裝船
- 裝船機(jī)供電方式的改造
任公司現(xiàn)有2 臺(tái)裝船機(jī)，主要用于鐵礦石及河沙、碎石等貨物的裝船作業(yè)，作業(yè)移動(dòng)范圍距離為400 m。原裝船機(jī)的供電方式為滑觸線供電，滑觸線供電方式為先把3條工字鋼通過絕緣瓷瓶安裝在高架橫梁上，即采用3 條工字鋼作為A、B、C 三相電源給裝船機(jī)直接供電，裝船機(jī)的進(jìn)線電纜與滑觸線上端面滑動(dòng)的滑觸板相連接，裝船機(jī)在大車行走時(shí)，滑塊直接在磨電道上接觸滑行取電。該供電方式由于供電軌道處于裸露狀態(tài)，易受外界環(huán)境影響。如礦石卡入供電軌道連接間隙、軌道不平整、滑觸板接觸不良
設(shè)備管理與維修 2023年4期2023-03-23
- 港口裝船機(jī)PLC與變頻控制技術(shù)分析
066000）裝船機(jī)是一種用于干散貨裝船的大型港口機(jī)械，一般由皮帶機(jī)、尾車、門架、俯仰裝置、塔架等部分組成。裝船機(jī)對(duì)碼頭的正常運(yùn)行來說非常重要，主要負(fù)責(zé)將散料運(yùn)輸?shù)酱撝?。但是，目?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝船機(jī)的工作環(huán)境十分惡劣且存在著大量的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，通過PLC和變頻技術(shù)能夠提高設(shè)備的穩(wěn)定性并降低工作難度。1 PLC技術(shù)應(yīng)用策略1.1 PLC設(shè)置控制系統(tǒng)港口裝船機(jī)利用PLC技術(shù)能夠?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝船機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程集控，操作員不必再依靠視覺來觀察裝船機(jī)的實(shí)際工作狀態(tài)，利用PLC技術(shù)進(jìn)行系
中國(guó)設(shè)備工程 2023年2期2023-02-13
- 灘淺海大型浮托組塊的裝船設(shè)計(jì)方法
限制，若選取吊裝裝船的方式，則只能采用超大型浮式起重機(jī)，不僅資源緊張，而且費(fèi)用昂貴。為了節(jié)約成本，滑移裝船成為更好的選擇。同時(shí)在安裝階段，上部模塊超出起重能力，需要多個(gè)起重船互相配合作業(yè)，如選擇浮托法代替浮吊法，即將組塊由運(yùn)輸駁船駛?cè)氚惭b位置，使上部組塊位于平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)的正上方，等待系泊穩(wěn)定后通過駁船的升降設(shè)施將組塊置于平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)上[2]。大型組塊的安裝工作對(duì)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及海上施工作業(yè)提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而裝船也有可能成為部分結(jié)構(gòu)的主控工況。因此，合理
中國(guó)海洋平臺(tái) 2022年6期2023-01-09
- 淺談系統(tǒng)化設(shè)備裝船機(jī)移艙工藝的提升
堆料機(jī)、取料機(jī)、裝船機(jī)及相應(yīng)的皮帶機(jī)所組成的具有國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)含量的系統(tǒng)化傳輸設(shè)備，而在使用過程中，如何充分發(fā)揮好其先進(jìn)現(xiàn)代化設(shè)備的正常運(yùn)行并挖掘設(shè)備潛力，發(fā)掘設(shè)備的工藝缺陷并進(jìn)行完善，不斷提高設(shè)備的完好率和使用率，成為其亟待解決的重要問題。通過多年的作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)發(fā)現(xiàn)了裝船機(jī)在移艙過程中存在等待“允許移艙信號(hào)”時(shí)間過長(zhǎng)的問題，針對(duì)此問題，提出了對(duì)裝船機(jī)的移艙工藝進(jìn)行改造。1 裝船機(jī)安裝在固定軌道上的大型散貨裝船機(jī)是系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的大型散貨傳輸設(shè)備的重要組成部
設(shè)備管理與維修 2022年15期2022-08-28
- 移動(dòng)式裝船機(jī)技術(shù)分析
需求，也為移動(dòng)式裝船機(jī)的發(fā)展帶來了契機(jī)。針對(duì)機(jī)制砂運(yùn)輸所需要的裝船設(shè)備，以2500t/h移動(dòng)式裝船機(jī)為例展開分析。二、2500t/h軌道移動(dòng)式裝船機(jī)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)分析2500t/h軌道移動(dòng)式裝船機(jī)方案總圖如圖1所示。圖1 移動(dòng)式裝船機(jī)1.臂架俯仰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)裝船機(jī)的臂架俯仰形式有多種，其中主要包括鋼絲繩俯仰以及通過液壓缸進(jìn)行俯仰角度的調(diào)整。鋼絲繩俯仰一般通過鋼絲繩以及纏繞滑輪組合，實(shí)現(xiàn)臂架俯仰。液壓俯仰不僅可以應(yīng)用于螺旋卸船機(jī)的水平臂俯仰也可用于裝船機(jī)臂架俯仰
中華建設(shè) 2022年7期2022-07-15
- 導(dǎo)管架鋼樁SPMT小車側(cè)向和尾向裝船方法的對(duì)比分析
建造完工后需進(jìn)行裝船隨駁船運(yùn)輸?shù)胶Ｉ线M(jìn)行導(dǎo)管架固定，如圖1所示。圖1 鋼樁固定導(dǎo)管架示意圖傳統(tǒng)的導(dǎo)管架鋼樁裝船方式一般使用履帶吊或浮吊進(jìn)行吊裝裝船，這種吊裝裝船方式具有成本高、工期長(zhǎng)的缺點(diǎn)，而使用SPMT進(jìn)行鋼樁裝船可很好的解決上述傳統(tǒng)鋼樁吊裝裝船的缺點(diǎn)，給鋼樁裝船提供了一種更為經(jīng)濟(jì)高效的方法。SPMT為自行模塊運(yùn)輸車（Self-Propelled Modular Transporter）的簡(jiǎn)稱，具有可自由拼接、同步性好、運(yùn)行靈活等特點(diǎn)，SPMT運(yùn)輸及裝船
石油和化工設(shè)備 2022年5期2022-07-11
- 鉆機(jī)模塊SPMT 軸線車裝船技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析
就該兩部分模塊的裝船模式進(jìn)行分析，以探索出適用性更強(qiáng)，同時(shí)更加經(jīng)濟(jì)高效的裝船方式。目前海洋鉆機(jī)模塊碼頭裝船絕大多數(shù)采用滑移裝船方式進(jìn)行，個(gè)別在碼頭前沿建造的鉆機(jī)項(xiàng)目可采用浮吊裝船的方式，但是這兩種方式對(duì)于建造場(chǎng)地要求比較苛刻?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝船要求場(chǎng)地具備滑道敷設(shè)的條件，同時(shí)滑道承載力必須滿足滑靴受力面積的要求，浮吊裝船要求鉆機(jī)必須在碼頭前沿浮吊覆蓋范圍內(nèi)建造。作者經(jīng)過對(duì)北方8 家海洋工程及船舶制造公司現(xiàn)場(chǎng)的考察，得出結(jié)論：滿足滑移裝船承載力及鋪設(shè)滑道的公司僅3 家
價(jià)值工程 2022年2期2022-01-14
- 基于編碼器的裝船機(jī)溜筒防碰控制功能設(shè)計(jì)
11130 概述裝船機(jī)是一種具有整機(jī)行走、臂架伸縮、臂架俯仰、溜筒調(diào)平及回轉(zhuǎn)等功能的大型、高效連續(xù)裝船機(jī)械。隨著該港口煤炭目標(biāo)運(yùn)量的逐年增加，作業(yè)密度的不斷加大，裝船機(jī)的安全性要求也越來越高。在裝船機(jī)的各種機(jī)構(gòu)中，溜筒面臨的碰撞風(fēng)險(xiǎn)最大。在裝船機(jī)裝艙作業(yè)過程中，由于煤炭需要均衡地鋪在船艙內(nèi)，裝船機(jī)的溜筒需要不斷變換位置來實(shí)現(xiàn)均勻碼艙。在船艙沿附近作業(yè)時(shí)，裝船機(jī)的溜筒距離艙沿很近，此時(shí)若出現(xiàn)人為操作失誤或現(xiàn)場(chǎng)艙口指揮人員指揮失誤則極有可能造成裝船機(jī)溜筒與船艙
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年24期2022-01-11
- 動(dòng)力定位浮托組塊裝船方案設(shè)計(jì)
力定位船浮托組塊裝船方式，分析縱向裝船及橫向裝船等方案優(yōu)缺點(diǎn)及可行性，為后續(xù)同類項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)參考及數(shù)據(jù)支持。1 設(shè)計(jì)思路浮托法裝船分析主要考慮滑移裝船方法，運(yùn)輸船浮靠碼頭，隨著組塊向船上移動(dòng)必須對(duì)壓載艙進(jìn)行排載，同時(shí)由于潮位升高又需要對(duì)壓載艙進(jìn)行壓載，兩種反向操作均為了實(shí)現(xiàn)船上滑道與碼頭滑道保持平齊[6-7]。常規(guī)組塊裝船方案評(píng)估流程見圖1，分為縱向裝船與橫向裝船，在保證船舶穩(wěn)性前提下均需校核其總縱強(qiáng)度以及對(duì)應(yīng)場(chǎng)地裝船許用潮位，同時(shí)橫向裝船由于組塊沿船體橫
船海工程 2021年6期2021-12-17
- 三寧化工多管齊下保貨裝船
重，為了保證順利裝船，三寧公司實(shí)施多管齊下，確保完成任務(wù)。據(jù)悉，此次散肥裝船計(jì)劃有61000 噸，因?yàn)橛昙镜牡絹恚o散肥裝船帶來很大的挑戰(zhàn)。為了保證裝肥的進(jìn)度和質(zhì)量，三寧公司一是多方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)，貨船靠泊后有足夠的車輛保證裝船進(jìn)度，碼頭可以同時(shí)安排兩個(gè)船舶并確保有三個(gè)卸貨點(diǎn)，卸貨車輛可以隨時(shí)卸貨裝船；二是幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)同時(shí)發(fā)貨，在現(xiàn)有接散肥的地方外，臨時(shí)增加2 個(gè)解噸袋作業(yè)點(diǎn)，保證裝船的效率；三是高度重視質(zhì)量，所有裝散肥的船舶和梭斗必須提前清理干凈，為了防止生銹影
中國(guó)農(nóng)資 2021年14期2021-12-16
- 裝船機(jī)伸縮掛纜過拉力保護(hù)功能設(shè)計(jì)
11130 概述裝船機(jī)是港口碼頭煤炭裝船作業(yè)的核心設(shè)備，其設(shè)備的穩(wěn)定性直接關(guān)系著煤炭作業(yè)產(chǎn)量的高低。隨著港口煤炭目標(biāo)運(yùn)量的逐年增加，裝船機(jī)的設(shè)備完好率要求也越來越高。裝船機(jī)的伸縮掛纜是裝船機(jī)上的移動(dòng)電纜，負(fù)責(zé)活動(dòng)臂架上各種電氣設(shè)備與電氣室供電電源及控制設(shè)備之間的電力及信號(hào)交互。由于伸縮掛纜在裝船機(jī)作業(yè)過程中需要頻繁移動(dòng)，故障率居高不下，故裝船機(jī)伸縮掛纜的高故障率成為制約裝船機(jī)設(shè)備完好率提高的瓶頸。伸縮掛纜機(jī)構(gòu)的故障主要表現(xiàn)為掛纜小車頻繁卡死，進(jìn)而造成伸縮掛
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年21期2021-11-24
- 導(dǎo)管架鋼樁裝船技術(shù)應(yīng)用分析
地連接2～3段后裝船，然后在海上逐段安裝，依次貫穿導(dǎo)管內(nèi)部，并將其打入海泥進(jìn)而固定導(dǎo)管架。鋼樁連接時(shí)，段與段之間通過拆尖導(dǎo)向進(jìn)行環(huán)口對(duì)接，鋼樁和導(dǎo)管之間留有間隙，以便灌漿封固。最底端導(dǎo)管內(nèi)壁焊接有封隔器，防止泥漿泄露。鋼樁與上部組塊立柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接連接。深水導(dǎo)管架陸地最終接長(zhǎng)為一整根，在海上將其打入導(dǎo)管架裙樁套筒內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)管架固定。鋼樁與裙樁套筒之間灌漿封固，裙樁套筒內(nèi)壁焊接有封隔器，防止泥漿泄露。鋼樁外壁灌漿局部位置焊接有細(xì)鋼筋棍，便于掛漿凝固。導(dǎo)管與上部
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年9期2021-10-27
- 淺談大件物資的租船運(yùn)輸
船運(yùn)輸;進(jìn)出港;裝船中圖分類號(hào)：[U694] ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2021）07-0102-02租船運(yùn)輸是指根據(jù)合同，租船方向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是無固定航線、無固定船期，運(yùn)價(jià)根據(jù)雙方商定。本文以某批次大件物資的租船運(yùn)輸為例，對(duì)租船需求分析、裝載與固定方案、進(jìn)出港手續(xù)、交還船及油水測(cè)量等各環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)介紹和分析，為今后類似租船運(yùn)輸提供借鑒。1需求分析1.1確定需求需求
中國(guó)水運(yùn) 2021年7期2021-09-13
- 考慮裝船機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)的煤炭出口碼頭裝船作業(yè)調(diào)度優(yōu)化
率和服務(wù)水平，對(duì)裝船作業(yè)調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化。在考慮裝船機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)的前提下，以最小化煤炭出口碼頭作業(yè)線運(yùn)行能耗成本和船舶在港時(shí)間成本為目標(biāo)，綜合考慮作業(yè)流程約束和泊位、垛位和作業(yè)線的作業(yè)唯一性約束，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)基于仿真解碼方案的遺傳算法求解。用實(shí)例驗(yàn)證模型的可行性和算法的有效性。結(jié)果表明，研究成果可為具有工藝流程復(fù)雜、裝船機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)等特點(diǎn)的煤炭出口碼頭裝船作業(yè)調(diào)度問題提供較好的解決方案。關(guān)鍵詞：煤炭出口碼頭; 裝船作業(yè); 作業(yè)線調(diào)度; 聯(lián)機(jī)作業(yè);
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-08-09
- 散貨自動(dòng)化裝船策略設(shè)計(jì)及算法優(yōu)化
．目前，大宗散貨裝船自動(dòng)化水平較低，裝船過程中難以合理規(guī)劃散貨物料在船艙的分布，需要人工不斷調(diào)整裝船設(shè)備位置進(jìn)行補(bǔ)料，而裝船機(jī)不宜頻繁移動(dòng)，需要定點(diǎn)堆積物料，容易造成物料分布不均勻、不合理．散貨裝船過程中物料的分布位置對(duì)船舶的運(yùn)載方式、航行姿態(tài)、船身壽命都有重要影響[1]，因此合理實(shí)現(xiàn)散貨裝船的自動(dòng)規(guī)劃顯得極為重要．為了實(shí)現(xiàn)散貨裝船自動(dòng)化，建立能預(yù)測(cè)物料堆積效果且實(shí)現(xiàn)散貨裝船的自動(dòng)規(guī)劃策略是必不可少的．關(guān)于散貨裝船自動(dòng)化的研究主要集中在設(shè)備的自動(dòng)化控制及檢
大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-07-29
- 大型裝船機(jī)防風(fēng)穩(wěn)定性計(jì)算與改造
機(jī)是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料裝卸機(jī)械[1]，常用于礦石和煤的運(yùn)輸。其外形高大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，迎風(fēng)面積大[2]，在突發(fā)性陣風(fēng)來臨時(shí)很容易遭受風(fēng)力的襲擊，因而其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性就顯得尤為重要。一旦裝船機(jī)出現(xiàn)意外，將直接影響碼頭的正常生產(chǎn)秩序，同時(shí)也給港口企業(yè)帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至還可能造成重大的人員傷亡。秦港 SL2 裝船機(jī)已經(jīng)服役超過 20 a，期間經(jīng)過多次結(jié)構(gòu)改造，配重質(zhì)量也發(fā)生了變化，按照 JT/T 90—2008《港口裝卸機(jī)械風(fēng)載荷計(jì)算及防風(fēng)安全
礦山機(jī)械 2021年7期2021-07-28
- LNG接收站裝船返輸工藝研究
NG接收站設(shè)計(jì)了裝船返輸工藝，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)具備裝船返輸功能的大型LNG接收站。1 接收站裝船返輸1.1 接收站裝船返輸工藝浙江LNG接收站在碼頭卸料工藝上設(shè)有4根跨接管道，使卸料管道與低壓外輸管道連通，實(shí)現(xiàn)裝船返輸功能。裝船返輸時(shí)，低壓泵輸出的LNG通過跨接管道流向卸料總管，隨后通過卸料管道和卸料臂流向LNG船，進(jìn)行卸料，產(chǎn)生的BOG通過返氣臂返回到儲(chǔ)罐。1.2 裝船返輸能力接收站生產(chǎn)運(yùn)行分為四種工況：工況1：接收站零外輸，即無氣態(tài)高壓外輸、槽車裝車外輸和
化工管理 2021年16期2021-06-23
- LNG反輸裝船泵的安裝與性能測(cè)試
各安裝了1臺(tái)反輸裝船泵，從而為上海洋山 LNG接收站實(shí)現(xiàn)反輸裝船功能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。1 LNG反輸裝船泵的組成和特點(diǎn)上海洋山LNG儲(chǔ)罐擴(kuò)建工程選用的LNG反輸裝船泵為日本某公司生產(chǎn)制造的立式潛液電動(dòng)泵，主要由底閥、泵體、頂蓋板和電氣系統(tǒng)等組成，其作用是將儲(chǔ)罐中的LNG反輸?shù)絃NG船中。LNG反輸裝船泵的設(shè)備參數(shù)見表1。表1 LNG反輸裝船泵的設(shè)備參數(shù)LNG反輸裝船泵安裝在LNG儲(chǔ)罐的泵井中。上海LNG 2座20萬m3儲(chǔ)罐的泵井深55 m，泵體通過泵
上海煤氣 2021年2期2021-05-07
- 一種臨時(shí)轉(zhuǎn)水工程工藝技術(shù)
成部分鋁土礦轉(zhuǎn)水裝船。本項(xiàng)目利用318#西側(cè)護(hù)岸布置2個(gè)8 000 t級(jí)臨時(shí)轉(zhuǎn)水泊位，其中，318#泊位(20萬t級(jí)泊位)?？看翱赏ㄟ^直取方式由皮帶機(jī)直接轉(zhuǎn)接輸送至轉(zhuǎn)水泊位裝船，場(chǎng)地鋁土礦裝船通過碼頭堆場(chǎng)皮帶機(jī)進(jìn)行間歇作業(yè)完成。2 工藝流程原裝船工藝通過318#泊位的門座起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱門機(jī))先進(jìn)行卸船作業(yè)，再用倒搬車將大部分礬土運(yùn)至通用堆場(chǎng)存放，當(dāng)進(jìn)口大船卸完移走之后，?？啃〈T機(jī)裝船轉(zhuǎn)水作業(yè)。采用該通用的作業(yè)模式對(duì)礬土進(jìn)行作業(yè)，需要倒搬車搬運(yùn)兩次，門
港口裝卸 2021年2期2021-04-27
- 內(nèi)置式飽和潛水系統(tǒng)裝船生產(chǎn)設(shè)計(jì)
和潛水系統(tǒng)的實(shí)際裝船實(shí)踐，闡述船廠生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中遇到和應(yīng)該注意的一些問題，為建造相似船型和系統(tǒng)提供建造經(jīng)驗(yàn)和解決方案。重點(diǎn)介紹飽和潛水系統(tǒng)與船舶界面的設(shè)計(jì)、飽和潛水系統(tǒng)主要設(shè)備的布置安裝，以及氣體管路的布置設(shè)計(jì)等。關(guān)鍵詞：飽和潛水;潛水鐘;裝船;生產(chǎn)設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U674.23? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： Based on the actual building experience of
廣東造船 2021年1期2021-03-24
- 溜槽裝置在百色某碼頭裝船中的應(yīng)用
文章以百色某碼頭裝船工程為例，從水位、貨種、船型、碼頭類型、結(jié)構(gòu)型式及環(huán)保等方面，總結(jié)、分析了溜槽在裝船碼頭中適用的條件。關(guān)鍵詞：溜槽;碼頭;裝船;關(guān)鍵技術(shù)中國(guó)分類號(hào)：U653.92文章標(biāo)識(shí)碼：A4918430 引言隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口裝卸設(shè)備更新?lián)Q代日益加快。然而溜槽裝置作為一種碼頭簡(jiǎn)易的裝船方式，因其具有簡(jiǎn)單、方便、費(fèi)用少、后期維護(hù)少、基本不需要或僅需要少量動(dòng)力等突出特點(diǎn)仍有一定的市場(chǎng)，多見于水位暴漲暴落的山區(qū)河流碼頭，較典型如長(zhǎng)江
西部交通科技 2021年12期2021-03-17
- 鋼樁裝船進(jìn)度控制探究
速發(fā)展，其中鋼樁裝船被大量應(yīng)用在橋梁、碼頭或者是水利工程施工中，且獲得了令人稱贊的成績(jī)和效果，本身裝船所涉及的內(nèi)容就比較多，更加需要采取科學(xué)對(duì)策來掌控好裝船的進(jìn)度，這不僅可以提高整體工作質(zhì)量和效率，還可以提高工程單位的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和社會(huì)收益。為了進(jìn)一步提高裝船的質(zhì)量，還應(yīng)做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，這樣才能推動(dòng)企業(yè)健康、穩(wěn)固、可持續(xù)發(fā)展，得以長(zhǎng)久立足于市場(chǎng)體系中。1 鋼樁裝船的概念及工作原理所謂鋼樁裝船，主要是指用于水上打樁作業(yè)的船只，而船體通常為鋼箱型結(jié)構(gòu)，這也是為
設(shè)備管理與維修 2021年2期2021-01-27
- 連云港港口首次完成滿載4層風(fēng)葉出口
首次完成風(fēng)葉4層裝船，實(shí)現(xiàn)風(fēng)電設(shè)備作業(yè)的技術(shù)性突破。此次裝船采用4層加高設(shè)計(jì)，通過向上延伸3.5米（增加1層）節(jié)約甲板面空間。24件風(fēng)葉按照水平6列、每列4件的布局疊加堆放，比以往相同船舶每船可多裝6件風(fēng)葉，加快風(fēng)電設(shè)備出口速度。這是76米超長(zhǎng)風(fēng)葉成功裝船后，連云港港口再次通過創(chuàng)新裝船工藝，擴(kuò)大風(fēng)電設(shè)備出口業(yè)務(wù)領(lǐng)域同青島港競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1-7月份，連云港港累計(jì)出口金風(fēng)科技、重山風(fēng)力、中復(fù)聯(lián)眾等品牌風(fēng)電設(shè)備41.8萬方，有效維護(hù)了外貿(mào)出口貨源
大陸橋視野·上 2020年9期2020-10-20
- 基于ANSYS的裝船機(jī)結(jié)構(gòu)力學(xué)分析
13）0 引 言裝船機(jī)是一種港口大型散料裝卸設(shè)備，其主要用于散料碼頭，將堆場(chǎng)中的散料（如鐵礦石、煤炭、糧食等）通過帶式輸送系統(tǒng)裝入船舶的連續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)械設(shè)備。裝船機(jī)作為主要的碼頭裝船設(shè)備，通常為連續(xù)工作，其特點(diǎn)為工作載荷較大、工作環(huán)境復(fù)雜、工作時(shí)間較長(zhǎng)，它的運(yùn)行狀態(tài)在一定程度上直接決定了該碼頭的物料輸送能力[1]。近幾年，因鐵礦石及煤炭散貨海運(yùn)量逐年增加，為了滿足轉(zhuǎn)運(yùn)散貨船舶的大型化發(fā)展需求，進(jìn)一步提高碼頭運(yùn)營(yíng)效率，裝船機(jī)正在向大型化和高效化方向發(fā)展[2]。裝
機(jī)械工程師 2020年8期2020-09-08
- 一種適用于小噸位駁船和艙口船的新型散貨裝船機(jī)
港口對(duì)于此類船舶裝船，多采用大型門機(jī)、裝船機(jī)、簡(jiǎn)易皮帶機(jī)，甚至自卸車上船的方式。大型門機(jī)、裝船機(jī)裝船工藝主要見于較大規(guī)模港口，成本較高，并存在不靈活導(dǎo)致的效率較低問題[2]。皮帶機(jī)、自卸車裝船工藝主要見于各類小型碼頭和簡(jiǎn)易碼頭，存在適應(yīng)性較差、無法保證安全、不環(huán)保等問題。為此設(shè)計(jì)了一種具有廣泛適用性的簡(jiǎn)易裝船機(jī)，避免以上問題。2 基本構(gòu)型新設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)易裝船機(jī)主要由上料機(jī)構(gòu)、輸送機(jī)構(gòu)、卸料機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)組成(見圖1)。1.上料機(jī)構(gòu) 2.行走機(jī)構(gòu) 3.
港口裝卸 2020年4期2020-09-03
- 連云港港口30萬噸級(jí)碼頭引入“直通裝船”作業(yè)模式
碼頭引入的“直通裝船”工藝流程，首次通過空載、重載、聯(lián)動(dòng)完成試車。在8小時(shí)的作業(yè)中，采用該工藝流程共完成直通裝船14000噸，極大地提高了裝船效率。標(biāo)志著連云港30萬噸級(jí)碼頭在裝船生產(chǎn)工藝流程上達(dá)到了一個(gè)新高度。“直通裝船”工藝流程主要是通過卸船機(jī)卸貨經(jīng)皮帶機(jī)、斗輪機(jī)、裝船機(jī)直接到船，無需落料到堆場(chǎng)上，成功實(shí)現(xiàn)了船到船的直通裝卸工藝。大大提高了裝船效率，降低能耗，減少斗輪機(jī)等設(shè)備使用數(shù)量;安全高效運(yùn)行，避免工藝流程之間的沖突，提高設(shè)備的利用率。近年來，港口
大陸橋視野·上 2020年7期2020-08-13
- 連云港港口30萬噸級(jí)碼頭引入“直通裝船”作業(yè)模式
碼頭引入的“直通裝船”工藝流程，首次通過空載、重載、聯(lián)動(dòng)完成試車。在8小時(shí)的作業(yè)中，采用該工藝流程共完成直通裝船14000噸，極大地提高了裝船效率。標(biāo)志著連云港30萬噸級(jí)碼頭在裝船生產(chǎn)工藝流程上達(dá)到了一個(gè)新高度?！爸蓖?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝船”工藝流程主要是通過卸船機(jī)卸貨經(jīng)皮帶機(jī)、斗輪機(jī)、裝船機(jī)直接到船，無需落料到堆場(chǎng)上，成功實(shí)現(xiàn)了船到船的直通裝卸工藝。大大提高了裝船效率，降低能耗，減少斗輪機(jī)等設(shè)備使用數(shù)量；安全高效運(yùn)行，避免工藝流程之間的沖突，提高設(shè)備的利用率。近年來，港口
大陸橋視野 2020年7期2020-08-08
- 海洋工程結(jié)構(gòu)物裝船設(shè)備現(xiàn)狀分析與展望
0452）結(jié)構(gòu)物裝船是指海洋結(jié)構(gòu)物選擇陸地模塊化建造海上組裝連接，采用普通駁船或半潛式駁船等作為載體將陸地建造的結(jié)構(gòu)物或模塊裝船的施工工程。根據(jù)結(jié)構(gòu)物噸位、形式差異，采用不同的施工工藝，對(duì)于萬噸以下的結(jié)構(gòu)物，通常采用液壓絞車、SPMT（自行式模塊運(yùn)輸車）進(jìn)行裝船，對(duì)于萬噸及以上的結(jié)構(gòu)物通常采用Strand Jack（鋼絞線千斤頂）、Skidding System（滑移系統(tǒng)）。此外，法國(guó)HEBETEC ENGINEERING LTD公司開發(fā)出了APS-Sys
石油和化工設(shè)備 2020年7期2020-08-08
- 核電重件碼頭裝卸工藝系統(tǒng)改造方案設(shè)計(jì)
務(wù)能力，具備散貨裝船及件雜貨裝卸船的功能，滿足腹地年200萬t散貨裝船出運(yùn)及5萬t件雜貨裝卸船的要求。2 碼頭工藝設(shè)施現(xiàn)狀3 改造難點(diǎn)要對(duì)該重件碼頭裝卸工藝系統(tǒng)進(jìn)行改造，其方案設(shè)計(jì)的主要難點(diǎn)為碼頭空間有限，碼頭通過能力要求較大?，F(xiàn)有碼頭平臺(tái)寬20 m，碼頭上布置有1臺(tái)桅桿式起重機(jī)。雖碼頭預(yù)留有起重機(jī)軌道，但軌道與桅桿式起重機(jī)前支墩基礎(chǔ)凈距1 m，在保留重件裝卸作業(yè)的前提下，桅桿式起重機(jī)不能移除，且新增裝卸工藝設(shè)施不能影響重件裝卸功能，留給碼頭裝卸作業(yè)的空間
港口裝卸 2020年3期2020-06-30
- LNG接收站裝船管道壓力安全泄放設(shè)施的動(dòng)態(tài)模擬
。LNG 運(yùn)輸船裝船的國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸成為管道輸配、LNG 槽車運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充手段[2]，因此已建LNG 接收站項(xiàng)目的碼頭及工藝設(shè)施均在籌備進(jìn)行技術(shù)改造，發(fā)展LNG 接收站的裝船業(yè)務(wù)；新建LNG 接收站項(xiàng)目的碼頭及工藝設(shè)施均按照裝船和卸船多功能進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，甚至某些LNG 接收站設(shè)置和規(guī)劃專用裝船碼頭，大力發(fā)展LNG 液態(tài)產(chǎn)品外輸?shù)臉I(yè)務(wù)[3]。在LNG 接收站實(shí)施裝船功能改造過程中，受限于LNG 接收站自身已有工藝技術(shù)路線、外輸要求、管道布置及外輸邊界條件等
石油工程建設(shè) 2020年1期2020-03-21
- 裝船機(jī)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
的遠(yuǎn)程自動(dòng)控制，裝船機(jī)的遠(yuǎn)程操控和自動(dòng)化成為全流程智能化的最后一關(guān)。裝船機(jī)是一種散雜貨碼頭重要的裝船設(shè)備，負(fù)責(zé)將皮帶上的物料裝至船艙中。傳統(tǒng)的操作方式為操作員在海平面20米以上的狹小司機(jī)室內(nèi)進(jìn)行近海高空作業(yè)，不僅工作環(huán)境惡劣、存在安全風(fēng)險(xiǎn)，還易造成頸椎病、抑郁癥等影響身心健康的疾病。因此，實(shí)現(xiàn)裝船機(jī)遠(yuǎn)程操控可以極大改善操作人員的作業(yè)環(huán)境、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高幸福指數(shù)。此外，裝船機(jī)遠(yuǎn)程操控也可為后續(xù)的裝船機(jī)自動(dòng)化和全流程智能化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2 設(shè)計(jì)方案由于裝
中國(guó)設(shè)備工程 2020年21期2020-01-20
- 小型LNG運(yùn)輸船裝船過程BOG產(chǎn)生量的計(jì)算
LNG接收站碼頭裝船過程中的操作參數(shù)具有較大的差異，因此小型LNG運(yùn)輸船裝船不能完全照搬借鑒大型LNG運(yùn)輸船的工藝流程和操作模式。此外，根據(jù)國(guó)內(nèi)已有小型LNG運(yùn)輸船液貨艙形式可知，小型LNG運(yùn)輸船儲(chǔ)罐通常為C型獨(dú)立液貨艙，該形式儲(chǔ)罐是符合壓力容器標(biāo)準(zhǔn)的壓力式液艙，一般為圓筒形臥罐或球罐，可承受較高的內(nèi)壓力。大型LNG運(yùn)輸船液貨艙儲(chǔ)罐通常為低壓LNG儲(chǔ)罐，操作壓力(表壓，下同)和設(shè)計(jì)壓力(表壓，下同)較低，通常為0.025 MPa。C型獨(dú)立液貨艙與其他類型液
石油與天然氣化工 2019年3期2019-07-02
- 自行式模塊化運(yùn)輸車裝船設(shè)計(jì)與實(shí)施
造完工后，常用的裝船方式主要有2種：①滑道上建造完工的項(xiàng)目使用整體滑移的方式裝船；②重量較小的結(jié)構(gòu)物，使用浮吊或者履帶吊吊裝裝船。近幾年來，在海洋工程建造場(chǎng)地，伴隨著液化天然氣(LNG)核心工藝模塊、溶劑脫瀝青工藝模塊、超長(zhǎng)管廊模塊、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置(FPSO)上部模塊等結(jié)構(gòu)物的建造數(shù)量和規(guī)模越來越大，逐步出現(xiàn)了第3種裝船方式：使用自行模塊化運(yùn)輸車(SPMT)進(jìn)行結(jié)構(gòu)物滾動(dòng)裝船。采用此種裝船方式，結(jié)構(gòu)物能在非滑道區(qū)域建造，大大提高了場(chǎng)地利用率，節(jié)約了滑
中國(guó)修船 2019年2期2019-04-09
- 棄置拆除的海洋結(jié)構(gòu)物運(yùn)輸固定方法分析
體吊裝拆除、整體裝船固定并運(yùn)輸至目的地。這些平臺(tái)及單點(diǎn)（YOKE）結(jié)構(gòu)形式不同，裝船固定的方式也不同。本文詳細(xì)論述了棄置拆除的海洋結(jié)構(gòu)物裝船固定的方式、方法及思路。1 裝船固定設(shè)計(jì)流程裝船固定是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)，裝船固定設(shè)計(jì)是整體設(shè)計(jì)計(jì)算中非常重要的一環(huán)，主要包含裝船布置、甲板強(qiáng)度的計(jì)算、附屬結(jié)構(gòu)的計(jì)算等內(nèi)容，具體設(shè)計(jì)流程如圖1所示。裝船固定的方式和駁船上的位置直接影響了運(yùn)輸分析和穩(wěn)性分析，其中運(yùn)輸計(jì)算和穩(wěn)性計(jì)算的結(jié)果又將作為裝船固定計(jì)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2
石油工程建設(shè) 2019年1期2019-03-11
- 大型裝船機(jī)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述
0125）大型的裝船機(jī)本身是由伸縮臂架、俯仰臂架、大車行走和除塵臂架皮帶輸送機(jī)等機(jī)器構(gòu)成的。裝船機(jī)本身的工況非常復(fù)雜，而且內(nèi)部蘊(yùn)含諸多類型的驅(qū)動(dòng)裝置。大型的裝船機(jī)的生產(chǎn)率普遍被控制在6000t/h左右。而從總體構(gòu)造來看，大型的裝船機(jī)是由控制部分和傳動(dòng)部分組成的。而從整體構(gòu)造來看，控制系統(tǒng)是由Profibs-DP系統(tǒng)、工業(yè)總線和PLC部分組成的。傳動(dòng)系統(tǒng)主要是由保護(hù)單元、測(cè)量單元、交流變頻機(jī)電和逆變器組成的。大型裝船機(jī)械系統(tǒng)中的電氣系統(tǒng)是各個(gè)不同機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力
中國(guó)設(shè)備工程 2019年2期2019-02-22
- 小議提單的裝船批注
這其中，涉及提單裝船批注的咨詢又占了很大比例。這凸顯了實(shí)務(wù)中對(duì)提單上如何規(guī)范地顯示裝船批注的關(guān)注程度。本文將結(jié)合具體案例來探討怎樣合理地顯示提單的裝船批注。案例背景開證行越南V銀行開立的一份信用證，金額USD18128.00，信用證規(guī)定：44E：ANY PORT IN CHINA（任何中國(guó)港口）44F：DANANG PORT VIETNAM（峴港 越南）46/2.FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN B/L…（全套清潔已裝船提單
中國(guó)外匯 2018年6期2018-12-05
- 不同裝船模式下海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)物 裝船工期研究
大型結(jié)構(gòu)物移位及裝船運(yùn)輸是海洋工程裝備制造業(yè)的核心問題之一[2]。作為整體海洋工程重要一環(huán)的結(jié)構(gòu)物裝船固定是連接平臺(tái)陸地施工與海上安裝的重要步驟,同樣也是海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的關(guān)鍵,直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)物海上安裝工作能否按計(jì)劃時(shí)間開展。1 裝船模式及其適用性海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)物的碼頭裝船過程,是海洋工程建造過程中一個(gè)非常重要的組成部分,一旦出現(xiàn)事故則會(huì)造成嚴(yán)重的損失[3-4]。對(duì)于海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)物來說,采用的裝船方式應(yīng)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階根據(jù)結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)形式、重量重心、建造方案、
天然氣與石油 2018年4期2018-09-08
- 國(guó)家能源集團(tuán)珠海煤碼頭進(jìn)出港作業(yè)能力分析
港 卸船 出港 裝船 裝火車一、簡(jiǎn)述自2013年投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)以來，國(guó)家能源集團(tuán)珠海煤碼頭（以下簡(jiǎn)稱“碼頭公司”）在集團(tuán)公司及有關(guān)部門的大力支持下，全體職工團(tuán)結(jié)協(xié)作，努力進(jìn)取，全面落實(shí)國(guó)家能源集團(tuán)工作會(huì)議精神和1號(hào)文件，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)法律法規(guī)，緊密圍繞全年總體工作目標(biāo)，以建設(shè)“平安港口、綠色港口、智慧港口、美麗港口”為宗旨，以安全環(huán)保工作為有效抓手，積極推進(jìn)公司健康發(fā)展和持續(xù)發(fā)展，狠抓責(zé)任落實(shí)和重大風(fēng)險(xiǎn)管控，全力打造清潔、安全、和諧的新型煤港。幾年來，碼頭公司
經(jīng)營(yíng)者 2018年23期2018-03-06
- 管控拖拉裝船作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
/聶勝輝管控拖拉裝船作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估文·圖/聶勝輝拖拉裝船作業(yè)是一項(xiàng)在海洋石油企業(yè)應(yīng)用十分廣泛的高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，需從強(qiáng)化作業(yè)前預(yù)防及作業(yè)中落實(shí)等方面入手，保障作業(yè)安全。海洋石油行業(yè)具有高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)，這主要是由海洋石油作業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)所決定的，任何天氣氣候、配套裝備、技術(shù)成熟度、技術(shù)人員能力等方面出現(xiàn)缺陷或隱患，均有可能導(dǎo)致重大安全事故。風(fēng)險(xiǎn)及控制措施拖拉裝船作業(yè)是將海洋石油結(jié)構(gòu)物從碼頭拖拉至駁船上并固定的整個(gè)作業(yè)過程，在海洋石油作業(yè)活動(dòng)中應(yīng)用十分
勞動(dòng)保護(hù) 2017年12期2017-12-14
- 粉狀物料錨地水轉(zhuǎn)水過駁工藝的探討
題的連續(xù)螺旋卸船裝船過駁工藝及過駁設(shè)備船設(shè)計(jì)使用的關(guān)鍵點(diǎn)。關(guān)鍵詞：起重船 卸船 裝船 工藝 設(shè)備船1.連續(xù)螺旋卸船裝船過駁工藝概述設(shè)備船一舷系靠大船，另一舷系靠小船，利用設(shè)備船上連續(xù)螺旋卸裝船過駁設(shè)備，將大船上的散裝粉狀物料卸、裝到小船上，完成貨物水轉(zhuǎn)水流程。過駁設(shè)備由一臺(tái)固定回轉(zhuǎn)式連續(xù)螺旋卸船機(jī)、一臺(tái)船載固定回轉(zhuǎn)式連續(xù)裝船機(jī)、一臺(tái)氣力流化床輸送機(jī)組合而成。粉狀物料全程封閉輸送，避免了粉塵的泄漏和污染。2.過駁設(shè)備船設(shè)計(jì)和使用的關(guān)鍵點(diǎn)船舶在錨地水面裝卸作業(yè)
珠江水運(yùn) 2017年16期2017-09-21
- 燃煤發(fā)電廠粉煤灰移動(dòng)裝船一體化解決方案
發(fā)電廠粉煤灰移動(dòng)裝船一體化解決方案程志寅（浙江天地環(huán)?？萍加邢薰?，杭州311121）沿江沿海的燃煤發(fā)電廠具有規(guī)模大、粉煤灰產(chǎn)出量大的特點(diǎn)，但受限于外售渠道單一，較難兼顧安全環(huán)保排放和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。利用移動(dòng)式裝船機(jī)，可充分發(fā)揮發(fā)電廠綜合碼頭的作用將粉煤灰裝船外運(yùn)，同時(shí)配設(shè)可靠的粉料稱重計(jì)量裝置，實(shí)現(xiàn)發(fā)電廠粉煤灰安全環(huán)保、準(zhǔn)確計(jì)量地外運(yùn)，最終確保燃煤發(fā)電廠的穩(wěn)定運(yùn)行。燃煤發(fā)電廠；粉煤灰；移動(dòng)裝船；一體化0 引言粉煤灰作為燃煤發(fā)電廠的產(chǎn)出物，隨著全社會(huì)固廢
浙江電力 2017年6期2017-07-18
- HZJ70DB海洋模塊鉆機(jī)的安裝與計(jì)算
劃分方案，設(shè)計(jì)其裝船、拖航與海上吊裝方案，并運(yùn)用有限元法，對(duì)海洋模塊鉆機(jī)安裝過程進(jìn)行基本計(jì)算與分析，計(jì)算結(jié)果滿足規(guī)范要求，為海洋模塊鉆機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝與優(yōu)化提供了指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：海洋模塊鉆機(jī)；裝船；拖航；吊裝中圖分類號(hào)：TE951 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2017）06-0084-03Hook up and Calculation to the HZJ70DB Offshore Modular Drilling RigTong Zhaopan
河南科技 2017年11期2017-05-30
- 裝船機(jī)溜筒液壓系統(tǒng)故障分析與處理
州061113）裝船機(jī)溜筒液壓系統(tǒng)故障分析與處理李建光（神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司，河北滄州061113）分析黃驊港6000 t/h裝船機(jī)溜筒液壓系統(tǒng)故障原因，給出處理和預(yù)防措施，確保設(shè)備正常工作。裝船機(jī)；溜筒；液壓系統(tǒng)；故障處理1 裝船機(jī)溜筒裝置黃驊港二期6#裝船機(jī)（以下簡(jiǎn)稱SL6）臂架為伸縮臂架，臂架俯仰動(dòng)作由鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，伸縮臂架頭部安裝有溜筒裝置，溜筒裝置能夠相對(duì)于臂架做俯仰運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，溜筒下方設(shè)置有大鏟裝置，大鏟能夠相對(duì)于溜筒做擺動(dòng)，同時(shí)大鏟和溜
設(shè)備管理與維修 2016年11期2016-12-20
- 基于Creo/parametric，HyperMesh的裝船機(jī)臂架有限元建模
程得志摘要：裝船機(jī)用于裝船作業(yè)的連續(xù)式機(jī)械。它與后方皮帶機(jī)系統(tǒng)相銜接，是一種高效率的港口裝械作業(yè)機(jī)械。裝船機(jī)高頻率、高負(fù)荷的作業(yè)狀態(tài)，復(fù)雜的工況，超大的自重載荷，使得裝船機(jī)各種性能尤其是動(dòng)態(tài)性能在很大程度上決定了裝船機(jī)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行的主導(dǎo)因素。關(guān)鍵詞：裝船機(jī);臂架;Creo/parametric;HyperMesh;有限元建模 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TP391 文章編號(hào)：1009-2374（2016）04-0061-02 DOI：10.13535
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2016年4期2016-11-19
- 一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位的裝船的通過能力估算
00222）一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位的裝船的通過能力估算杜 韜（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）分析一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)二個(gè)泊位船舶的裝船方案需求；依據(jù)排隊(duì)論理論規(guī)則提出估算年通過能力計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果是一條裝船作業(yè)線負(fù)責(zé)一個(gè)泊位的裝船年通過能力的1.25～1.9倍。歸納采用這種工藝方案需有的基本條件。通過能力；二個(gè)泊位；一條裝船作業(yè)線；裝船工藝；排隊(duì)論；方法引 言船舶在無貨空載航行時(shí)為了滿足船舶航行安全穩(wěn)性需要注入相當(dāng)于船舶載重噸
港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10
- 大型平臺(tái)組塊裝船優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
28大型平臺(tái)組塊裝船優(yōu)化設(shè)計(jì)研究施昌威 中國(guó)石油集團(tuán)海洋工程有限公司工程設(shè)計(jì)院，北京100028平臺(tái)組塊為海洋油氣上部設(shè)施的組合，一般重量大、荷載復(fù)雜。由于海上惡劣的環(huán)境條件，給組塊的安裝帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。準(zhǔn)確合理的裝船分析，是平臺(tái)組塊安裝的重要保證。對(duì)傳統(tǒng)裝船設(shè)計(jì)中單體滑靴裝船方式進(jìn)行了研究，分析了該裝船方式的不足，通過對(duì)滑靴進(jìn)行優(yōu)化，提出采用整體滑靴的裝船方式，并分析了整體滑靴裝船失效工況。改進(jìn)后的裝船方法提高了安全性，節(jié)省了投資，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)工程驗(yàn)證滿足要
石油工程建設(shè) 2016年4期2016-09-20
- 裝船機(jī)溜筒改造設(shè)計(jì)方案
團(tuán)股份有限公司?裝船機(jī)溜筒改造設(shè)計(jì)方案鄭安國(guó)大唐環(huán)境產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司針對(duì)裝船機(jī)的溜筒卸料范圍不能覆蓋大船船型的艙口工作面，溜筒不能正常進(jìn)入大船的料倉(cāng)，原有裝船機(jī)的設(shè)計(jì)能力不能滿足現(xiàn)有船型要求的情況，從經(jīng)濟(jì)性與可操作性的角度出發(fā)，提出將裝船機(jī)適用船型的改造轉(zhuǎn)化為溜筒改造的思路，分析了主動(dòng)動(dòng)力與自重拋物運(yùn)動(dòng)兩類改造方案，給出了裝船機(jī)溜筒改造設(shè)計(jì)方案。裝船機(jī)； 溜筒； 改造1 前言在港口機(jī)械中，裝船機(jī)作為散裝物料的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械，有著廣泛的需求和適用范圍。裝船
港口裝卸 2016年4期2016-09-08
- SPMT在LNG模塊裝船過程中的應(yīng)用
MT在LNG模塊裝船過程中的應(yīng)用高兆鑫中國(guó)石油集團(tuán)海洋工程有限公司海工事業(yè)部，山東青島 266555浮吊吊裝、滑移裝船是國(guó)內(nèi)以前常用的模塊裝船方法，SPMT滾裝裝船是近年來國(guó)內(nèi)在引進(jìn)國(guó)外SPMT的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的比較先進(jìn)的裝船方法，正在推廣應(yīng)用中。以俄羅斯亞馬爾LNG項(xiàng)目PAU211模塊裝船為例，介紹了SPMT滾裝裝船的特點(diǎn)、SPMT的組成與PAU211裝船模塊的主要參數(shù)；在此基礎(chǔ)上較詳細(xì)論述了SPMT布置設(shè)計(jì)、模塊裝船計(jì)算分析、滑道承載力分析、碼頭前沿水
石油工程建設(shè) 2016年6期2016-04-13
- 潿洲11-2 WHPB導(dǎo)管架拖拉裝船設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用
HPB導(dǎo)管架拖拉裝船設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用魏佳廣，嚴(yán)亞林海洋石油工程股份有限公司，天津 300461對(duì)于萬噸級(jí)以下的結(jié)構(gòu)物，拖拉裝船已成為海洋工程領(lǐng)域最常用的一種裝船方法，采用拖拉裝船技術(shù)取代傳統(tǒng)造價(jià)昂貴的大型浮吊吊裝裝船技術(shù)，可大幅降低施工成本。以潿洲11-2 WHPB導(dǎo)管架拖拉裝船為例，在簡(jiǎn)要介紹了工程概況的基礎(chǔ)上，較詳細(xì)地介紹了3腿偏心導(dǎo)管架拖拉裝船過程中，系泊的穩(wěn)性要求、拖拉設(shè)備的選型、滑道布置、駁船吃水、駁船的調(diào)載步驟等，最后闡述了11-2 WHPB導(dǎo)管
石油工程建設(shè) 2016年6期2016-04-13
- 粉煤灰氣力輸送裝船工藝
?粉煤灰氣力輸送裝船工藝浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院王海炳吳喆摘要：從系統(tǒng)構(gòu)成、能力確定、環(huán)境保護(hù)等方面闡述了2種粉煤灰氣力輸送裝船工藝方式，肯定了氣力輸送技術(shù)在可靠性和環(huán)保性上的優(yōu)點(diǎn)，最后對(duì)2種工藝進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞：粉煤灰； 氣力輸送； 裝船1前言粉煤灰是從煤燃燒后的煙氣中收捕下來的細(xì)灰，是燃煤電廠排出的主要固體廢物，也是一種資源豐富、價(jià)格低廉的新材料，廣泛應(yīng)用于水泥、建材等領(lǐng)域。我國(guó)水運(yùn)條件較好的一些燃煤電廠，大多將粉煤灰水路出運(yùn)作為一項(xiàng)基本配套功能來規(guī)
港口裝卸 2016年1期2016-04-08
- 降低出口集裝箱裝船箱位錯(cuò)誤率的對(duì)策
分析該公司出口箱裝船箱位錯(cuò)誤情況及原因，找出碼頭理貨業(yè)務(wù)中存在的主要問題，并結(jié)合實(shí)際操作流程，提出改善措施，以達(dá)到提升碼頭理貨業(yè)務(wù)水平、保障集裝箱運(yùn)輸安全的目的。1 出口箱裝船箱位錯(cuò)誤帶來的影響出口箱裝船箱位的準(zhǔn)確性是影響碼頭船時(shí)效率和貨運(yùn)質(zhì)量的重要指標(biāo)，出口箱裝船箱位準(zhǔn)確率低下會(huì)給碼頭安全生產(chǎn)造成一定負(fù)面影響。當(dāng)裝船箱位錯(cuò)誤時(shí)，橋吊司機(jī)需要重新調(diào)整集裝箱位置，從而降低作業(yè)效率；倒箱不僅增加作業(yè)量，降低船時(shí)效率，而且使倒箱碼頭區(qū)集卡等待時(shí)間延長(zhǎng)，造成車道擁
集裝箱化 2016年2期2016-03-10
- 已裝船提單可被替代嗎
編輯/章蔓菁已裝船提單可被替代嗎文/雷超 編輯/章蔓菁通常情況下，只有提單本身顯示“已裝船”才有效，不需要也不能夠用其他獨(dú)立的單據(jù)來證明“貨物已裝船”。在國(guó)際貿(mào)易中，信用證常常要求受益人提交已裝船提單，這主要是為了降低開證行與申請(qǐng)人的風(fēng)險(xiǎn)。然而實(shí)務(wù)中，在受益人提交的單據(jù)中，往往會(huì)出現(xiàn)用一些其他單據(jù)或者多種單據(jù)的組合來替代已裝船提單的情形，并由此引發(fā)了一些問題。如何認(rèn)定此類替代行為，需要對(duì)信用證項(xiàng)下相關(guān)單據(jù)的性質(zhì)及有關(guān)規(guī)定予以厘清。案例背景2014年6月2
中國(guó)外匯 2015年15期2015-01-01
- 提單需同時(shí)顯示出具日期和發(fā)運(yùn)日期嗎
物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證?！薄吨腥A人民共和國(guó)海商法》第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！被谝陨隙x，可以認(rèn)為提單具有以下三方面功能：功能一：提
中國(guó)外匯 2015年18期2015-01-01
- 超大型海洋結(jié)構(gòu)物液壓托舉滾軸裝船工藝
組對(duì)總裝，然后再裝船運(yùn)輸?shù)胶Ｉ习惭b。傳統(tǒng)的裝船方法是通過牽引機(jī)構(gòu)將結(jié)構(gòu)物拖拉滑移上船，滑靴與滑道間的摩擦系數(shù)為0.1～0.2，適用于中小噸位的大剛度結(jié)構(gòu)物。而通常的超大型海洋結(jié)構(gòu)物（如TLP，SPAR等）存在整體剛度柔、沒有大剛度支撐點(diǎn)等特點(diǎn)，如果采用傳統(tǒng)的滑移技術(shù)裝船，滑移摩擦力則隨結(jié)構(gòu)物重量增加而線性增大，導(dǎo)致拖拉成本大幅增加，另一方面裝船滑靴受力集中，裝船過程易產(chǎn)生單腿懸空、局部受力和變形過大等工況。并且，傳統(tǒng)裝船工藝使用的滑靴不具有通用性，施工成本
中國(guó)海洋平臺(tái) 2014年2期2014-11-19
- 連續(xù)滑靴裝船設(shè)計(jì)技術(shù)
452)連續(xù)滑靴裝船設(shè)計(jì)技術(shù)尹漢軍， 蔡元浪， 王曉蕾， 梅華東(海洋石油工程股份有限公司， 天津 300452)海洋平臺(tái)的裝船分析是平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析計(jì)算的重點(diǎn)，特別是當(dāng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式特殊時(shí)，安裝工況可能是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制性工況。該文中上部組塊加支撐模塊，總重約3.2萬噸，平臺(tái)尺寸和重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常規(guī)平臺(tái)的規(guī)模。新的裝船模式采用連續(xù)滑靴支撐組塊，在裝船分析過程中，如何準(zhǔn)確模擬上部組塊實(shí)際承受的荷載和邊界條件是結(jié)構(gòu)分析的關(guān)鍵，已完成的裝船計(jì)算分析為今后的類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)提
中國(guó)海洋平臺(tái) 2014年3期2014-08-10
- 微建議
工程中，有時(shí)留給裝船機(jī)整機(jī)上岸的時(shí)間十分緊迫。中交一航局黃驊港項(xiàng)目部給裝船機(jī)穿上了“輪滑鞋”，大大減少了其上岸時(shí)間。裝船機(jī)機(jī)身高38米，固定臂20.3米，伸縮臂14.5米，總重量達(dá)800噸。常規(guī)的上岸方法是將裝船機(jī)行走輪組借助千斤頂旋轉(zhuǎn)90度，通過臨時(shí)軌道牽引下船，到達(dá)指定位置后再回轉(zhuǎn)90度。如果另外加工4個(gè)組輪，分別放至4條行走輪組之下，通過千斤頂托起裝船機(jī)，待牽引至預(yù)定位置后，放下千斤頂，取出外置輪組即可完成任務(wù)。這樣不僅省去了兩次頂起設(shè)備旋轉(zhuǎn)行走輪的
交通建設(shè)與管理 2014年21期2014-03-25
- 蹺蹺板式大型裝船機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
型化發(fā)展的趨勢(shì)及裝船機(jī)少機(jī)頭布置的工藝要求，進(jìn)一步提高裝船效率，裝船機(jī)必須向大型化和高效化方向發(fā)展。大型化的裝船機(jī)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，外形越來越龐大，整機(jī)重量也越來越重，輪壓也隨之增大。這不僅對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的要求越來越高，而且對(duì)碼頭的要求也越來越高，無形中增加了生產(chǎn)成本。本文以振華港機(jī)為首鋼某碼頭設(shè)計(jì)制造的全新形式的6 000/6 600(t/h)“一字式”裝船機(jī)(又稱蹺蹺板式)為例，運(yùn)用有限元方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，進(jìn)而分析了該機(jī)型與傳統(tǒng)機(jī)型相比較所具有的一些優(yōu)缺
中國(guó)重型裝備 2010年2期2010-11-30
- 從倒簽提單談信用證“單證相符”原則
只要出口商在貨物裝船后根據(jù)“嚴(yán)格相符原則”提交了表面上符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)，開證行就必須履行付款義務(wù)。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，由于貨源緊、船期少和天氣變化等各種原因，導(dǎo)致不能按信用證規(guī)定的裝船期裝運(yùn)的事情時(shí)有發(fā)生，為了做到“單證一致”或避免承擔(dān)延遲交貨的責(zé)任，出口人往往要求船公司或船舶代理倒簽提單，即簽發(fā)早于實(shí)際裝船完畢日期的提單，以符合信用證規(guī)定的裝船期；另一方面，由于貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，承運(yùn)人出于攬貨目的或?yàn)榱撕屯羞\(yùn)人保持長(zhǎng)期良好合作關(guān)系，在出口商出具保函，
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2010年3期2010-06-24