頂面與基層頂面的動(dòng)土壓力進(jìn)行檢測[2]。試驗(yàn)區(qū)的施工流程如下：第一步，將基層與精加工層清理干凈；第二步，開挖作業(yè)；第三步，路基土回填作業(yè)；第四步，壓實(shí)度控制；第五步，基層與精加工層鋪設(shè)；第六步，再次將基層與精加工層清理干凈。2 路面結(jié)構(gòu)底層的動(dòng)應(yīng)變測試2.1 埋設(shè)測試元件為了更好地分析車輛動(dòng)荷載作用下面層拉應(yīng)力、拉應(yīng)變以及荷載之間的關(guān)系，將鋼筋應(yīng)變計(jì)埋設(shè)在試驗(yàn)區(qū)、對(duì)照區(qū)的混凝土路面結(jié)構(gòu)底層。2.2 試驗(yàn)方法選擇二軸六輪貨車作為試驗(yàn)車輛。試驗(yàn)車的前后軸距為4

分析2.1 地震動(dòng)土壓力時(shí)程曲線分析2.1.1 洞頂豎向地震動(dòng)土壓力圖8為地震過程中明洞頂A－A截面中各監(jiān)測點(diǎn)的豎向動(dòng)土壓力時(shí)程曲線。分析圖8可知：圖8 A－A截面豎向動(dòng)土壓力時(shí)程曲線Fig.8 Time history curve of vertical dynamic earth pressure on section A－A（1）從橫向看，在地震持時(shí)內(nèi)，A－A截面中編號(hào)為－3～3的監(jiān)測點(diǎn)豎向動(dòng)土壓力時(shí)程曲線變化趨相似，豎向動(dòng)土壓力在0～2.29 s無

填土條件下，墻背動(dòng)土壓力的分布形態(tài)存在較大差異，且EPS混合土-擋墻體系的加速度和位移相對(duì)更小，表明填土類型對(duì)墻-土體系的地震響應(yīng)影響顯著。何江等[10]綜合三級(jí)拼裝式懸臂式擋墻的振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)及數(shù)值模擬結(jié)果表明，填土加速度由墻底到墻高呈非線性放大，隨著地震動(dòng)幅值的增加，加速度放大系數(shù)呈增大趨勢，墻-土體系逐漸由局部微小變形發(fā)展成過墻踵點(diǎn)整體滑動(dòng)的破壞模式。可見，目前較少研究關(guān)注墻后填土加筋懸臂式擋墻的地震響應(yīng)。加筋土具有良好的抗震性能，廣泛應(yīng)用于高烈度地震區(qū)

講師)車站側(cè)墻動(dòng)土正應(yīng)力為地鐵車站抗震研究中的重要指標(biāo)。而當(dāng)前的地鐵車站動(dòng)土正應(yīng)力研究或僅描述其時(shí)程變化[1-2]，或僅給出其峰值動(dòng)土正應(yīng)力分布[3-6]，未能深入研究地鐵車站側(cè)墻動(dòng)土正應(yīng)力的實(shí)時(shí)分布及周期性變化。對(duì)此，本文以上海軟土地區(qū)某中庭式地鐵車站及場地為原型，搭建實(shí)體的土-地鐵車站模型，在5 Hz諧波工況及Loma Prieta地震波工況下開展振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)，測試車站左右側(cè)墻的動(dòng)土正應(yīng)力，研究地鐵車站側(cè)墻動(dòng)土正應(yīng)力的時(shí)程，以及周期內(nèi)實(shí)時(shí)分布與峰值分布

估地下結(jié)構(gòu)的地震動(dòng)土壓力，是應(yīng)用基于力的簡化抗震設(shè)計(jì)方法的前提。但埋入式地下結(jié)構(gòu)的地震動(dòng)土壓力較復(fù)雜，一般認(rèn)為該問題尚未得到有效解決[1]。通常直接采用Mononobe-Okabe(以下簡為“M-O”)等傳統(tǒng)動(dòng)土壓力理論[2]對(duì)埋入式地下結(jié)構(gòu)地震動(dòng)土壓力進(jìn)行評(píng)估，但其適應(yīng)性有待研究?？傮w而言，目前國內(nèi)外對(duì)軟土淺埋大斷面地鐵車站側(cè)墻動(dòng)土壓力的系統(tǒng)分析和計(jì)算方法研究還較少。自M-O方法提出后，研究人員不斷開展相關(guān)研究[3]，以數(shù)值分析為主[1,4]，證實(shí)了結(jié)構(gòu)

的垂向位移變化。動(dòng)土邊界及底部的不規(guī)則性，使得計(jì)算土體總體質(zhì)量時(shí)需要考慮其空間高程分布。2 臺(tái)站及動(dòng)土情況2.1 臺(tái)站情況涉縣地震臺(tái)位于邯鄲市涉縣河南店鎮(zhèn)河二村西。按地質(zhì)情況來說，臺(tái)站位置在涉縣盆地的南部邊緣地帶。臺(tái)站周圍的主要斷裂有長治斷裂、涉縣盆地?cái)嗔选⒘挚h斷裂、磁縣大名斷裂等。沿茨村-涉縣化肥廠-井店鎮(zhèn)、走向?yàn)镹E50°～60°、傾向NE、傾角60°～70°的涉縣斷裂與臺(tái)站的最近距離約為3 km。涉縣臺(tái)形變山洞的巖石為中奧陶系馬家溝灰?guī)r，臺(tái)站及周邊沒

為0.72。2 動(dòng)土壓力現(xiàn)場試驗(yàn)2.1 強(qiáng)夯夯擊點(diǎn)及動(dòng)土壓力測點(diǎn)布置沿測試段縱向(行車方向)的中心線布置19個(gè)夯擊點(diǎn)。所布置的夯擊點(diǎn)在一條縱向直線上，相鄰夯擊點(diǎn)之間的距離為1 m。并且對(duì)夯擊點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，其中動(dòng)土壓力盒分層埋設(shè)于1號(hào)夯擊點(diǎn)位置下方。強(qiáng)夯點(diǎn)位及測點(diǎn)平面布置圖和立面圖見圖2和圖3。圖2 強(qiáng)夯夯擊點(diǎn)位及動(dòng)土壓力測點(diǎn)平面布置示意圖圖3 動(dòng)土壓力測點(diǎn)測試儀器布置立面圖(單位：cm)2.2 試驗(yàn)方案在現(xiàn)場試驗(yàn)中，HHT-8強(qiáng)夯機(jī)的行車路線位于測試路段的中

法中的MO法推導(dǎo)動(dòng)土壓力，動(dòng)態(tài)土壓力可通過以下方式獲得：pAE=C(1±KV)KAE·γH(1±KV)KAE=KA+ΔKdyn(1)Δpdyn=pAE-pA(2)式中：pAE為墻體上的地震主動(dòng)土壓力；C為常數(shù)；KV為豎向地震系數(shù)；KAE為動(dòng)態(tài)主動(dòng)土壓力系數(shù)；γ為土壤容重；H為墻體高度；KA為靜態(tài)主動(dòng)土壓力系數(shù)；ΔKdyn為增量動(dòng)態(tài)主動(dòng)土壓力系數(shù)；Δpdyn為增量動(dòng)態(tài)主動(dòng)土壓力；pA為墻壁上的靜態(tài)主動(dòng)土壓力。Hazarika(2009)提出了一個(gè)新的公式，該

！化學(xué)品生產(chǎn)單位動(dòng)土作業(yè)過程中存在哪些較大危險(xiǎn)因素和易發(fā)生的事故類型有哪些？如何預(yù)防?易安網(wǎng)友易安網(wǎng)友，你好！化學(xué)品生產(chǎn)單位動(dòng)土作業(yè)，是指挖土、打樁、鉆探、坑探、地錨入土深度在0.5 m 以上；使用推土機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械進(jìn)行填土或平整場地等可能對(duì)地下隱蔽設(shè)施產(chǎn)生影響的作業(yè)。作業(yè)過程中存在較大危險(xiǎn)因素分為10 種：1.動(dòng)土作業(yè)前，沒有檢查工具及現(xiàn)場支撐是否牢固、完好等。2.動(dòng)土作業(yè)現(xiàn)場沒有設(shè)置護(hù)欄、蓋板和警告標(biāo)志等。3.在破土開挖前，沒有做好地面和地下排水

,涉縣地磁臺(tái)建設(shè)動(dòng)土區(qū)域距垂直擺儀布設(shè)位置小于300 m。對(duì)于基層臺(tái)站來說,保證高質(zhì)量數(shù)據(jù)并盡早做出分析是臺(tái)站工作人員的首要任務(wù),以此提升臺(tái)站的生命價(jià)值。此次動(dòng)土載荷變化是否會(huì)改變周圍應(yīng)力環(huán)境從而引起垂直擺數(shù)據(jù)發(fā)生明顯變化,進(jìn)而影響地震預(yù)報(bào)專家的正確判斷,這些成為迫切需要回答的問題。用精密地震儀器觀測結(jié)果描述地殼形變和演變過程,可以提取有效的地震前兆信息[1]。垂直擺作為地形變前兆觀測的基本手段,可以比較直接地顯示地殼震源區(qū)的變化[2]。形變觀測干擾影響特

現(xiàn)象、位移響應(yīng)、動(dòng)土壓力響應(yīng)和結(jié)構(gòu)的位移響應(yīng)。1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)模型相似關(guān)系設(shè)計(jì)、相似比、模型地基土制備、試驗(yàn)設(shè)備與量測裝置等參見文獻(xiàn)［19］。1.1 工況設(shè)置試驗(yàn)共設(shè)置4 種工況：飽和地基土自由場（工況1）、結(jié)構(gòu)整體位于可液化土層（工況2）、結(jié)構(gòu)底部存在可液化土層（工況3）和結(jié)構(gòu)位于非液化土層（工況4）。圖1 為4 種工況下結(jié)構(gòu)與土層的相對(duì)位置，其中藍(lán)色方框代表結(jié)構(gòu)模型位置。圖1 各工況土層分布及結(jié)構(gòu)模型位置（單位：mm）1.2 結(jié)構(gòu)模型結(jié)構(gòu)模型原型為北京地區(qū)

的應(yīng)變和側(cè)墻處的動(dòng)土壓力反應(yīng)，目的是探索黃土場地條件下具有地上結(jié)構(gòu)的地鐵車站地震反應(yīng)規(guī)律，揭示其地震損傷和災(zāi)變機(jī)制。1 振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)概況本次試驗(yàn)采用蘭州地鐵某站臺(tái)施工基坑的黃土為模型地基土，在蘭州理工大學(xué)地震模擬振動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行了幾何比例為1∶30的具有兩層地上結(jié)構(gòu)的地鐵車站模型試驗(yàn)。模型土箱采用疊層剪切土箱，內(nèi)部凈尺寸為2.95 m×1.95 m×1.9 m。模型車站采用由微粒混凝土澆筑的地下一層、地上兩層的三層三跨矩形斷面結(jié)構(gòu)。模型試驗(yàn)的傳感器布置如圖1所示

——買種的買種，動(dòng)土的動(dòng)土，灌園的灌園;過不了幾個(gè)月，居然收獲了！媽媽說：“今晚我們可以做一個(gè)收獲節(jié)，也請(qǐng)你們爹爹來嘗嘗我們的新花生，如何？”我們都答應(yīng)了。母親把花生做成好幾樣食品，還吩咐這節(jié)期要在園里的茅亭舉行。那晚上的天色不大好，可是爹爹也到來，實(shí)在很難得！爹爹說：“你們愛吃花生嗎？”我們都爭著答應(yīng)：“愛！”“誰能把花生的好處說出來？”姊姊說：“花生的氣味很美?！备绺缯f：“花生可以制油。”我說：“無論何等人都可以用賤價(jià)買它來吃;都喜歡吃它。這就是它的好

在路基中分層布設(shè)動(dòng)土壓力盒、速度傳感器和土壤濕度傳感器，以獲得新型防水基床結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)分布特征。元器件布設(shè)見圖4。3.2 試驗(yàn)結(jié)果分析3.2.1 動(dòng)土壓力沿深度變化定義無量綱的動(dòng)土壓力衰減系數(shù)為λ=σ/σ0，其中，σ為距路基面某深度處的動(dòng)土壓力，σ0為路基面動(dòng)土壓力。不同服役條件下基床動(dòng)土壓力隨深度的變化規(guī)律見圖5。圖5 路基動(dòng)土壓力隨距路基面深度變化曲線由圖5可知，動(dòng)土壓力隨深度呈雙曲線函數(shù)衰減，擬合結(jié)果見表5。動(dòng)土壓力的衰減主要發(fā)生在深度1 m范圍內(nèi)

構(gòu)。3.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)土壓力響應(yīng)兩種連接屬性對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)土壓力響應(yīng)影響見圖12、13及表5。圖12 結(jié)構(gòu)動(dòng)土壓力沿高度變化曲線圖13 上下部結(jié)構(gòu)動(dòng)土壓力最大值時(shí)程曲線表5 上下部結(jié)構(gòu)動(dòng)土壓力及其比值由圖12可知，兩種連接屬性所對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)沿高度方向的動(dòng)土壓力均呈先振蕩減小再線性減小趨勢；錨固連接所對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)沿結(jié)構(gòu)高度方向的動(dòng)土壓力始終小于摩擦接觸所對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)。由圖13可知，兩種連接屬性所對(duì)應(yīng)上下部結(jié)構(gòu)動(dòng)土壓力隨時(shí)間的變化趨勢基本一致，下部結(jié)構(gòu)的動(dòng)土壓力均大于上部結(jié)構(gòu)

人劍 男沒有必要動(dòng)土沒有必要清除腐爛的落葉沒有必要以為淤泥中的殘荷沒有生命的氣息冬天過后，脫下棉襖的人在風(fēng)中等待雨水沒有必要焚燒荒草沒有必要剪枝沒有必要移栽幼苗植物在替大地翻耕它的田野沒有必要打深井沒有必要擦洗犁耙上的鐵銹沒有必要掘草木的根風(fēng)吹過幕阜山萬物都跟著輕輕動(dòng)了一下沒有必要驅(qū)趕小動(dòng)物也沒有必要掐尖和打出頭鳥春天來了，我們要做個(gè)無所事事的人看大地如何自己翻過身自內(nèi)而外煥然一新吳投文：延緩在漸漸變亮的喜悅上春天是一個(gè)流溢著詩情的季節(jié)，是詩人筆下一個(gè)常見

，且能加速基床內(nèi)動(dòng)土壓力的衰減和保持良好的抗疲勞性能。研究的新型防水層復(fù)合材料可應(yīng)用于治理膨脹土地區(qū)鐵路基床病害。新型防水層材料；力學(xué)性能；浸水穩(wěn)定性；膨脹土；動(dòng)土壓力；土壤濕度南昆(南寧—昆明)鐵路修建于20世紀(jì)90年代，其為西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)，南昆鐵路在運(yùn)營過程中也產(chǎn)生了諸多病害，如路基不均勻沉降、外擠、翻漿冒泥、邊坡滑塌等[1?2]，嚴(yán)重威脅著鐵路的安全，制約其運(yùn)輸能力。研究表明，鐵路沿線膨脹土地質(zhì)條件是引起其病害的重要原因，該地

規(guī)律以及樁的山側(cè)動(dòng)土壓力、彎矩、剪力分布規(guī)律。并得出以下結(jié)論：①從坡體的位移變形來看，輸入相同的EL-Centro波動(dòng)峰值加速度，X加載時(shí)的坡體水平位移比z向加載時(shí)位移變化明顯，不利于坡面穩(wěn)定，且XZ雙向加載時(shí)的坡體位移比單向加載要大。②從錨索抗滑樁土壓力分布曲線來看：多錨點(diǎn)滑面處動(dòng)土壓力相對(duì)較小，抗震性能較好。③相同動(dòng)峰值加速度作用下，多錨點(diǎn)錨索抗滑樁加固的坡體產(chǎn)生的位移相對(duì)較小，有利于控制坡體的變形，且多錨點(diǎn)錨索抗滑樁樁身彎矩、剪力值相對(duì)較小，支擋效果

土與地鐵車站接觸動(dòng)土壓力、模型地基豎向沉降及水平位移進(jìn)行分析，對(duì)試驗(yàn)中模型地基地震破壞特點(diǎn)進(jìn)行描述。結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)側(cè)面頂部動(dòng)土壓力大于中部和下部，隨輸入峰值加速度的增大結(jié)構(gòu)側(cè)面土壓力均增大；地震動(dòng)較大時(shí)，地基層間剪切位移呈現(xiàn)頂部最大，底部次之，中部最??；地表沉降隨輸入峰值加速度的增加而增大，西安人工波作用下地表沉降大于松潘波和Taft波作用下沉降；結(jié)構(gòu)上方地表沉降始終小于周圍土層，表明結(jié)構(gòu)發(fā)生相對(duì)上升運(yùn)動(dòng)；分析發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)頂、底動(dòng)土壓力差提供結(jié)構(gòu)上升運(yùn)動(dòng)的內(nèi)

對(duì)加筋體內(nèi)產(chǎn)生的動(dòng)土壓力影響不大，當(dāng)車輛荷載作用在加筋體后時(shí)，車輛行車距離對(duì)加筋體內(nèi)的動(dòng)土壓力大小及分布模式有很大影響。無論是在車輛靜載作用下還是在車輛動(dòng)載作用下，加筋體后側(cè)向土壓力遠(yuǎn)大于面墻后的側(cè)向土壓力。加筋土擋墻；車輛荷載；現(xiàn)場試驗(yàn)；筋材拉應(yīng)變；側(cè)向土壓力在對(duì)加筋土擋墻進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般是將車輛荷載等效成墻頂?shù)木己奢d進(jìn)行計(jì)算[1～2]，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，頻繁的經(jīng)濟(jì)往來使道路車流量急劇增加，車輛荷載對(duì)路基支擋結(jié)構(gòu)的影響日

“太歲頭上動(dòng)土”是中國文化中的一句古老俗語，太歲頭上動(dòng)土也叫犯太歲，原指命理學(xué)中的沖克歲君?，F(xiàn)代漢語中往往用來比喻觸犯強(qiáng)暴有力的人，也用來指挑戰(zhàn)強(qiáng)權(quán)。那么在中國文化中，這個(gè)太歲是何許人呢？為什么在太歲頭上動(dòng)土就是造次呢？太歲亦稱歲神，又名歲星，順星。我國古代記歷用六十甲子，由天干地支循環(huán)，六十年為一周，每年由一位太歲輪值，太歲能祛除邪魅，獎(jiǎng)善罰惡，掌理人間禍福之事，為值年太歲，俗稱為歲君也。如逢甲子年，甲子即是“太歲”，逢乙丑年，乙丑即是“太歲”。太歲源于

”“在太歲頭上的動(dòng)土”是怎么來的，太歲到底是個(gè)什么鬼？壹讀君：“太歲”最早是一種為了方便人們紀(jì)年而被創(chuàng)造出來的概念。古代，人們視木星為“歲星”，認(rèn)為木星12年繞天一圈，因此將黃道附近一周天平分為十二等分，名為“十二次”，但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)不太方便，因此，古代中國天文占星家就假設(shè)了一個(gè)與歲星軌道相反的星象，將原來的“十二次”重新命名為“十二辰”，也就是“子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥”。后來十二地支的觀點(diǎn)與中國的民俗信仰和風(fēng)水學(xué)相融合，提出了一套自己的禍福觀念：

槽病害，路基表層動(dòng)土壓力峰值過大(達(dá)到196.03 kPa)，軌道整體剛度和撓度不在合理值范圍等問題，表明過渡段存在較大不平順。過渡段采用了水泥土擠密樁加固，加固后路基頂面各測點(diǎn)的動(dòng)土壓力平均降低24.2%，軌道整體剛度平均提高23.14%，撓度降低31.40%，說明水泥土擠密樁可以較有效減緩過渡段不平順問題。路基工程;軌道整體剛度;加固對(duì)比;過渡段路基;動(dòng)土壓力國內(nèi)外研究資料及高速、重載鐵路的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)表明，軌道結(jié)構(gòu)剛度、軌道總剛度沿縱向的變化率是影響軌道

10075)采用動(dòng)土壓力盒測量盤興高速公路三標(biāo)和四標(biāo)試驗(yàn)段大噸位壓路機(jī)碾壓試驗(yàn)時(shí)的動(dòng)土應(yīng)力，進(jìn)行大粒徑填石路基的動(dòng)力響應(yīng)分析。依據(jù)應(yīng)力波在豎向的衰減規(guī)律，得出碾壓動(dòng)應(yīng)力值的衰減函數(shù)；使用簡化模型分析振動(dòng)碾壓時(shí)路基的壓實(shí)作用，有限元軟件計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性；依據(jù)不同施工條件下的動(dòng)土應(yīng)力值，得出最佳施工參數(shù)，碾壓遍數(shù)不低于8遍，最佳攤鋪厚度為100 cm，最大粒徑控制為50 cm，壓路機(jī)最大激振力80 t，在此施工條件下可有效提高路基碾壓的施工

。監(jiān)測傳感器包括動(dòng)土壓力盒、靜土壓力盒、柔性位移計(jì)、加速度計(jì)、百分表等(圖3)。圖2 模型試驗(yàn)1.4 填筑要求及加載方案擋墻填料采用小型手扶式?jīng)_擊夯壓實(shí)。經(jīng)擊實(shí)試驗(yàn)和試壓測得填筑控制指標(biāo)見表2。圖3 加筋土擋墻尺寸及監(jiān)測儀器布置(單位：cm)注：(1)各層水平放置的土壓力盒與柔性位移計(jì)位于同一層上，為顯示清楚，在本圖中豎向錯(cuò)開了一定距離；(2)最上層動(dòng)土壓力盒應(yīng)位于靜土壓力盒所在位置，橫向錯(cuò)開一定距離，為顯示出來則如圖中所畫；(3)儀器編號(hào)中，J為加速度計(jì)

響，從水平位移、動(dòng)土壓力以及水平加速度三方面分析土工袋擋土墻的抗震性能。1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)1．1 試驗(yàn)裝置試驗(yàn)在DY-600-5電動(dòng)式小型振動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行，振動(dòng)臺(tái)主要由信號(hào)發(fā)生器、功率放大器、激勵(lì)電源、振動(dòng)臺(tái)體和測量與控制系統(tǒng)5個(gè)部分組成，最大負(fù)載3kN，最大加速度490m/s2，最大速度1m/s，最大位移51mm。采集系統(tǒng)選用東華測試DH5922系列的動(dòng)態(tài)信號(hào)測試分析裝置(16通道)，系統(tǒng)不確定度小于或等于0.3%，放大器頻率響應(yīng)范圍為0～100kHz。1．2 模

隔水墊層等措施。動(dòng)土期限一般都著想在動(dòng)土前開挖姑且排水邊溝，消除動(dòng)土期地表水并下降地雜碎，同時(shí)在路基底部摻加低劑量水泥治理，安裝40cm厚的鞏固層等。采用這一連串措施可起到事半功倍的后果。第三類排水設(shè)計(jì)一般容納∶①超出路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水敏捷排生路基以外；③設(shè)計(jì)核心相隔帶縱向碎石盲溝、軟式透散熱管和橫向排散熱管，將動(dòng)土期進(jìn)進(jìn)核心相隔帶的立春和營業(yè)期核心相隔帶的下漏水敏捷排生路基之外；③設(shè)計(jì)泄水孔以敏捷消除橋面水；④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路

作用下的加速度、動(dòng)土壓力、累積變形和土工格柵拉應(yīng)變，獲得了擋墻在重復(fù)交通荷載作用下的動(dòng)力特性和累積變形發(fā)展規(guī)律。研究表明：在交通重復(fù)荷載作用下，土工格柵包生態(tài)袋加筋擋墻頂層的加速度響應(yīng)最大，沿墻高按指數(shù)模型衰減，且水平加速度衰減較豎向加速度快；擋墻內(nèi)的動(dòng)土壓力也是在頂層最大，隨墻高降低而減??；擋墻的變形和土工格柵拉應(yīng)變?cè)隽吭诩虞d初期較大，隨加載次數(shù)的增加而增大，受荷載幅值的影響明顯，受頻率變化的影響較?。回Q向累積變形主要來自擋墻上部土體的沉降；水平累積變形

白宮南草坪的菜園動(dòng)土，這塊菜園種出來的作物將成為白宮大廚料理食材，成為給第一家庭甚至國宴享用的桌上佳肴。這塊菜園面積1100平方英尺，在白宮靠近網(wǎng)球場的南草坪，街上路人往來就可看見。菜園將種植55種蔬菜，包括白宮廚師們指名要種的青椒、菠菜、芥菜，以及漿果、香草植物，并由也是養(yǎng)蜂人的白宮木匠養(yǎng)兩箱蜜蜂，從播種、施肥到除蟲都采用有機(jī)方式進(jìn)行。不久前，米歇爾與華府當(dāng)?shù)匾凰W(xué)學(xué)生一起為菜園動(dòng)土，白宮發(fā)言人說，日后小朋友將和總統(tǒng)全家一起協(xié)助照料菜園，今年稍晚就可收

加速度、動(dòng)位移、動(dòng)土壓力等的響應(yīng)特性和規(guī)律，以指導(dǎo)大瑞鐵路沿線支擋結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)，并為相關(guān)類型支擋結(jié)構(gòu)與邊坡系統(tǒng)地震動(dòng)力反應(yīng)特性的研究奠定基礎(chǔ)。1 大型振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)大型振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)在重慶交通科研設(shè)計(jì)院結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，地震模擬振動(dòng)臺(tái)為德國SCHENCK公司生產(chǎn)，由一個(gè)固定臺(tái)和一個(gè)移動(dòng)臺(tái)組成的大型高性能三軸向六自由度寬頻域地震模擬臺(tái)陣系統(tǒng)，其主要技術(shù)參數(shù)見文獻(xiàn)[6～8]。試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為Dewetron2010動(dòng)態(tài)測試儀。1.1 模型相似關(guān)系

加速度、動(dòng)位移和動(dòng)土壓力傳感器，進(jìn)行大型振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)。試驗(yàn)旨在研究地震作用下格構(gòu)錨桿框架支護(hù)邊坡的加速度動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)位移和動(dòng)土壓力響應(yīng)特性。1 振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)試驗(yàn)在重慶交通科研設(shè)計(jì)院橋梁工程結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，該試驗(yàn)室的地震模擬振動(dòng)臺(tái)為大型高性能3軸向6自由度寬頻域地震模擬臺(tái)陣系統(tǒng)，單個(gè)臺(tái)面尺寸為3 m×6 m(寬×長)，承載的最大試件質(zhì)量為350 kN，工作頻率為0.1～50 Hz，水平和豎直向最大位移分別為150 mm和100 mm，水平和

結(jié)果分析3.1 動(dòng)土強(qiáng)度折減系數(shù)對(duì)打樁的影響在動(dòng)荷載作用下樁土的動(dòng)力學(xué)參數(shù)會(huì)發(fā)生很大變化。筆者在此用數(shù)值計(jì)算方法討論不同動(dòng)土強(qiáng)度折減系數(shù)對(duì)打樁的影響，研究振動(dòng)頻率為17 Hz時(shí)樁基在連續(xù)2個(gè)激振周期下的豎向位移與第一主應(yīng)力的變化規(guī)律。結(jié)果表明，動(dòng)土強(qiáng)度折減系數(shù)對(duì)樁基振幅影響較大，隨著動(dòng)土強(qiáng)度折減系數(shù)的增大，貫入度明顯減小。當(dāng)動(dòng)土強(qiáng)度折減系數(shù)在0.1～1范圍變化時(shí)，樁基振幅大約在0.3～4.1 mm范圍內(nèi)變化，如圖3所示。但動(dòng)土強(qiáng)度折減系數(shù)對(duì)樁基的第一主應(yīng)力

果表明：各特征點(diǎn)動(dòng)土壓力、動(dòng)位移值均隨著輸入地震波加速度的增加而增加，其峰值出現(xiàn)時(shí)間稍晚于地震波加速度峰值時(shí)間。處于穩(wěn)定巖體部分樁的反力最大值和分布形式因不同時(shí)刻的地震加速度不同有較大的差異。滑體內(nèi)部段樁土壓力在深度上的分布除樁頂以外，其余部分的土壓力基本屬于均勻分布。輸入的地震波加速度越大抗滑樁的變形越大，樁身位移沿樁頂向下減小?？够瑯?；地震荷載；樁土作用機(jī)制1 概 述抗滑樁是邊（滑）坡整治中常用的手段，能夠有效地提高邊（滑）坡的抗震穩(wěn)定性。但是抗滑樁設(shè)

——買種的買種，動(dòng)土的動(dòng)土，灌園的灌園；過不了幾個(gè)月，居然收獲了!媽媽說:“今晚我們可以做一個(gè)收獲節(jié)，也請(qǐng)你們爹爹來嘗嘗我們底新花生，如何?”我們都答應(yīng)了。母親把花生做成好幾樣的食品。還吩咐這節(jié)期要在園里底茅草亭舉行。那晚上底天色不大好，可是爹爹也到來，實(shí)在很難得!爹爹說:“你們愛吃花生么?”我們都爭著答應(yīng):“愛!”“誰能把花生底好處說出來?”姊姊說:“花生底氣味很美?！备绺缯f:“花生可以制油?！蔽艺f:“無論何等人都可以用賤價(jià)買它來吃:都喜歡吃它。這就是它