機(jī)場跑道

患。文章以某機(jī)場跑道蓋被工程為案例，介紹混凝土道面裂縫的類型及產(chǎn)生原因，對(duì)裂縫產(chǎn)生的實(shí)際情況提出針對(duì)性的治理措施，使道面裂縫問題得到解決，同時(shí)根據(jù)工程施工及管理方面存在的不足，采取有效的預(yù)防措施，防止混凝土道面裂縫的生成。研究結(jié)果表明，局部處理和整塊板更換對(duì)處理機(jī)場蓋被混凝土道面裂縫較為有效，可為相關(guān)工程提供參考。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道；蓋被施工；道面裂縫；防治措施中圖分類號(hào)：U418.6? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ?文章編號(hào)：1674-0688（2023）05-00

本文基于打擊機(jī)場跑道彈藥需求進(jìn)行測(cè)算研究，首先是確定機(jī)場跑道的結(jié)構(gòu)特性，其幾何特征是長、寬、厚。世界各國軍用機(jī)場跑道道面是飛機(jī)起降滑跑的場地，多由混凝土或?yàn)r青鋪筑而成，是一種堅(jiān)固的矩形面狀目標(biāo)。武器毀傷效能理論對(duì)于機(jī)場毀傷標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)場無法正常起降飛機(jī)，一是對(duì)機(jī)場的毀傷封鎖，二是封鎖的時(shí)間。對(duì)于炸彈封鎖機(jī)場跑道是指對(duì)跑道進(jìn)行打擊后，跑道不能正常起降飛機(jī)，封鎖時(shí)間是封鎖跑道使飛機(jī)不能起降所持續(xù)的時(shí)間長短?？赏ㄟ^對(duì)跑道物理毀傷情況來判定飛機(jī)起降窗口。評(píng)估跑道作戰(zhàn)功

)0 引言對(duì)機(jī)場跑道進(jìn)行高效毀傷,可有效阻滯敵機(jī)升空和返航,是現(xiàn)代戰(zhàn)爭奪取制空權(quán)的重要手段之一。目前反跑道彈藥戰(zhàn)斗部可分為動(dòng)能侵徹戰(zhàn)斗部和串聯(lián)戰(zhàn)斗部,無論何種類型戰(zhàn)斗部,最終都是依靠彈體攜帶一定質(zhì)量炸藥至合適深度爆炸進(jìn)而破壞跑道。因此系統(tǒng)研究裝藥對(duì)跑道的內(nèi)爆毀傷效應(yīng),構(gòu)建工程函數(shù)模型對(duì)于指導(dǎo)反跑道彈藥的設(shè)計(jì)以及評(píng)估反跑道彈藥的毀傷效應(yīng)具有重要意義。機(jī)場跑道一般由混凝土層、碎石基層、壓實(shí)土層及地基等多層介質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)成,裝藥在機(jī)場跑道內(nèi)爆炸的毀傷機(jī)理和過程極其復(fù)

洲。南極洲的機(jī)場跑道主要有兩種：陸基巖石跑道和冰雪跑道。前者與普通機(jī)場跑道無異，是由巖石、水泥修筑的路面;而后者則是由冰雪壓實(shí)而成。這樣的跑道需要有專門的機(jī)器設(shè)備來保證道路平坦堅(jiān)實(shí)且能產(chǎn)生足夠的摩擦力。南極大陸適合修建機(jī)場的區(qū)域十分有限，而我們平常乘坐的起降輪式飛機(jī)對(duì)跑道的要求又相當(dāng)嚴(yán)格，因此大部分機(jī)型都是配有雪撬板起落架的中小型飛機(jī)。為了靈活應(yīng)對(duì)陸地和雪地跑道之間的轉(zhuǎn)換，南極洲航線上的飛機(jī)一般都備有可轉(zhuǎn)換的起降輪和雪撬板起落架。但僅靠雪撬板起落架起飛十分

言打擊破壞敵機(jī)場跑道，阻止敵飛機(jī)起飛作戰(zhàn)，是取得戰(zhàn)爭主動(dòng)權(quán)、贏得戰(zhàn)爭勝利的一種有效手段。國內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)機(jī)場跑道的毀傷評(píng)估方面做了許多有益研究。張臻等研究了打擊機(jī)場跑道的瞄準(zhǔn)點(diǎn)選擇方法，設(shè)計(jì)了一種基于最小起降窗口的打擊瞄準(zhǔn)點(diǎn)選擇算法，并利用Monte-Carlo方法計(jì)算了封鎖概率［1］。曾濤等研究了使用戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈打擊機(jī)場跑道的毀傷概率，分析了戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈母彈的落點(diǎn)規(guī)律和子彈散布規(guī)律，瞄準(zhǔn)點(diǎn)的選擇方法，并進(jìn)行了毀傷概率計(jì)算，基于最小起降窗口概念，實(shí)現(xiàn)了給定機(jī)場目標(biāo)

董萌萌摘要：機(jī)場跑道入侵因?yàn)槲ｋU(xiǎn)源綜合而復(fù)雜，涉及方面很多，管制員、飛行員、環(huán)境等眾多因素的影響導(dǎo)致，一直難以徹底消除，是全球民航面臨的重要核心問題。本文就機(jī)場跑道入侵這個(gè)話題進(jìn)行研究分析，首先對(duì)闡明了機(jī)場跑道入侵的危害以及級(jí)別，檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用是預(yù)防重點(diǎn)，而且進(jìn)行了國際性的預(yù)防對(duì)比，最后本文對(duì)機(jī)場跑道入侵的防治核心技術(shù)進(jìn)行了綜合，希望研究結(jié)果對(duì)于機(jī)場跑道入侵實(shí)際中的防止有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;跑道入侵;防入侵系統(tǒng)引言安全生產(chǎn)是機(jī)場運(yùn)行的宗旨

了進(jìn)一步滿足機(jī)場跑道燈光控制系統(tǒng)的建設(shè)需求，從宏觀上對(duì)具體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)展開了分析，旨在促進(jìn)機(jī)場跑道燈光控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;燈光照明;控制系統(tǒng);設(shè)計(jì)機(jī)場跑道燈光助航是確保飛機(jī)飛行安全的重要舉措，在飛機(jī)進(jìn)行與著陸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，尤其是在夜間或者陰雨天等能見度相對(duì)較低的條件下，跑道助航燈就顯得尤為重要了。因此，現(xiàn)代化機(jī)場都將跑道助航燈光建設(shè)納入到機(jī)場機(jī)場設(shè)施建設(shè)之中，但由于不同國家與地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)存在差異，不同基層跑道燈光的設(shè)計(jì)方式也存

控制。文章從機(jī)場跑道瀝青道面實(shí)施的主要環(huán)節(jié)出發(fā)，以監(jiān)理質(zhì)量控制的角度，提出了各方面具體措施和要求，希望提升監(jiān)理瀝青道面監(jiān)理工作成效和業(yè)務(wù)水平。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;瀝青道面;監(jiān)理;質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：U4;TU1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1064（2021）06-065-02DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.06.032自《民用機(jī)場瀝青道面施工技術(shù)規(guī)范》（MH/T 5011—2019）頒布實(shí)施以來，民用機(jī)場瀝青道

加固的目的。機(jī)場跑道地基是地基工程中比較重要的一個(gè)部分，同時(shí)也具有一定的特殊性，機(jī)場占地面積比較大，因?yàn)榕艿勒紦?jù)的距離比較長，在這種環(huán)境條件的制約下，工程進(jìn)行選址有一定的難度，在施工的過程中也會(huì)面臨各種各樣的情況。此外飛機(jī)的起降對(duì)于跑道地基的質(zhì)量要求比較高，所以施工建設(shè)部門要在負(fù)責(zé)地基條件下對(duì)機(jī)場場道地基進(jìn)行科學(xué)處理，來保證機(jī)場場道地基的穩(wěn)定和安全。下面詳細(xì)探究一下，強(qiáng)夯法在某機(jī)場跑到地基處理中的應(yīng)用。2 工程簡介某國際機(jī)場工程離市區(qū)的距離為25km，此工

打擊目標(biāo)。而機(jī)場跑道作為機(jī)場要地的重要組成部分，其面積較大且暴露在地面上，更是空襲方常見的打擊目標(biāo)[2]。當(dāng)機(jī)場跑道遭到火力打擊后，迅速進(jìn)行打擊效果評(píng)估對(duì)輔助作戰(zhàn)指揮決策具有重要的意義。然而，目前對(duì)機(jī)場跑道的打擊效果評(píng)估主要選取跑道失效率為效能準(zhǔn)則(或稱其為毀傷效果指標(biāo))[3-8]。對(duì)于單次打擊的評(píng)估結(jié)果，不是封鎖成功就是封鎖失敗，沒有考慮封鎖失敗時(shí)的具體毀傷情況。同時(shí)，失效率指標(biāo)沒有考慮跑道的可修復(fù)因素，較少考慮毀傷效果的影響因素，沒有體現(xiàn)實(shí)際作戰(zhàn)過程中

工程課程突出機(jī)場跑道巖土工程特色，融入建筑責(zé)任、環(huán)境保護(hù)等思政案例，將理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合，制作北京大興國際機(jī)場“四型機(jī)場”建設(shè)及BIM應(yīng)用等工程案例，錄制“山區(qū)機(jī)場建設(shè)”專題課視頻，設(shè)置樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)以及道基道面無損檢測(cè)試驗(yàn)，提高學(xué)生的認(rèn)知水平和動(dòng)手能力。采用小組學(xué)習(xí)與多維度課程評(píng)價(jià)模式，要求學(xué)生完成不同難度的學(xué)習(xí)任務(wù)，旨在為機(jī)場建設(shè)和管理培養(yǎng)高端復(fù)合型人才。關(guān)鍵詞：一流課程;基礎(chǔ)工程;機(jī)場跑道;工程案例;評(píng)價(jià)體系中圖分類號(hào)：G6420;TU4 ? 文獻(xiàn)

045)引言機(jī)場跑道是典型多層復(fù)合目標(biāo),現(xiàn)代戰(zhàn)爭中,機(jī)場跑道是重要打擊目標(biāo),有效的破壞機(jī)場跑道就可達(dá)到封鎖敵方機(jī)場、奪取制空權(quán)并掌控戰(zhàn)爭主動(dòng)權(quán)的目的[1]。裝藥在結(jié)構(gòu)內(nèi)部爆炸產(chǎn)生的破壞是在結(jié)構(gòu)表面爆炸產(chǎn)生的破壞的20 倍左右[2]。所以研究穿甲爆破彈侵徹合適的深度之后爆炸摧毀其內(nèi)部結(jié)構(gòu)成為研究焦點(diǎn)。李國杰等人[3]對(duì)機(jī)場跑道進(jìn)行侵徹和毀傷的理論計(jì)算,并且進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比；齊振偉[4]進(jìn)行了隨進(jìn)彈對(duì)機(jī)場跑道的毀傷研究。本文采用毀傷度對(duì)不同延時(shí)

-4]。破壞機(jī)場跑道是封鎖機(jī)場最直接、最有效的途徑之一[5-6]。為保證對(duì)跑道的攻擊有效性,通常把反跑道子母彈作為攻擊機(jī)場目標(biāo)的首選彈藥[7-8]。如何有效評(píng)估反跑道子母彈對(duì)于機(jī)場的封鎖效能，對(duì)于反跑道子母彈的設(shè)計(jì)和作戰(zhàn)運(yùn)用具有重要意義。國內(nèi)學(xué)者對(duì)機(jī)場跑道的封鎖效能評(píng)估方面做了許多有益的研究[9]，高士英等[10]建立了機(jī)場跑道毀傷概率的計(jì)算模型，重點(diǎn)研究了圓概率偏差和子彈拋撒半徑對(duì)跑道封鎖概率的影響規(guī)律。王剛等[11]提出了一種改進(jìn)的搜索飛機(jī)起降最小升降

要組成部分，機(jī)場跑道作為飛機(jī)起飛降落過程中不可或缺的部分，其真實(shí)感直接影響著飛行仿真系統(tǒng)中地形的真實(shí)感。為了創(chuàng)建包含高真實(shí)感機(jī)場跑道的三維地形，在Unity下利用FlightGear中的地形數(shù)據(jù)、機(jī)場紋理數(shù)據(jù)及Google Maps紋理數(shù)據(jù)，通過動(dòng)態(tài)創(chuàng)建地形網(wǎng)格和材質(zhì)的方法，結(jié)合多線程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了三維地形的并行創(chuàng)建。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，提出的方法可以快速創(chuàng)建包含高真實(shí)感機(jī)場跑道的三維地形，可用于飛行仿真系統(tǒng)中三維地形的仿真實(shí)現(xiàn)。FlightGear；Google

斷提高，這對(duì)機(jī)場跑道建設(shè)也提出了更高的要求，例如機(jī)場跑道數(shù)量、跑道質(zhì)量和不停航施工技術(shù)等。機(jī)場跑道瀝青路面混凝土施工的過程極為復(fù)雜，施工期間的影響以及干擾因素相對(duì)來說比較多，施工時(shí)任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，都可能會(huì)影響跑道最終建設(shè)效果。本文主要從施工技術(shù)方案、質(zhì)量控制等角度對(duì)機(jī)場跑道路面混凝土不停航施工技術(shù)進(jìn)行了研究和分析，希望能夠有效降低施工難度，優(yōu)化施工質(zhì)量效果，保證機(jī)場能正常運(yùn)行。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;路面混凝土;不停航;施工技術(shù)不停航施工是指在機(jī)場不

）0 前言在機(jī)場跑道建設(shè)工程中，普遍開展不停航施工技術(shù)，確保跑道施工不影響機(jī)場的正常通航。因此施工人員必須要提高混合拌料以及攪拌的精準(zhǔn)性和科學(xué)性，充分保障機(jī)場跑道瀝青路面的施工質(zhì)量。1 工程概況以我國西北地區(qū)某機(jī)場跑道路面混凝土施工工程為例，海拔高度為2200m，機(jī)場跑道全長為300m，寬度為48m，并且磁方位在110°～290°之間。該機(jī)場的跑道路面均采用瀝青混凝土材質(zhì)，厚度為4cm。該工程施工路面的上層為厚6cm 的粗粒式瀝青混凝土、下層為厚8cm 的

要：某國際機(jī)場跑道瀝青道面出現(xiàn)雨后冒水現(xiàn)象，國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)豐富的相關(guān)專家對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行了勘察，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)場道面雨后冒水情況做了詳細(xì)的觀察和數(shù)據(jù)理論分析。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目所在地原地質(zhì)情況較差，基本受力層材料由珊瑚砂顆粒組成，項(xiàng)目所在地地下水位高，而跑道設(shè)計(jì)橫坡度偏小，造成道面寬排水不暢。因此，采用孔隙大的道面結(jié)構(gòu)層SMA-13面層，雨水易滲入與地下水貫通，雨后地下水位拔高而造成冒水。經(jīng)過現(xiàn)場觀測(cè)和試驗(yàn)檢測(cè)，最終得出結(jié)論，機(jī)場道面施工質(zhì)量合格。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑

員的安全，對(duì)機(jī)場跑道的保養(yǎng)和研究顯得尤為重要。本文主要對(duì)機(jī)場跑道大面積混凝土早期裂縫的分析和防治進(jìn)行研究，旨在能夠有效的針對(duì)機(jī)場跑道存在的裂縫原因進(jìn)行分析，從而尋找合適的策略來防治此類事件的再度發(fā)生，從而提升機(jī)場跑道的使用年限和混凝土工程綜合質(zhì)量。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;大面積混凝土;早期裂縫;分析與防治隨著混凝土在建筑工程的使用以來，混凝土存在裂縫的問題一直存在，沒有得到很好的解決。同樣在機(jī)場跑道運(yùn)用混凝土，能夠?yàn)轱w機(jī)的起降提供一個(gè)良好的環(huán)境。但是跑道混凝土工

要： 針對(duì)機(jī)場跑道膠痕識(shí)別過程中出現(xiàn)的殘留狀態(tài)不易檢測(cè)的問題，設(shè)計(jì)了一套具有機(jī)器視覺功能的膠痕自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)。根據(jù)機(jī)場跑道識(shí)別區(qū)的區(qū)域特征和顏色特征，提出基于RGB顏色空間的圖像識(shí)別算法，不僅為膠痕的殘留狀態(tài)提供了識(shí)別方法，而且克服了機(jī)場跑道環(huán)境的條件限制。實(shí)物測(cè)試結(jié)果表明：該系統(tǒng)對(duì)于機(jī)場跑道的重度膠痕區(qū)域、輕度膠痕區(qū)域、無膠痕區(qū)域和異物具有較好的識(shí)別能力，完全能夠達(dá)到膠痕識(shí)別性能指標(biāo)的要求，具有較高的工程實(shí)踐價(jià)值。關(guān)鍵詞： 機(jī)場跑道;

要： 檢測(cè)機(jī)場跑道異物對(duì)飛機(jī)安全起飛著陸具有重大的意義。為此，文中提出一種適用于機(jī)場跑道異物檢測(cè)的改進(jìn)區(qū)域生長算法。提出的算法在對(duì)機(jī)場跑道圖像進(jìn)行區(qū)域種子點(diǎn)選擇的基礎(chǔ)上，以其為中心，進(jìn)行8連通區(qū)域生長;采用Sobel算法對(duì)區(qū)域生長后的圖像進(jìn)行邊緣增強(qiáng);以顏色相似、區(qū)域相鄰及吞噬小面積區(qū)域三要素為準(zhǔn)則，融合特征相似區(qū)域，從而得到目標(biāo)分割圖像。利用所提算法對(duì)所測(cè)試異物的識(shí)別率分別達(dá)到91.7%和93.8%，表明提出的算法能準(zhǔn)確地分割機(jī)場跑道異物區(qū)域，并能有效

于降雪地區(qū)。機(jī)場跑道上的積雪減少了飛機(jī)輪胎的摩擦力，在降雪和冰雹（冰雹）發(fā)作期間威脅機(jī)場運(yùn)營的安全[1]。防止全球機(jī)場跑道表面被積雪覆蓋的最常見方法是除冰劑的擴(kuò)散和除雪機(jī)的使用。據(jù)報(bào)道，除冰劑和除雪劑的年度成本在美國約為60 億美元，在歐洲為90 億美元，在中國為100 億美元，而且近年來這筆費(fèi)用顯然已經(jīng)增加了。除冰劑和除雪劑的使用還會(huì)加速飛機(jī)場-跑道結(jié)構(gòu)的惡化[2]，并造成環(huán)境污染。因此，更清潔，更可持續(xù)的融雪技術(shù)已成為近年來的熱門話題。20世紀(jì)60年代

， 揭陽潮汕機(jī)場跑道3200米延長工程正式啟用了！在歷時(shí)一年多的機(jī)場場道擴(kuò)建過程中，汕頭管制運(yùn)行部在站領(lǐng)導(dǎo)及管制部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，周密組織，積極籌劃，查找隱患、分析風(fēng)險(xiǎn)、梳理危險(xiǎn)源、開展了多次安全評(píng)估、制定了周全的保障措施。在正式啟用前，管制部更是加強(qiáng)各方面的管理。梳理出潮汕機(jī)場新跑道、新設(shè)備正式運(yùn)行有關(guān)的9個(gè)危險(xiǎn)源，制定了相應(yīng)的管控措施。管制部組織了新場道、新程序使用前的專項(xiàng)培訓(xùn)及考核，完成了與技保部設(shè)備數(shù)據(jù)變更協(xié)調(diào)與調(diào)試工作。加強(qiáng)與機(jī)場協(xié)調(diào)，確保在公布資

?要：對(duì)于機(jī)場跑道來講，瀝青混合料是一種十分重要且關(guān)鍵的材料，對(duì)機(jī)場跑道整體施工質(zhì)量及其安全性有著極為重要的意義和影響。因此，在進(jìn)行機(jī)場跑道項(xiàng)目施工過程中應(yīng)當(dāng)確實(shí)保證瀝青混合料完全達(dá)到機(jī)場跑道建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)。因此，論文在充分結(jié)合有關(guān)文獻(xiàn)研究以及自己多年工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)情況下，分別從機(jī)場跑道瀝青混合料拌合站、拌合、運(yùn)輸以及具體施工四個(gè)方面的質(zhì)量控制管理一一認(rèn)真、詳細(xì)地展開了研究和剖析，切實(shí)做好機(jī)場跑道瀝青混合料施工質(zhì)量控制工作。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;瀝青混合料;現(xiàn)

景下，首先就機(jī)場跑道不停航施工存在的主要制約條件進(jìn)行分析，然后提出一些較為有效地處理措施，以供參考。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;不停航施工;制約條件;處理分析1? 前言所謂的跑道不停航施工，簡單的來說就是在機(jī)場不關(guān)閉的前提下能夠嚴(yán)格按照航班計(jì)劃進(jìn)行航空器的接受和放行工作，各個(gè)工程作業(yè)可以在飛行區(qū)和部分航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行正常的施工。一般情況下，機(jī)場的日常的航班比較多，飛行流量較大，跑道的加鋪施工都是在不停航的條件下進(jìn)行施工的。所以相關(guān)的施工單位要對(duì)制約跑道加鋪工作的條件予以

? ?要：機(jī)場跑道瀝青混合料的現(xiàn)場施工質(zhì)量控制管理主要從拌合站、混合料拌合、混合料運(yùn)輸以及路面施工四方面進(jìn)行。本文從這四個(gè)方面展開分析，對(duì)機(jī)場跑道瀝青混合料的現(xiàn)場施工質(zhì)量控制管理進(jìn)行淺談。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;瀝青混合料;現(xiàn)場施工;質(zhì)量控制1 ?前言經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，飛機(jī)成為越來越多人出行的首選交通工具，這在很大程度上加快了機(jī)場的建設(shè)步伐。因此，近幾年國家新建了某些機(jī)場，也新增了些機(jī)場跑道的數(shù)量。機(jī)場建設(shè)是一項(xiàng)要求嚴(yán)謹(jǐn)，工程嚴(yán)格管理與實(shí)施的重

飛機(jī)運(yùn)行中，機(jī)場跑道十分重要，飛機(jī)的起飛和降落都是在這一道面上進(jìn)行。在這一情況下，機(jī)場跑道建設(shè)工程受到了人們的廣泛關(guān)注，而且，在建設(shè)工作中，應(yīng)該要積極采用現(xiàn)代化的技術(shù)和管理理念，這些都有利于機(jī)場跑道的順利建設(shè)。以下內(nèi)容便針對(duì)機(jī)場跑道建設(shè)中不停航建設(shè)方式和全壽命周期理念展開了相關(guān)的探討。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代化;機(jī)場跑道;建設(shè)思考隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為了人們生活中重要的一部分內(nèi)容。由于飛機(jī)飛行速度快，而且舒適便捷，所以人們?cè)诔鲂谢蛘呤秦浳镞\(yùn)輸方面

阻力。因此，機(jī)場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣，直接關(guān)乎飛機(jī)起降的安全性。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道；砼道面工藝；質(zhì)量控制1 機(jī)場跑道飛機(jī)起飛和降落在機(jī)場的超級(jí)區(qū)稱為機(jī)場跑道。它可以由瀝青或混凝土，平草，礫石或水制成，亦或者是頁巖，木板，珊瑚蟲，粘土等鋪設(shè)的。現(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道大多是以陸地為基礎(chǔ)的。機(jī)場跑道的等級(jí)決定了機(jī)場飛行區(qū)的等級(jí)，而什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場由跑道的性能及其相應(yīng)的設(shè)施決定，機(jī)場按照這種能力進(jìn)行分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。見表1和表2。所有飛機(jī)使用跑道

助。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道;風(fēng)壓力;風(fēng)速風(fēng)向;ZigBee中圖分類號(hào)：TP274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2019）02-0134-020 引言保障機(jī)場地面飛機(jī)運(yùn)行的安全性是民航業(yè)的重中之重。對(duì)于飛機(jī)飛行安全來說，最危險(xiǎn)的時(shí)段就是飛機(jī)的起飛和著陸階段。其中，該階段最大的影響因素是機(jī)場的地面風(fēng)[1]。飛機(jī)在機(jī)場起飛或者降落時(shí)，地面的風(fēng)速和風(fēng)向不僅影響到飛機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)性，還影響到飛機(jī)在跑道上滑跑距離的長短，從而直接關(guān)系到整個(gè)飛行活動(dòng)的安全性。目

像技術(shù)應(yīng)用于機(jī)場跑道低對(duì)比度異物檢測(cè)領(lǐng)域，在能見度低的天氣中檢測(cè)識(shí)別機(jī)場跑道異物，從而提高檢測(cè)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性與探測(cè)能力。通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：偏振成像能提高目標(biāo)對(duì)比度，減少雜散光干擾，有效提高機(jī)場跑道異物檢測(cè)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性與探測(cè)能力。關(guān)鍵詞：偏振成像；機(jī)場跑道；異物中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2018）07-0134-031 引言機(jī)場跑道異物簡稱FOD，這是Foreign Object Debris的縮寫，泛指可能損傷

秋寧摘 要：機(jī)場跑道上存在的異物對(duì)飛機(jī)安全有一定威脅，為了解決這一問題，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)場跑道異物檢測(cè)技術(shù)的研究。本文主要圍繞機(jī)場跑道異物檢測(cè)技術(shù)分析、組合式毫米波探測(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、組合式毫米波探測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成、距離高分辨原理四個(gè)方面展開討論，詳細(xì)分析了機(jī)場跑道異物檢測(cè)技術(shù)及其原理，可針對(duì)小目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，在飛機(jī)安全方面有重要作用。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道；異物檢測(cè)；組合式毫米波檢測(cè)技術(shù)中圖分類號(hào)：TN911.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）06-

之一就是破壞機(jī)場跑道，而如何對(duì)機(jī)場跑道的毀傷效果進(jìn)行評(píng)估成為作戰(zhàn)效果評(píng)估領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。目前，關(guān)于機(jī)場跑道毀傷效果評(píng)估的主要研究方向集中在如何利用遙感圖像對(duì)機(jī)場的毀傷效果進(jìn)行分析［1-4］以及對(duì)毀傷效果進(jìn)行模擬計(jì)算［5-6，8］，而文獻(xiàn)［7］中設(shè)計(jì)機(jī)場跑道毀傷效果評(píng)估系統(tǒng)框架，通過掃描最小起降窗口的方法定性評(píng)估毀傷效果。本文建立了機(jī)場跑道毀傷效果評(píng)估仿真模型，以多個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫為支撐，在數(shù)學(xué)上嚴(yán)格描述了搜索最小起降窗口的算法，并對(duì)其精度與效率的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算，

話題。本文以機(jī)場跑道安全管理為例，從數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)角度出發(fā)，就數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)場中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)；機(jī)場；機(jī)場跑道0 引言在機(jī)場管理中，安全問題一直是機(jī)場各單位與部門（包括機(jī)場運(yùn)行指揮中心、航站樓管理、機(jī)場消防、機(jī)場跑道監(jiān)管等等）關(guān)注的重點(diǎn)問題。隨著近年來我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，關(guān)于機(jī)場跑道異物監(jiān)控的研究成為機(jī)場安全管理中思考的重點(diǎn)問題之一。為提升機(jī)場跑道安全管理質(zhì)量與工作效率，數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用得到人們

銀川河?xùn)|國際機(jī)場跑道、滑行道、機(jī)坪及聯(lián)絡(luò)道的應(yīng)急搶修工作，提出了一套有效的解決方案和措施。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道；滑行道；機(jī)坪；應(yīng)急搶修中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）34-0131-02Abstract： The status of airport pavement is related to the safety of aircraft landing， but due to natural disaster

發(fā)展，飛機(jī)對(duì)機(jī)場跑道的安全性和舒適性要求越來越高，特別是國內(nèi)使用多年的水泥混凝土道面機(jī)場，由于使用年限較久，一些機(jī)場出現(xiàn)道面損壞加速的現(xiàn)象，導(dǎo)致道面使用性能下降，無法保障安全運(yùn)行，迫切需要對(duì)道面進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)或功能恢復(fù)。而加鋪瀝青混凝土有鋪筑快捷、不停航施工、維修方便等特點(diǎn)。所以，在國內(nèi)對(duì)原跑道道面處理后加鋪瀝青混凝土的越來越多，基于此，本文主要對(duì)機(jī)場跑道加鋪超薄瀝青層施工進(jìn)行分析探討。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道；加鋪超薄瀝青層；施工1、前言瀝青道面是指在礦質(zhì)材料中摻

論》課程當(dāng)中機(jī)場跑道小節(jié)的教學(xué)進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分析了機(jī)場跑道的教學(xué)內(nèi)容與目的，闡述了機(jī)場跑道的教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)，介紹了教學(xué)設(shè)計(jì)的思路，研究了機(jī)場跑道的詳細(xì)教學(xué)過程?！娟P(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸專業(yè)；民航概論；機(jī)場跑道；教學(xué)設(shè)計(jì)1 教學(xué)內(nèi)容與目的1.1 知識(shí)層面了解機(jī)場跑道的形狀、功能、構(gòu)成、分類，掌握機(jī)場跑道的多種標(biāo)志、機(jī)場跑道的參數(shù)設(shè)置，理解跑道的數(shù)量要求及布置形式。1.2 能力層面通過討論跑道方向設(shè)置問題和多條跑道的布置問題，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，解決問題的

）遙感圖像中機(jī)場跑道自動(dòng)檢測(cè)方法研究楊帥，程紅，孫文邦，李婷（空軍航空大學(xué)吉林長春130022）針對(duì)遙感圖像中機(jī)場跑道區(qū)域比較狹長的特點(diǎn)，提出一種新的檢測(cè)遙感圖像中機(jī)場跑道的方法。跑道作為機(jī)場最顯著的標(biāo)志是由于它具有明顯的直線特征和邊緣特征，本文提出基于Hough變換的改進(jìn)算法，采用直線支持區(qū)間的思想，將相位角的范圍縮小到一個(gè)小的區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，大大減少了計(jì)算量。然后采用直線連接的方法將滿足一定條件的、存在斷點(diǎn)的線段連接，最后根據(jù)跑道特點(diǎn)，去除不相關(guān)的平行線

青道面在民用機(jī)場跑道中應(yīng)用的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述，期望通過本文的研究能夠?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">機(jī)場跑道瀝青道面質(zhì)量的提升有所幫助。關(guān)鍵詞：瀝青道面；機(jī)場跑道；施工質(zhì)量1 不停航情況下機(jī)場瀝青道面的施工技術(shù)要點(diǎn)1.1 施工準(zhǔn)備在對(duì)機(jī)場跑道瀝青道面進(jìn)行施工前，應(yīng)當(dāng)將所需的材料備齊，以此來確保施工期間材料供應(yīng)的連續(xù)性，以免影響工期；應(yīng)當(dāng)提前完成原道面的處理工作，如助航燈具拆除、定位放線、管線預(yù)埋等；為確保夜間施工安全和施工質(zhì)量，施工現(xiàn)場內(nèi)應(yīng)當(dāng)配置充足的照明燈具，并由專人負(fù)責(zé)管理。1

【摘要】關(guān)于機(jī)場跑道混凝土道面施工工藝質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，文中筆者以工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，淺析了道面常見質(zhì)量問題形成基本原因，提出了較詳細(xì)施工控制措施，對(duì)解決工程實(shí)際問題有一定借鑒意義。【關(guān)鍵詞】機(jī)場跑道 砼道面工藝 質(zhì)量控制在我國機(jī)場建設(shè)工程中，跑道道面材料采用水泥混凝土因具有強(qiáng)度高、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)，故被廣泛應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計(jì)和施工，對(duì)砼板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都很嚴(yán)。實(shí)際施工中，由于受材料、

本文筆者結(jié)合機(jī)場跑道的建設(shè)要求，從瀝青混合料拌和站的控制、對(duì)瀝青混合料的運(yùn)輸、對(duì)瀝青混合料的攤鋪和碾壓、機(jī)場跑道路面施工的接縫控制等方面，分析瀝青混合料的現(xiàn)場質(zhì)量控制管理。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道 瀝青混合料 現(xiàn)場質(zhì)量控制1工程概述某機(jī)場為民用機(jī)場，現(xiàn)飛行區(qū)指標(biāo)4D。本次需要不停航施工加蓋瀝青砼道面的機(jī)場現(xiàn)有跑道，跑道主要工程量包括：土方開挖24萬 m3，土方填筑25萬 m3，長2.8km，寬45 m的瀝青混凝土跑道。結(jié)構(gòu)層為：200 mm厚的CRR、100 mm

的功能設(shè)施。機(jī)場跑道瀝青混凝土施工質(zhì)量直接影響到跑道性能和使用壽命，怎樣成功的進(jìn)行跑道瀝青混凝土施工，是各相關(guān)施工企業(yè)一直研究的課題。該文以坦桑尼亞基戈瑪機(jī)場修復(fù)和升級(jí)項(xiàng)目為例，淺談一下機(jī)場跑道瀝青混凝土施工的工藝和方法。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道 ?瀝青混凝土 ?施工 ?工藝中圖分類號(hào)：V35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）11（a）-0108-02坦桑尼亞基戈馬機(jī)場修復(fù)工程項(xiàng)目，位于坦桑尼亞西部，離坦桑尼亞基戈馬市10 km，距離達(dá)累斯

配套的建設(shè)中機(jī)場跑道的建設(shè)是關(guān)鍵的幾個(gè)步驟之一。對(duì)于航空飛行而言，安全是最重要的基礎(chǔ)，當(dāng)人們高空仰望飛機(jī)高翔宇藍(lán)天，當(dāng)人們感受飛行帶給人們生活上的變化的時(shí)候，是否想過，飛機(jī)起飛的那一瞬間的迸發(fā)才是從無到有，從不能到可以的質(zhì)的改變，而這一改變正是地面運(yùn)行安全順暢所促成。因此，如何可以脫離地球引力的束縛，沖向藍(lán)天，是飛機(jī)可以正真起飛的關(guān)鍵步驟，而提高機(jī)場跑道的安全規(guī)范管理，大大改善技術(shù)和管理上各種問題，才是保證飛機(jī)安全的起飛和降落的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道；安全

）戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈對(duì)機(jī)場跑道多波次打擊時(shí)的瞄準(zhǔn)點(diǎn)選擇方法卜廣志，張 斌，師 帥（北京系統(tǒng)工程研究所復(fù)雜系統(tǒng)仿真總體重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100101）為了解決使用戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈對(duì)機(jī)場跑道實(shí)施多波次打擊時(shí)的瞄準(zhǔn)點(diǎn)選擇問題，在考慮具有先前毀傷效果的累積效應(yīng)基礎(chǔ)上，按照優(yōu)先打擊最小起降窗口、使最小維修窗口中維修工作量最大的思路，設(shè)計(jì)了一種瞄準(zhǔn)點(diǎn)選擇方法，可為相應(yīng)的導(dǎo)彈作戰(zhàn)運(yùn)用提供參考。所附算例說明了文中方法的可行性。戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，瞄準(zhǔn)點(diǎn)，機(jī)場跑道，多波次打擊引言在現(xiàn)代高技術(shù)條件下的戰(zhàn)

22）4F級(jí)機(jī)場跑道專用瀝青生產(chǎn)技術(shù)的開發(fā)李天書1，李京輝2，黃 鶴2（1. 中國石油撫順石化分公司，遼寧 撫順 113008； 2. 中國石油遼河石化公司，遼寧 盤錦 124022）對(duì)照 4F級(jí)機(jī)場跑道建設(shè)對(duì)瀝青材料的質(zhì)量要求，以遼河低凝稠油和委內(nèi)瑞拉馬瑞原油為原料，開發(fā)了4F級(jí)機(jī)場跑道AB-70專用瀝青生產(chǎn)技術(shù)。生產(chǎn)的產(chǎn)品在具有較好的低溫性能的同時(shí)，還具有較好的高溫性能和改性性能，滿足昆明新機(jī)場 4F級(jí)機(jī)場跑道建設(shè)的要求并成功應(yīng)用，為民航系統(tǒng)新建瀝青混

近日傳出修整機(jī)場跑道的消息，臺(tái)灣16日也傳出將在臺(tái)軍有效管轄的太平島上加固碼頭及延長機(jī)場跑道，以增加臺(tái)灣本島對(duì)太平島的支持。據(jù)香港中通社16日?qǐng)?bào)道，臺(tái)軍已擬妥太平島整建計(jì)劃，將于今年內(nèi)動(dòng)工，先建碼頭、后延長機(jī)場跑道。擬將太平島機(jī)場跑道從現(xiàn)在的1200米延長到1500米，使軍用運(yùn)輸機(jī)起降時(shí)的承載量加大。此前，臺(tái)灣15日發(fā)表正式聲明，宣示南海主權(quán)，指責(zé)菲律賓政府修整機(jī)場跑道的行為是“非法之舉”，臺(tái)灣不予承認(rèn)。據(jù)悉，臺(tái)“海巡署”2013年度預(yù)算案中，新增東沙、南

常規(guī)導(dǎo)彈打擊機(jī)場跑道一般使用侵徹子母彈，可以達(dá)到壓制或癱瘓的目的。本文充分利用圖像處理和分析技術(shù)，研究基于最長跑道距離的機(jī)場跑道毀傷效果評(píng)估方法，著重研究毀傷后機(jī)場跑道彈坑識(shí)別算法和機(jī)場的最長跑道距離提取算法。2 毀傷后機(jī)場跑道彈坑識(shí)別毀傷后機(jī)場跑道圖像的彈坑檢測(cè)主要是通過分析彈坑的灰度、形狀、大小、紋理等特征，通過圖像處理、模式識(shí)別等方法將毀傷后機(jī)場跑道圖像中的彈坑檢測(cè)出來。為了識(shí)別毀傷圖像上的彈坑目標(biāo)，相關(guān)文獻(xiàn)提出通過建立彈坑模板庫的方法將模板庫中的彈

術(shù)導(dǎo)彈毀傷敵機(jī)場跑道可以有效的遏制敵空軍力量的發(fā)揮。為了提高毀傷能力,戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈大多裝載侵徹子母彈,通過高空拋撒大量子彈對(duì)機(jī)場跑道先侵徹后爆炸,以增強(qiáng)對(duì)混凝土跑道的毀傷效果。目前對(duì)該問題的研究,主要是進(jìn)行靶場試驗(yàn),但耗資巨大,效費(fèi)比不高。文中對(duì)戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈無控子彈侵徹機(jī)場跑道進(jìn)行了數(shù)值仿真研究,并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。1 機(jī)場跑道有限元簡化模型針對(duì)文中所要研究的問題,結(jié)合典型機(jī)場跑道實(shí)際結(jié)構(gòu)和尺寸大小,建立了混凝土層、砂石層和粘土層三層復(fù)合靶跑道模型,如圖1所示