六年前，我在北京的鳥巢“賽道”第一次見識到了FormulaE電動方程式賽車，那是FormulaE電動方程式賽事成立后的首個賽季的首場比賽。說實(shí)話，早已被F1“教育”慣了的我當(dāng)時并不太能夠接受這個由純電力驅(qū)動的方程式賽車。沒有迷人的排氣聲浪，這還叫賽車嗎？

然而接下來的25圈比賽，卻讓我徹底改變了對這項(xiàng)賽事的看法。和從當(dāng)時開始被梅賽德斯-AMG統(tǒng)治的F1不同，F(xiàn)ormulaE賽車雖然速度和音量都不及前者，但激烈的追逐場面卻始終能讓賽事保持全程高能。而那場賽事最令我印象深刻的，就是最后一圈的最后一彎，領(lǐng)先的普羅斯特與暫列次席的海德菲爾德那如同火星撞地球一般的驚天一撞！如此瘋狂的近身肉搏也讓所有在場的觀眾近距離感受到了FormulaE電動方程式賽車的魅力。

追逐、超越以及無法預(yù)知的不確定性，這便是賽車的魅力，它讓不少人成為了速度與激情的瘋狂追逐者。也許你會問，同為方程式賽車，為何FormulaE賽車間的競爭會如此激烈，而F1卻很難再呈現(xiàn)這樣的競爭場面。原因很簡單，因?yàn)镕ormulaE電動方程式賽車的每只車隊(duì)都需要使用統(tǒng)一的底盤、車架、輪胎、電池等部件，這不僅有效控制了車隊(duì)研發(fā)成本，更有效縮小了不同賽車間的差距。

以曾經(jīng)的一代FormulaE電動方程式賽車SparkRenaultSRT-01E為例，其底盤與車架均由SparkRacingTechnology與著名賽車制造商Dallara設(shè)計(jì)制造，電池則由F1車隊(duì)威廉姆斯負(fù)責(zé)，雷諾負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持，而米其林則是賽事唯一的輪胎供應(yīng)商。

當(dāng)然，此次我們拍攝的并非已經(jīng)退役的一代賽車，而是SparkGeneration2二代賽車。相比第一代賽車，二代車型的電池容量實(shí)現(xiàn)了翻倍，54千瓦時的容量讓這款從第五賽季正式啟用的賽車可以完全滿足正賽續(xù)航需求。除此之外，新車的輸出功率也有了明顯提升，正賽時的額定輸出功率可達(dá)270馬力（一代賽車輸出數(shù)值為240馬力），當(dāng)車手啟用AttackMode攻擊模式后，輸出功率可提升至317馬力，而如果車手獲得了更具互動性的Fanboost車迷加速功能，賽車的最大輸出功率則可以增至335馬力。雖然這個功能只能持續(xù)5秒，但卻足以幫助優(yōu)秀的車手完成一次精彩的超越。

除了電池容量與輸出性能的躍升，二代賽車的造型也有了極大改變，和一代賽車不同，二代FormulaE電動方程式賽車沒有采用傳統(tǒng)方程式所采用的開輪式設(shè)計(jì)，而是采用了與勒芒LMP1賽車類似的輪拱罩，車輛尾部那個標(biāo)志性的尾翼也被兩個更具未來感的小型翼片所取代。擔(dān)心下壓力不夠？完全沒必要，畢竟這并不是一輛如F1一般瘋狂的賽車，更何況二代賽車的尾部還有一個尺寸巨大的擴(kuò)散器，由此產(chǎn)生的文氏效應(yīng)足以滿足電動方程式的下壓力需求。

和其它方程式賽車一樣，二代FormulaE賽車同樣加入了Halo頭部保護(hù)系統(tǒng)。它由厚度約為4毫米的頂級強(qiáng)度鈦材質(zhì)制成。需要說明的是，它的Halo上有著一排LED燈組，當(dāng)閃爍藍(lán)光時，意味著車輛處于AttackMode攻擊模式，紫色狀態(tài)則意味著車手獲得了Fanboost車迷加速功能，這個小細(xì)節(jié)也可以讓觀眾清楚的通過座艙視角了解到車手當(dāng)前的比賽模式。

看著這樣一輛無聲的速度機(jī)器，攝影師不斷的重復(fù)著兩個字：震撼！實(shí)際上，我也有著和他一樣的感受。不過需要說明的是，眼前的這輛賽車并非最新款的賽車，因?yàn)樵诮衲昴瓿酰碌腉en2Evo賽車就完成了發(fā)布，和現(xiàn)款賽車相比，它最大的變化在于車輛的氣動設(shè)計(jì)。全新的前翼和重回傳統(tǒng)的開輪式設(shè)計(jì)是它與現(xiàn)款賽車最大的不同，除此之外，賽車中后部也和現(xiàn)款賽車有所不同。據(jù)介紹，這輛造型更具未來感的賽車將于2021-2022賽季正式啟用。