梁高
- 市域鐵路簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
優(yōu)結(jié)構(gòu)尺寸。2 梁高選擇2.1 梁高初步擬定以30 m雙線簡(jiǎn)支箱梁為例，采用Midas Civil軟件分別對(duì)ZS荷載與城市軌道交通B型車(chē)荷載作用下的簡(jiǎn)支梁進(jìn)行建模計(jì)算，ZS荷載圖式與城市軌道交通B型車(chē)荷載圖式如圖1和圖2所示[6-7]。ZS荷載與城市軌道交通B型車(chē)荷載作用下的彎矩結(jié)果如圖3和圖4所示。圖1 ZS荷載圖式圖2 城市軌道交通B型車(chē)荷載圖式圖3 ZS荷載作用下30 m簡(jiǎn)支梁彎矩示意圖（單位：kN·m）圖4 城市軌道交通B型車(chē)荷載作用下30 m簡(jiǎn)支
現(xiàn)代城市軌道交通 2023年10期2023-10-24
- 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與受力性能研究
.6 m，主跨的梁高為7.1 m，主墩中的頂板的厚度為0.65 m，腹板的寬度為1.20 m，底板的厚度為1.20 m；主梁中頂板的厚度為0.65 m，腹板的寬度為0.6 m，底板的厚度為0.55 m。該工程中的橋梁分為三跨，長(zhǎng)度分別為98 m（小里程邊跨）、192 m（中跨）和94 m（大里程邊跨），在模型中主梁和墩身均采用空間梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬，梁墩之間采用主從的關(guān)系進(jìn)行處理，主墩下部的群樁基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為墩底彈性支承，荷載采用均布荷載分配到主梁?jiǎn)卧戏?，模型?/div>
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 鋼筋混凝土矩形截面梁尺寸、混凝土強(qiáng)度與造價(jià)的探索分析
截面寬度一般約為梁高的1/2～1/4 及柱子寬度的1/2 且不應(yīng)小于200mm[1]。按照以上經(jīng)驗(yàn)去估算梁高，其缺陷非常的明顯，這種估算形式具有主觀性，而且未考慮荷載對(duì)截面的影響。尤其是像在條形基礎(chǔ)和高層結(jié)構(gòu)上，梁上荷載對(duì)截面的取值影響非常大。過(guò)去的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需要利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件對(duì)不滿足強(qiáng)度要求的梁進(jìn)行手動(dòng)修改，大大增加了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員的工作量。而很多情況是截面的高度雖然滿足了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要求，但是其經(jīng)濟(jì)性很差。因此有必要優(yōu)化混凝土梁，以此優(yōu)化鋼筋混凝土安徽建筑 2023年8期2023-08-17
- 海洋環(huán)境下不同墩高鐵路梁式橋橋型方案研究
構(gòu)設(shè)計(jì)為確定合理梁高，對(duì)60m 跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的梁高進(jìn)行比較分析。梁高依次為3.5m、4.0m、4.5m，相關(guān)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。表1 60m 跨簡(jiǎn)支梁梁高比選表由上表可知，當(dāng)梁高取值為3.5m 時(shí)，梁端轉(zhuǎn)角及工后豎向殘余變形均難以滿足規(guī)范要求；梁高4.0m 及4.5m各項(xiàng)計(jì)算指標(biāo)均能滿足計(jì)算要求，從經(jīng)濟(jì)性考慮，60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的梁高推薦采用4.0m。1.2 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在滿足結(jié)構(gòu)靜力、動(dòng)力計(jì)算，無(wú)縫線路梁-軌共同作用計(jì)算，墩頂位移計(jì)算的前中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2023年6期2023-04-11
- 基于ABAQUS的泄洪閘特種鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)期參數(shù)分析
所類似，而其截面梁高又決定了翼緣懸臂端、腹板長(zhǎng)度等參數(shù)，因而本文主要討論主梁梁高設(shè)計(jì)參數(shù)。在保證其他設(shè)計(jì)參數(shù)一致的前提下，考慮主梁梁高不超過(guò)上下懸臂總長(zhǎng)度的2倍，按照等差數(shù)列方案設(shè)計(jì)原則，設(shè)定主梁梁高參數(shù)方案分別為0.6～2.0 m，差級(jí)為0.2 m，共有8個(gè)方案。從閘門(mén)安全運(yùn)營(yíng)考慮，特種鋼梁結(jié)構(gòu)的截面參數(shù)設(shè)計(jì)，不僅需要考慮閘門(mén)結(jié)構(gòu)靜力工況下運(yùn)營(yíng)安全，同樣需分析地震動(dòng)荷載下結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。因而，筆者基于贛東北場(chǎng)地特征周期特點(diǎn)，引入南京地震波為外荷載[7]，并水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2023年1期2023-03-08
- 鋼箱梁梯道設(shè)計(jì)及參數(shù)對(duì)比分析
；其次，通過(guò)箱梁梁高、頂板及底板厚度的合理調(diào)整及對(duì)比，明確該參數(shù)對(duì)梯道結(jié)構(gòu)的影響。1 計(jì)算模型及參數(shù)取值1.1 工程概況某人行天橋項(xiàng)目的梯道與主橋獨(dú)立設(shè)計(jì)，梯道上部采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，梯道兩端采用支座分別與1#橋墩蓋梁及橋臺(tái)進(jìn)行連接，梯道梁中部與2#及3#鋼橋墩剛接，形成超靜定結(jié)構(gòu)。該梯道跨徑為（6.8+6.8+6.065）m，踏步高度0.15 m，踏步寬度0.3 m，踏步的高寬比為1∶2，梯道橋型布置如圖1所示。圖1 梯道橋型布置Fig.1 Layout o廣東土木與建筑 2023年1期2023-02-28
- 高速鐵路T構(gòu)橋設(shè)計(jì)研究
.5）m，邊支點(diǎn)梁高為4.2m，中支點(diǎn)梁高為10.2m，邊支座中心線至梁端0.75m。箱梁頂寬12.2m，箱梁底寬7.0m。頂板厚度54～79cm；底板厚度55～155cm，按圓曲線變化至中支點(diǎn)梁根部，中支點(diǎn)處加厚到243.5cm；腹板厚70～90～110～130cm，按折線變化。以本線（88+88）mT構(gòu)橋?yàn)槔?，建立橋梁平面桿系有限元模型進(jìn)行分析。模型中，將樁土相互作用模擬樁基剛度，邊支點(diǎn)設(shè)置為活動(dòng)支座，計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖1所示。圖1 （88+88）mT構(gòu)橋結(jié)價(jià)值工程 2022年36期2023-01-11
- 波形鋼腹板-UHPC 組合連續(xù)箱梁橋靜力和抗震性能研究
橋梁的合理中支點(diǎn)梁高、中跨跨中梁高進(jìn)行了分析，提出組合梁合理的梁高范圍.然后，分析了CSWs-UHPC 組合箱梁橋的動(dòng)力特性；研究了E2 地震波縱向激勵(lì)作用下，組合梁端位移、墩底彎矩和剪力以及高阻尼橡膠支座的滯回耗能特性，可為CSWs-UHPC組合箱梁橋的工程應(yīng)用提供參考.1 波形鋼腹板-UHPC組合箱梁橋方案設(shè)計(jì)1.1 縱橫斷面設(shè)計(jì)橋梁上部結(jié)構(gòu)為三跨CSWs-UHPC 組合連續(xù)箱梁，跨徑布置為78 m+130 m+78 m，立面如圖1 所示.主橋分左右雙- 基于能量變分法的曲線組合箱梁畸變效應(yīng)分析
頂板厚、腹板厚、梁高、底板寬及曲率半徑對(duì)箱梁畸變效應(yīng)的影響。研究表明：增大組合箱梁的曲率半徑可顯著減小其畸變角；不同線形的曲線組合箱梁，畸變的控制要點(diǎn)不同；增加組合箱梁的梁高和鋼腹板的厚度可以顯著減小畸變效應(yīng)；混凝土頂板對(duì)控制組合箱梁畸變貢獻(xiàn)很小，頂板厚引起的畸變角變化可以忽略；隨著曲率半徑增加，底板寬度對(duì)畸變的影響逐漸減小；在控制結(jié)構(gòu)畸變變形方面，梯形截面優(yōu)于矩形截面。1 畸變方程依據(jù)箱形曲線組合梁截面形式以及受力特點(diǎn)，在不影響分析結(jié)果的前提下，采用下列- 基于位移影響線的城市立交橋拓寬改造研究
連續(xù)梁橋，以降低梁高，同時(shí)新舊橋梁上下部結(jié)構(gòu)相互不連接，故新舊橋梁結(jié)構(gòu)不同，導(dǎo)致新舊橋剛度不匹配、變形不協(xié)調(diào)，在活荷載作用下將產(chǎn)生豎向變形差異。為此，該文基于位移影響線精確分析新舊橋梁的變形差，為城市立交橋拓寬改造設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 位移影響線橋梁位移影響線是單位移動(dòng)荷載作用下某截面位移變化曲線，采用靜力法繪制。該文結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式，采用撓度公式[見(jiàn)式(1)]進(jìn)行跨中位移影響線繪制。(1)1.1 簡(jiǎn)支梁跨中位移影響線采用圖乘法計(jì)算，得到簡(jiǎn)支梁跨中位移影響線方公路與汽運(yùn) 2022年5期2022-10-19
- 大跨徑連續(xù)梁橋關(guān)鍵設(shè)計(jì)研究
荷載值入手。增加梁高、配筋率以及預(yù)應(yīng)力是提高抗力的主要手段，一般情況下無(wú)法降低公路橋梁活載，只能從恒載入手降低荷載值。本文將針對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的下?lián)喜『?，從上述的設(shè)計(jì)角度發(fā)出對(duì)其開(kāi)展分析研究。1 梁 高1.1 支點(diǎn)梁高1.1.1 支座梁高取值統(tǒng)計(jì)完多座橋梁構(gòu)造后，發(fā)現(xiàn)在1/15到1/20范圍內(nèi)取值的梁高偏多，且越小的跨徑下有著越小的梁高與跨徑之比，反之亦然。其原因在于小跨徑橋梁中有較大的活載占比，往往在30%以上，懸臂澆筑工藝對(duì)支點(diǎn)截面彎矩最大工程與建設(shè) 2022年4期2022-10-01
- 中小跨徑簡(jiǎn)支T形梁橋的設(shè)計(jì)參數(shù)分析
跨徑、配筋率、橋梁高度等)、耐久性指標(biāo)、安全性指標(biāo)等。簡(jiǎn)支T形梁構(gòu)件應(yīng)先根據(jù)其功能來(lái)確定截面尺寸、配筋等，然后按規(guī)定計(jì)算理論其對(duì)安全性和耐久性進(jìn)行驗(yàn)算。1.2.2 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)簡(jiǎn)支T形梁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括橋梁每平方米造價(jià)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本等。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁的主要材料都是鋼筋和混凝土，材料成本占橋梁工程建設(shè)費(fèi)用的比例很大。2 簡(jiǎn)支T形梁設(shè)計(jì)參數(shù)取值及計(jì)算2.1 承載力計(jì)算簡(jiǎn)支T形梁破壞形式分為第Ⅰ類T形梁破壞和第Ⅱ類T形梁破壞，因此在進(jìn)行簡(jiǎn)支T形梁極工程與建設(shè) 2022年4期2022-10-01
- 寒冷地區(qū)中等跨徑連續(xù)鋼箱梁橋設(shè)計(jì)分析
橋設(shè)計(jì)時(shí)采用經(jīng)濟(jì)梁高可以減少鋼材用量，節(jié)約材料費(fèi)用。因此，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)鋼橋用鋼量進(jìn)行分析，確定鋼橋經(jīng)濟(jì)梁高至關(guān)重要。本文按鋼箱梁各板件均采用符合規(guī)范要求的最小板厚的設(shè)計(jì)原則，對(duì)寒冷地區(qū)4×30 m、4×40 m和4×50 m 連續(xù)鋼箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)橋?qū)挒?3.25 m；橋面鋪裝采用2 種方案，分別為7.5 cm 瀝青混凝土鋪裝方案和10 cm 水泥混凝土+10 cm 瀝青混凝土的組合鋪裝方案，以便分析2 種鋪裝方案鋼箱梁橋的經(jīng)濟(jì)梁高及用鋼量變化情況，從而為寒城市道橋與防洪 2022年6期2022-08-09
- 時(shí)速160～200 km 磁浮交通橋梁結(jié)構(gòu)豎向剛度及溫度變形適應(yīng)性研究
和30 m 在梁高為1.9 m、2.1 m、2.3 m 時(shí)的靜活載撓度和溫度變形撓度,3 種梁高的結(jié)構(gòu)跨中截面尺寸見(jiàn)圖1。圖1 雙線軌道梁結(jié)構(gòu)尺寸示意(單位:m)2.1 有限元模型應(yīng)用大型通用有限元軟件Midas,建立有限元模型,雙線軌道梁結(jié)構(gòu)采用兩個(gè)預(yù)制的小箱梁并置,中間為后澆段。 計(jì)算時(shí)僅選1/2 進(jìn)行分析,采用梁?jiǎn)卧M,頂板、腹板和底板在梁端內(nèi)側(cè)加寬;簡(jiǎn)支梁支座在模型中簡(jiǎn)化為邊界條件,模型見(jiàn)圖2。圖2 軌道梁有限元模型示意2.2 靜活載撓度分析計(jì)鐵道勘察 2022年3期2022-08-01
- 大跨徑連續(xù)鋼箱梁關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)影響研究
板橫肋對(duì)應(yīng)伸出；梁高變高后，人行道頂面與橋面高度保持不變，人行道挑臂及人行道面板位于高腹板中間區(qū)域。本橋橫隔板采用實(shí)腹式與V形撐2種隔板，2道實(shí)腹式隔板之間設(shè)2道V形隔板，隔板間距為3 m。為簡(jiǎn)化構(gòu)造，結(jié)合人行道的布設(shè)，全橋范圍在人行道面以上部分同類隔板保持一致尺寸。為避免中跨跨中受壓區(qū)頂板局部失穩(wěn)，在2道橫隔板之間增加1道頂板橫肋，加勁肋支撐間距取1.5 m時(shí)，頂板加勁肋可滿足剛性加勁肋要求。中跨跨中頂板橫肋斷面構(gòu)造見(jiàn)圖3，變高段V形隔板斷面見(jiàn)圖4。圖3交通科技 2022年3期2022-06-27
- 裝配式波形鋼腹板組合梁的概念設(shè)計(jì)
腹板梁梁長(zhǎng)為L(zhǎng)，梁高為h，截面形心距離頂板形心為h1，距離底部形心為h2，砼頂板寬為b1、厚度為t1、面積為A1，砼底板寬度為b2、厚度為t2、面積為A2，波形鋼板面積為Ag，忽略波形鋼腹板的抗彎剛度影響，根據(jù)圖1所示，可得截面的基本關(guān)系為：圖1 波形鋼腹板梁斷面示意圖Figure 1 Section schematic diagram of a corrugated steel webs beamA1h1=A2h2，h=h1+h2，A=A1+A2(1)(公路工程 2022年2期2022-06-07
- 時(shí)速350 km鹽通高鐵簡(jiǎn)支梁優(yōu)化設(shè)計(jì)
化技術(shù)路線（1）梁高。梁高是簡(jiǎn)支梁的核心尺寸，對(duì)高速行車(chē)的安全性和舒適性起決定性作用，并直接影響梁體剛度、頻率，對(duì)鋼束布置、殘余徐變變形也有影響，同時(shí)還影響橋梁上建高度。通常梁高越低，混凝土用量越少，梁質(zhì)量越小，對(duì)減輕整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的自質(zhì)量和地震響應(yīng)有明顯效果；同時(shí)較小的梁高上建高度低，在縱斷面布置、運(yùn)架梁、運(yùn)梁過(guò)隧等方面均有優(yōu)勢(shì)。但梁高越小，鋼絞線用量越多，橋梁的動(dòng)力性能下降，因此，鹽通高鐵簡(jiǎn)支梁參考雅萬(wàn)高鐵簡(jiǎn)支梁的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)動(dòng)力和靜力設(shè)計(jì)確定合理梁高［3中國(guó)鐵路 2022年2期2022-05-18
- 變截面梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)偠染仃嚨耐茖?dǎo)及影響因素分析
定變截面的形式為梁高線性變化，根據(jù)有限元基本原理，推導(dǎo)出變截面梁?jiǎn)卧膯卧獎(jiǎng)偠染仃嚬剑籎ohn S,et al[8]討論了一種新型的變截面單元的剛度矩陣，并對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)研究；陸念力[9]、武芳[10]中采用直接法或傳遞矩陣法推導(dǎo)單元?jiǎng)偠染仃嚕粋鞴饧t、陸念力、耿文賓通過(guò)將變截面梁?jiǎn)卧M(jìn)行簡(jiǎn)化，如單元兩端截面等效為單元中間截面，將截面兩端慣性矩做平均化處理等，從而得出變截面梁?jiǎn)卧膭偠染仃嘯3,9,11]；Al-Gahtani H J、李爽、John S、武中外公路 2022年2期2022-05-13
- 高速鐵路常用跨度簡(jiǎn)支箱梁優(yōu)化設(shè)計(jì)和高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力體系應(yīng)用研究
在保證高速鐵路橋梁高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度建設(shè)中發(fā)揮了重要作用［1-4］。根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)7萬(wàn)km。高速鐵路常用跨度簡(jiǎn)支梁仍有大量的應(yīng)用需求。目前，24、32 m跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)應(yīng)力布置方面還存在一定的優(yōu)化空間［5］。在特殊地形、路網(wǎng)密度大區(qū)域、溝渠密布等復(fù)雜條件下，橋梁建設(shè)對(duì)跨度和梁型的特殊需求越來(lái)越多，從減少工序、優(yōu)化施工組織等方面考慮橋梁跨度序列化要求更加迫切。隨著國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)鐵道建筑 2022年4期2022-05-10
- 鋼-混組合梁橋工型截面設(shè)計(jì)合理性研究
厚為32 mm，梁高為2.5 m，腹板寬為0.5m，腹板厚度為50 mm；下翼緣板寬為90 mm、厚為34 mm。雙梁采用相同截面形式布置，且兩鋼梁之間布置橫隔板。橫隔板上下翼緣的寬度和厚度均為20 mm，腹板寬為0.5 m。本案例鋼材材料采用Q345qD。2 參數(shù)控制及模型建立2.1 參數(shù)控制因不同梁高時(shí)整體結(jié)構(gòu)受力情況不同，故在保證合理梁高的基礎(chǔ)上，還要考慮腹板高厚比對(duì)工型梁上翼緣應(yīng)力的影響。本橋梁為等截面橋梁，高跨比為22，腹板高厚比為50。本研究采新鄉(xiāng)學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-04-12
- 基于有限元法的中低水頭鋼閘門(mén)主梁梁高優(yōu)化研究
要組成構(gòu)件之一，梁高選擇的合適與否對(duì)門(mén)體的綜合機(jī)械性能、止水效果有著關(guān)鍵性影響。近些年來(lái)，中低水頭鋼閘門(mén)在城市防洪排澇、農(nóng)田灌溉、旅游過(guò)船等方面應(yīng)用廣泛，其主梁的截面形式多變，布置靈活，確定合理的主梁高度將對(duì)這類閘門(mén)設(shè)計(jì)成果，乃至配套水工建筑物的設(shè)計(jì)成果有著深遠(yuǎn)的影響。目前針對(duì)閘門(mén)主梁的研究主要集中在：不同工況、不同截面形式下主梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算方法研究，重點(diǎn)提出了深孔平面鋼閘門(mén)組合截面、寬翼工字型截面等主梁結(jié)構(gòu)的解析計(jì)算方法[1-3]；對(duì)主梁最優(yōu)梁高的確定方水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2021年6期2022-01-17
- 不同高度預(yù)制箱梁模板互用技術(shù)
道預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，梁高2.8 m，梁長(zhǎng)32.6 m箱梁共583榀、梁長(zhǎng)24.6 m箱梁共108榀、非標(biāo)梁共23榀；250-300 km/h有砟軌道預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，梁高2.8 m，梁長(zhǎng)32.6 m箱梁共67榀、梁長(zhǎng)24.6 m箱梁共17榀、非標(biāo)梁共3榀；200 km/h有砟軌道預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，梁高2.6 m，梁長(zhǎng)32.6 m箱梁共164榀、梁長(zhǎng)24.6 m箱梁共43榀、非標(biāo)梁共10榀。如何設(shè)計(jì)不同尺寸的箱梁模板進(jìn)行互用以減少模板投入成本，保證工期，對(duì)同時(shí)預(yù)制多種梁國(guó)防交通工程與技術(shù) 2021年6期2021-11-16
- 速度120 km/h跨座式單軌簡(jiǎn)支梁豎向合理剛度研究*
，擬定合理的備選梁高范圍，從而初步確定結(jié)構(gòu)豎向剛度。靜力設(shè)計(jì)按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行單軌梁的靜力計(jì)算和截面驗(yàn)算，使得結(jié)構(gòu)受力、變形等滿足規(guī)范的要求。速度80 km/h單軌梁和速度120 km/h單軌梁除了離心力等與速度相關(guān)外的荷載取值不同外，其他靜力分析無(wú)區(qū)別，因此可以借鑒現(xiàn)行規(guī)范方法進(jìn)行速度120 km/h單軌梁靜力分析。然后進(jìn)行跨座式單軌梁的動(dòng)力分析，針對(duì)速度120 km/h車(chē)輛動(dòng)力相關(guān)參數(shù)難以獲取的難題，在本研究中，由于車(chē)橋耦合動(dòng)力仿真分析無(wú)法進(jìn)行，為此，借交通科技 2021年5期2021-11-10
- 大跨連續(xù)梁長(zhǎng)期下?lián)嫌绊懸蛩胤治?/a>
構(gòu)中心線中支點(diǎn)處梁高9.5 m，邊支點(diǎn)等高段梁高3.5 m，中跨跨中梁高4.0 m，邊跨平直段長(zhǎng)15.34 m，中跨平直段長(zhǎng)17.0 m；其余梁底線形按1.6次拋物線變化。箱梁頂板寬34.4 m，邊跨底板寬20.503～25.957 m、中跨底板寬20.503～25.503 m。兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度為3.0 m；懸臂板端部厚0.2 m，根部厚0.6 m，橫橋向懸臂厚度線性變化；箱梁頂板厚0.3 m，中支點(diǎn)左右兩側(cè)25.5 m范圍頂板厚為0.52 m；底板厚度為0.國(guó)防交通工程與技術(shù) 2021年5期2021-09-23
- 一種反對(duì)稱梁拱組合人行橋受力分析
55鋼結(jié)構(gòu)箱梁，梁高取0.5～1.0 m、板厚取12～20 mm，分別進(jìn)行組合并計(jì)算分析。下部結(jié)構(gòu)采用C35混凝土，主梁端部與鋼筋混凝土斜撐固結(jié)，斜撐尺寸為3.0 m×0.8 m，下設(shè)尺寸為7.3 m×4.5 m×1.5 m的承臺(tái)以及直徑為1.0 m的灌注樁。人群荷載取4.5 kN/m2，整體升降溫取30 ℃[3]，樁底沉降取10 mm，主橋及梯道均采用薄層橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，二期恒載取8 kN/m。2 空間模型的建立采用有限元分析軟件MIDAS建立該橋空間模型現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年4期2021-09-13
- 單箱多室混凝土箱梁橋面板力學(xué)性能分析及配筋設(shè)計(jì)
面尺寸變化參數(shù)：梁高h，腹板間距d以及懸臂長(zhǎng)度c。圖2 箱梁典型橫斷面（單位：cm）箱梁采用C50混凝土，橋面鋪裝為10 cm瀝青混凝土和8 cm C50調(diào)平層混凝土。箱梁懸臂端部為底寬50 cm SS級(jí)防撞護(hù)欄。分析荷載：自重、二期恒載及車(chē)輛荷載。汽車(chē)荷載等級(jí)采用公路-Ⅰ級(jí)，箱梁橫向分析屬橋梁結(jié)構(gòu)局部分析，計(jì)算時(shí)采用車(chē)輛荷載。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》規(guī)定，汽車(chē)荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用0.3[2]。沿縱橋向截取1 m寬箱梁?jiǎn)卧?/div>山西交通科技 2021年2期2021-07-07
- 高速磁浮簡(jiǎn)支箱梁橋車(chē)致動(dòng)力響應(yīng)分析
模型，對(duì)比了不同梁高的橋梁動(dòng)力特性，開(kāi)展了梁高和車(chē)速因素對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響。研究可為高速磁浮橋梁設(shè)計(jì)提供參考。1 動(dòng)力分析方法及驗(yàn)證1.1 動(dòng)力分析方法在多體動(dòng)力學(xué)中，柔性體任意點(diǎn)P的位置(圖1)可列為[19-21]rP(c，t)=A(t)(r(t)+c+u(c，t))(1)圖1 柔性體運(yùn)動(dòng)學(xué)示意結(jié)合Ritz近似法和Hamilton原則，通過(guò)變分法得到運(yùn)動(dòng)方程(2)式中，M為質(zhì)量矩陣；kω、k、h分別為回轉(zhuǎn)和離心、內(nèi)力、外力的廣義力矩陣；a、ω、q分別為鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年10期2020-09-24
- 長(zhǎng)懸臂鋼結(jié)構(gòu)振動(dòng)舒適度分析
間開(kāi)闊，要求結(jié)構(gòu)梁高不能太高；在梁高受限的情況下，如何保證結(jié)構(gòu)安全及結(jié)構(gòu)舒適性，是本文分析的重點(diǎn)。售樓部整體效果如圖1 所示，建筑剖面如圖2 所示；建筑在右側(cè)3～4 層取消邊柱，因此結(jié)構(gòu)需要做成長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu)來(lái)承擔(dān)樓面荷載。1 研究現(xiàn)狀1.1 人行激勵(lì)計(jì)算公式圖1 建筑效果圖Fig.1 Architectural Renderings圖2 建筑剖面Fig.2 Architectural Profile售樓部的日常使用主要還是人在樓蓋上行走，不同于舞臺(tái)或健身房，廣東土木與建筑 2020年8期2020-08-17
- 變截面連續(xù)箱梁剪力滯效應(yīng)及其形成機(jī)制
剪力滯分布規(guī)律及梁高變化對(duì)連續(xù)梁剪力滯效應(yīng)的影響，加深了對(duì)變截面連續(xù)箱梁剪力滯效應(yīng)的認(rèn)識(shí)和理解。2 變截面連續(xù)箱梁剪力滯效應(yīng)的比擬桿法控制方程比擬桿法將箱梁等效為承受軸力的比擬桿和承受面內(nèi)剪力的比擬薄板組成的結(jié)構(gòu)，每根比擬桿上軸力與兩側(cè)薄板內(nèi)剪力的平衡關(guān)系滿足式(1)所示的平衡方程，比擬桿和兩側(cè)薄板的位移協(xié)調(diào)條件滿足式(2)所示的協(xié)調(diào)方程。式中，下標(biāo)i表示第i根比擬桿，當(dāng)i-1＝0時(shí)與之相關(guān)的變量即為0；x表示橋跨位置坐標(biāo)；G為剪切模量，Ni(x)、Ai(鐵道建筑技術(shù) 2020年4期2020-06-29
- 窄幅鋼箱組合梁關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)分析
方案。本文從鋼箱梁高、箱寬及鋼材標(biāo)號(hào)等進(jìn)行參數(shù)分析，研究其對(duì)結(jié)構(gòu)自振頻率、剛度、板厚、用鋼量等的影響，以此來(lái)確定合理的主梁布置和經(jīng)濟(jì)的組合方式。1 研究算例1.1 設(shè)計(jì)參數(shù)某高速公路橋?yàn)?0 m簡(jiǎn)支窄幅鋼箱組合梁橋，如圖1所示。單幅橋?qū)?2.75 m，采用雙主梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁跨間及端支點(diǎn)處設(shè)置橫隔板，橫隔板間距為5 m。鋼箱梁高2.8 m，鋼箱腹板間距為1.2 m，頂板寬1.4 m，底板寬1.26 m，兩片鋼箱中心距為7.1 m。鋼箱主梁采用直腹板形式，主要工程與建設(shè) 2020年6期2020-06-07
- 鋼結(jié)構(gòu)人行天橋自振頻率優(yōu)化分析
]。慣性矩主要受梁高的影響，質(zhì)量包括自重和二期恒載。從式中可以看出，增加梁高能提高鋼箱梁的自振頻率。2 工程概況某鋼箱人行天橋位于楚雄市中心，采用中間帶圓盤(pán)的十字形鋼架結(jié)構(gòu)，上部為鋼結(jié)構(gòu)箱型梁，下部采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋面原鋪裝為6 cm厚C30小石子混凝土。該天橋按8級(jí)地震烈度設(shè)防，地震加速度0.2g，具體布置見(jiàn)圖1。圖1 天橋布置3 有限元模型及計(jì)算3.1 計(jì)算模型建立梁模型，將鋪裝、欄桿等二期荷載轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)質(zhì)量，進(jìn)行模態(tài)分析即可得到自振頻率[8]。本文采用工業(yè)安全與環(huán)保 2020年3期2020-04-10
- 中小跨徑雙主梁形式鋼板組合梁截面優(yōu)化設(shè)計(jì)
鋼板組合橋梁合理梁高及板件配置進(jìn)行研究，以期為中小跨徑組合梁橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及通用圖的制定提供理論依據(jù)。1 背景工程跨徑5×30 m的組合梁橋鋼主梁采用Q390工字形直腹板鋼梁，雙主梁間距8 m，主梁間采用橫梁加強(qiáng)橫向聯(lián)系，橋面板采用C40現(xiàn)澆混凝土。以其中5×30 m的鋼混組合連續(xù)梁為主要研究對(duì)象，其鋼梁高度為1.65 m，上翼緣寬800 mm、厚度25～32 mm，下翼緣寬800 mm、厚度32～54 mm，腹板厚度分為14～22 mm，腹板設(shè)置豎向加勁肋。科學(xué)技術(shù)與工程 2020年3期2020-04-08
- 梯形螺紋的數(shù)車(chē)加工方法改進(jìn)研究
通過(guò)邊-中跨比、梁高、合龍段設(shè)計(jì)三個(gè)方面存在差異的對(duì)比，闡述四國(guó)在連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)理念上的差異，總結(jié)優(yōu)缺點(diǎn)，為橋梁設(shè)計(jì)工程師提供設(shè)計(jì)思路及建議，少走彎路，爭(zhēng)取中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)“橋梁強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。Abstract： At present， the design level of bridges， especially the continuous rigid frame bridges in the world's major countries is relati價(jià)值工程 2020年4期2020-03-25
- 商合杭高鐵淮河特大橋（112+224+112）m連續(xù)梁拱設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)研究
75 m），跨中梁高5.5 m，中支點(diǎn)梁高14.5 m，梁底按1.6次拋物線變化。主梁共劃分為99 個(gè)梁段，梁拱結(jié)合部0#梁段長(zhǎng)25.0 m，中孔合龍梁段長(zhǎng)3.0 m，邊孔直線段梁段長(zhǎng)8.3 m，其余梁段長(zhǎng)3.0～4.5 m。主梁除0#梁段、邊孔直線段在支架上施工外，其余梁段均采用掛藍(lán)懸臂澆筑，掛籃包括模板重2 500 kN。表1 主要技術(shù)指標(biāo)2.1.2 橫向布置主梁采用單箱雙室變高度箱形截面，兩邊腹板為直腹板， 吊桿索采用箱外牛腿錨固形式。箱梁頂寬14.中國(guó)鐵路 2020年6期2020-03-22
- 基于構(gòu)件協(xié)同工作的平面鋼閘門(mén)主梁最優(yōu)梁高研究
簡(jiǎn)支式為主，主梁梁高的選擇也就成為鋼閘門(mén)組合梁截面選擇過(guò)程中的關(guān)鍵，因?yàn)檫x擇一個(gè)較優(yōu)的梁高，不僅對(duì)梁的整體穩(wěn)定有利，而且還能減小門(mén)槽寬度及鋼材用量等。何運(yùn)林[4]結(jié)合優(yōu)化設(shè)計(jì)原理及規(guī)范，提出了迅速選擇不等翼緣工字鋼梁經(jīng)濟(jì)梁高的公式和圖表；鄭圣義等[5]為改善水工鋼閘門(mén)主梁腹板的應(yīng)力分布,減小主梁撓度,提出了一種新型的主梁結(jié)構(gòu)即實(shí)腹式雙拱形主梁；竇國(guó)禎[6]運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃的基本原理，給出了確定鋼閘門(mén)主梁經(jīng)濟(jì)梁高的解析圖解法和經(jīng)濟(jì)梁高的新公式；崔麗萍[7]根據(jù)鋼水資源與水工程學(xué)報(bào) 2019年5期2019-11-26
- 連續(xù)鋼板組合梁橋合理斷面設(shè)計(jì)研究
板高度，m；H為梁高，m；t為腹板厚度，m；Ac為受壓翼緣面積，m2；At為受拉翼緣面積，m2；yc為截面形心軸至上翼緣的距離，m；yt為截面形心軸至下翼緣距離，m;M為作用彎矩,kN·m.圖1 鋼板梁截面Fig.1 Steel plate beam section因與工字鋼整體的慣性矩相比，工字鋼上、下翼緣相對(duì)本身形心軸的慣性矩極小可忽略不計(jì).在此簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)條件下,鋼板梁橋腹板最優(yōu)高度導(dǎo)出如下:(1)由截面內(nèi)力與外力平衡關(guān)系可得:(2)聯(lián)立式(1)與式(3吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年2期2019-07-17
- 人行鋼箱梁橋設(shè)計(jì)參數(shù)的初步研究
。主梁為斜腹板，梁高1.6 m，腹板跨中厚14 mm，支點(diǎn)厚18 mm。腹板上下各設(shè)置一道板式縱向加勁肋，縱向加勁肋為160×14 mm。墩頂橫向設(shè)置兩個(gè)支座，非橫隔板處鋼箱梁橫斷面布置如圖1所示，橫隔板處鋼箱梁橫斷面布置如圖2所示。圖2 橫隔板處鋼箱梁橫斷面(單位：mm)跨間每隔4.5 m設(shè)置一道實(shí)腹式橫隔板，中間每隔1.5 m設(shè)置一道腹板豎向加勁。橫隔板采用實(shí)腹式結(jié)構(gòu)，設(shè)置人孔和加勁肋。中間橫隔板厚12 mm，支點(diǎn)橫隔板厚20 mm。根據(jù)計(jì)算，對(duì)個(gè)別墩鐵道勘察 2019年3期2019-05-27
- 大跨混凝土梁式橋合理化構(gòu)造研究
量解析方法，通過(guò)梁高、腹板厚、底板厚三變量試算，推薦合理化的構(gòu)造尺寸，以避免或減少上述問(wèn)題的發(fā)生，并結(jié)合依托工程采用軟件驗(yàn)證。1 工程背景忙海河大橋主橋是永德(鏈子橋)至耿馬(勐簡(jiǎn))高速公路SJ1標(biāo)段的控制性工程，該橋采用(65+120+65) m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，橋?qū)?×12.75 m,為雙向四車(chē)道高速公路橋梁，設(shè)計(jì)車(chē)速80 km/h,荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-Ⅰ級(jí)。地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，抗震設(shè)防烈度為8度。下部結(jié)構(gòu)主墩墩身采用雙肢等截面矩形實(shí)體簿壁墩，中外公路 2019年2期2019-04-15
- 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁三維有限元計(jì)算
通過(guò)計(jì)算分析不同梁高和施加不同預(yù)應(yīng)力時(shí)箱梁跨中斷面底部的縱向應(yīng)力及箱梁的豎向最大位移，確定最優(yōu)的箱梁高和所施加預(yù)應(yīng)力的組合，為箱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。1 箱梁預(yù)應(yīng)力計(jì)算1.1 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件是在結(jié)構(gòu)受設(shè)計(jì)荷載之前，在構(gòu)件上施加與設(shè)計(jì)荷載作用下應(yīng)力相反的預(yù)加外力，使構(gòu)件控制斷面產(chǎn)生反向應(yīng)力，從而來(lái)抵消或減小由設(shè)計(jì)荷載所引起的混凝土應(yīng)力，以控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力水平，減小構(gòu)件在設(shè)計(jì)荷載作用下的變形，避免或延緩鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫過(guò)早出現(xiàn)，改善其使用性能和陜西水利 2019年2期2019-04-09
- 城市高架橋設(shè)計(jì)淺談
3.65m，支點(diǎn)梁高3.5m，跨中梁高2.2m，中間以二次拋物線進(jìn)行過(guò)渡。跨中腹板厚度60cm漸變至端部腹板厚度120cm，跨中頂板厚25cm漸變至端部頂板厚55cm，跨中底板厚25cm漸變至底板厚80cm。（40+60+40） m主橋橫斷面如圖1所示。圖1 （40+60+40） m主橋橫斷面2.2 30m引橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引橋上部結(jié)構(gòu)采用30m預(yù)制應(yīng)力混凝土組合箱梁。全幅共計(jì)6片梁，梁高1.6m，濕接縫寬0.74m，主梁間距3.14m。30m引橋橫斷面如圖智能城市 2018年24期2019-01-29
- 高速鐵路無(wú)砟軌道矮塔斜拉橋變形控制研究
特大橋?yàn)楸尘?，?span id="j5i0abt0b" class="hl">梁高、塔高、二期恒載上橋時(shí)間等幾方面，研究了其對(duì)橋梁豎向剛度、軌道平順性和殘余徐變的影響[18]。2 工程概況北京至沈陽(yáng)高速鐵路潮白河特大橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，孔跨布置為(65+85+178+93) m。梁部立面如圖1所示。采用塔梁固結(jié)、墩梁分離的結(jié)構(gòu)體系，斜拉索采用扇形布置，每個(gè)橋塔設(shè)8對(duì)拉索。斜拉索橫向?yàn)殡p索面布置，立面為半扇形布置。每個(gè)索塔設(shè)8對(duì)斜拉索，塔上索距1.1 m，梁上索距8 m。索塔梁頂面以上高27 m，采用鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年10期2018-09-21
- 高速鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁不同梁高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)比分析
受限，而連續(xù)梁橋梁高較大，若改用鋼橋等橋型，可能造成造價(jià)大幅度增加，故在可能的情況下，適當(dāng)調(diào)高軌頂高程，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可能的范圍內(nèi)降低連續(xù)梁梁高，并通過(guò)細(xì)致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性與相同跨徑的連續(xù)梁橋相近，則可以選擇連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)，降低工程總體造價(jià)。另外選擇梁高較小的連續(xù)梁時(shí)可以降低線路整體高程，降低工程投資。在連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)研究方面，大多是針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的靜力和動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行研究，很少有針對(duì)橋梁高度設(shè)計(jì)方面的研究。梁會(huì)[3]通過(guò)靜力計(jì)算和動(dòng)力分析，鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年10期2018-09-21
- 主跨40 m跨座式單軌交通連續(xù)鋼箱軌道梁優(yōu)化設(shè)計(jì)
究連續(xù)鋼箱軌道梁梁高、邊跨與中跨比優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的文獻(xiàn)。為滿足大跨度跨座式單軌交通軌道橋梁建設(shè)的需要，連續(xù)鋼箱軌道梁因其自重小、跨越能力強(qiáng)、施工速度快等優(yōu)勢(shì)逐漸倍受工程界青睞。而連續(xù)鋼箱軌道梁的梁高、邊跨與中跨比對(duì)結(jié)構(gòu)的受力特性影響顯著，所以合理選取梁高、邊跨與中跨比成為連續(xù)鋼箱軌道梁設(shè)計(jì)中較為突出的問(wèn)題。本文以某市云軌示范線一主跨40 m等截面連續(xù)鋼箱軌道梁為工程背景，對(duì)不同梁高、邊跨與中跨比的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行力學(xué)特性計(jì)算分析，探討梁高、邊跨與中跨比對(duì)該橋主梁鐵道建筑 2018年8期2018-08-31
- 重載鐵路部分斜拉橋結(jié)構(gòu)參數(shù)分析
用壽命。3 主梁梁高影響分析為研究主梁高度對(duì)主梁受力性能的影響程度，研究主梁支點(diǎn)梁高為13、13.5 m和14 m，跨中梁高為6 m和6.5 m時(shí)梁高組合，分析主梁內(nèi)力及應(yīng)力情況。表1列出不同梁高時(shí)各控制點(diǎn)最不利荷載組合應(yīng)力。表1 主梁控制點(diǎn)應(yīng)力對(duì)比注：應(yīng)力值以壓為正。增加支點(diǎn)梁高及跨中梁高，跨中下緣應(yīng)力儲(chǔ)備增幅在0.3 MPa以下；對(duì)中支點(diǎn)截面，最佳方案為14 m-6 m組合，中支點(diǎn)上緣壓應(yīng)力增加0.77 MPa；對(duì)于邊跨來(lái)說(shuō)，13.5 m-6.5 m組鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年6期2018-05-31
- 雙工字鋼組合梁橋鋼梁設(shè)計(jì)參數(shù)敏感性分析與優(yōu)化
字鋼組合梁的合理梁高.1 工字鋼組合梁構(gòu)造參數(shù)要求目前組合梁的設(shè)計(jì)均采用極限狀態(tài)法，其特點(diǎn)是:當(dāng)假設(shè)達(dá)到承載能力極限狀態(tài)時(shí),對(duì)于正彎矩區(qū)，下緣鋼梁受拉區(qū)完全屈服，上緣混凝土板達(dá)到抗壓強(qiáng)度；對(duì)于負(fù)彎矩區(qū)，下緣受壓區(qū)鋼梁也完全屈服，上翼緣混凝土內(nèi)的鋼筋與鋼梁受拉區(qū)全部屈服.在架設(shè)階段，通常鋼梁除承擔(dān)自重外還要承擔(dān)混凝土板的自重，鋼梁按照實(shí)際截面計(jì)算應(yīng)力，各部分應(yīng)力均應(yīng)小于屈服強(qiáng)度，同時(shí)不發(fā)生屈曲失穩(wěn).為了保證不在全截面屈服前發(fā)生屈曲，同時(shí)施工階段也不發(fā)生失穩(wěn)，- 城市軌道交通槽形梁設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化研究
究較少，本文將從梁高、道床板厚度、角隅斜率3個(gè)方面研究槽形梁的力學(xué)特性。1 工程概況及有限元建模1.1 工程概況鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程的線路全長(zhǎng)約為31.7 km，其中高架線長(zhǎng)16.03 km，采用整孔預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土U形簡(jiǎn)支梁，梁場(chǎng)預(yù)制梁體，梁上運(yùn)梁，架橋機(jī)、汽車(chē)吊和龍門(mén)吊架設(shè)，梁體最大運(yùn)架重力1 910 kN。預(yù)制U形梁梁寬為5.17 m，跨中位置梁高1.8 m，支點(diǎn)處梁高1.94 m，跨中道床板厚0.24 m，梁端道床板厚0.40鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年3期2018-03-27
- 城市軌道交通槽形梁設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化研究
究較少，本文將從梁高、道床板厚度、角隅斜率3個(gè)方面研究槽形梁的力學(xué)特性。1 工程概況及有限元建模1.1 工程概況鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程的線路全長(zhǎng)約為31.7 km，其中高架線長(zhǎng)16.03 km，采用整孔預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土U形簡(jiǎn)支梁，梁場(chǎng)預(yù)制梁體，梁上運(yùn)梁，架橋機(jī)、汽車(chē)吊和龍門(mén)吊架設(shè)，梁體最大運(yùn)架重力1 910 kN。預(yù)制U形梁梁寬為5.17 m，跨中位置梁高1.8 m，支點(diǎn)處梁高1.94 m，跨中道床板厚0.24 m，梁端道床板厚0.40鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年3期2018-01-26
- 談鋼箱梁結(jié)構(gòu)在城市人行天橋建設(shè)中的應(yīng)用
橋鋼箱梁天橋中，梁高一般可取跨徑的1/30～1/40，簡(jiǎn)支梁可取高值，連續(xù)梁可取低值，如采用剛架結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步降低梁高。本文中天橋采用單箱單室鋼箱梁結(jié)構(gòu)，頂板、底板厚均為16 mm，腹板厚12 mm，橋面寬4 m，跨徑組合為1.8 m+31.7 m+31.7 m+1.8 m，其中，兩側(cè)的1.8 m為懸挑部分，主梁伸出牛腿與梯道搭接。2.2梯道、坡道現(xiàn)行《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》中對(duì)梯道、坡道的坡度、寬度等建筑構(gòu)造做出了詳細(xì)要求，實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格服山西建筑 2017年26期2017-10-21
- 連續(xù)剛構(gòu)橋高跨比參數(shù)線性關(guān)系分析
擬合出了箱梁根部梁高h、跨中梁高t同主跨徑L之間的計(jì)算公式，并以8個(gè)工程實(shí)例為依據(jù)，將有限元模型分析理論值、實(shí)橋設(shè)計(jì)值同本文的公式計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了本文高跨比計(jì)算公式的正確性，為大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋高跨比的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒。高跨比；連續(xù)剛構(gòu)；設(shè)計(jì)參數(shù)；計(jì)算公式；有限元模型連續(xù)剛構(gòu)橋的高跨比是主梁的重要設(shè)計(jì)參數(shù)，箱梁高度的選取直接關(guān)系到整橋的工程量、外形以及施工難易程度和預(yù)應(yīng)力筋布置等[1-3]。在橋梁新規(guī)范[4-5]采用之前，H支/L取值一般為0.05～河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年6期2017-01-18
- 連樂(lè)鐵路岷江特大橋方案設(shè)計(jì)研究
方案的研究重點(diǎn)是梁高及梁寬的合理性問(wèn)題。2.1.1 不同梁高設(shè)計(jì)比選此次方案比選是基于梁頂寬8.5m，箱寬7.0m保持不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，相應(yīng)的細(xì)部尺寸（頂板厚65cm，底板厚0.55m～1.2m，腹板厚0.6m～1.2m）及縱向預(yù)應(yīng)力配置等亦保持不變，僅通過(guò)有規(guī)律的改變梁高進(jìn)行相關(guān)研究。本次計(jì)算主要采用midas/civil 2011進(jìn)行計(jì)算分析，因附加力的作用對(duì)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力影響較小，鑒于篇幅所限，表1僅列出梁部在主力組合作用下的主要計(jì)算結(jié)果。由表1中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年8期2015-07-19
- 梁高：做慈善也有癮
，一切都無(wú)求?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">梁高，從一個(gè)普通山里娃到一位民營(yíng)企業(yè)家再到扶貧公益人，從1995年到現(xiàn)在的20年間，他默默地將公益事業(yè)作為自己人生追求的目標(biāo)，把全心全意為人民服務(wù)作為畢生履行的宗旨。他甘為6000多名貧困學(xué)生寒夜中的領(lǐng)路人、200多名創(chuàng)業(yè)青年征程中的指引者，汶川大地震中無(wú)私奉獻(xiàn)的志愿者……四川綿陽(yáng)扶貧開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁高的人生里又演繹著怎樣的傳奇呢？資助貧困娃娃，他賣(mài)了奔馳車(chē)?yán)U學(xué)費(fèi)上世紀(jì)60年代，梁高出生在綿陽(yáng)市游仙區(qū)忠興鎮(zhèn)的一戶貧寒的農(nóng)民家庭。他初中畢業(yè)就參中華兒女 2015年5期2015-03-18
- 連續(xù)梁—桁組合結(jié)構(gòu)幾項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)的選取
此梁桁組合結(jié)構(gòu)的梁高至少應(yīng)參照的連續(xù)梁來(lái)選取。根據(jù)常規(guī)連續(xù)梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，跨徑約140 m時(shí)支點(diǎn)梁高大約10.5～11.5 m之間，考慮到尚有后續(xù)荷載作用，以及梁—桁組合結(jié)構(gòu)由于構(gòu)造原因底板寬度加寬等因素，支點(diǎn)梁高暫取11 m，跨中梁高取5 m，梁高按照1.8次拋物線變化。典型截面如圖2、圖3、圖4所示。圖2 支點(diǎn)截面示意(單位:cm)為取得加勁鋼桁的設(shè)置范圍對(duì)組合結(jié)構(gòu)(中跨168 m)的貢獻(xiàn)值，在加勁桁桁高12 m、節(jié)間長(zhǎng)12 m、鋼桁桿件尺寸相同等其它條鐵道建筑 2015年6期2015-01-07
- 用大愛(ài)詮釋公益的力量
理事長(zhǎng)、棟梁工程梁高助學(xué)基金創(chuàng)始人、YBC（中國(guó)青年創(chuàng)業(yè)國(guó)際計(jì)劃）綿陽(yáng)辦第一任執(zhí)行總干事梁高第一時(shí)間帶領(lǐng)志愿者把協(xié)會(huì)單位捐贈(zèng)的愛(ài)心物資送到災(zāi)民手中，用實(shí)際行動(dòng)溫暖了災(zāi)區(qū)百姓。作為一個(gè)本土成長(zhǎng)起來(lái)的民營(yíng)企業(yè)家，18年來(lái)，梁高一直以公益為事業(yè)，積極主動(dòng)參與捐資助學(xué)、扶貧濟(jì)困、助推有志貧困青年創(chuàng)業(yè)等慈善事業(yè)，讓數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人擺脫了生活困境。捐資助學(xué)梁高出生于一個(gè)農(nóng)村家庭，自幼家境貧困，但父母卻收養(yǎng)了8個(gè)孤兒，他們的善舉給梁高心靈帶來(lái)最早的觸動(dòng)。初中畢業(yè)后，梁高從清民生周刊 2013年23期2013-12-20
- 預(yù)應(yīng)力空心板梁梁高的優(yōu)化設(shè)計(jì)
，但在實(shí)際工程中梁高往往受限制，如跨河橋，為滿足通航凈空，減薄梁高；跨公路橋，為滿足車(chē)輛凈空，同時(shí)還有減小引橋長(zhǎng)度，降低梁高；同樣跨鐵路橋?qū)艨找蟾?，更?yán)格，因此減小梁高往往成了首選方案。降低梁高導(dǎo)致橋梁整體性、剛度和強(qiáng)度的降低，同時(shí)還增加工程造價(jià)。下面通過(guò)理論和實(shí)際詳細(xì)闡述優(yōu)化梁高對(duì)橋梁工程的重要性。1 預(yù)應(yīng)力空心板梁梁高優(yōu)化設(shè)計(jì)唐津高速公路天津段沿線經(jīng)過(guò)寧河縣、漢沽區(qū)、清河農(nóng)場(chǎng)、塘沽區(qū)，全長(zhǎng)60.663 km。沿線共有橋涵68座，對(duì)預(yù)應(yīng)力板梁結(jié)構(gòu)形城市道橋與防洪 2012年12期2012-08-06
- 波紋鋼腹板的剪切屈曲荷載影響因素分析
略不計(jì)。2.5 梁高變化表1 梁高變化通過(guò)表1 分析，提高截面屈曲抗剪承載力的方法可以通過(guò)適當(dāng)?shù)脑龃?span id="j5i0abt0b" class="hl">梁高，但是增大梁高的時(shí)候要注意實(shí)際橋梁的設(shè)計(jì)需求和環(huán)境因素，相比增大梁高，增大橫隔板間距的影響可以忽略不計(jì)。3 結(jié) 論(1)波紋鋼腹板的板厚不斷的增加，其屈曲破壞的變形也就不斷加大，屈曲控制從局部到整體蔓延。(2)需要確保斜板寬度小于直板段寬度，這樣可以防止屈曲過(guò)早發(fā)生破壞，控制方法是保持傾角不變的前提下控制波高。(3)保證波形鋼腹板的水平段長(zhǎng)度480 mm黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-02
- 住宅建筑結(jié)構(gòu)開(kāi)洞探討
在100mm內(nèi)，梁高在400mm以上，洞開(kāi)在梁高中間的1/3處，梁上的洞可以直接預(yù)留，不用構(gòu)造加筋或進(jìn)行驗(yàn)算。圖1 梁中預(yù)留洞1.2 需要構(gòu)造加筋或進(jìn)行驗(yàn)算的洞一般洞在100mm以上，洞開(kāi)在梁高中間的1/3處，梁上的洞需要構(gòu)造加筋或進(jìn)行驗(yàn)算，構(gòu)造做法見(jiàn)圖1。1.3 需要加固處理的洞一般不符合1.1、1.2的梁洞，開(kāi)洞后（施工完后）需要進(jìn)行驗(yàn)算或加固處理。1.3.1 剪力較大處開(kāi)大洞 （開(kāi)洞是否過(guò)大取決于梁高的大?。?。如300mm的梁高，端部開(kāi)150mm的空科技視界 2012年15期2012-03-01
- 淺談水工鋼筋混凝土梁高取值方法
凝土結(jié)構(gòu)規(guī)范》對(duì)梁高的似定僅參照《建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范》，只考慮跨度一個(gè)影響因素，通常取實(shí)際影響梁高取值的因素還有荷載大小、材料強(qiáng)度、設(shè)防烈度等，因此，設(shè)計(jì)中常常會(huì)因截面尺寸擬定不當(dāng)而出現(xiàn)重復(fù)或極不經(jīng)濟(jì)的情況。圖1 工際實(shí)例計(jì)算下面將從滿足既安全又經(jīng)濟(jì)的要求出發(fā)，根據(jù)梁高取值考慮的幾個(gè)因素，找出一個(gè)合理的簡(jiǎn)易公式，使截面尺寸設(shè)計(jì)一次就能滿足要求。1 梁高取值的幾個(gè)控制條件1.1 φ取值根據(jù)《規(guī)范》可知，超筋的界限用相對(duì)界限受壓區(qū)計(jì)算高度φb來(lái)判別，即φ≤φb。梁相湖南水利水電 2010年5期2010-03-21
- 陳村特大橋主橋橋型方案比選
38.5m。主縱梁高度2.2,頂寬1.8m,底寬2m,局部受力需要加厚至2.6m;輔縱梁高度1.25m,寬度0.4～0.5m;橋面板厚0.3m;普通橫隔梁厚0.35m,邊墩頂橫隔梁加厚至3.5m,輔助墩頂橫隔梁加厚至 2m,主塔處橫隔梁加厚至 1.5m。主梁采用 C55混凝土,標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)度為 6m。索塔采用菱形塔。上塔柱采用箱形斷面,縱向?qū)挾?m,壁厚1.2m,橫向?qū)挾?m,壁厚0.7m;下塔柱采用矩形實(shí)心斷面,縱向?qū)挾?6m。橫梁為箱形斷面,高 5m,寬黑龍江交通科技 2010年7期2010-03-20
- 廣州芳村花蕾路人行天橋方案設(shè)計(jì)
為5.2m,引橋梁高1.2m,主跨主梁采用等截面鋼箱梁,墩頂梁高 1.5m,梯道采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),寬度為3.3m,兩側(cè)設(shè)寬度為0.5m的花槽,梁高0.5m(圖1a)。2.1.2 立面設(shè)計(jì)主梁跨徑分別 47 m、16.9m,26 m,22m,18.5m,22.7 m,26m,22.29m,引橋梁高 1.2m,主跨采用等截面鋼箱梁,梁高 1.5m,橋墩為方墩且與主梁固結(jié),墩柱立面寬 1m,梯道梁高0.5m。2.1.3 橫斷面設(shè)計(jì)橋梁南北幅引橋?qū)挾?.6m(花四川建筑 2010年6期2010-01-15
- 鋼筋混凝土矩形截面梁尺寸、混凝土強(qiáng)度與造價(jià)的探索分析