板簧
- 復(fù)合材料板簧接頭方案設(shè)計與研究
應(yīng)變能。由于玻纖板簧可以提供一個更順滑、更舒適的懸掛系統(tǒng),使得玻纖板簧的設(shè)計和試驗受到了廣泛的關(guān)注[5-10]。然而,復(fù)合材料的應(yīng)用仍受鋼板彈簧與車架連接設(shè)計的限制。由于玻纖板簧具有較低的耐熱性和耐磨性,其不能像鋼板彈簧一樣通過吊耳與車架相連,它需要經(jīng)受各種工況和長期使用的考驗,要求其必須安全可靠,否則將無法保證汽車的安全性能。本文針對目前主流復(fù)合材料板簧(簡稱復(fù)材板簧)接頭樣式進行研究,在滿足接頭及板簧整體性能的前提下探討各種接頭方案,以達到減重降本的目
機械設(shè)計與制造工程 2023年9期2023-10-20
- 基于非線性有限元的某車輛板簧系統(tǒng)失效分析
712099)板簧是輪式車輛懸架的重要組成部分，在工作中主要通過承受軸向載荷作用而變形。變形時板簧各片之間由于相對滑動而產(chǎn)生摩擦，可以衰減車架振動，因此主要有減振和導(dǎo)向的作用，其不僅可以傳遞車輪與車架間的各種力和力矩，同時還可緩和因路面不平引起的沖擊，對車輛的行駛有著重要的影響。某輪式裝甲車輛板簧系統(tǒng)由9個簧片組成，在野外跑車過程中經(jīng)常因最底部和最頂部簧片出現(xiàn)裂紋或斷裂而失效的問題，從而影響整個車輛的可靠性。目前對于多片板簧系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的受力分析主要有以下兩
火炮發(fā)射與控制學(xué)報 2022年6期2022-12-30
- 基于Isight的板簧式起落架參數(shù)優(yōu)化
必須具備的結(jié)構(gòu)，板簧式起落架因其簡單性、可靠性和維護性在小型、輕型飛機上被廣泛使用[2]。隨著現(xiàn)代無人機的發(fā)展，這種形式的緩沖器得到了越來越廣泛的應(yīng)用[3]。傳統(tǒng)的板簧式起落架的設(shè)計過程是一個反復(fù)迭代的過程，在設(shè)計過程中需要反復(fù)調(diào)整板簧式起落架的尺寸以使得起落架的變形和過載滿足設(shè)計要求，在設(shè)計的過程中，往往需要進行多次試驗，所需成本較大[4]。虛擬樣機技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化理論的發(fā)展為解決這類問題提供了思路。利用多體動力學(xué)仿真軟件如Virtual.lab、Adam
計算機仿真 2022年11期2022-12-24
- 復(fù)合材料板簧的模態(tài)預(yù)測與分析
2]。以復(fù)合材料板簧替代鋼板彈簧，不僅減重效果明顯、降低能源消耗，而且能夠減輕整車的非簧載質(zhì)量，提高乘坐的舒適性和操縱穩(wěn)定性。然而，板簧作為汽車懸架系統(tǒng)的主要彈性元件之一，在汽車行駛過程中，承受來自路面、發(fā)動機等復(fù)雜的振動激勵。為了避免懸架系統(tǒng)的固有頻率與外界激勵頻率耦合發(fā)生共振，需要在設(shè)計之初考慮板簧的模態(tài)特性，這對提高板簧的使用壽命以及提升整車NVH (noise,vibration,harshness)性能均具有重要意義。目前，國內(nèi)外學(xué)者[3-5]針
振動與沖擊 2022年22期2022-12-01
- 新型貝氏體板簧鋼的組織及性能
式彈簧，其中車用板簧是重要使用領(lǐng)域。在保證汽車板簧鋼基本性能達標的前提下，提高其設(shè)計應(yīng)力可以起到減輕汽車質(zhì)量、節(jié)約資源以及環(huán)保的作用。在此基礎(chǔ)上，開發(fā)具有更好強韌性配比的新型車用板簧鋼具有重大的現(xiàn)實意義[1-3]?，F(xiàn)階段的汽車板簧鋼通常采用淬火+回火的生產(chǎn)工藝，存在生產(chǎn)工藝長而復(fù)雜、能源消耗大、環(huán)保性不好等缺點。本文研發(fā)的新型貝氏體汽車板簧鋼可采用正火工藝，大大縮短生產(chǎn)流程并減少環(huán)境污染，經(jīng)濟效益更佳[4-5]。1 試驗材料與方法試驗材料為自行研發(fā)的新型貝
金屬熱處理 2022年7期2022-07-26
- 可變徑刮管器結(jié)構(gòu)設(shè)計及測試
，并對其核心結(jié)構(gòu)板簧進行了優(yōu)化設(shè)計?；诶碚摲治龊陀邢拊獢?shù)值模擬方法，研究了滑套可變徑刮管器板簧結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，并通過功能實驗與理論、數(shù)值模擬結(jié)果進行對比，驗證了理論研究的準確性。相關(guān)研究方法和結(jié)論可為新型可變徑刮管器的設(shè)計提供參考。1 系統(tǒng)構(gòu)成與結(jié)構(gòu)設(shè)計1.1 工作工況海上油田套管根據(jù)設(shè)計差異，不同位置通常有不同的尺寸。其中一種較為常見的結(jié)構(gòu)為上部220.5 mm（95/8"）套管，下部159.4 mm（7"）套管，如圖1所示。當進行刮管清洗作業(yè)時，需要
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2022年5期2022-05-27
- 輕型客車主副簧式復(fù)合材料板簧模態(tài)分析
主副簧式復(fù)合材料板簧模態(tài)分析柯 俊1,2*，李志虎1，秦玉林1（1.浙江理工大學(xué)機械與自動控制學(xué)院，浙江 杭州 310018；2.奇瑞汽車股份有限公司前瞻與預(yù)研技術(shù)中心，安徽 蕪湖 241006）為了考察并高效率地控制某輕型客車主副簧式復(fù)合材料板簧的模態(tài)特性，文章以成熟的單片復(fù)合材料板簧有限元建模方法為參考，采用ABAQUS軟件建立了某輕型客車主副簧式復(fù)合材料板簧的有限元模型，并對該主副簧式復(fù)合材料板簧的剛度特性及模態(tài)特性進行了仿真分析。由于單片復(fù)合材料板
汽車實用技術(shù) 2022年1期2022-02-15
- 某新型商用車復(fù)合材料板簧輕量化研究
輕卡復(fù)合玻璃纖維板簧結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，并實車采集了襄陽試驗場的道路加速度數(shù)據(jù)，結(jié)合ABAQUS軟件，對玻璃纖維前后板簧進行了CAE結(jié)構(gòu)強度分析，結(jié)果顯示，玻璃纖維板簧輕量化方案滿足設(shè)計目標，綜合輕量化效果實現(xiàn)減重35 kg，效果顯著，具有較強的市場推廣前景。1 復(fù)合材料輕卡板簧結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計玻璃纖維復(fù)合材料，是一種性能優(yōu)異的無機非金屬材料，它是以葉臘石等礦石為原料,經(jīng)高溫熔制，拉絲和織布等工藝制成，如圖1，玻璃纖維通常用于復(fù)合材料的增強材料。本文基于輕量化考慮，
汽車實用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 兩級變剛度復(fù)式板簧建模及仿真研究
e兩級變剛度復(fù)式板簧建模及仿真研究王 偉，王海艷，申東月 Wang Wei，Wang Haiyan，Shen Dongyue（一汽解放商用車開發(fā)院 輕型車開發(fā)部，吉林 長春 130011）兩級變剛度復(fù)式板簧結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是懸架系統(tǒng)建模仿真的難點?；陔x散梁建模原理及特點，以7+9兩級變剛度復(fù)式板簧為例，應(yīng)用MATLAB進行參數(shù)可視化計算并創(chuàng)建建模輸入文件，在ADAMS/Car中分別完成7片主簧和9片副簧的動力學(xué)模型創(chuàng)建及剛度特性分析。利用自創(chuàng)的離散梁裝配法，在
北京汽車 2021年4期2021-09-10
- 一種新型復(fù)合材料板簧的開發(fā)與應(yīng)用
點。汽車復(fù)合材料板簧與傳統(tǒng)的鋼板彈簧相比，在重量、強度、成型工藝等方面有很大優(yōu)勢。本文基于某款輕型純電動物流車的設(shè)計開發(fā)任務(wù)，介紹復(fù)合材料板簧的設(shè)計開發(fā)全過程，主要從結(jié)構(gòu)設(shè)計、CAE分析、樣件臺架疲勞試驗、整車搭載試驗等方面進行闡述。1 復(fù)合材料板簧設(shè)計1.1 懸架整體布置方案充分考慮復(fù)合材料板簧與原基型車鋼板彈簧的互換性，板簧長度、安裝位置保持與原車型一致，僅將鋼板彈簧更換為復(fù)合材料板簧，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。懸架整體布置方案如圖1所示。圖1 復(fù)合材料板簧懸架
汽車實用技術(shù) 2021年13期2021-07-22
- 基于復(fù)合材料橫置板簧懸架系統(tǒng)K&C分析
基于復(fù)合材料橫置板簧懸架系統(tǒng)K&C分析焦熙印 Jiao Xiyin（上海匯眾汽車制造有限公司，上海 200122）利用CATIA和HyperMesh、ABAQUS、ADAMS等CAD、CAE軟件，進行橫置板簧后懸架設(shè)計。根據(jù)懸架系統(tǒng)的要求和結(jié)構(gòu)特點，確定板簧的安裝硬點。根據(jù)懸架性能要求和襯套參數(shù)，確定板簧的力學(xué)性能參數(shù)。通過與原懸架進行K&C（Kinematic and Compliance，剛性和柔性運動）分析對比，說明用復(fù)合材料橫置板簧系統(tǒng)可取代傳統(tǒng)的
北京汽車 2021年3期2021-07-17
- 基于ADAMS 鋼板彈簧懸架動力學(xué)模型的載荷提取方法研究
對其他懸架類型，板簧懸架的載荷提取工作是車架優(yōu)化過程中的一大難點。貨車一般采用板簧懸架，其多片板簧疊加的結(jié)構(gòu)，因其受力、變形情況比較復(fù)雜，且鋼板彈簧的片數(shù)較多[1]，板簧懸架的建模本身就是一個難點，更何況要提供一版可靠的載荷數(shù)據(jù)支撐車架優(yōu)化就更難了。近年來有好多業(yè)界學(xué)者都進行過板簧動力學(xué)懸架模型的研究[2-4]，建立簡單的板簧模型以及板簧懸架模型，近似模擬了板簧受力過程，在一定程度上實現(xiàn)了鋼板彈簧的多體動力學(xué)建模和運動仿真。隨著有限元技術(shù)的發(fā)展，不少業(yè)界的
裝備制造技術(shù) 2021年12期2021-04-23
- 基于Qt GUI 多片等厚疊加鋼板彈簧關(guān)鍵參數(shù)設(shè)計及仿真分析軟件開發(fā)
14.5 建立板簧三維模型，以板簧應(yīng)力和撓度為設(shè)計約束條件進行板簧的輕量化設(shè)計。文獻[2-3]分別基于共同曲率法對板簧的設(shè)計進行了相關(guān)研究。但是，隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，鋼板彈簧生產(chǎn)廠商迫切需要鋼板彈簧數(shù)字化設(shè)計軟件。由于先前所建立的多片等厚疊加板簧解析計算方法未曾考慮截面兩端形狀對剛度和應(yīng)力的影響，所以難以得到可靠的參數(shù)設(shè)計數(shù)學(xué)模型，從而影響軟件設(shè)計結(jié)果的精度，并且當前國內(nèi)外并沒有一款可以將關(guān)鍵參數(shù)設(shè)計功能與仿真分析功能集成化的板簧數(shù)字化設(shè)計軟件[4
現(xiàn)代電子技術(shù) 2021年3期2021-02-02
- 非標準拋物線型變截面板簧力學(xué)特性解析計算
準拋物線型變截面板簧。據(jù)所查文獻可知，先前對少片變截面鋼板彈簧的撓度、剛度及應(yīng)力的解析計算一直未給出可靠的解析計算公式，均未考慮到拋物線段坐標偏移量及其影響，因此，設(shè)計值與實際值存在較大偏差，難以滿足少片變截面板簧數(shù)字化設(shè)計和生產(chǎn)的要求。目前，國內(nèi)外大多采用有限元仿真分析法、多體動力學(xué)仿真分析法和試驗法等對少片變截面鋼板彈簧的力學(xué)特性進行研究[1-3]。其中，葉南海等[4]通過建立有限元模型，利用ANSYS仿真與實驗結(jié)果對比，分析了摩擦因數(shù)對少片變截面鋼板
廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年5期2021-01-20
- 復(fù)合材料板簧在汽車上的應(yīng)用
纖增強型復(fù)合材料板簧發(fā)展成為應(yīng)用在汽車懸架上的新型輕量化解決方案，其在汽車上的應(yīng)用主要分縱置和橫置2種結(jié)構(gòu)形式。縱置板簧多用于貨車上，結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)鋼板彈簧相似;橫置板簧多用于汽車，對懸架布置影響較大;材料上，由于玻纖增強型板簧材料的各向異性特點，對設(shè)計校核也提出了新的挑戰(zhàn)。本文簡述了復(fù)合材料板簧的應(yīng)用現(xiàn)狀和工藝過程，并以玻纖增強型復(fù)合材料板簧為例研究其在汽車上的應(yīng)用方法和原理，為該技術(shù)的研究和應(yīng)用提供參考。1復(fù)合材料板簧的應(yīng)用發(fā)展、材料和工藝1.1復(fù)合材料板
新材料產(chǎn)業(yè) 2020年4期2020-11-10
- 城鄉(xiāng)客運城市客車平順性及懸架可靠性改進
-2]。通過調(diào)整板簧剛度及減振器阻尼，對懸架偏頻及板簧應(yīng)力進行重新計算分析，以降低懸架偏頻及板簧應(yīng)力，從而提高板簧懸架的平順性及可靠性。1.1 平順性對比計算1) 調(diào)整懸架偏頻。承載不變，增大板簧靜撓度，前簧靜撓度增大17 mm；后簧靜撓度增大12 mm。板簧材質(zhì)都采用50CrVA，改進前的前、后簧都采用等剛度變截面兩片簧結(jié)構(gòu)，改進后的前、后簧都采用等剛度變截面三片簧結(jié)構(gòu)。對比數(shù)據(jù)見表1。表1 板簧改進前后部分參數(shù)對比2) 調(diào)整減振器阻尼。根據(jù)優(yōu)化后的懸架
客車技術(shù)與研究 2020年5期2020-11-04
- 高性能剛?cè)峄旌掀鹇浼茉O(shè)計研究
00）0 引 言板簧式起落架結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、造價低廉、維護簡單，一直受到小型飛機及小型無人機的青睞。隨著小型飛機和無人機的飛速發(fā)展，起落架輕質(zhì)化、空間緊湊、低過載已成為現(xiàn)代小型飛機的重要需求。通常，對于板簧式起落架，飛機在同樣下沉速度情況下，飛機過載大小主要通過起落架變形量的大小調(diào)節(jié)，同樣下沉速度，過載越小需要越大的變形量來保證，而板簧式起落架主要通過板簧結(jié)構(gòu)變形來調(diào)節(jié)，其所承受載荷與其變形量相互影響，很難兼顧大的下沉速度及小過載要求。為了提升板簧式起
機械工程師 2020年8期2020-09-08
- 一種盤根-板簧浮動結(jié)構(gòu)測試試驗研究
，該密封裝置采用板簧壓緊盤根的浮動式密封結(jié)構(gòu)，板簧壓緊盤根在密封面上周期性地上下浮動，浮動過程中盤根始終壓緊密封面。但根據(jù)密封結(jié)構(gòu)尺寸自制的非標板簧的彈性模量未知，且板簧和盤根在密封裝置內(nèi)的摩擦、變形等情況也未知，為了驗證該密封結(jié)構(gòu)的合理性，筆者設(shè)計了盤根-板簧浮動密封系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的測定方法及裝置 (專利號 2016 1 0897070.0)[4]，通過試驗得出板簧的彈性模量和盤根-板簧的匹配參數(shù)。筆者設(shè)計制作了 3種厚度的板簧 (10、8、6 mm)
礦山機械 2020年8期2020-08-19
- 純電動客車板簧懸架異響分析及改進
定桿等部件組成的板簧懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、高性價比和零能耗等優(yōu)點，是目前客車領(lǐng)域廣泛使用的懸架系統(tǒng)之一[1-2]。隨著人們對純電動客車乘坐舒適性需求的提高，少片簧結(jié)構(gòu)的板簧懸架普遍存在的懸架異響問題受到關(guān)注[3-6]。公司將改善純電動客車少片簧板簧懸架異響作為年度重大質(zhì)量改進項目，要求在優(yōu)化結(jié)構(gòu)與選材基礎(chǔ)上消除板簧懸架異響。1 異響成因及分析某型純電動客車采用少片簧板簧懸架，一部分車輛在道路試驗行駛5 000 km后前后懸架出現(xiàn)“咯吱咯吱”的尖銳金屬
客車技術(shù)與研究 2020年3期2020-06-23
- 三維機織復(fù)合材料板簧式起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計及其有限元分析
機采用了金屬材料板簧式起落架(以下簡稱板簧)，如國產(chǎn)彩虹3、ASN系列無人機；美國RQ-7B幻影200等[2-3]。隨著無人機的快速發(fā)展，人們對無人機的起飛質(zhì)量、巡航速度以及節(jié)能高效的更高要求，復(fù)合材料板簧應(yīng)運而生。相對于航空用300M鋼、4340鋼以及TC18鈦合金等高性能金屬材料[4]，碳纖維增強復(fù)合材料不僅具有高強度，高模量，較好的抗疲勞和耐腐蝕性能，并且以其質(zhì)量輕，較強的可設(shè)計性等特點，有利于降低無人機油耗，提高其續(xù)航能力，因此，復(fù)合材料已經(jīng)在航空
紡織學(xué)報 2020年3期2020-05-08
- 變剛度橫置板簧式懸架系統(tǒng)設(shè)計研究
對此問題提出橫置板簧懸架模型設(shè)計，旨在去掉推桿及螺旋彈簧部件，減少空間占用，同時車輪及非簧載質(zhì)量減輕，固有頻率提升，車輛振動減??；橫置板簧懸架研究文獻較少，文獻[1]指出橫置板簧實際上為單側(cè)彈力連桿，對懸架系統(tǒng)的靜動力學(xué)都存在影響，對改善懸架系統(tǒng)的側(cè)向與縱向特性有明顯作用，但并沒有系統(tǒng)考慮整車彎道行駛模式下其特性；文獻[2-3]采用仿真與實驗結(jié)合的方式驗證了橫置板簧懸架四輪定位參數(shù)隨車輪的變化狀態(tài)，指出輪距，外傾角與前束角變化理想，占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)
機械設(shè)計與制造 2020年1期2020-03-28
- 沖擊載荷下汽車復(fù)合材料板簧結(jié)構(gòu)阻尼性能研究①
言汽車復(fù)合材料板簧結(jié)構(gòu)是汽車車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，汽車車身結(jié)構(gòu)的疲勞性和阻尼性是影響汽車質(zhì)量的主要因素[1]，因此，為提高汽車車身的抗拉能力和應(yīng)力強度，需提高汽車復(fù)合材料板簧結(jié)構(gòu)的阻尼特性[2]。而如何精準檢驗板簧結(jié)構(gòu)的阻尼特性仍是當前汽車材料分析領(lǐng)域有待解決的問題，尤其是在外力沖擊下，為此，本文將在沖擊荷載環(huán)境下分析汽車復(fù)合材料板簧結(jié)構(gòu)的阻尼特性，以期為相關(guān)領(lǐng)域的研究提供理論依據(jù)。1 汽車復(fù)合材料板簧結(jié)構(gòu)力學(xué)分析和沖擊荷載力學(xué)建模1.1 汽車復(fù)合材料
佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年1期2020-02-28
- 基于FOM-EP型板簧淬火生產(chǎn)線的機器人設(shè)計探索
越大，這也就導(dǎo)致板簧制造生產(chǎn)企業(yè)獲得了較大的市場空間。但是在板簧制作過程中，首先需要進行淬火，要將板簧放置加熱爐中進行加熱操作，直到達到預(yù)定的溫度之后才能夠進行下一階段的加工。這樣就很有可能因為高溫環(huán)境而構(gòu)成對工人身體健康的不利影響，因此應(yīng)用機器人來替代傳統(tǒng)人工工作模式來進行淬火操作是十分重要的。一、板簧淬火輔助機器人工位分布與其他領(lǐng)域工業(yè)機器人不同，板簧淬火輔助機械的位置是固定的，不需要移動。當檢測到板簧已經(jīng)加熱至預(yù)期的溫度之后，就開始向機器人發(fā)出執(zhí)行指
科學(xué)咨詢 2020年1期2020-02-11
- 復(fù)合材料板簧設(shè)計與開發(fā)
題詞：復(fù)合材料 板簧 設(shè)計開發(fā)1 前言八十年代末，復(fù)合材料板簧在美國正式投入商業(yè)化生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于重型卡車和牽引車上，重量僅為鋼材板簧的1/3；德國IFC Composite公司推出一種新型板簧來代替奔馳、凌特(Sprinter)、大眾Crafter車上的傳統(tǒng)鋼制板簧。該新型板簧與鋼制板簧相比，質(zhì)量減輕40～50%，僅重5.5 kg，疲勞壽命可達20萬次以上，高于金屬板簧的16萬次。復(fù)合材料板簧已經(jīng)在全球諸多主機廠商的產(chǎn)品上得到大量應(yīng)用，這些主機廠包括通用
汽車文摘 2020年2期2020-01-16
- 少片根部加強型拋物線板簧的剛度與應(yīng)力解析計算
重視。 為了滿足板簧設(shè)計的剛度要求和應(yīng)力約束條件，通常在板簧根部平直段與拋物線段之間增設(shè)斜線段結(jié)構(gòu)，且由于首片板簧端部所受載荷復(fù)雜，須使首片板簧的端部平直段厚度和長度的設(shè)計值大于其余各片，即采用端部非等構(gòu)式的少片根部加強型拋物線板簧。 目前，國內(nèi)外很多學(xué)者借助于有限元仿真分析法[1-2]、多體動力學(xué)仿真分析法[3]和板簧試驗法[4-6]等對少片變截面鋼板彈簧力學(xué)特性進行了研究。 其中，針對少片鋼板彈簧輕量化優(yōu)化設(shè)計方法的研究，有學(xué)者采用CAE建模仿真和板簧
山東理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年1期2019-12-11
- 某輕型客車橫置板簧式麥弗遜懸架剛度分析
近年來，采用橫置板簧(可以是鋼板彈簧，也可以是復(fù)合材料板簧)代替螺旋彈簧的變型麥弗遜懸架廣泛應(yīng)用在某些輕型客車的前懸架上。然而目前針對此橫置板簧式麥弗遜懸架的研究并不多，影響了相關(guān)彈性元件的匹配選型工作。本文對橫置板簧式麥弗遜懸架的剛度進行研究分析。1 懸架剛度計算模型的建立及剛度計算1.1 懸架剛度計算模型的建立圖1為橫置板簧式麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)型式：下擺臂3內(nèi)側(cè)通過螺栓與副車架鉸接在一起，外側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)2下部相連，轉(zhuǎn)向節(jié)2上部與滑動立柱固定，并沿減振器1的
客車技術(shù)與研究 2019年3期2019-06-24
- 輕型電動載貨車減磨板簧的設(shè)計與分析
型電動載貨車減磨板簧的設(shè)計與分析王 偉，王海艷 Wang Wei，Wang Haiyan（一汽解放商用車開發(fā)院 輕型車開發(fā)部，吉林 長春 130011）目前輕型電動載貨車多采用普通少片板簧配置，板簧彎曲時各片因相對滑動產(chǎn)生的板間噪聲嚴重降低了用戶滿意度。針對這一問題，設(shè)計一種帶減磨墊的輕量化少片板簧，通過彈性特性試驗對比分析，減磨板簧在靜剛度方面滿足設(shè)計要求，在動剛度方面優(yōu)于普通少片板簧。通過可靠性試驗分析，減磨板簧在滿足可靠性前提下，有效解決了板簧噪聲問
北京汽車 2019年2期2019-05-16
- 復(fù)合材料板簧在汽車輕量化發(fā)展中的應(yīng)用
。鋼板彈簧（簡稱板簧）是汽車懸架的重要彈性元件，承受和傳遞車架與車橋之間的垂直力和垂直力以外的各種力及其所形成的力矩，緩和路面對車身所造成的沖擊，保證汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性。鋼板彈簧由60Si2Mn、50CrVA等優(yōu)質(zhì)合金鋼制成，占商用車自重的5%～7%，板簧輕量化對整車輕量化意義重大。一、復(fù)合板簧的特點汽車板簧所用的復(fù)合材料是纖維增強塑料（簡稱FRP），復(fù)合材料板簧的增強材料主要是玻璃纖維，也有碳纖維，基體材料為環(huán)氧樹脂、聚氨酯等。因此，把復(fù)合材料
安徽科技 2019年2期2019-02-21
- 玻璃纖維增強塑料板簧在汽車上的應(yīng)用
強塑料 GFRP板簧 輕量化 應(yīng)用1 概述汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在中國共產(chǎn)黨第十六屆中央委員會第五次會議中，首次將建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會確定為國民經(jīng)濟與社會發(fā)展中長期規(guī)劃的一項戰(zhàn)略任務(wù)。根據(jù)國務(wù)院2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，車企平均油耗必須降低到5 L/100km[1]。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,傳統(tǒng)燃油汽車重量每減少10%，就能節(jié)油3%到4%[2]，以6.9 L/100km計算，油耗能
汽車文摘 2019年2期2019-02-14
- 鋼板彈簧斷裂問題研究
題入手，綜合分析板簧斷裂的原因，建立板簧各片受力模型并對各片所受應(yīng)力進行分析，找出根本原因，給出解決問題的方法。鋼板彈簧；斷裂；應(yīng)力突變；間隙前言在開發(fā)輕型商用車后鋼板彈簧懸架時，整車需經(jīng)過嚴苛的強化路驗證，試驗過程中通常會遇到鋼板彈簧（下文統(tǒng)一稱板簧）斷裂問題，嚴重影響開發(fā)進度。本文以一種輕型商用車板簧為例，分析板簧斷裂的原因，給出解決方法。此板簧為主、副簧剛度漸變結(jié)構(gòu)，其中主簧3片，副簧2片。圖1 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)圖1 原因分析對板簧的硬度、材質(zhì)及斷口的金
汽車實用技術(shù) 2018年24期2019-01-02
- 某輕型車復(fù)合材料板簧結(jié)構(gòu)設(shè)計分析＊
就研制出復(fù)合材料板簧，用于雪佛蘭車上。英國GKN公司的纖維增強塑料（FRP）板簧于1985年起大量生產(chǎn)。第一個復(fù)合材料板簧的實樣用于英國制造的7.5 t載重車。與等效的變截面鋼板彈簧相比，復(fù)合材料板簧的質(zhì)量減輕了50%，而與等效的多片板簧相比，則減輕65%.復(fù)合材料板簧的平順性和噪音衰減性均優(yōu)于鋼板彈簧。“安全斷裂”是復(fù)合材料板簧特有的優(yōu)點，所謂“安全斷裂”，就是嚴重超載時，復(fù)合材料板簧將沿長度方向分層開裂，這時它的剛度將降低，但仍可使車軸的位置保持不變，
科技與創(chuàng)新 2018年15期2018-08-08
- 板簧式連鑄結(jié)晶器振動系統(tǒng)模態(tài)分析
常用的振動裝置為板簧導(dǎo)向振動裝置[3]，然而在工程實踐中發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)形式的結(jié)晶器在頻率比較低的時候會發(fā)生共振現(xiàn)象[4]。本文以某結(jié)晶器板簧振動系統(tǒng)為研究對象，計算振動系統(tǒng)移動和扭轉(zhuǎn)時的固有頻率，并應(yīng)用有限元模態(tài)分析法進行驗證。1 結(jié)晶器振動裝置固有頻率1.1 結(jié)晶器振動裝置結(jié)構(gòu)分析帶板簧連鑄整體式結(jié)晶器[5]由振動框架、銅板、足輥、左右側(cè)和內(nèi)外側(cè)板簧、調(diào)整裝置、夾緊缸和支撐架等構(gòu)成。結(jié)晶器振動系統(tǒng)模型如圖1所示。為簡化計算，在保證計算精度的前提下對結(jié)構(gòu)進行
中國重型裝備 2018年3期2018-07-27
- 車輛拋物線板簧復(fù)合剛度數(shù)值計算方法
鋼板彈簧。拋物線板簧是一種板簧片寬保持不變、簧片斷面厚度尺寸沿長度方向呈拋物線變化的變截面板簧。它具有質(zhì)量輕、性能好、動摩擦小、可避免高頻振動彈簧敲擊現(xiàn)象等諸多優(yōu)點。單片拋物線板簧已經(jīng)在部分汽車上得到應(yīng)用[1-5]。對于多片拋物線板簧，由于制造業(yè)水平的限制，不能完全保證板簧可靠性，故此類板簧在汽車上還沒有得到廣泛應(yīng)用。兩片式變剛度拋物線板簧是最簡單的兩級變剛度板簧，目前出于安全性的考慮，會使用兩片等長的拋物線板簧構(gòu)成主簧，這樣就形成了本文所研究的三片式變剛
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2018年5期2018-06-06
- 低慣量后梁的創(chuàng)新設(shè)計
成如圖2所示，由板簧活動后梁1，彎形板簧2，直形板簧3，彈性介質(zhì)4，墊塊5，支撐架6，固定后梁7組成低慣量后梁系統(tǒng)。固定后梁7與支撐架6固連，且固定后梁7與6連接處設(shè)有長槽；板簧活動后梁1作為一個整體橫跨于整個織機門幅；若干個彎形板簧2和直形板簧3以一定間距固定在支撐架6上，支撐架6是一個整體；彎形板簧2、板簧活動后梁1、直形板簧3，三者于a點固定連接；彈性介質(zhì)4與支撐架6上的墊塊5固連，彈性介質(zhì)4數(shù)量與彎形板簧2數(shù)量相等，其位置與彎形板簧2（直形板簧3）
機械工程師 2018年5期2018-05-23
- 少片變截面板簧有限元分析方法研究
卡車的少片變截面板簧為研究對象，研究一種有限元分析方法，在少片簧的設(shè)計前期對其強度與剛度性能進行計算分析，為少片簧的設(shè)計提供參數(shù)和性能評估數(shù)據(jù)，將大大提升少片簧設(shè)計計算的方便性，減少設(shè)計周期，降低設(shè)計成本。1 有限元分析方法確定1.1 鋼板彈簧臺架試驗根據(jù)GB/T 19844-2005《鋼板彈簧》規(guī)定，在板簧上加載一個試驗載荷，板簧兩端一端固定放開旋轉(zhuǎn)約束、一端固定但放開汽車行進方向位移和旋轉(zhuǎn)約束。首先進行下壓然后釋放載荷使板簧回彈，整個過程測量板簧的剛度
汽車零部件 2018年3期2018-05-14
- 基于Matlab的懸架系統(tǒng)運動校核研究
30011）依據(jù)板簧自身特性，建立板簧弧高與板簧卷耳中心距變化關(guān)系的骨架模型，利用Matlab將該骨架模型進行程序化表示并實例分析?；诠羌苣Ｐ烷_發(fā)懸架系統(tǒng)運動校核界面化程序，以某輕型貨車前懸架匹配為例，利用該程序進行板簧、吊耳、減振器、穩(wěn)定桿的運動校核，并利用SAE標準方法對校核結(jié)果進行校驗，結(jié)果表明基于Matlab的懸架系統(tǒng)運動校核對提高懸架系統(tǒng)開發(fā)和平臺匹配設(shè)計的效率具有重要意義。Matlab；板簧懸架系統(tǒng)；骨架模型；運動校核0 引 言懸架系統(tǒng)一般包
北京汽車 2018年2期2018-05-02
- 重型卡車輕量化板簧的設(shè)計研究
系統(tǒng)主要采用多片板簧，該系統(tǒng)具有適應(yīng)能力強，便于維修等特點，但隨著板簧生產(chǎn)工藝技術(shù)的不斷進步，以及國家超載治理手段的不斷加強，車輛輕量化越來越受到人們的關(guān)注，變截面鋼板彈簧代替多片簧的趨勢已越發(fā)明顯，少片簧質(zhì)量小，剛度大，承載能力強，同時由于彈簧片數(shù)少，懸架總成動剛度小，可以有效改善整車平順性能，目前已逐漸成為高端重卡懸架的代名詞。1 理論基礎(chǔ)變截面板簧設(shè)計的核心就是等應(yīng)力梁的概念，根據(jù)材料力學(xué)中應(yīng)力梁計算分析方法可知，截面上任意一點的應(yīng)力為[1]：若要板
汽車實用技術(shù) 2017年24期2018-01-24
- 板簧Bouc-Wen遲滯模型的仿真與試驗研究?
30009)前言板簧是礦用車等特種車輛非獨立懸架系統(tǒng)的彈性元件。車輛在不平路面行駛時，板簧承受動載荷產(chǎn)生變形并表現(xiàn)出遲滯特性；板簧受到垂直載荷沖擊時，簧片間產(chǎn)生干摩擦力，加劇其遲滯特性。遲滯特性使板簧呈現(xiàn)剛度和阻尼的非線性，對車輛平順性和行駛安全性產(chǎn)生重要影響，因此有必要建立合理的板簧動態(tài)力模型并進行遲滯響應(yīng)分析[1-4]。多年來國內(nèi)外學(xué)者對板簧動力學(xué)特性進行了廣泛研究。文獻[5]中考慮片間接觸影響，用ANSYS有限元軟件建立板簧動力學(xué)模型，分析不同摩擦因
汽車工程 2017年12期2018-01-15
- 少片鋼板彈簧在重型汽車后懸架的運用
性能的發(fā)展，少片板簧被廣泛運用于重型卡車的懸架系統(tǒng)。但因其結(jié)構(gòu)特征，少片板簧在重型汽車上的使用也存在一定的局限性。從板簧動剛度、懸架的平順性、惡劣路況下板簧在沖擊載荷下應(yīng)力等方面，通過少片板簧、多片板簧的對比，對少片板簧在重型汽車后懸架的適用性作了具體分析。鋼板板簧；重型汽車；后懸架；適用性前言少片鋼板彈簧，也叫少片板簧。其與多片鋼板彈簧相比，具有噪聲低、重量輕、使車輛具有良好的平順性等優(yōu)點，但因其結(jié)構(gòu)特征，在惡劣路況下無法產(chǎn)生動剛度，少片板簧會受到更大的
汽車實用技術(shù) 2017年22期2017-12-11
- 某型板簧U形底板開裂問題分析及改進
10129)某型板簧U形底板開裂問題分析及改進陳焱，彭旭(福田歐輝環(huán)境裝備事業(yè)部，湖南長沙 410129)某型板簧U形底板在安裝過程中出現(xiàn)了批量開裂問題，對汽車生產(chǎn)制造和汽車行車安全造成了重大影響。通過分析，確定開裂的根本原因，提出優(yōu)化改進措施，圓滿解決了開裂問題，杜絕了類似問題的再次發(fā)生。板簧U形底板；開裂；分析與改進0 引言汽車鋼板彈簧由于結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，在載貨汽車懸架中得到廣泛應(yīng)用[1]。鋼板簧是汽車重要的專用零件。它承受著自身重力和載荷，是在惡
汽車零部件 2017年9期2017-10-11
- 基于整車鋼板彈簧疲勞分析及創(chuàng)新型板簧疲勞試驗臺架設(shè)計
疲勞分析及創(chuàng)新型板簧疲勞試驗臺架設(shè)計康百川1，何云峰2（1.湖南湖大艾盛汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，廣西 柳州 545000；2.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545000）討論了單副鋼板彈簧的疲勞分析和基于整車鋼板彈簧疲勞分析兩者之間的誤差，分析了單副鋼板彈簧的疲勞分析及基于整車鋼板彈簧疲勞分析的誤差產(chǎn)生的原因。設(shè)計了一套新型汽車懸架用鋼板彈簧試驗臺架開發(fā)，其特征在于能夠準確模擬懸架鋼板彈簧疲勞壽命試驗，提高鋼板彈簧臺架試驗的準確度，為優(yōu)化傳統(tǒng)板簧
汽車實用技術(shù) 2017年5期2017-04-05
- 輕型客車復(fù)合材料板簧模態(tài)的預(yù)測和分析
輕型客車復(fù)合材料板簧模態(tài)的預(yù)測和分析史文庫1， 錢 琛1, 柯 俊1， 高 博1， 李國民2， 袁 可3(1.吉林大學(xué) 汽車仿真與控制國家重點實驗室，長春 130022；2.寧波華翔汽車零部件研發(fā)有限公司，寧波 3150332； 3. 南京依維柯汽車有限公司，南京 210028)為了預(yù)測某輕型客車復(fù)合材料板簧的模態(tài)并預(yù)判復(fù)合材料板簧的模態(tài)是否會與相關(guān)激勵耦合發(fā)生共振，在ABAQUS軟件中建立了針對復(fù)合材料板簧模態(tài)計算問題的有限元模型。對復(fù)合材料板簧的有限元
振動與沖擊 2016年24期2017-01-06
- 52CrMnBA鋼板彈簧斷裂失效分析
作過程中發(fā)生多片板簧片斷裂或開裂失效。采用宏觀裂紋分析、金相分析、掃描電鏡分析及能譜分析、硬度檢測、化學(xué)成分檢測等手段對失效板簧進行了分析。結(jié)果表明：板簧失效模式為起源于表層腐蝕坑處的疲勞斷裂。板簧在使用過程中表面防護層脫落，基體裸露在大氣環(huán)境下，表層產(chǎn)生許多腐蝕坑，導(dǎo)致應(yīng)力集中，裂紋從腐蝕坑底部萌生，裂紋萌生后，板簧在大應(yīng)力作用下發(fā)生了疲勞斷裂。板簧的硬度偏低也導(dǎo)致了板簧的疲勞壽命降低。板簧表面腐蝕坑內(nèi)的腐蝕產(chǎn)物主要為鐵的氧化物，在腐蝕坑與基體交界處發(fā)生
失效分析與預(yù)防 2016年4期2016-12-17
- 輕客車板簧支架的輕量化設(shè)計
?測試試驗輕客車板簧支架的輕量化設(shè)計陳云，楊彬，王成立（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章首先建立整車及板簧支架受力簡圖，計算板簧支架的受力情況；然后利用CAE軟件對板簧支架進行應(yīng)力分析，根據(jù)分析結(jié)果提出優(yōu)化措施；將優(yōu)化后的支架與優(yōu)化前的板簧支架進行強度及重量對比，并進行實車試驗；結(jié)果表明在保證強度的前提下，輕量化效果明顯。板簧支架；CAE；輕量化10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.045CLC NO.
汽車實用技術(shù) 2016年6期2016-07-26
- 輕型汽車復(fù)合材料單片板簧設(shè)計
汽車復(fù)合材料單片板簧設(shè)計在減輕質(zhì)量的同時增加產(chǎn)品的強度是全球需要研究的難題，而應(yīng)用復(fù)合材料可使這個問題得到解決。由于玻璃纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料具有較高的強度質(zhì)量比和縱向應(yīng)變能儲存能力，因此用其代替鋼材制造板簧具有很大潛力。由于板簧質(zhì)量占汽車總質(zhì)量很大比率，并且需要足夠的強度，因此設(shè)計玻璃纖維/環(huán)氧樹脂板簧時要遵循靜荷載的復(fù)合材料設(shè)計準則。本研究以質(zhì)量最小化為目標，為汽車懸架設(shè)計了一種采用玻璃纖維/環(huán)氧樹脂的復(fù)合材料單片板簧。對板簧進行設(shè)計時參照塔塔四輪輕型
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 基于離散Beam梁法的變截面鋼板彈簧建模及仿真
板彈簧（以下簡稱板簧）是汽車懸架系統(tǒng)的組成部分，不僅可以作為懸架的彈性元件，還可兼作其導(dǎo)向機構(gòu)。少片式變截面板簧具有應(yīng)力分布均勻、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、噪聲低等優(yōu)點，使得其在車輛中得到較廣泛應(yīng)用，已經(jīng)成為汽車輕量化研究的重要內(nèi)容之一［1］。在變截面板簧的動力學(xué)仿真中，利用虛擬樣機技術(shù)準確建立彈簧的模型并進行合理應(yīng)用一直是其難點所在［2］。在ADAMS軟件環(huán)境下，常見的板簧建模方法有3種：有限元法、SAE三連桿法和離散Beam梁法。有限元法建模用于單一研究板簧特
武漢科技大學(xué)學(xué)報 2015年4期2015-11-05
- 汽車用復(fù)合材料前置板簧的研究
車用復(fù)合材料前置板簧的研究任 昆，蔡金剛，武海鵬(哈爾濱玻璃鋼研究院，哈爾濱 150036)本文介紹了樹脂基復(fù)合材料板簧的選材、成型方法及發(fā)展前景。用樹脂基復(fù)合材料板簧代替鋼制板簧，作為汽車主承力結(jié)構(gòu)件，具有比強度高、質(zhì)量輕、耐腐蝕、減振性能好、可設(shè)計性強、易于加工等優(yōu)點。哈玻院設(shè)計的復(fù)合材料板簧彎曲疲勞壽命達100萬次，已經(jīng)通過了剛度測試、疲勞試驗、路試。復(fù)合材料板簧；纏繞；拉擠；模壓1 引 言國外復(fù)合材料板簧的研制與材料的發(fā)展緊密相關(guān)。從20世紀50-
纖維復(fù)合材料 2015年4期2015-08-23
- 固體火箭發(fā)動機試車架中板簧彈阻力有限元計算方法
箭發(fā)動機試車架中板簧彈阻力有限元計算方法張龍飛，胡全星（中國航天科技集團公司第四研究院四○一所，陜西西安710025）以固體火箭發(fā)動機試車架中重要的零部件板簧為研究對象，為了實現(xiàn)對多段板簧彈阻力的分析計算統(tǒng)一處理，編寫Matlab-m有限元計算程序?qū)υ囼炦^程中板簧的變形產(chǎn)生的彈阻力Q進行分析計算，計算考慮了由軸向力引起的幾何剛度矩陣，得到了彈阻力Q與位移Δ的解析關(guān)系，進而可以確定板簧的最佳工作點。設(shè)計的算法、計算思路和結(jié)果為下一步進行板簧設(shè)計、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、失
火炮發(fā)射與控制學(xué)報 2015年4期2015-07-18
- 復(fù)合材料板簧剛度的預(yù)測及匹配設(shè)計方法
前提下，復(fù)合材料板簧的質(zhì)量不到鋼板彈簧的一半，有利于降低汽車的油耗和排放.同時，它的疲勞壽命至少是鋼板彈簧的2倍，對汽車的舒適性、安全性都有明顯的提升作用，具有良好的應(yīng)用前景.因此，復(fù)合材料板簧成為了國內(nèi)外學(xué)者競相研究的熱點領(lǐng)域［1-3］.目前，相關(guān)的研究主要集中在復(fù)合材料板簧的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和接頭設(shè)計方面［4-5］，未見系統(tǒng)深入的與復(fù)合材料板簧性能匹配設(shè)計相關(guān)的研究.復(fù)合材料板簧的剛度直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性，是復(fù)合材料板簧的關(guān)鍵性能參數(shù).然而，復(fù)合材
浙江大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2015年11期2015-07-11
- 基于Hyper Works的板簧支架有限元分析
r Works的板簧支架有限元分析劉 娟1,匡 兵1,段君偉1,楊雪康1,羅 賢2(1.桂林電子科技大學(xué)機電工程學(xué)院,廣西桂林 541004; 2.廣西南寧市馬山縣機關(guān)事務(wù)管理局,南寧 530600)為提高板簧支架的承載能力,通過CATIA V5軟件實現(xiàn)對板簧前支架的參數(shù)化建模,將三維模型導(dǎo)入到CAE分析軟件Hyper Works中,分析板簧支架在2種極限工況下的位移分布和應(yīng)力分布,計算客車在顛簸路面和緊急制動2種極限工況下的最大載荷。研究結(jié)果表明,極限工
桂林電子科技大學(xué)學(xué)報 2015年5期2015-06-21
- 新結(jié)構(gòu)板簧支架總成在重型自卸車中的應(yīng)用
0201）新結(jié)構(gòu)板簧支架總成在重型自卸車中的應(yīng)用郭鴻瑞（陜西漢德車橋有限公司，陜西 西安 710201）由于重型自卸車承載力大且使用工況惡劣，導(dǎo)致整車后平衡懸架總成在使用過程中出現(xiàn)板簧支架異常磨損或斷裂的故障頻發(fā)，嚴重影響客戶正常使用，且使得售后維修及索賠成本增大。該文針對該失效模式，在原有技術(shù)及結(jié)構(gòu)之上，從更換材料和減小摩擦系數(shù)考慮，重新設(shè)計一種新結(jié)構(gòu)板簧支架總成，從而減少支架的斷裂和磨損，降低支架總成故障率，最大程度的提高支架總成使用壽命。自卸車；平衡
汽車實用技術(shù) 2015年7期2015-05-09
- 基于ABAQUS的某農(nóng)用車不等臂鋼板彈簧有限元顯式動力分析
瞬時沖擊后，前橋板簧可能與其下面的轉(zhuǎn)向橫拉桿發(fā)生撞擊，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈，前橋如圖1所示。因此借助ABAQUS有限元軟件對前板簧進行顯式瞬時動力學(xué)分析，驗證鋼板彈簧的最大應(yīng)變及應(yīng)力特性。1 板簧有限元模型[2-5]1.1 有限元網(wǎng)格劃分在對板簧進行網(wǎng)格劃分時，對每片板簧的細小特征進行簡化，忽略其他零部件，只單獨對簧片進行網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格劃分采用六面體結(jié)構(gòu)化與自由掃略網(wǎng)格劃分。單元類型為C3D8R，共有119598個單元。1.2 模型的材料及接觸特性圖1 爬山虎前橋
太原學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版) 2014年3期2014-12-25
- 小板簧彈力檢測裝置
中，各種類型的小板簧品種及用量非常多，小板簧要求彈性變形到H尺寸時 （見圖 1），彈力仍要保持在一定范圍內(nèi)，所以需要對彈力進行檢測。由于這種板簧的用量非常大，檢測頻率非常高，用彈簧測力機檢測，耗時費力，工作效率低。為此，筆者設(shè)計了一種實用簡易的小板簧彈力檢測裝置。▲圖11 小板簧彈力檢測裝置結(jié)構(gòu)小板簧彈力檢測專用檢具及工作原理如圖2所示，裝配方式：把彈簧放入滑塊的臺階孔內(nèi)，再把桿插入滑塊的孔內(nèi)及彈簧內(nèi)，穿過滑塊用螺母把指針1與桿固定，螺套套在桿上并旋進滑塊
機械制造 2014年2期2014-11-26
- 復(fù)合材料汽車板簧的優(yōu)化設(shè)計
始致力于復(fù)合材料板簧的研究[5-7]。文章對復(fù)合材料板簧進行優(yōu)化設(shè)計并與相同條件下的鋼板彈簧進行對比，結(jié)果表明，復(fù)合材料板簧的性能優(yōu)于鋼板彈簧。1 復(fù)合材料汽車板簧的優(yōu)化設(shè)計根據(jù)復(fù)合材料層合板力學(xué)的相關(guān)理論，對復(fù)合材料板簧進行優(yōu)化設(shè)計。選擇適合汽車板簧的復(fù)合材料并設(shè)計計算板簧的尺寸以便選取合適的設(shè)計變量，以最小的板簧質(zhì)量為目標函數(shù)，以板簧的尺寸參數(shù)為設(shè)計變量，以板簧的強度和剛度為約束條件，建立復(fù)合材料汽車板簧的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。最后結(jié)合某車型板簧的原始數(shù)據(jù)，調(diào)
汽車工程師 2014年11期2014-06-24
- 汽車鋼板彈簧多體動力學(xué)建模綜述*
鍵的角色[6]，板簧模型相比于其它形式的懸架彈性元件模型而言，更加復(fù)雜，模型的復(fù)雜程度直接與仿真精度、速度和出錯的概率相關(guān)。因此，“精確、高速、可靠”的板簧模型的建立是整車模型建立的關(guān)鍵。本文中將在綜述國內(nèi)外板簧設(shè)計方法現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對目前國際上流行的幾種板簧建模方法進行詳細分析，以便為設(shè)計提供參考。1 鋼板彈簧建模和設(shè)計的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)各企業(yè)對于車用鋼板彈簧的設(shè)計多年來一直依據(jù)文獻[7]中所提出的共同曲率法和集中載荷法。文獻[8]
汽車工程 2014年12期2014-02-27