云水木平飛速度最快—尖尾雨燕飛行速度最快的鳥類（平飛），平均每小時(shí)170千米，被檢測(cè)到的瞬間最快時(shí)速為352千米。它擁有剪刀一樣的尾翼，可極大地減小空氣阻力。長(zhǎng)長(zhǎng)的身子，在空中飛行時(shí)，像一支箭一樣快。俯沖飛行最快—游隼（sǔn）阿聯(lián)酋、安哥拉的國(guó)鳥，不僅是飛行最快的鳥，也是地球上速度最快的生物，由于它在空中捕食鳥類，所以需要比普通鳥類更快的速度，它俯沖最高時(shí)速可達(dá)389千米，身體可承受25倍重力。它性情兇猛，保衛(wèi)巢穴時(shí)，甚至敢于攻擊金雕、矛隼等比自己大很多

沒(méi)親眼見(jiàn)過(guò)超音速小子，但你應(yīng)該見(jiàn)過(guò)超音速老大爺。超音速，不光出現(xiàn)在飛機(jī)和導(dǎo)彈上，還能出現(xiàn)在公園甩鞭的老大爺手上。在甄嬛傳開場(chǎng)的鞭子叫作“靜鞭”也稱“鳴鞭”。這種鞭子作為禮器，在我國(guó)有悠久的歷史，在《尚書·周官》里面就有記載。靜鞭的聲音正是來(lái)源于超音速的音爆。當(dāng)物體接近音速運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力，這就是音障。當(dāng)物體突破音障時(shí)，就會(huì)在物體周圍形成沖擊波，產(chǎn)生巨大音爆聲?？茖W(xué)家借助高速攝像機(jī)研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于2米長(zhǎng)的鞭子，鞭梢的速度可以達(dá)到手柄處速度的32倍，

度小于聲速)和超音速波(傳播速度大于聲速)。其中超音速波引起的噪聲能夠輻射到遠(yuǎn)場(chǎng)，是環(huán)境噪聲污染的主要組成部分；而由于結(jié)構(gòu)表面相鄰區(qū)域振動(dòng)的抵消作用，亞音速波無(wú)法輻射到遠(yuǎn)場(chǎng)，只存在于結(jié)構(gòu)的近場(chǎng)區(qū)域。因此識(shí)別超音速結(jié)構(gòu)波引起的聲源振動(dòng)對(duì)于有效控制振動(dòng)結(jié)構(gòu)的噪聲輻射具有重要意義。聲強(qiáng)(通常是有功聲強(qiáng))測(cè)量是一種常用的識(shí)別聲源和評(píng)價(jià)聲源強(qiáng)度的方法，但是由于亞音速結(jié)構(gòu)波的存在，在有些位置處聲強(qiáng)的正負(fù)值會(huì)互相抵消，導(dǎo)致難以識(shí)別引起遠(yuǎn)場(chǎng)聲輻射的聲源區(qū)域。為解決該問(wèn)題，

高超音速飛行 倍音速，也就是說(shuō)，以約6000公里/小時(shí)的速度飛行。那高超音速飛行到底有多快呢？以北京到紐約為例，兩個(gè)城市之間的距離大約1.1萬(wàn)公里，凌空天行公司的超音速飛機(jī)或可實(shí)現(xiàn)在1小時(shí)～ 2小時(shí)從紐約飛往北京。也就是說(shuō)，和傳統(tǒng)飛機(jī)相比，超音速飛機(jī)速度更快。凌空天行公司表示，與送衛(wèi)星進(jìn)入太空的火箭相比，超音速飛機(jī)的運(yùn)輸成本更低。凌空天行將研發(fā)工作分為3個(gè)步驟，分別是：技術(shù)驗(yàn)平臺(tái)、太空旅游飛行器以及高音速飛行器。那么，超音速飛機(jī)和火箭與飛機(jī)有什么不同呢？簡(jiǎn)

057150）超音速火焰噴涂工藝是現(xiàn)代熱噴涂工藝的一種，也是現(xiàn)代熱噴涂工藝的主要發(fā)展方向。超音速火焰噴涂工藝的應(yīng)用，在很大程度上滿足了現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)娡抗に嚨男枨?。但是，在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的高要求背景下，超音速火焰噴涂工藝應(yīng)用也存在一定的問(wèn)題急需解決。所以，在當(dāng)前研究超音速火焰噴涂工藝的過(guò)程中，對(duì)工藝進(jìn)行全面的解析非常關(guān)鍵。在工藝原理基礎(chǔ)上，對(duì)影響工藝實(shí)施的各項(xiàng)因素進(jìn)行分析，繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)工藝的優(yōu)化探索，促進(jìn)超音速火焰噴涂工藝的發(fā)展。1 超音速火焰噴涂工藝的研

因此，本文分析超音速火焰噴涂技術(shù)的研究與應(yīng)用，以期將講該技術(shù)應(yīng)用于越來(lái)越多的領(lǐng)域。關(guān)鍵詞：超音速;火焰;噴涂技術(shù)1引言超音速火焰噴涂技術(shù)（HVOF）是將涂層材料（粉末或線材）熔化成一定的熱源（電弧、燃燒火焰、等離子等），通過(guò)高速氣流噴入基材表面形成涂層。HVOF涂層具有優(yōu)良的耐磨性、耐蝕性、耐高溫、隔熱性能，能修補(bǔ)過(guò)大零件尺寸造成的磨損、腐蝕或加工，它在航空航天、機(jī)械制造、石油化工等行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。超音速火焰噴涂技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)初的瑞士，后來(lái)發(fā)展

一個(gè)重大難題。超音速火焰噴涂技術(shù)用于液壓支架立柱的制造與再制造，是替代傳統(tǒng)鍍鉻的最佳技術(shù)工藝。本文主要分析了超音速火焰噴涂技術(shù)的應(yīng)用工藝，推動(dòng)新工藝在煤礦設(shè)備檢修中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：火焰噴涂 超音速 立柱修復(fù) 噴涂技術(shù)前言隨著近年來(lái)涂層技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)有一些涂層的使用效果證明比電鍍硬鉻層更清潔、更有效，甚至成本更低。其中超音速火焰噴涂（HVOF）的涂層的成本與電鍍硬鉻鍍層相當(dāng)，一些粉末材料已經(jīng)比電鍍成本低，并且仍在不斷降低，而電鍍硬鉻鍍層成本則在不斷上升

0年代，西雅圖超音速成為了NBA具有標(biāo)志性意義的球隊(duì)。也是在1990年代，各NBA球隊(duì)開始翻修主場(chǎng)球館，這也正是最終導(dǎo)致超音速離開西雅圖的根本原因。盡管1990年代的超音速始終沒(méi)能獲得總冠軍，但這支球隊(duì)仍然收獲了眾多粉絲。某種程度上說(shuō)，那個(gè)年代的超音速給人一種反主流的感覺(jué)。特別是球隊(duì)里的兩個(gè)超級(jí)巨星?！帮@然，你有個(gè)名叫肖恩·坎普的怪獸?！睆?992年到1998年在超音速擔(dān)任主教練的喬治·卡爾說(shuō)，“這家伙身高2.11米，體重122公斤，但打球像1.98米的后

某油田首次應(yīng)用超音速天然氣脫水裝置，相關(guān)設(shè)備和配套設(shè)施均比三甘醇脫水裝置少，節(jié)省了投資費(fèi)用和甲板面積。1 超音速天然氣脫水工藝技術(shù)介紹1.1 工作原理簡(jiǎn)介低溫旋流式超音速分離脫水技術(shù)是近年來(lái)出現(xiàn)的一種將超聲速噴管的膨脹制冷效應(yīng)和離心分離高效地結(jié)合在一起的新型天然氣脫水及重?zé)N氣體分離技術(shù)。天然氣超音速脫水技術(shù)屬于天然氣脫水方法中的低溫冷凝法。核心部件為超音速分離器，其基本原理是利用拉瓦爾噴管，使天然氣在自身壓力作用下加速到超音速，這時(shí)天然氣的溫度和壓力會(huì)急劇

維成本，引入了超音速霧化排采工藝。2014年蘇里格氣田率先將該工藝應(yīng)用到氣井排水采氣領(lǐng)域，旨在加強(qiáng)氣井排液，延長(zhǎng)氣井穩(wěn)產(chǎn)期［2-3］。近年來(lái)，超音速霧化工藝的相關(guān)理論研究及應(yīng)用實(shí)踐規(guī)模逐步深入。張亮等［4］基于數(shù)值模擬對(duì)比分析了霧化噴管與傳統(tǒng)噴管的霧化效果差異，指出霧化噴管在加速氣流進(jìn)而霧化液滴上具有一定優(yōu)勢(shì)。高全杰等［5］應(yīng)用Fluent軟件對(duì)霧化噴管形成超音速氣流的過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬，并基于模擬結(jié)果提出了噴管結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。焦崢輝等［6］基于拉伐爾噴管基

上最快的車——超音速推進(jìn)號(hào)（以下簡(jiǎn)稱超音速號(hào)），它就像是一輛在地上跑的戰(zhàn)斗機(jī)，它的速度甚至超過(guò)了音速！超音速推進(jìn)號(hào)小檔案制造時(shí)間：1996年制造國(guó)家：英國(guó)質(zhì)量：10噸長(zhǎng)：16.5米寬：3.7米汽車的極限超音速號(hào)由英國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造，體積很大，重達(dá)10噸，卻于1997年成為歷史上第一輛在陸地上突破音速的車，也是至今為止陸地上速度最快的車，最高車速達(dá)到1368千米/時(shí)。為了突破音速，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為超音速號(hào)配備了兩個(gè)由渦輪引擎驅(qū)動(dòng)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有的推力足以把重22

詞：表面強(qiáng)化;超音速;冷噴涂;冷氣體動(dòng)力噴涂;專利傳統(tǒng)的熱噴涂技術(shù)在保持噴涂原材料的成分與結(jié)構(gòu)方面遇到了困難，冷噴涂技術(shù)可有效地解決熱噴涂技術(shù)的這一難題，由于冷噴涂的熱源溫度相對(duì)較低，遠(yuǎn)低于材料的熔點(diǎn)，噴涂時(shí)材料只是軟化，避免了氧化、分解與相變等問(wèn)題。20世紀(jì)90年代以來(lái)，冷噴涂技術(shù)在世界范圍得到了很大的發(fā)展。例如美國(guó)、歐洲分別于1994年、1995年出現(xiàn)了冷噴涂專利，俄羅斯科學(xué)院理論及應(yīng)用力學(xué)研究所、Sandia國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、賓夕法尼亞大學(xué)、ASB公司等研

啊！我真的擁有超音速能力了！”小蝸牛高興地跳起來(lái)。小黃鸝捉到了一只肥美的蟲子，正準(zhǔn)備享用時(shí)，超音速蝸?！班病钡囊幌伦訐屪吡怂拿朗常€做著鬼臉說(shuō)：“來(lái)追我呀！來(lái)追我呀！”一群蟈蟈正在排練新學(xué)的曲子，超音速蝸牛又一下子搶走了他們的曲譜，還不忘炫耀：“來(lái)追我呀！來(lái)追我呀！”慢慢地，他發(fā)現(xiàn)大家都不愛(ài)理他了。當(dāng)然了，誰(shuí)愿意和一個(gè)愛(ài)捉弄人的討厭鬼做朋友呢？超音速蝸牛想：這樣下去可不行，我應(yīng)該利用我的超能力做點(diǎn)更有意義的事才行。做點(diǎn)什么呢？于是，動(dòng)物界第一個(gè)快遞公司—

3年“協(xié)和號(hào)”超音速客機(jī)退役以來(lái)，人類的航空旅行方式終于將重新迎回超音速時(shí)代。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)19日?qǐng)?bào)道，美國(guó)航空航天局（NASA）與洛克希德·馬丁公司共同研制的X-59超音速技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，已經(jīng)在以制造各種傳奇飛行器而聞名的臭鼬工廠開工，這標(biāo)志著未來(lái)安靜型超音速客機(jī)終于邁出關(guān)鍵一步。安靜的超音速飛行報(bào)道稱，被稱為“協(xié)和之子”的X-59計(jì)劃于2021年底交付，它可以在1.6萬(wàn)米高空以接近兩倍音速巡航。臭鼬工廠飛行演示項(xiàng)目經(jīng)理彼得·約瑟菲迪斯表示，“該項(xiàng)目的

編程計(jì)算分析了超音速進(jìn)口以及超音速出口情況下的拉瓦爾噴管內(nèi)沿軸向分布的各位置處的氣流參數(shù)壓強(qiáng)、溫度、密度、速度的分布特點(diǎn)。分析計(jì)算與仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)，氣流馬赫數(shù)M在噴管喉道達(dá)到了最小值，而溫度T、壓強(qiáng)P、密度ρ等參數(shù)則在喉道處達(dá)到了峰值；喉道處馬赫數(shù)隨著初始進(jìn)口馬赫數(shù)的提高而增大；計(jì)算結(jié)果的殘差分析表明隨著科朗數(shù)C的增大，計(jì)算收斂所需步數(shù)減少，但殘差峰值也隨之增大，當(dāng)科朗數(shù)C=1.75時(shí)計(jì)算結(jié)果發(fā)散。關(guān)鍵詞：拉瓦爾噴管 有限差分法 氣流 超音速中圖分類號(hào)：V2

源科技有限公司超音速旋流分離器由荷蘭Groningen氣田總工程師Willink將其應(yīng)用到天然氣脫水、脫重?zé)N領(lǐng)域以來(lái)[1-2]，由于具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)部件、可靠性高、無(wú)化學(xué)添加劑、投資和維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)[3-4]，得到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。1 天然氣超音速旋流分離器結(jié)構(gòu)及工作原理超音速旋流分離器的主要結(jié)構(gòu)有超音速噴管、旋流器、分離器和擴(kuò)壓器等（圖1）。根據(jù)旋流器相對(duì)于超音速噴管的位置，超音速旋流分離器可分為前置式和后置式兩種結(jié)構(gòu)。兩種結(jié)構(gòu)的分離器工

布，與正在研發(fā)超音速客機(jī)的美國(guó)BoomTechnology公司達(dá)成了資本業(yè)務(wù)合作協(xié)議。日航將出資1000萬(wàn)美元確保今后的20架飛機(jī)的優(yōu)先訂購(gòu)權(quán)，出資比例約為1%。日航由此成為繼英國(guó)維珍航空后第二家對(duì)該項(xiàng)目表示支持的航空公司。報(bào)道還稱，據(jù)日航介紹，Boom公司力爭(zhēng)在2023年讓超音速客機(jī)開始執(zhí)行飛行任務(wù)。與現(xiàn)役民航客機(jī)800至900公里每小時(shí)的速度相比，超音速飛機(jī)速度可達(dá)2.2馬赫，相當(dāng)于每小時(shí)2335公里左右，約為音速的2倍。從東京飛往舊金山的時(shí)間可由現(xiàn)價(jià)

史上曾經(jīng)也有過(guò)超音速客機(jī)，協(xié)和式客機(jī)以及圖-144客機(jī)。然而，它們因?yàn)橐舯a(chǎn)生的噪音過(guò)大等原因，在21世紀(jì)初便退役了，未能很好地發(fā)揮超音速客機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。因此，消除音爆現(xiàn)象的危害成為了超音速客機(jī)實(shí)現(xiàn)再次應(yīng)用的關(guān)鍵所在。本文針對(duì)超音速客機(jī)音爆現(xiàn)象的物理原理和危害進(jìn)行介紹，對(duì)超音速客機(jī)音爆削弱現(xiàn)象進(jìn)行了研究，最后對(duì)相關(guān)發(fā)展做出了展望和預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞 超音速；客機(jī)；音爆現(xiàn)象；音爆削弱中圖分類號(hào) V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）17-005

基礎(chǔ)上已研制出超音速對(duì)地攻擊型號(hào)，可以“擾亂解放軍的犯臺(tái)計(jì)劃”。報(bào)道稱，臺(tái)軍以“重層嚇阻”為戰(zhàn)略指導(dǎo)，“雄風(fēng)-2E”巡航導(dǎo)彈就是執(zhí)行該戰(zhàn)略的重要武器?！靶埏L(fēng)-2E”雖然號(hào)稱最遠(yuǎn)距離達(dá)2000公里，但只能以亞音速飛行，容易被發(fā)現(xiàn)和擊落。而報(bào)道透露，目前臺(tái)軍進(jìn)一步研發(fā)出“超音速型號(hào)”，具備以超音速攻擊地面目標(biāo)的能力。據(jù)稱這種“超音速版雄風(fēng)-2E”巡航導(dǎo)彈以中低空飛行，與采取高空飛行的“云峰”超音速巡航導(dǎo)彈以及用來(lái)攻擊艦艇的“雄風(fēng)-3”超音速反艦導(dǎo)彈不同。新導(dǎo)彈

報(bào)道，XB-1超音速演示樣機(jī)今日在美國(guó)丹佛百年機(jī)場(chǎng)亮相，這架由航空航天公司BOOM研制的噴氣式飛機(jī)將達(dá)到時(shí)速1451英里（2335公里），比協(xié)和超音速飛機(jī)快100英里（160公里），從紐約到倫敦只需要3.5個(gè)小時(shí)。這架號(hào)稱是“有史以來(lái)最快的民用飛機(jī)”將在2017年下半年首次試飛，將有45個(gè)座位，票價(jià)為5000美元（約34341元人民幣）。維珍集團(tuán)的創(chuàng)始人理查德·布蘭森說(shuō)：“我一直熱衷于航空航天的創(chuàng)新和高速商業(yè)航班的發(fā)展?！崩聿榈隆げ继m森維珍航空將購(gòu)買10個(gè)

710054）超音速分離技術(shù)研究概述于鑫（華電電力科學(xué)研究院西安分院 西安 710054）天然氣中的水蒸氣若凝結(jié)為液態(tài)水，會(huì)對(duì)天然氣生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生嚴(yán)重影響。常用的天然氣脫水技術(shù)系統(tǒng)復(fù)雜、成本高，而超音速脫水技術(shù)集膨脹、分離、壓縮過(guò)程于一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。本文介紹了超音速分離技術(shù)的原理及特點(diǎn)，并與傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明超音速分離技術(shù)效果好，優(yōu)勢(shì)大，在天然氣脫水過(guò)程中引入超音速分離技術(shù)具有重要價(jià)值。超音速分離技術(shù)；流場(chǎng)；熱力學(xué)

10065）?超音速霧化排水采氣研究焦崢輝，劉建平，趙穩(wěn) （西安石油大學(xué)，陜西西安710065）摘要：氣井排水采氣普遍受到井底積液的影響，特別是對(duì)于低產(chǎn)量井，清除井底積液已經(jīng)成為采氣行業(yè)的一大難題，因此急需開發(fā)出能適應(yīng)于低產(chǎn)量井的排水工藝及技術(shù)。本文針對(duì)現(xiàn)有的排水采氣技術(shù)進(jìn)行調(diào)研并做出總結(jié)，在此基礎(chǔ)上提出超音速霧化排水采氣方法；闡述了拉伐爾噴管產(chǎn)生超音速和高速破碎機(jī)理；最后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，通過(guò)實(shí)驗(yàn)可知霧化是一種可行的排水采氣方法，但是溫度對(duì)霧化效果的影響較大

，人們并未放棄超音速旅行的夢(mèng)想。最近美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）與洛克希德馬丁公司簽署了一份合同，旨在解決超音速客機(jī)投入航線使用的一大困擾噪聲擾民，研制一種靜音型的超音速客機(jī)驗(yàn)證機(jī)。不過(guò)專家認(rèn)為，基于成本和技術(shù)成熟度的考慮，超音速客機(jī)重振旗鼓尚需時(shí)日。 NASA與洛馬聯(lián)合攻關(guān) 據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）2月29日?qǐng)?bào)道，NASA周一宣布，它與洛克希德馬丁公司簽署了一項(xiàng)價(jià)值2000萬(wàn)美元的合同，進(jìn)行一種安靜的超音速客機(jī)驗(yàn)證機(jī)的初步設(shè)計(jì)。 報(bào)道稱，這

度成功試驗(yàn)發(fā)射超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)火箭印度空間研究組織（ISRO）在薩迪什·達(dá)萬(wàn)航天中心利用RH-560探空火箭成功進(jìn)行了超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)射飛行試驗(yàn)。超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在20km高空被點(diǎn)燃，5s后，火箭墜落入孟加拉灣。該超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)由ISRO自主設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其能夠以大氣中的氧氣為氧化劑，無(wú)需額外攜帶氧化劑及相關(guān)設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、速度快，可用于超音速巡航導(dǎo)彈、超音速航空器等，并可重復(fù)使用空間發(fā)射器。其采用吸

。稱為“低密度超音速減速器”（LDSD）的飛行器由一個(gè)橄欖球場(chǎng)大小的巨型氦氣球搭載升空，約2.5小時(shí)后在約36.6千米高空與氣球分離，隨后由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)加速到3.8倍音速，并飛到54.9千米高度。此后，伴隨著高度下降，它展開了名為“超音速充氣式氣動(dòng)減速器”（SIAD-R）的一個(gè)圈狀充氣裝置，成功地把速度降到了2.5倍音速。按計(jì)劃，它接下來(lái)要展開一部直徑36米的巨型超音速降落傘，以進(jìn)一步減速，并最終緩緩降落在指定水域。不過(guò)，降落傘在試驗(yàn)中未能充分展開，部分纏繞

程[2]。2 超音速氣液分離器基本工作原理超音速氣液分離技術(shù)是一種高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本的新型氣液分離技術(shù)，該技術(shù)的核心設(shè)備是超音速分離器。超音速氣液分離器利用拉瓦爾噴管，使氣流在流過(guò)變截面流道時(shí)將氣流壓力能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，加速到超音速，同時(shí)發(fā)生熱交換作用，使氣體的溫度迅速下降，通過(guò)機(jī)械旋流作用，從而達(dá)到氣液低溫分離目的。圖1 超音速分離器簡(jiǎn)圖3 超音速分離器的工藝流程超音速分離器的工作條件是高速低溫氣流，首先對(duì)分離產(chǎn)物進(jìn)行相應(yīng)的粗處理，以達(dá)到分離器的預(yù)訂工

，關(guān)于我國(guó)發(fā)展超音速巡航導(dǎo)彈的傳聞不絕于耳，有些媒體甚至刊登了我國(guó)戰(zhàn)機(jī)攜載亞音速和超音速巡航導(dǎo)彈的圖片。姑且不論這些消息的真?zhèn)?，它們已?jīng)引起國(guó)外媒體的高度關(guān)注，有許多人也十分好奇我國(guó)為什么在掌握更快的超音速巡航導(dǎo)彈技術(shù)后，還在發(fā)展速度要慢很多的亞音速巡航導(dǎo)彈7我國(guó)巡航導(dǎo)彈發(fā)展的路線是什么？實(shí)際上，要回答這些問(wèn)題還要從超音速與亞音速巡航導(dǎo)彈的區(qū)別和各自的優(yōu)劣性談起。超音速與亞音速巡航導(dǎo)彈的區(qū)別顧名思義，超音速與亞音速巡航導(dǎo)彈的根本區(qū)別在于其飛行速度是否跨越了

亞音速渦流管和超音速渦流管的5輪研究，3項(xiàng)成果獲得授權(quán)專利證書。這3項(xiàng)授權(quán)專利分別為：發(fā)明專利“一種超音速渦流管氣體脫水脫烴的方法”(專利號(hào)：ZL201110071111.8)和“一種預(yù)成核超音速渦流管天然氣脫水方法”(專利號(hào)：201010115527.0)；實(shí)用新型專利“一種預(yù)旋流超音速旋流分離器”(專利號(hào)：ZL201120069282.2)。“一種超音速渦流管氣體脫水脫烴的方法”設(shè)計(jì)了1種多級(jí)脫水、脫烴的流程，在能耗利用方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；“一種預(yù)成

學(xué)合作研究的“超音速渦流管分離新工藝先導(dǎo)性技術(shù)研究”項(xiàng)目完成了實(shí)驗(yàn)室渦流管空氣脫水實(shí)驗(yàn)，項(xiàng)目研究達(dá)到預(yù)期效果。該項(xiàng)目是2011年中國(guó)石油天然氣股份有限公司科研計(jì)劃項(xiàng)目，為“中石油低碳關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目部分內(nèi)容。其研究目的在于研發(fā)1套可利用原料氣壓力能實(shí)現(xiàn)氣液分離的超音速渦流管天然氣脫水新技術(shù)，為降低天然氣開發(fā)過(guò)程中的能耗提供技術(shù)支持。經(jīng)過(guò)兩年多的深入研究，已掌握了超音速渦流管內(nèi)部流體分布及各種影響因素對(duì)脫水效果的影響，并且可以獨(dú)立設(shè)計(jì)出脫水效果良好的超音速

目前，僅有一例超音速導(dǎo)彈擊沉水面艦艇的案例［1］，即1988年4月18日的美伊海戰(zhàn)，美軍“辛普森”號(hào)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦FFG-56使用“標(biāo)準(zhǔn)”SM-1MR導(dǎo)彈（速度3.5Ma）連續(xù)兩枚命中伊朗卡曼級(jí)導(dǎo)彈艇“喬森”號(hào)上層建筑，第三枚擊中了“喬森”號(hào)的主甲板，“喬森”號(hào)隨即起火燃燒并最終沉沒(méi)。在此過(guò)程中，伊朗“喬森”號(hào)沒(méi)有實(shí)施任何對(duì)抗手段，雖然美軍使用了多枚“標(biāo)準(zhǔn)”SM-1MR導(dǎo)彈才擊沉一艘200t的“喬森”號(hào)，但是“標(biāo)準(zhǔn)”SM-1MR導(dǎo)彈是按艦空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)的，如果是一

一輛無(wú)以匹敵的超音速汽車則是一種別樣的享受。Bloodhound SSC（Super Sonic Car）的誕生便是如此。2006年，Lord Drayson提出研發(fā)Bloodhound SSC，目標(biāo)是打破之前汽車行駛最高車速的記錄。該研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要人物Richard Noble曾駕駛一輛搭載渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的Thrust 2 以1019km/h的速度穿越了內(nèi)華達(dá)沙漠，并于1997年成功研發(fā)出時(shí)速可達(dá)1226km/h的Thrust SSC。研發(fā)人員借鑒此前