分縫
- 汽車風(fēng)窗上分縫線位置的布置分析
言汽車的造型特征分縫線影響整車造型特征比例，是整車造型極重要內(nèi)容。各主機(jī)廠為搶占市場機(jī)會，需要盡量壓縮前期設(shè)計(jì)開發(fā)周期，包括造型周期和驗(yàn)證工程可行性周期，這要求總布置專業(yè)在前期盡早并全面地將工程約束條件輸入給造型專業(yè)，減少造型階段工作反復(fù)，保證同步開發(fā)[1-2]。這對工程前期輸入的準(zhǔn)確性和全面性提出高要求?，F(xiàn)有研究[3-7]主要針對前大燈、尾燈、前后門、輪眉的分縫線和Cowl 點(diǎn)（Y基準(zhǔn)平面內(nèi)前罩板、發(fā)動機(jī)罩或外部組件上的最高點(diǎn)沿X向在汽車風(fēng)窗玻璃外表面上
北京汽車 2023年6期2023-12-29
- 極寒地區(qū)屋面剛性保護(hù)層跳倉法施工技術(shù)
×50mm 方鋼分縫，然后采用“隔一步一”的施工方案進(jìn)行澆筑，厚度不小于50mm。采取材料、結(jié)構(gòu)、施工管理綜合措施，嚴(yán)格實(shí)施有效控制混凝土早期裂縫。在保證施工工期的前提下，減少開裂及滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，降低工人勞動強(qiáng)度，同時也解決了后期的維修、業(yè)主投訴等問題，真正地達(dá)到了零返工、施工一次成優(yōu)。3 屋面剛性保護(hù)層跳倉法施工操作要點(diǎn)3.1 工藝流程排版分縫放線→女兒墻四周預(yù)埋方鋼分縫→細(xì)石混凝土90°弧角施工（壓入一層耐堿網(wǎng)格布）→覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)→屋面平面按1.5m
安徽建筑 2023年10期2023-10-13
- 節(jié)制閘分離式折線形底板結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀復(fù)核計(jì)算分析
，大、小底板搭接分縫，隔跨分縫，底板與閘墩均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。底板厚度1.0m，底板高程9.87～7.92m。2 計(jì)算條件閘室小底板底部配筋為φ12@200，配筋面積565.2mm2，閘室小底板頂部、下游閘室底板雙面、閘墩立面均為φ18@250，配筋面積1017mm2。經(jīng)現(xiàn)場回彈法檢測的閘墩、底板及空箱混凝土抗壓強(qiáng)度推定值在26.8～38.3MPa，混凝土強(qiáng)度等級在C25～C35，混凝土強(qiáng)度等級為C25 及以上。計(jì)算工況選取上下游閘室對應(yīng)的高、低水位條件，
治淮 2023年9期2023-10-09
- 引江濟(jì)淮工程廬南渡槽充水試驗(yàn)及成果分析
線方向12.5m分縫，縫內(nèi)設(shè)止水。槽體支撐結(jié)構(gòu)為(65+120+65)m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋?qū)?.8m，主梁高按1.8次拋物線變化。1 充水試驗(yàn)基本要求1.1 工程形象渡槽所有上、下部結(jié)構(gòu)混凝土施工完成，混凝土強(qiáng)度100%達(dá)到設(shè)計(jì)要求；支撐結(jié)構(gòu)支座安裝就位正確，支座型號滿足設(shè)計(jì)要求；止水按設(shè)計(jì)要求安裝完成，并具備相應(yīng)的功能[2-3]；渡槽上、下部結(jié)構(gòu)混凝土缺陷相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行了處理；進(jìn)、出口擋水圍堰、防滲漏措施施工完成。1.2 技術(shù)要求充水前，
水利技術(shù)監(jiān)督 2023年9期2023-09-22
- 預(yù)制溝道纜線管廊工作井設(shè)縫形式對受力性能影響
ble2 工作井分縫設(shè)計(jì)與加載方案2.1 分縫設(shè)計(jì)方案根據(jù)專家建議并考慮施工現(xiàn)場工作井吊裝與運(yùn)輸能力，對3類工作井進(jìn)行如圖3所示兩種分縫設(shè)計(jì)。其中縫1為底板沿縱向拼接縫，縫2為沿橫向拼接縫，接縫連接方式均為螺栓連接并輔以一定的防水措施。設(shè)置縫1時，底部已設(shè)置素砼墊層，無需考慮縱向分縫工作井的剪切問題，但側(cè)土壓力會對工作井產(chǎn)生彎曲變形。設(shè)置縫2時，需要考慮不均勻沉降導(dǎo)致工作井接縫彎曲和剪切問題。針對不同類型工作井和設(shè)縫后受力特點(diǎn)，設(shè)計(jì)如表2所示有限元模擬試驗(yàn)
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年30期2022-12-05
- 重卡駕駛室內(nèi)外飾尺寸匹配分析
和反思，得出造型分縫、基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)同步等前期尺寸同步工作的質(zhì)量好壞對尺寸匹配的影響很大的結(jié)論。因此，只有將前期尺寸同步工作做好了，后期尺寸匹配的工作才能夠順利地進(jìn)行，從而快速地提升重卡駕駛室的外觀質(zhì)量水平，提升產(chǎn)品競爭力。重型卡車；駕駛室；內(nèi)外飾；尺寸同步；尺寸匹配隨著外資重卡國產(chǎn)化以及國內(nèi)重卡新生力量的加入，重卡競爭日益激烈。除價格、油耗、安全外，重卡駕駛室的內(nèi)外飾精致程度也是客戶的關(guān)注點(diǎn)。駕駛室內(nèi)外飾尺寸匹配工作的好壞對外觀精致程度的提升又起著至關(guān)重要的
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年21期2022-11-23
- 用于垂直分段施工的拱橋下承式掛籃研究
：1）拱橋的節(jié)段分縫，不是常見的豎直分縫形式，為垂直分縫；2）箱梁寬度達(dá)9 m，屬同類橋梁特寬斷面；3）單節(jié)主梁最大質(zhì)量為228 t，且無預(yù)應(yīng)力。2 掛籃設(shè)計(jì)思路分析嘉陵江大橋的下弦主梁特點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，掛籃的設(shè)計(jì)存在以下難點(diǎn)：1）傳統(tǒng)的后支點(diǎn)三角掛籃通過設(shè)置前懸吊吊桿來傳遞混凝土載荷，吊桿宜豎向布置以承受拉力；本項(xiàng)目主梁為垂直分縫，隨著施工的進(jìn)行，拱形節(jié)段的斜率越來越小，其水平投影總長度將越來越大，三角掛籃將無法滿足施工要求；2）主梁無預(yù)應(yīng)力，混凝土承受壓力
機(jī)械工程師 2022年11期2022-11-21
- 考慮結(jié)構(gòu)分縫條件下堆石壩面板損傷的有限元分析
，但未考慮面板的分縫，這可能會影響到面板的破壞形態(tài)以及能量耗散的過程。本文通過有限元軟件ABAQUS/explicit，研究了水下爆炸沖擊下混凝土面板分縫對面板損傷的影響。1 聲固耦合的原理ABAQUS中聲學(xué)分析用于模擬聲音傳播、發(fā)射和輻射問題；它可以模擬水下爆炸(UNDEX)對入射波荷載作用下結(jié)構(gòu)與流體相互作用的影響，其中流體可以用聲學(xué)單元來描述，聲固耦合分析可以模擬流固耦合問題。邊界阻抗定義了聲學(xué)介質(zhì)的壓力與邊界處的法向運(yùn)動之間的關(guān)系。沿聲學(xué)介質(zhì)表面任
水電與新能源 2022年8期2022-08-26
- 復(fù)雜異形超寬超大跨徑高架橋鋼箱梁的施工
段控制原則：縱向分縫距離控制點(diǎn)①、②不小于5 m（橫梁范圍按橫梁處分段控制原則執(zhí)行），距離控制點(diǎn)A不小于0.5 m，距離控制點(diǎn)B不小于0.25 m。腹板、頂板、底板分縫應(yīng)錯開0.25 m，不得在同一位置分縫。3）橫向分段控制原則：頂板（橋面板）橫向分縫距離挑臂根部盡可能不小于1 m，橫向分縫距離支座中線盡可能不小于1 m。分縫處，腹板、頂板、底板分縫應(yīng)錯開0.1 m，不得在同一位置分縫。底板分縫應(yīng)優(yōu)先考慮位于2道底板縱向加勁肋中點(diǎn)。在條件許可的情況下，橫向
建筑施工 2022年3期2022-07-18
- 埋設(shè)管道在混凝土分縫處的應(yīng)力計(jì)算與研究
會穿越混凝土結(jié)構(gòu)分縫或大體積混凝土分縫；而這些分縫會在一定條件下，產(chǎn)生位移和錯位。為了避免穿越混凝土分縫處的埋設(shè)管道遭到破壞，埋設(shè)管道需要進(jìn)行過縫處理。過縫處理措施主要有2種：(1)套用手冊里的數(shù)表，在過縫處預(yù)留一定長度的空腔或外敷柔性材料。(2)采用波紋管等變位補(bǔ)償元件。水電站輸水系統(tǒng)的壓力鋼管作為結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分，通常的過縫處理方法是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)以抵抗小的錯位趨勢，或者在分縫處采用一定長度的空腔，以適應(yīng)分縫處的錯位[1]；在長距離輸送管道或在市政工程中，
水力發(fā)電 2022年4期2022-06-22
- 基于溫度應(yīng)力仿真的三河口碾壓混凝土拱壩分縫設(shè)計(jì)研究
擇合理的壩體結(jié)構(gòu)分縫方案，降低溫度荷載產(chǎn)生的不利影響，控制溫度收縮引起的無序裂縫，對碾壓混凝土拱壩尤其關(guān)鍵。周偉等[5]通過全過程溫度應(yīng)力仿真計(jì)算，分析了萬家口子碾壓混凝土拱壩不同結(jié)構(gòu)分縫方案的壩體工作性態(tài)；周燕紅等[6]考慮桑郎碾壓混凝土拱壩施工期瞬態(tài)溫度荷載，對不同結(jié)構(gòu)分縫的壩體應(yīng)力和誘導(dǎo)縫開裂情況進(jìn)行了分析比較；李海楓等[7]改進(jìn)了碾壓混凝土拱壩誘導(dǎo)縫數(shù)值計(jì)算模型，并提出基于全過程溫控仿真分析的誘導(dǎo)縫防裂設(shè)計(jì)方法；李金鳳[8]通過招徠河碾壓混凝土拱壩
廣東水利水電 2022年2期2022-03-01
- 杭州蕭山國際機(jī)場T4航站樓多點(diǎn)地震激勵響應(yīng)分析*
區(qū)間；結(jié)構(gòu)盡端、分縫處、平面開大洞區(qū)域邊界的行波效應(yīng)顯著；結(jié)構(gòu)平面變窄的區(qū)域，其盡端框架柱行波效應(yīng)顯著。(6)合肥新橋國際機(jī)場多點(diǎn)激勵的影響和上部鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)之間的連接方式密切相關(guān)；釋放約束不一定就會使結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)有所降低，反而有可能使結(jié)構(gòu)響應(yīng)增大，對抗震不利；剛接模型對于多點(diǎn)地震激勵較其他兩種模型更為敏感。行波效應(yīng)影響特征可大致總結(jié)如下：考慮行波效應(yīng)后總地震剪力通常有所減小，整體扭轉(zhuǎn)效應(yīng)增加，構(gòu)件內(nèi)力可能增大也可能減小，一般邊部和端部構(gòu)件內(nèi)力更多呈增大趨
建筑結(jié)構(gòu) 2021年23期2021-12-10
- 淺談免支模水渠施工技術(shù)
成后，及時用水渠分縫裝置切縫，以避免水渠在后期使用過程中出現(xiàn)裂縫。2.2 基本工藝原理（1）根據(jù)水渠設(shè)計(jì)尺寸預(yù)制定型挖斗開挖，嚴(yán)控水渠開挖尺寸；（2）采用槽鋼軌道預(yù)先定位，提前在兩側(cè)渠肩上安裝由16#槽鋼拼接而成的軌道，可以確保水渠施工過程中線型順直度；（3）成渠機(jī)通過已安裝軌道定向行走，利用已安裝16#槽鋼軌道控制水渠線性順直度，混凝土用挖機(jī)送至成渠機(jī)進(jìn)料斗，通過電動振動器的振動和液壓油缸的擠壓一次成型。成渠機(jī)通過安裝在渠槽兩側(cè)的鋼軌直線運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)自
四川水泥 2021年10期2021-11-06
- 汽車外覆蓋件分縫圓角光順控制方法
度。如何保證外觀分縫的美觀、精確度和一致性，成為沖壓工程需要面對的課題?，F(xiàn)闡述外觀分縫圓角缺陷的產(chǎn)生原因、控制要點(diǎn)及實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用。1 外觀分縫圓角的特點(diǎn)外觀分縫是指車門、發(fā)動機(jī)蓋、行李箱蓋等開閉件與側(cè)圍、翼子板、頂蓋等車體件之間的配合間隙，一般設(shè)計(jì)為3～5 mm。通常開閉件總成都包含了外板和內(nèi)板，開閉件的分縫圓角指的是外板包住內(nèi)板的包邊圓角。為了保證分縫清晰、美觀，開閉件的包邊圓角一般不大于R1 mm。車體件的分縫圓角通常采用拉深、整形工藝實(shí)現(xiàn)，為保證
模具工業(yè) 2021年10期2021-11-03
- 楊房溝拱壩表孔大梁施工方案及受力分析
度大，有必要對其分縫方案及受力狀況進(jìn)行分析。楊房溝拱壩表孔結(jié)構(gòu)平面布置及表孔沿流道中心線剖面見圖1、2。圖1 表孔結(jié)構(gòu)平面布置圖(單位：高程m，結(jié)構(gòu)尺寸cm)圖2 表孔沿流道中心線剖面圖(單位：高程m，結(jié)構(gòu)尺寸cm)2 表孔大梁施工期分縫方案表孔大梁一般的施工期分縫方式有兩種，即大梁跨中分縫和閘墩分縫[1]。目前，以上兩種分縫方案在國內(nèi)高拱壩中均有采用，跨中分縫的工程有構(gòu)皮灘[2]、錦屏一級[3]等，閘墩分縫的工程有二灘[4]、溪洛渡、烏東德、白鶴灘等。大
四川水力發(fā)電 2021年3期2021-08-23
- 某水電站堰閘段閘墩非線性地震反應(yīng)分析
重要[2]。閘墩分縫通常在分析中由于復(fù)雜會被忽略，通常是將閘墩認(rèn)為是一個整體考慮，計(jì)算時將分縫設(shè)在堰頂，但這和實(shí)際情況會存在誤差[3]。它忽略了閘墩與閘墩在地震反應(yīng)下的互相作用，也就是在地震作用下，當(dāng)一側(cè)閘墩發(fā)生振動時，另一側(cè)的閘墩會對它有阻礙或者幫助作用[4]。本文以某水電站實(shí)際工程為例，對此展開分析研究。1 工程簡介某水電站工程樞紐主要由面板堆石壩、右岸溢洪道、泄洪洞和右岸地下電站廠房組成，以發(fā)電為主。水庫總庫容15.02億m3，最大壩高211m，裝機(jī)
四川水利 2021年3期2021-08-19
- 整車防腐技術(shù)下的汽車保險(xiǎn)杠導(dǎo)向件設(shè)計(jì)
圍之間都是0mm分縫，在車輛長期行駛過程中，車輛的振動和顛簸會引起塑料保險(xiǎn)杠的脫模分型線不斷摩擦翼子板及側(cè)圍，造成鈑金上油漆脫落，進(jìn)而產(chǎn)生腐蝕問題，如圖1所示。1.1 傳統(tǒng)方案的前保導(dǎo)向件前保導(dǎo)向件是用于固定前保險(xiǎn)杠總成到翼子板上的支撐件，如圖2所示，它同時控制保險(xiǎn)杠總成與翼子板的分縫，在各種苛刻條件下穩(wěn)定不脫開，通常采用POM材料。傳統(tǒng)方案的前保險(xiǎn)杠與翼子板之間是0mm分縫，如圖3所示。前保險(xiǎn)杠的分型線會不斷摩擦翼子板，造成鈑金上油漆脫落，進(jìn)而產(chǎn)生腐蝕問
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年9期2021-05-26
- 溢流堰面鋼筋混凝土施工技術(shù)簡論
大體積鋼筋混凝土分縫分塊安裝在進(jìn)行流堰面鋼筋混凝土施工前，首先需要在基礎(chǔ)面上通過測量裝置引入堰面的中心線、邊線以及高程。將高程引在兩側(cè)鋼筋混凝土接頭上，對于中線位置的高程可利用基礎(chǔ)錨筋將其引入[3]。由于在實(shí)際操作時，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)較大，因此直接進(jìn)行施工容易造成工程量難度增加，并影響施工進(jìn)度。因此對于大體積鋼筋混凝土施工材料而言，需要將其進(jìn)行分縫和分塊處理，再將其安裝在相應(yīng)位置上。圖1為大體積鋼筋混凝土分縫分塊安裝示意圖。圖1 大體積鋼筋混凝土分縫分塊安裝
建筑與裝飾 2021年9期2021-04-04
- 分布式光纖在超大型混凝土水池滲漏監(jiān)測中的應(yīng)用
確定水池結(jié)構(gòu)底板分縫分塊尺寸為長7.200 m，寬6.225 m。底板分縫處是薄弱環(huán)節(jié)，一旦防水失效，極易發(fā)生滲漏，通過在5 座水池底板分縫下均布設(shè)有分布式光纖，組成水池群滲漏監(jiān)測系統(tǒng)，采用分布式光纖感溫技術(shù)實(shí)現(xiàn)水池滲漏實(shí)時監(jiān)測。2 分布式光纖布設(shè)工藝大型水池或大型水池群的分布式光纖滲漏監(jiān)測系統(tǒng)的技術(shù)特征是：根據(jù)大型水池底板分縫分塊，在分縫處下部設(shè)置排水盲溝，排水盲溝內(nèi)布設(shè)感溫光纜，形成滲漏監(jiān)測的分布式光纖網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對大型水池滲漏的實(shí)時、在線、分布式監(jiān)控，
廣西水利水電 2021年1期2021-03-26
- 汽車前蓋大燈緩沖密封條設(shè)計(jì)研究
據(jù)前蓋與大燈造型分縫的形式分為前蓋-大燈前后分縫(圖1)和前蓋-大燈上下分縫(圖2)兩類。圖1 前蓋-大燈前后分縫圖2 前蓋-大燈上下分縫不同的分縫造型能夠?qū)崿F(xiàn)車輛前臉個性化的外觀效果。在不同的設(shè)計(jì)造型下，前蓋與大燈上下間隙、角度、前后相對位置都會有變化，由此影響密封條結(jié)構(gòu)、布置、定位、材料設(shè)計(jì)等要素。密封條的類型及作用機(jī)制歸納如下。1.1 前蓋-大燈前后分縫造型密封條類型及機(jī)制當(dāng)前蓋與大燈的分縫造型為前后分縫造型時，此時密封條可以布置在大燈上，其確保前蓋
汽車零部件 2021年2期2021-03-05
- 雙絞底板在水利水電大跨度建筑物中的應(yīng)用研究
底板與通航孔底板分縫處變形情況，以更好的判斷底板止水工作情況。通過軟件計(jì)算，可輸出分縫處變形情況，見圖5、圖 6：圖5 雙絞底板絞接處圖6 塊基型底板分縫處通過圖5、圖6可知，雙絞底板在分縫處沉降變形是連續(xù)的，不間斷的；而塊基型底板在分縫處變形是不連續(xù)的，間斷的。設(shè)計(jì)上在分縫處均需要設(shè)置水平止水，以滿足滲徑長度和閘室檢修需要，圖5中雙絞底板沉降連續(xù)，兩側(cè)沉降差不大，加上絞接的保護(hù)，水平止水不會承受較大內(nèi)力，安全系數(shù)高；而圖6塊基型底板分縫處兩側(cè)底板沉降差大
水電站機(jī)電技術(shù) 2021年1期2021-02-26
- 中庭屋蓋分縫及與塔樓連接方式研究
剛的塔樓時，屋蓋分縫方式及二者連接方式將對結(jié)構(gòu)受力有較大影響。結(jié)合工程實(shí)例，選用不同屋蓋分縫方式及其與塔樓連接方式，通過對塔樓及屋蓋的內(nèi)力、位移、模態(tài)等參量綜合比較，確定最優(yōu)連接方案。關(guān)鍵詞：中庭屋蓋;鋼桁架;分縫;塔樓連接1 工程概況本工程主體為中部相互連接的三幢一字型塔樓，高約48m，框架核心筒體系，設(shè)防烈度7度，設(shè)計(jì)地震加速度010g，地震分組為第一組，場地特征周期為0.9s（多遇地震）和1.1s（罕遇地震）。中庭位于主樓一側(cè)，在塔樓五至六層有中庭坡
科技風(fēng) 2020年32期2020-12-14
- 自密實(shí)堆石混凝土重力壩分縫設(shè)計(jì)的思考與實(shí)踐
土重力壩設(shè)計(jì)中，分縫設(shè)計(jì)是非常重要的組成部分，對于防止壩體裂縫有非常重要的影響。通過良好的壩體分縫設(shè)計(jì)，也能夠防止壩體在投入使用后由于溫度和沉降而造成的壩體開裂問題，繼而提高壩體的使用壽命。1 自密實(shí)堆石混凝土重力壩分縫設(shè)計(jì)原因及種類1.1 自密實(shí)堆石混凝土重力壩自密實(shí)堆石混凝土重力壩是當(dāng)前大型水利工程建設(shè)中的重要組成部分，具有非常良好的水利防護(hù)功能以及其他基礎(chǔ)功能。而采用自密實(shí)堆石混凝土重力壩形式進(jìn)行壩體設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)壩體設(shè)計(jì)要具有更加良好的安全性能、耐久
商品與質(zhì)量 2020年49期2020-11-26
- 壩基防滲墻與土質(zhì)心墻廊道式連接構(gòu)造設(shè)計(jì)
之間的連接、廊道分縫及止水、防滲墻與心墻連接部位防滲抗?jié)B措施等具有共性的設(shè)計(jì)構(gòu)造問題進(jìn)行了梳理與研究。研究成果可為深厚覆蓋層上高土石壩防滲墻與土心墻采用廊道式連接形式的構(gòu)造設(shè)計(jì)提供有益參考。2 廊道式連接布置防滲墻伸入上部心墻防滲體的連接形式主要有直接插入式和廊道連接式兩種。工程實(shí)踐表明：不少高壩工程由于河床地基的帷幕灌漿量比較大，為加快施工進(jìn)度，節(jié)約工期，會在防滲墻頂部專門設(shè)置灌漿廊道，即采用廊道連接式，這樣帷幕灌漿可方便安排在灌漿廊道里與大壩同步施工，
人民長江 2020年10期2020-10-28
- 發(fā)動機(jī)蓋外飾造型分縫的工藝問題解決方案研究
發(fā)動機(jī)蓋外飾造型分縫設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，說明了造型設(shè)計(jì)引起的工藝制造問題，提出了3種工藝制造問題的解決方案并進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對比，為發(fā)動機(jī)蓋外飾造型分縫設(shè)計(jì)的工藝制造問題的解決提供方法。1 發(fā)動機(jī)蓋外飾造型分縫設(shè)計(jì)外飾造型分縫設(shè)計(jì)是連接汽車外飾覆蓋件的關(guān)鍵設(shè)計(jì)，分縫設(shè)計(jì)的優(yōu)化是提升外飾造型設(shè)計(jì)整體質(zhì)感的一個關(guān)鍵點(diǎn)[3]。發(fā)動機(jī)蓋作為汽車外飾的關(guān)鍵覆蓋件之一，其分縫線的走向及其所分割的空間特征，對造型的美學(xué)協(xié)調(diào)關(guān)系有重要作用[3]。不同的發(fā)動機(jī)蓋分縫線有不同的造型特點(diǎn)。路
汽車零部件 2020年6期2020-07-07
- 碾壓混凝土大壩滲漏分析與處理
生裂縫，壩段之間分縫隨著混凝土的上升采取誘導(dǎo)孔預(yù)裂、鋼板預(yù)埋設(shè)后拔出、振動擠壓切割等方式形成，并在縫內(nèi)灌砂進(jìn)行保護(hù)。在壩縫預(yù)設(shè)的止水帶失效后，滲水由壩前分縫縫處進(jìn)入壩段分縫內(nèi)后再由與之相通的層間縫滲漏。即使壩前防滲混凝土（變態(tài)混凝土、富漿機(jī)拌混凝土、常態(tài)混凝土，以下簡稱防滲混凝土）防滲止水完好，但壩段分縫滲水經(jīng)層間結(jié)合縫而產(chǎn)生壩后滲水。④帷幕灌漿處理未專門針對壩段分縫處設(shè)計(jì)，即使帷幕灌漿孔布置在分縫處，騎縫垂鉆孔時，由于鉆孔偏斜，灌漿孔也不能與縫面全部咬合
價值工程 2020年15期2020-06-23
- 基于用戶感知的汽車尺寸工程評審方法
程評審的外部區(qū)域分縫劃分外部分縫區(qū)域主要按前車下臉、側(cè)臉及汽車上臉、后臉三個分縫區(qū)域進(jìn)行劃分，內(nèi)部分縫區(qū)域主要按汽車主副線的儀表分縫區(qū)域被劃分為重點(diǎn)處分縫儀表區(qū)域和汽車側(cè)部保護(hù)板分縫區(qū)域，而內(nèi)外部的其他分縫區(qū)域，一部分主要是由汽車零部件的設(shè)計(jì)供應(yīng)商自己來進(jìn)行定義的，比如汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)部的進(jìn)氣格柵與汽車表皮;另一部分主要是因?yàn)槠鋵γ缹W(xué)感知區(qū)域的敏感程度不是很高，比如，羊絨地毯。2.2 美學(xué)感知評審在汽車尺寸工程評審中的應(yīng)用2.2.1 關(guān)注縫線與間隙的目視均勻性
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年1期2020-06-04
- 基于水平縫影響的蓄水期面板應(yīng)力變形研究
者針對混凝土面板分縫及新型面板結(jié)構(gòu)對面板應(yīng)力變形影響分析進(jìn)行了相關(guān)研究[1-5]。特別是受氣候、施工等因素影響，面板不得不進(jìn)行分期施工而設(shè)置水平分縫或出現(xiàn)水平裂縫，因此研究水平縫對面板應(yīng)力變形影響分析十分必要。1 工程概況本文采用ANSYS有限元分析軟件分析石頭峽水電站混凝土面板的非線性變形，探討蓄水期不同水平分縫對面板應(yīng)力與變形的影響。石頭峽混凝土面板堆石壩位于青海省大通河流域，地處青藏高原海北州門源縣，氣候條件惡劣，年內(nèi)施工期短，該工程等別為Ⅱ等大(Ⅱ
水利科技與經(jīng)濟(jì) 2020年3期2020-03-31
- 多功能混凝土置縫裝置的研究與分析
機(jī)進(jìn)行混凝土切割分縫。這種方法的弊端：（1）切縫時施工環(huán)境噪聲污染嚴(yán)重；（2）切縫后產(chǎn)生灰漿雜物二次污染混凝土板面，因縫隙較小，密封灌縫前需大量人工清縫；（3）切縫深度不好把握，過深會破壞混凝土底部防滲土工膜，過淺易產(chǎn)生貫通性裂縫滿足不了功能要求；（4）切縫時段正處于混凝土的養(yǎng)護(hù)期，需要對已覆蓋的防滲膜卷起穿插施工，費(fèi)時費(fèi)工等[1]。2 技術(shù)領(lǐng)域多功能混凝土置縫機(jī)適用于基礎(chǔ)建設(shè)施工領(lǐng)域，包括水庫壩體面板、大型渠道護(hù)面工程、公路路面、機(jī)場跑道等工程中大面積薄
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年2期2020-03-07
- 某大孔口水閘底板施工溫控?cái)?shù)值模擬
尺寸，合理的設(shè)置分縫、分塊，調(diào)整施工順序，合理設(shè)置間歇期等等［1-3］。目前大孔口水閘建設(shè)仍存在以下問題：（1）規(guī)范不足：目前還沒有專門針對大孔口水閘的設(shè)計(jì)施工規(guī)范，且由于已建的工程較少，因此缺乏實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)及相應(yīng)的溫控標(biāo)準(zhǔn)［4-5］。（2）通水冷卻問題：鋪設(shè)水管將影響施工進(jìn)度，且初期降溫防裂難度較大。針對上述問題，有必要對大孔口水閘在施工期的溫控防裂問題進(jìn)行研究，降低開裂的風(fēng)險(xiǎn)。本文依托某大孔口水閘仿真計(jì)算在不同季節(jié)澆筑下施工期水閘底板的溫度場和應(yīng)力場，
中國水利水電科學(xué)研究院學(xué)報(bào) 2019年5期2019-12-31
- 帶橫縫高混凝土拱壩動力模型試驗(yàn)研究
震性能，因此進(jìn)行分縫拱壩抗震研究是十分必要的。通過在大連理工大學(xué)水下振動臺上進(jìn)行動力模型試驗(yàn)，研究帶橫縫高混凝土拱壩在地震荷載作用下的動力特性，并分析了與整體拱壩動力特性的異同點(diǎn)。本文可為高混凝土拱壩的抗震研究和抗震設(shè)計(jì)提供試驗(yàn)依據(jù)。1 模型試驗(yàn)基本情況模型材料選用大連理工大學(xué)研制的仿真混凝土，該材料具有與混凝土相似的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系、容重大、抗拉強(qiáng)度低、便于成型和加工制作等特點(diǎn)，可以較好的模擬結(jié)構(gòu)從彈塑性到最終破壞全過程[4]。地震波的加載方案：1)輸入白噪
山西建筑 2019年19期2019-11-04
- 立面控制手冊做法探析
開線篇。6）立面分縫篇 包括建筑4個面的屋頂部分、標(biāo)準(zhǔn)層部分；基底三大部分的材質(zhì)分割樣式。7）墻身大樣篇 包括各種立面材質(zhì)在墻身大樣上表達(dá)的位置。8）節(jié)點(diǎn)大樣篇 包含各部外立面主要節(jié)點(diǎn)的局部透視彩圖和節(jié)點(diǎn)詳圖。3 制作立面控制手冊的具體內(nèi)容3.1 效果篇通過三維模型效果圖展示，使甲方及施工圖設(shè)計(jì)單位能更加準(zhǔn)確和完善地了解所要表達(dá)的各立面效果，是立面控制手冊中不可或缺的一部分。例如在模型中通過對立面材質(zhì)、顏色及與其他材質(zhì)搭配等的清晰表示，使立面材質(zhì)形態(tài)一目了
城市建筑空間 2019年5期2019-07-01
- 汽車車內(nèi)風(fēng)噪頻率特性的風(fēng)洞試驗(yàn)研究
要產(chǎn)生區(qū)域?yàn)檐囬T分縫位置、頂棚與擾流板分縫位置。風(fēng)振噪聲是指汽車天窗或車窗打開時，車內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)烈轟鳴聲，不作為本文研究內(nèi)容。2 試驗(yàn)方法與測試系統(tǒng)2.1 試驗(yàn)方法本研究采用貢獻(xiàn)量分解法分析統(tǒng)計(jì)出車身各個部件車內(nèi)風(fēng)噪的影響規(guī)律，具體是通過在車內(nèi)各個座椅頭枕左右位置分別布置測點(diǎn)，采集不同工況下車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)，測試時保證前后兩次測試工況只能有一個車身部件狀態(tài)有差異，然后運(yùn)用Artemis軟件分析出每個工況下不同風(fēng)速、不同測點(diǎn)的A計(jì)權(quán)聲壓級頻譜及語言清晰度（Arti
汽車工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-04-07
- 邊荷載對護(hù)坦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響研究
計(jì)算結(jié)果2.1 分縫數(shù)量對護(hù)坦結(jié)構(gòu)的影響采用護(hù)坦寬10m、荷載作用范圍10m作為基本模型，計(jì)算分縫數(shù)量對護(hù)坦結(jié)構(gòu)的影響。主要分為以下4種計(jì)算工況：護(hù)坦不分縫(工況1)；護(hù)坦之間分一道縫(工況2)；護(hù)坦之間分兩道縫(工況3)；護(hù)坦之間分三道縫(工況4)。分縫寬度為2cm。各工況中結(jié)合工程實(shí)際考慮了翼墻與護(hù)坦之間是否留2cm沉降縫，分為兩個子模型。計(jì)算結(jié)果如圖1—2所示。圖2 分縫數(shù)量對護(hù)坦彎矩值影響分布圖圖1 護(hù)坦最大彎矩值與分縫數(shù)量關(guān)系圖通過圖1兩條趨勢線
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2019年3期2019-03-26
- 高溫地區(qū)超長薄壁墻體混凝土澆筑技術(shù)應(yīng)用
導(dǎo)流墻體施工分倉分縫若不合理，墻體就會出現(xiàn)裂縫，甚至失穩(wěn)垮塌，因此，需要重點(diǎn)研究施工分倉分縫方案，保障墻體的整體穩(wěn)定和表面光滑； （2）模板選型和腳手架平臺搭建方案如果不科學(xué)，則會造成模板和腳手架拆卸周轉(zhuǎn)不方便，因此，需要重點(diǎn)做好模板選型和平臺搭建方案，保證模板安裝作業(yè)平臺的安全穩(wěn)定和移動便易； （3）混凝土澆筑振搗方式如果不當(dāng)，就會影響鋼筋籠和模板的穩(wěn)定性，造成混凝土表面有蜂窩麻面或出現(xiàn)漏筋，因此，需要重點(diǎn)做好振搗設(shè)備選型，采用科學(xué)的振搗方式，保障混凝土
電力勘測設(shè)計(jì) 2018年12期2019-01-10
- 一種轎車側(cè)圍與翼子板在A柱區(qū)域的分縫優(yōu)化沖壓方案淺析
序合理性以及外觀分縫的品質(zhì)要求，尤以側(cè)圍和翼子板兩個件為代表。這一問題給從事車身設(shè)計(jì)的人員不斷帶來挑戰(zhàn)，也給外覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)人員帶來很多麻煩。本文介紹一種兩廂轎車的側(cè)圍、翼子板在A柱部位的分縫斷面設(shè)計(jì)沖壓工藝問題及其解決過程。當(dāng)前，較為流行的一種轎車側(cè)圍和翼子板在A柱區(qū)域的分縫形式主要是橫向式。這種分縫方法在當(dāng)前技術(shù)條件下，主要考慮外觀上發(fā)動機(jī)蓋、翼子板、側(cè)圍和前門的縫隙均勻、協(xié)調(diào)，避免多縫交錯，以及閉合件裝配調(diào)試方便、避免運(yùn)動干涉。由于以上設(shè)計(jì)過程缺
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年4期2018-09-13
- 渠道現(xiàn)澆混凝土襯砌合理分縫間距與縫寬探討
混凝土襯砌結(jié)構(gòu)，分縫設(shè)計(jì)的合理性對渠道正常運(yùn)行和使用壽命有較大影響。目前實(shí)際工程中的分縫間距和分縫寬度均按經(jīng)驗(yàn)取值，未考慮不同類型渠基對襯砌底板的水平阻力系數(shù)、襯砌板厚度、渠基與襯砌板表面的溫度差、混凝土的強(qiáng)度等級等因素對取值的影響。通過理論推導(dǎo)，提出能合理計(jì)算伸縮縫間距和縫寬的方法，給出物理意義明確的計(jì)算公式，供工程設(shè)計(jì)參考。關(guān)鍵詞：渠道襯砌；現(xiàn)澆混凝土；分縫；分縫間距；水平阻力系數(shù)中圖分類號：S274.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A doi：10.3969/j.i
人民黃河 2018年3期2018-09-10
- 基于感知質(zhì)量的汽車外造型CAS面分縫設(shè)計(jì)
其中，外造型上的分縫線所體現(xiàn)出來的各種走向以及所分割出來的各種形狀的覆蓋件，最為特征鮮明地體現(xiàn)了汽車造型的美學(xué)協(xié)調(diào)關(guān)系。因此，分縫的設(shè)計(jì)是面向感知質(zhì)量的造型設(shè)計(jì)中的重要課題。此外，分縫的設(shè)計(jì)不僅需要滿足情感要素需求，還需要滿足間隙配合、裝配工藝協(xié)調(diào)等一系列工程可行性要求，即設(shè)計(jì)過程中不僅需要考慮主觀方面的要求，也要兼顧客觀方面的要求。在業(yè)界內(nèi)，尚缺少一種可以客觀量化的方法協(xié)助設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)解決這個難題。本文提出一種基于KANO模型的方法，針對感知質(zhì)量問題進(jìn)行量化
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年6期2018-07-23
- 要年輕，不要發(fā)際線后移
長期在一處為頭發(fā)分縫長期頭頂固定位置分縫，分縫的發(fā)際線處會因頭皮更多暴露在日光下等外因掉發(fā)加重，導(dǎo)致此處發(fā)際線稀疏。最簡單的辦法——經(jīng)常改變分縫位置，并適當(dāng)按摩頭皮，緩解頭皮壓力。2.一定有把適合的梳子易掉發(fā)，發(fā)際線有后移跡象的人群，建議避免密齒梳、細(xì)齒梳、卷梳等易令發(fā)絲纏繞，增加掉發(fā)量的梳型。必備寬齒扁梳，直發(fā)、卷發(fā)都愛它。發(fā)際線處建議用豬鬃梳。沒錯，就是豬鬃毛做的梳子，柔軟的梳齒溫和施力于發(fā)跡邊緣，降低發(fā)絲摩擦，大大減少斷發(fā)、掉發(fā)。若習(xí)慣濕發(fā)時使用風(fēng)筒
幸?！せ橐霭?2018年1期2018-01-17
- 水池墻體的分縫與止水優(yōu)化
工期間水池墻體的分縫進(jìn)行研究,同時對分縫后施工縫與伸縮縫的防水處理進(jìn)行分析.2 數(shù)值計(jì)算方法與防滲措施2.1 數(shù)值計(jì)算根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50010-2010)中給的標(biāo)準(zhǔn):地上式以及半地下式的鋼筋混凝土大型水池,伸縮縫的最大間距是15～20m;而地下式的鋼筋混凝土大型水池,伸縮縫的最大間距是25～30m[4].為了更加精準(zhǔn)地確定水池墻體滿足防滲要求的最大分縫長度,根據(jù)溫度裂縫的計(jì)算原理計(jì)算墻體的伸縮縫間距,參照鋼筋混疑土大型水池溫度應(yīng)力計(jì)算的
- 豐滿水電站重建工程壓力鋼管過縫措施研究
層管過縫時,廠壩分縫處兩側(cè)相對位移能否滿足要求,鋼管與混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)能否滿足要求.墊層式淺埋管;三維有限元;鋼管過縫措施;豐滿水電站1 概述豐滿水電站位于吉林省吉林市的第二松花江干流上.電站樞紐建筑物主要由碾壓混凝土重力壩、壩身泄洪系統(tǒng)、壩后式引水發(fā)電系統(tǒng)及利用的原三期電站組成.豐滿水電站引水建筑物布置在20～25號壩段,電站采用單機(jī)單管引水形式,壓力鋼管直徑8.8 m,單機(jī)引用流量390.23 m3/s,管內(nèi)流速6.42 m/s.壓力鋼管采用墊層式
東北水利水電 2017年11期2017-11-21
- 某SUV車型側(cè)踏板優(yōu)化設(shè)計(jì)
車型側(cè)圍特征孔及分縫的特點(diǎn),對固定支架及側(cè)踏板本體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到消除車門開關(guān)干涉的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化側(cè)踏板支架安裝工藝性，提升安裝效率，同時加強(qiáng)側(cè)踏板的承載性能，使踩踏時能量更加有效地傳遞分散，降低對側(cè)圍鈑金的影響，保護(hù)車身側(cè)圍鈑金的目的。側(cè)踏板；優(yōu)化設(shè)計(jì)；特征孔0 引言側(cè)踏板是安裝在整車側(cè)圍處，為乘客及駕駛員上、下車提供踩踏方便的部件。隨著汽車市場的發(fā)展及購買力的增加，汽車的數(shù)量逐年遞增，對于SUV類車型來說側(cè)踏板已經(jīng)成為必不可少的裝飾、功能件。對于現(xiàn)階段市
汽車零部件 2017年9期2017-10-11
- 水工隧洞永久縫間距對襯砌裂縫影響研究
2 規(guī)范中對襯砌分縫的要求《水工隧洞設(shè)計(jì)規(guī)范》(SL279-2016)9.7條規(guī)定：在地質(zhì)條件明顯變化出和井、洞交匯處、進(jìn)出口處或其他可能產(chǎn)生較大相對變位處，混凝土和鋼筋混凝土襯砌應(yīng)設(shè)置永久縫，并采取相應(yīng)防滲措施。圍巖地質(zhì)條件比較均一的洞段，可只設(shè)置施工縫。規(guī)范中明確了部分情況下伸縮縫位置設(shè)置要求，但實(shí)際施工過程中，經(jīng)常會遇到較長距離洞段圍巖條件較單一的情況，這種情況下若長距離不設(shè)永久縫，襯砌極易產(chǎn)生裂縫，但是永久縫設(shè)置過多，又會增加止水成本和施工難度，因
黑龍江水利科技 2017年6期2017-08-30
- 基于行人頭部碰撞保護(hù)的發(fā)動機(jī)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
機(jī)罩側(cè)邊和翼子板分縫處Ⅲ和機(jī)罩后緣角部Ⅳ，并且局部區(qū)域HIC＞1 360（紅色區(qū)域）[3]。圖1 發(fā)動機(jī)機(jī)罩頭部碰撞區(qū)域劃分圖根據(jù)法規(guī)要求和HIC區(qū)域分布情況，行人頭部碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)目標(biāo)分3種情況：1）任何碰撞點(diǎn)的HIC均需要小于1 360；2）縮小風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的面積（圖1中紅色區(qū)域）；3）擴(kuò)大安全區(qū)的面積（圖1中綠色區(qū)域）。2 設(shè)計(jì)方法及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1 避開碰撞風(fēng)險(xiǎn)區(qū)2.1.1 機(jī)罩前部造型優(yōu)化兒童頭部碰撞區(qū)域的前基準(zhǔn)線是WAD1000或者機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線向后82
汽車工程師 2017年8期2017-08-20
- 外摻氧化鎂拱壩溫控仿真分析及橫縫設(shè)置研究
措施，通過對比不分縫方案及分縫方案，說明設(shè)置誘導(dǎo)縫可改善壩體應(yīng)力分布情況。通過改變縫的位置更加有利于釋放大壩溫度應(yīng)力，且各部位應(yīng)力均能滿足規(guī)范要求。拱壩；外摻MgO；溫度場；應(yīng)力場；分縫方案；優(yōu)化外摻MgO微膨脹混凝土筑壩技術(shù)是指在大壩混凝土制造時加入適量的MgO，利用其特有的延遲微膨脹性能補(bǔ)償混凝土壩的收縮和溫度變形，達(dá)到防裂的目的。該技術(shù)已成功運(yùn)用于國內(nèi)許多中、小型水電工程中，是國內(nèi)外筑壩技術(shù)的重大創(chuàng)新和突破，對提高混凝土壩的施工速度、壩體質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效
陜西水利 2017年3期2017-08-01
- 【花樣盛年·減齡】要年輕，不要發(fā)際線后移
長期在一處為頭發(fā)分縫長期頭頂固定位置分縫，分縫的發(fā)際線處會因頭皮更多暴露在日光下等外因掉發(fā)加重，導(dǎo)致此處發(fā)際線稀疏。最簡單的辦法——經(jīng)常改變分縫位置，并適當(dāng)按摩頭皮，緩解頭皮壓力。2. 一定有把適合的梳子易掉發(fā)，發(fā)際線有后移跡象的人群，建議避免密齒梳、細(xì)齒梳、卷梳等易令發(fā)絲纏繞，增加掉發(fā)量的梳型。必備寬齒扁梳，直發(fā)、卷發(fā)都愛它。發(fā)際線處建議用豬鬃梳。沒錯，就是豬鬃毛做的梳子，柔軟的梳齒溫和施力于發(fā)跡邊緣，降低發(fā)絲摩擦，大大減少斷發(fā)、掉發(fā)。若習(xí)慣濕發(fā)時使用風(fēng)
花樣盛年 2017年7期2017-07-06
- 斜卡深厚覆蓋層面板堆石壩接縫止水設(shè)計(jì)
較，面板和趾板的分縫在岸邊壩段相同，設(shè)計(jì)也基本相同；河床壩段的面板垂直縫、防浪墻體縫和防浪墻底縫，其性質(zhì)和趾板建在基巖上的面板壩也是基本相同。趾板建在覆蓋層上的面板壩不同之處在于：永久縫除上述分縫外，還增加了連接板與趾板、連接板與混凝土防滲墻和連接板之間的縱向伸縮縫(與壩軸線平行的縫)，以及趾板、連接板橫向伸縮縫(與壩軸線垂直的縫)。斜卡水電站面板壩不同工況、不同部位分縫最大變形計(jì)算成果見表1。表1 三維靜力有限元計(jì)算分縫變形成果通過計(jì)算成果以及工程類比可
四川水利 2016年2期2017-01-09
- 要年輕，不要發(fā)際線后移
長期在一處為頭發(fā)分縫長期頭頂固定位置分縫，分縫的發(fā)際線處會因頭皮更多暴露在日光下等外因掉發(fā)加重，導(dǎo)致此處發(fā)際線稀疏。最簡單的辦法——經(jīng)常改變分縫位置，并適當(dāng)按摩頭皮，緩解頭皮壓力。2. 一定有把適合的梳子易掉發(fā)，發(fā)際線有后移跡象的人群，建議避免密齒梳、細(xì)齒梳、卷梳等易令發(fā)絲纏繞，增加掉發(fā)量的梳型。必備寬齒扁梳，直發(fā)、卷發(fā)都愛它。發(fā)際線處建議用豬鬃梳。沒錯，就是豬鬃毛做的梳子，柔軟的梳齒溫和施力于發(fā)跡邊緣，降低發(fā)絲摩擦，大大減少斷發(fā)、掉發(fā)。若習(xí)慣濕發(fā)時使用風(fēng)
花樣盛年 2016年11期2016-11-28
- 新型免拆模板
——快易收口網(wǎng)在南水北調(diào)中線總干渠與青蘭高速連接線交叉工程中的應(yīng)用
土產(chǎn)生裂縫。但是分縫帶來的問題是分縫模板很難操作，結(jié)合面處理非常困難，順?biāo)鞣较?62.9m)為四道分縫(高1.5～3m)，垂直水流方向(58.8m)為1道分縫(高 1.5m)。為了保證平板支撐結(jié)構(gòu)的整體性，把施工縫的影響降到最低，技術(shù)上要求鋼筋必須整體安裝，施工圖紙鋼筋很密，在最薄處混凝土厚度1.5m，最上層波紋管在底模板以上70cm，減去波紋管半徑6cm，上層雙向鋼筋5cm，上保護(hù)層減去5cm，剩余凈空54cm。腳下為兩層雙向鋼筋、三層波紋管及支架、架
水利建設(shè)與管理 2015年5期2015-03-16
- U型-H微膨脹混凝土在砌石拱壩封拱中的應(yīng)用
壩體設(shè)立寬縫進(jìn)行分縫砌筑。寬縫封拱回填如采用常規(guī)混凝土，由于回填混凝土與砌石壩體兩者收縮率相差較大，施工縫往往產(chǎn)生滲漏。U型-H微膨脹混凝土具有補(bǔ)償收縮的特性，有效解決了大壩砌體抗裂問題和壩體寬縫回填混凝土施工縫時產(chǎn)生的滲漏問題，取得了良好的抗裂防滲效果。同時，可以將寬縫回填混凝土施工時間提前到當(dāng)年的10月中下旬，使預(yù)留寬縫對壩體砌筑的影響降到最低。2 工程概況后壟水電站攔河壩位于福建省周寧縣禮門鄉(xiāng)后壟村上游2.4km處，距周寧縣城關(guān)約60km，壩址以上控
中國水能及電氣化 2014年8期2014-09-11
- 老撾南湃水電站面板堆石壩分縫及止水設(shè)計(jì)
.83。2 大壩分縫設(shè)計(jì)本工程分別設(shè)有面板與面板間的垂直縫，面板與趾板間的周邊縫，趾板與趾板間的施工縫，面板與防浪墻間的水平縫和防浪墻間的伸縮縫等，現(xiàn)分述如下。2.1 面板分縫設(shè)計(jì)混凝土面板是堆石壩防滲主體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在大壩上游面，從整體看具有一定的柔性，而局部上則剛度較大，難以適應(yīng)集中變形。研究表明，在水壓力作用下，大部分面板處于雙向受壓狀態(tài)，對于高深狹窄河谷，在岸坡周邊縫和面板頂部附近的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)拉應(yīng)力。面板分縫的目的就是為了適應(yīng)壩體的變形，避免面板開裂
陜西水利 2014年5期2014-07-25
- 沙壩碾壓混凝土拱壩溫控設(shè)計(jì)
2.2 壩體合理分縫，釋放溫度應(yīng)力拱壩為3面嵌固的殼體結(jié)構(gòu)，其厚度方向的尺寸遠(yuǎn)比其它2個方向要小得多［2］。根據(jù)碾壓混凝土施工的特點(diǎn)，若壩體不分縫，則施工完畢后就自然封拱形成整體，當(dāng)溫度應(yīng)力和混凝土干縮疊加并達(dá)到一定程度后，將導(dǎo)致壩體產(chǎn)生橫向裂縫。如果壩體分縫過密，會增加施工難度，對碾壓混凝土快速施工極其不利;分縫過疏，則壩段過長，對釋放壩體降溫過程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力不利，容易產(chǎn)生裂縫［2］。因此，合理對壩體進(jìn)行分縫設(shè)計(jì)，對防止壩體混凝土開裂意義重大，也是混凝
浙江水利科技 2014年6期2014-01-30
- 官地水電站溢流壩段橫縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
流壩段之間的壩體分縫結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了探討。2 工程概況官地水電站位于四川省涼山彝族自治州西昌市和鹽源縣交界的打羅村境內(nèi)，系雅礱江卡拉至江河口河段水電規(guī)劃五級開發(fā)方式的第三個梯級電站。上游與錦屏二級電站尾水銜接，下游接二灘電站。電站主要任務(wù)是發(fā)電，水庫正常蓄水位1 330.00m，死水位1 328.00m，總庫容7.6億m3，水庫回水長58km，裝機(jī)容量2 400MW。官地大壩河床中10～15號共6個壩段為溢流壩段，共長131m，12號、13號壩段長度為21.
水電站設(shè)計(jì) 2013年2期2013-12-17
- 二級壩泵站主廠房混凝土整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
型泵站主廠房采用分縫結(jié)構(gòu)存在的側(cè)向穩(wěn)定和縫內(nèi)止水滲漏問題，南水北調(diào)東線一期工程二級壩泵站主廠房結(jié)構(gòu)采用了不分縫的整體結(jié)構(gòu)。對分縫方案和整體結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了有限元分析計(jì)算，并對整體結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了底板溫度應(yīng)力分析計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明:整體結(jié)構(gòu)方案具有受力合理、應(yīng)力水平低、結(jié)構(gòu)沉降均勻且較小、側(cè)向穩(wěn)定能自身平衡、工程投資較省等優(yōu)點(diǎn)。二級壩泵站主廠房主體結(jié)構(gòu)完工后經(jīng)歷了兩個完整冬季，底板未發(fā)現(xiàn)可見混凝土裂縫，其他部位未見有害貫穿性裂縫。整體結(jié)構(gòu);分縫結(jié)構(gòu);溫度應(yīng)力;混
水利水電科技進(jìn)展 2013年2期2013-09-05
- 南水北調(diào)中線一期工程總干渠渠道襯砌分縫設(shè)計(jì)探討
20或25cm，分縫型式同土質(zhì)渠道。由于南水北調(diào)中線工程總干渠為特大型供水渠道，流量大，水深大，同時沿線渠基地質(zhì)條件變化較大，襯砌結(jié)構(gòu)的分縫設(shè)計(jì)對總干渠的運(yùn)行安全和工程投資的影響較大。1 襯砌分縫設(shè)計(jì)影響因素分析渠道混凝土襯砌往往會因溫度變化、混凝土干縮、荷載變化、地基不均勻沉陷等引起變形，這些變形可能導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而影響渠道正常運(yùn)行。為消除或減少裂縫的形成，確保渠道正常運(yùn)行，通常在渠道襯砌中設(shè)置結(jié)構(gòu)縫，并在縫中嵌入密封材料防止?jié)B水。通常情況下襯
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2012年4期2012-09-05
- 水工重力式擋土墻構(gòu)造設(shè)計(jì)及應(yīng)用
善。2.1 墻體分縫和止水為了避免地基沉陷和溫度應(yīng)力引起的裂縫，擋土墻沿長度方向上應(yīng)設(shè)置沉降縫或伸縮縫，這兩種縫通常設(shè)置在一起。對建在軟基上的混凝土擋土墻分段長度為15～20 m，對于漿砌石擋土墻分段長度不宜大于10 m。擋土墻沿長度方向的分縫還應(yīng)考慮以下兩種情況：擋土墻在平面和立面布置的突變折點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置沉降縫；擋土墻基礎(chǔ)下地基巖性發(fā)生明顯變化處也應(yīng)設(shè)置沉降縫。墻體分縫寬度約2.0～2.5 cm，內(nèi)填閉孔泡沫板或嵌入瀝青衫板等材料用以防止墻后填料流失。根據(jù)
山西水利科技 2012年3期2012-07-20
- 雙牌灌區(qū)無?；炷练罎B渠道技術(shù)的應(yīng)用
踐中發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)的分縫長度很難達(dá)到預(yù)期的目的，工程完工后仍會出現(xiàn)裂縫，甚至有的裂縫就在分縫的附近。而且設(shè)置伸縮縫造價較高，施工工藝較復(fù)雜，難以保證工程質(zhì)量，特別是防水結(jié)構(gòu)稍有不慎，就會因該處填充材料受損或老化而導(dǎo)致滲水，形成自然的漏水通道，進(jìn)而造成渠道外坡滲透破壞、垮塌。3 渠道混凝土防滲無縫施工根據(jù)南方灌區(qū)的氣候條件和渠道運(yùn)行所處環(huán)境的溫度變化對混凝土的伸縮影響，針對混凝土的面板施工進(jìn)行合理分縫，采用無縫施工技術(shù)，其無縫混凝土防滲襯砌施工工藝如下:（1）合
湖南水利水電 2012年4期2012-06-21
- 瀘定水電站壩基灌漿廊道設(shè)計(jì)
復(fù)雜。因此，廊道分縫位置的確定成為結(jié)構(gòu)計(jì)算的關(guān)鍵問題。結(jié)合瀘定水電站防滲工程特點(diǎn)，技施階段開展了大壩三維應(yīng)力應(yīng)變分析，廊道應(yīng)力應(yīng)變分析的焦點(diǎn)主要集中于左岸基覆界線和右岸基覆界線局部凸起處是否需要分縫和分縫位置的選擇上。針對廊道分縫位置不同，共擬定了11個不同方案進(jìn)行了對比研究。計(jì)算結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)縫分縫位置對廊道兩端沿壩軸向應(yīng)力影響明顯：（1）左岸端隨著分縫位置由基巖向河谷內(nèi)移動，受基巖約束減小，廊道兩端的反彎拉應(yīng)力逐漸減小，最大反彎拉應(yīng)力從17.6 MPa
水力發(fā)電 2011年5期2011-04-14
- 向家壩水電站左岸壩體分縫溫度控制研究
壩水電站左岸壩體分縫溫度控制研究魏道紅1,2,周厚貴1,3,楊慧敏4 (1.河海大學(xué)水電學(xué)院,南京210098;2.華北水利水電學(xué)院監(jiān)理中心,鄭州450011; 3.中國葛洲壩集團(tuán)公司,湖北宜昌443002;4.河南國基建設(shè)集團(tuán)有限公司,鄭州450011)混凝土壩由于壩體體積較大,內(nèi)部水化熱不易散發(fā),易造成壩體裂縫。為避免壩體裂縫的發(fā)生,通過對壩體施工基本資料進(jìn)行分析,用三維有限單元法計(jì)算壩體穩(wěn)定溫度場。對典型壩段施工全過程采用仿真進(jìn)行數(shù)值分析計(jì)算,分析不
長江科學(xué)院院報(bào) 2009年5期2009-09-05