備標(biāo)校時(shí)，在標(biāo)校塔上安裝二次航管應(yīng)答機(jī)比較困難，標(biāo)校距離較短，以及多徑影響等的限制。針對(duì)現(xiàn)有車載雷達(dá)標(biāo)校方法中存在的上述諸多不便和缺點(diǎn)，基于民航飛機(jī)絕大部分都已經(jīng)安裝了ADS－B設(shè)備，本文提出并設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一種基于ADS-B定位數(shù)據(jù)的雷達(dá)標(biāo)校和檢驗(yàn)新方法。通過(guò)數(shù)據(jù)分析處理，得到
電子世界 2013年4期2013-12-10
- 基于GPS技術(shù)的艦載探測(cè)系統(tǒng)標(biāo)校方法研究
艦時(shí)都進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一標(biāo)校，但是隨著服役時(shí)間的增加，探測(cè)系統(tǒng)的誤差會(huì)發(fā)生漂移，這將影響探測(cè)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，因此，武器系統(tǒng)在實(shí)際使用和執(zhí)行重要任務(wù)前必須對(duì)其探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)校。隨著武器裝備的發(fā)展，探測(cè)系統(tǒng)不斷創(chuàng)新，與之相應(yīng)的標(biāo)校工作也不斷發(fā)展進(jìn)步。普遍使用的方法有標(biāo)校塔標(biāo)校、有源標(biāo)校器、光學(xué)標(biāo)校以及海上衛(wèi)星標(biāo)校等方法，但操作方便且精度高的方法不多。利用標(biāo)校塔標(biāo)校，受到標(biāo)校塔少、標(biāo)校距離短等時(shí)間和空間的限制[1]。運(yùn)用有源標(biāo)校器，雖然已經(jīng)做到了多波段、頻率可調(diào)的一體化
火控雷達(dá)技術(shù) 2013年1期2013-06-05
- 基于全球定位系統(tǒng)的艦載三坐標(biāo)雷達(dá)動(dòng)態(tài)標(biāo)校方法
通常需要進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)校，以檢查其探測(cè)精度，消除或減小系統(tǒng)誤差。雷達(dá)標(biāo)校一般包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)2種：靜態(tài)標(biāo)校法［1］是通過(guò)標(biāo)校站的多個(gè)固定觀測(cè)點(diǎn)與標(biāo)校點(diǎn)的光學(xué)測(cè)量等手段來(lái)考核雷達(dá)精度，標(biāo)校站場(chǎng)地選擇困難，技術(shù)復(fù)雜，且覆蓋的角度范圍較小，難以全面考核；動(dòng)態(tài)標(biāo)校一般與艦艇航行試驗(yàn)結(jié)合，配合空中目標(biāo)實(shí)施，本艦與目標(biāo)都處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但由于受儀器本身的限制，傳統(tǒng)的靜態(tài)光學(xué)標(biāo)校手段在動(dòng)態(tài)條件下顯得力不從心。在動(dòng)態(tài)標(biāo)校方法中，可以利用全球定位系統(tǒng)（GPS）差分后處理的標(biāo)校方法滿
中國(guó)艦船研究 2012年4期2012-09-20
- X 波段雷達(dá)浪高測(cè)量設(shè)備參數(shù)標(biāo)定方法
NR 為信噪比。標(biāo)校前WaMOSⅡ設(shè)備輸入的參數(shù)為a=0.7,b=0.018,將：代入公式：y=1.2972x－0.287整理后得：圖2 標(biāo)校前浮標(biāo)、WaMOSⅡ和被試設(shè)備有效波高變化曲線圖3 標(biāo)校后浮標(biāo)、WaMOSⅡ和被試設(shè)備有效波高變化曲線表1 WaMOSⅡ和被試設(shè)備標(biāo)校前和標(biāo)校后誤差對(duì)比表求得a=0.62,b=0.023。 根據(jù)WaMOSⅡ的使用經(jīng)驗(yàn)，如果斜率太大會(huì)導(dǎo)致高端變化太快， 影響高端有效波高的修正，取b＝0.022 更為合理， 于是得到調(diào)整
科技視界 2012年21期2012-08-16
- 標(biāo)校經(jīng)緯儀航向標(biāo)定修正方法
李 淼，高慧斌(1.中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所，吉林長(zhǎng)春130033; 2.中國(guó)科學(xué)院 研究生院，北京100039)1 IntroductionCalibration theodolite is an important device for the heading calibration of spacecraft TT＆C(Telemetry，Track＆ Command).It is used for precision calibrat
中國(guó)光學(xué) 2011年6期2011-11-06
- 標(biāo)校系統(tǒng)運(yùn)行性能與評(píng)估模型分析?
，樂(lè)四海，陶春燕標(biāo)校系統(tǒng)運(yùn)行性能與評(píng)估模型分析?孔維，馬煦，樂(lè)四海，陶春燕（北京市5136信箱，北京100094）為了準(zhǔn)確掌握標(biāo)校系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，確保BD-1衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的服務(wù)性能，利用模糊綜合評(píng)價(jià)方法建立了一套標(biāo)校系統(tǒng)評(píng)估模型，在分析影響標(biāo)校系統(tǒng)運(yùn)行性能因素的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了分類等級(jí)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)指標(biāo)權(quán)值的確定和檢驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)論述，最后用實(shí)例驗(yàn)證了評(píng)估模型的合理性和有效性，達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)?！氨倍贰毙l(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)；標(biāo)校系統(tǒng)；運(yùn)行性能；模糊綜合評(píng)價(jià)；
電訊技術(shù) 2011年10期2011-04-02
- 區(qū)域自動(dòng)氣象站標(biāo)校體系建設(shè)的探討
作狀態(tài)。2 開(kāi)展標(biāo)校工作的必要性區(qū)域站作為在野外觀測(cè)的氣象儀器,必然受到惡劣環(huán)境的影響而降低測(cè)量性能。當(dāng)區(qū)域站的觀測(cè)儀器不能準(zhǔn)確測(cè)量氣象要素變量時(shí),區(qū)域站的氣象觀測(cè)就毫無(wú)意義。為確保區(qū)域站觀測(cè)到的氣象資料的準(zhǔn)確性和可靠性,需對(duì)其進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)和計(jì)量標(biāo)校。計(jì)量標(biāo)校是對(duì)觀測(cè)儀器的測(cè)量性能的最有效確認(rèn),也是促進(jìn)裝備保障質(zhì)量的有效途徑,全面開(kāi)展區(qū)域站的標(biāo)校工作已迫在眉睫。3 開(kāi)展標(biāo)校工作的前提條件3.1 確保區(qū)域站的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。區(qū)域站作為標(biāo)校對(duì)象時(shí),要求具
浙江氣象 2011年2期2011-01-18
- 標(biāo)校機(jī)便攜式測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)*
言“北斗”一號(hào)標(biāo)校系統(tǒng)是我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的重要組成部分，其設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及其數(shù)據(jù)質(zhì)量直接影響到“北斗”一號(hào)衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性及服務(wù)質(zhì)量。由于標(biāo)校站設(shè)備連續(xù)運(yùn)行，設(shè)備老化、環(huán)境溫度變化和時(shí)鐘漂移等因素會(huì)導(dǎo)致設(shè)備時(shí)延漂移，并且在標(biāo)校設(shè)備運(yùn)行期間對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和故障設(shè)備的替換也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的時(shí)延變化，所有時(shí)延漂移和變化都會(huì)影響地面應(yīng)用系統(tǒng)的衛(wèi)星定軌精度和用戶差分定位服務(wù)質(zhì)量，因此會(huì)大大降低“北斗”一號(hào)系統(tǒng)的定位精度。為了保證標(biāo)校設(shè)備工作的可靠性和穩(wěn)定
電訊技術(shù) 2010年9期2010-09-26
- 船載測(cè)控雷達(dá)無(wú)塔角度標(biāo)校新方法
蹤接收機(jī)進(jìn)行角度標(biāo)校[1]。船載測(cè)控天線跟蹤接收機(jī)無(wú)塔動(dòng)態(tài)角度標(biāo)校有多種方法，目前提出的副面饋電角度標(biāo)校法是一種利用在天線副反射面增加多個(gè)下行信號(hào)耦合器模擬信號(hào)相對(duì)于饋源喇叭形成方位、俯仰正反偏置從而實(shí)現(xiàn)角度標(biāo)校的方法。該方法得以實(shí)現(xiàn)的前提是在副面安裝的信號(hào)耦合器必須精確定位，但在實(shí)際工程運(yùn)用中由于天線實(shí)際安裝時(shí)副面與饋源喇叭的空間幾何位置較理論設(shè)計(jì)存在不同程度的偏差，因此耦合器精確定位相當(dāng)困難。基于這些矛盾，本文提出了一種特殊情況下的副面饋電角度標(biāo)校理論
電訊技術(shù) 2010年12期2010-09-26
- 某型雷達(dá)方位自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
01)雷達(dá)方位的標(biāo)校是指使雷達(dá)天線的實(shí)際方位與雷達(dá)監(jiān)控軟件中的示意方位相互統(tǒng)一的過(guò)程。雷達(dá)裝備在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí),載車停放的方位存在隨機(jī)性,雷達(dá)天線的實(shí)際方位和雷達(dá)監(jiān)控軟件的示意方位存在相對(duì)差量,造成雷達(dá)在工作時(shí)對(duì)目標(biāo)方位判別有誤。因此在雷達(dá)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)需要對(duì)天線方位進(jìn)行標(biāo)校,以避免雷達(dá)天線實(shí)際方位和示意方位之間角度存在相對(duì)差量,使雷達(dá)正確判別目標(biāo)的方位。這種標(biāo)校通常由系統(tǒng)自動(dòng)完成,但某型雷達(dá)伺服系統(tǒng)功能不夠完善,雷達(dá)的方位標(biāo)校不能自動(dòng)完成,在雷達(dá)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)需對(duì)雷達(dá)方位進(jìn)行人
電子科技 2010年1期2010-01-29