閘口

了集卡預(yù)約系統(tǒng)對(duì)閘口排隊(duì)和碳排放的影響。Namboothiria和Erera[3]以最小運(yùn)輸成本為目標(biāo)構(gòu)建了集卡調(diào)度模型，研究了集卡預(yù)約對(duì)集卡車(chē)隊(duì)的影響。Zhao和Goodchild[4]則考慮堆場(chǎng)翻箱，得出集卡預(yù)約可以降低堆場(chǎng)翻箱率。為提高集卡預(yù)約系統(tǒng)效率，一些學(xué)者針對(duì)預(yù)約系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化問(wèn)題開(kāi)展了研究。如，Huynh和Walton[5]通過(guò)仿真集卡在集裝箱碼頭的作業(yè)過(guò)程，以碼頭和集卡車(chē)隊(duì)效益最大為目標(biāo)，通過(guò)設(shè)定實(shí)施目標(biāo)，利用數(shù)學(xué)模型獲得每個(gè)時(shí)間段可接受

爺爺?shù)闹笓]下，把閘口兩邊兩公里長(zhǎng)的渠岸都加固了，現(xiàn)在又壘加了一層。沒(méi)想到，雨竟然一連下了十天，還沒(méi)有停?！霸龠@樣下去，我們的壩有可能要倒！”耿爺爺發(fā)愁，雙眉皺成了兩個(gè)疙瘩。這時(shí)，人們才覺(jué)出耿爺心中裝著天。混濁的水吼了，浪聲夾著雷聲，帶著閃電，又一次抽天抽地了，人們終于覺(jué)得，今年真不比過(guò)去了，天好像怒了！“怎么辦？”“下游必須做好渠口倒壩的準(zhǔn)備！”耿爺爺緊急召開(kāi)了會(huì)議，分派了人下去，按雨下到十五天的計(jì)劃做準(zhǔn)備。這樣的洪水，即使他們爺爺?shù)臓敔敚矝](méi)有見(jiàn)過(guò)啊。閘

自動(dòng)化集裝箱碼頭閘口是連接港區(qū)內(nèi)外陸路交通運(yùn)輸極其重要的咽喉要塞，結(jié)合外部交通條件布置在港區(qū)與港外疏港道路銜接的合適位置。與傳統(tǒng)人工集裝箱碼頭閘口相比，自動(dòng)化閘口作業(yè)不再依賴(lài)人工識(shí)別車(chē)號(hào)、箱號(hào)、殘損箱并處理單證等，有效解決了傳統(tǒng)集裝箱碼頭閘口作業(yè)效率低和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差的問(wèn)題，完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化，極大減少了閘口安全事故的發(fā)生。自動(dòng)化集裝箱碼頭閘口布局形態(tài)需根據(jù)閘口作業(yè)流程、陸域場(chǎng)地條件、不同集疏運(yùn)方式的占比、港內(nèi)外交通現(xiàn)狀和規(guī)劃條件等因素綜合確定。閘口布置形式、

運(yùn)輸重要的一環(huán)，閘口的智能化程度直接影響著整個(gè)港區(qū)的運(yùn)行效率。傳統(tǒng)人工閘口受制于軟硬件因素，業(yè)務(wù)處理過(guò)程繁瑣、通過(guò)效率較低，易造成外集卡在進(jìn)出港閘口處堵塞。相較之下，智能閘口無(wú)需人工參與，欽州大欖坪7#和8#泊位自動(dòng)化集裝箱碼頭閘口采用進(jìn)出港3道閘及1個(gè)一段式互拖閘口，經(jīng)過(guò)合理規(guī)劃配置，采用智能化無(wú)人值守，主要包括車(chē)輛信息采集、圖像處理識(shí)別、業(yè)務(wù)處理、放行等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)[1]。本文針對(duì)傳統(tǒng)人工閘口過(guò)車(chē)效率低下的問(wèn)題，以欽州大欖坪7#和8#泊位閘口為切入點(diǎn)，從閘

電源、外集卡進(jìn)出閘口等作業(yè)流程設(shè)計(jì)。廣州南沙四期與欽州大欖坪自動(dòng)化集裝箱碼頭的人員(含車(chē)輛)進(jìn)出自動(dòng)化區(qū)域流程基本一致。自動(dòng)化集裝箱碼頭的自動(dòng)化作業(yè)區(qū)與非自動(dòng)化作業(yè)區(qū)之間一般設(shè)置有隔離圍網(wǎng)，以便對(duì)自動(dòng)化作業(yè)區(qū)進(jìn)行封閉管理，并每隔一定距離設(shè)置人員和檢修車(chē)輛進(jìn)出的門(mén)及門(mén)禁系統(tǒng)。利用門(mén)禁系統(tǒng)或電子鎖閉等手段，將進(jìn)出自動(dòng)化區(qū)域的人員(含車(chē)輛)與自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行時(shí)間和空間隔離，確保人員、設(shè)備安全是該流程設(shè)計(jì)的核心。人員(含車(chē)輛)進(jìn)出自動(dòng)化區(qū)域作業(yè)流程見(jiàn)圖2。圖2 人員

采用智能組織改變閘口通道數(shù)量和緩沖區(qū)長(zhǎng)度策略，仿真結(jié)果表明該策略能有效緩解高峰作業(yè)時(shí)的港區(qū)擁堵。周峰等[3]通過(guò)四階段法對(duì)碼頭車(chē)輛交通流進(jìn)行了分析，為優(yōu)化港區(qū)內(nèi)部交通狀況提供建議。王苗苗[4]通過(guò)劃分集疏運(yùn)道路網(wǎng)提出了新型港口集疏運(yùn)道路規(guī)劃體系，為港口道路布局及交通流控制提供了參考。Zhen L[5]針對(duì)港區(qū)車(chē)輛擁堵問(wèn)題，建立模型并設(shè)計(jì)算法求解，提升了碼頭運(yùn)輸作業(yè)效率。上述學(xué)者的研究主要集中在碼頭布局和車(chē)輛路徑優(yōu)化方面，而對(duì)港區(qū)內(nèi)車(chē)輛交通控制的研究較少。本

原來(lái)，鐵路前面的閘口護(hù)欄起著關(guān)鍵性作用。這處護(hù)欄，本來(lái)的作用是減緩人們行動(dòng)。鐵路前的閘口護(hù)欄一律都是直排式擺放，許多人一天要通過(guò)多次，習(xí)以為常，所以一到護(hù)欄處就不自覺(jué)地在心里開(kāi)始計(jì)算通過(guò)的時(shí)間，然后與列車(chē)搶時(shí)間過(guò)鐵路口。約書(shū)亞得到的結(jié)論就是：事故頻發(fā)，往往因?yàn)槿藗兲^(guò)熟悉要走的路，覺(jué)得自己算準(zhǔn)了時(shí)間。可越熟悉，越容易忽視安全。約書(shū)亞向基金會(huì)提出一個(gè)建議：如果把護(hù)欄變得陌生一點(diǎn)，人們就不能輕而易舉地通過(guò)了?；饡?huì)覺(jué)得約書(shū)亞的建議非常好，就設(shè)計(jì)了一款可以變換的

，淮安市清江浦區(qū)閘口街道在創(chuàng)建“紅韻閘口”黨建品牌的過(guò)程中，探索形成了創(chuàng)建一個(gè)品牌、舉辦兩場(chǎng)活動(dòng)、完善三網(wǎng)融合、激活四種文化的“1234”工作模式，推進(jìn)黨建工作和中心工作深度融合，讓黨建為街道高質(zhì)量發(fā)展賦能?！霸诮h百年之際，能夠通過(guò)表演重溫黨史、歌頌黨恩，我們都覺(jué)得特別有意義?！苯眨?span id="j5i0abt0b" class="hl">閘口街道“古韻閘口，心聲黨建”黨史學(xué)習(xí)教育暨慶祝建黨百年演出活動(dòng)中，劉梅清自編自演的說(shuō)唱快板《百年華誕頌黨恩》得到了在場(chǎng)觀(guān)眾的一致肯定。此外，閘口街道還利用周信芳故居這一

。集卡必須在碼頭閘口或堆場(chǎng)等待很長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致碼頭嚴(yán)重?fù)矶?，降低了貨運(yùn)系統(tǒng)的整體效率。因此，如何減少集卡排隊(duì)長(zhǎng)度成為提高碼頭運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近年來(lái)，許多對(duì)于此問(wèn)題的研究成果可以分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是擴(kuò)大碼頭面積，增加閘口等基礎(chǔ)設(shè)施。然而這類(lèi)方法由于土地和資源的有限性，應(yīng)用非常有限；第二類(lèi)是管理集裝箱碼頭的集卡，提高碼頭運(yùn)營(yíng)效率。建立集卡預(yù)約系統(tǒng)就是第二類(lèi)中的典型方法。關(guān)于集卡預(yù)約系統(tǒng)的研究，Chen[1]將其分為兩個(gè)階段，即靜態(tài)預(yù)約系統(tǒng)（STAS）階段和動(dòng)態(tài)

眼看著工作人員對(duì)閘口周邊雜物迅速清理，對(duì)排洪閘門(mén)和拍門(mén)的補(bǔ)漏修復(fù)，由衷地為汕尾生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作和問(wèn)題辦理時(shí)效點(diǎn)贊。8月29日，汕尾市接到中央第四生態(tài)環(huán)境保護(hù)督察組交辦的第一個(gè)信訪(fǎng)舉報(bào)案件，反映市區(qū)海濱大道鹽町頭碼頭邊上排洪閘口臭味的問(wèn)題。汕尾市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，要求邊督邊改、立行立改。在汕尾市協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)組的指導(dǎo)下，汕尾市住建局迅速響應(yīng)，該局主要領(lǐng)導(dǎo)立即帶隊(duì)前往現(xiàn)場(chǎng)踏勘，組織相關(guān)業(yè)務(wù)科室和技術(shù)人員研究解決措施。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，群眾反映的情況屬實(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)

頭分公司1 引言閘口作為碼頭與外部連接的關(guān)口，其通過(guò)能力會(huì)對(duì)碼頭的作業(yè)效率產(chǎn)生直接影響，是衡量碼頭陸運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。近年來(lái)，隨著港口自動(dòng)化和智能化水平的不斷提高，如何結(jié)合自身特點(diǎn)進(jìn)行閘口建設(shè)和改造成為亟待解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此類(lèi)問(wèn)題的研究大致分成3類(lèi)：控制集卡的到港時(shí)間或優(yōu)化排隊(duì)時(shí)間，建立數(shù)學(xué)模型管理集裝箱碼頭的集卡；改變閘口結(jié)構(gòu)模式，對(duì)閘口進(jìn)行改進(jìn)；對(duì)閘口通道進(jìn)行配置優(yōu)化，有效利用閘口通道資源。關(guān)于控制集卡的到港時(shí)間或優(yōu)化排隊(duì)時(shí)間的研究較多

引言集裝箱碼頭閘口是碼頭劃分集裝箱責(zé)任的分界點(diǎn)，是外集卡進(jìn)入港區(qū)堆場(chǎng)進(jìn)提箱作業(yè)的緩沖。目前，集裝箱碼頭閘口基本采用智能化系統(tǒng)，具備RFID/OCR信息采集、自動(dòng)選位的功能。楊杰敏、韓保爽等[1-2]已對(duì)目前智能閘口的布局、功能業(yè)務(wù)、關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，但國(guó)內(nèi)對(duì)于閘口停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題卻少有研究。自動(dòng)化碼頭相較于傳統(tǒng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)冗余能力不足，不能有效應(yīng)對(duì)外集卡集中進(jìn)港所帶來(lái)的問(wèn)題，無(wú)法較好地維持外集卡在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的秩序，造成集卡長(zhǎng)時(shí)間等待。針對(duì)自動(dòng)化碼頭外

布局流線(xiàn)2 碼頭閘口數(shù)量和緩沖區(qū)長(zhǎng)度限制安全設(shè)計(jì)將入口閘口通道檢查口前的集卡排隊(duì)隊(duì)列用一列元胞代表，隊(duì)列最前方的元胞為入口閘口通道檢查點(diǎn)，如2所示。閘口檢查通道按照功能分為：提箱轉(zhuǎn)棧通道、內(nèi)貿(mào)集港通道、外貿(mào)集港通道和應(yīng)急通道(將其作為特殊通道)。在對(duì)出口閘口進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)時(shí)，同樣將出口閘口通道檢查口前的集卡排隊(duì)隊(duì)列用一列元胞代表，隊(duì)列最前方的元胞為閘口通道檢查點(diǎn)，如圖3所示。圖2 入口閘口前集卡排隊(duì)示意圖圖3 出口閘口前集卡排隊(duì)示意圖3 碼頭閘口與港口道路連

而緩解集裝箱碼頭閘口的擁堵.Zhang等[2]利用休假式排隊(duì)模型描述場(chǎng)橋協(xié)同服務(wù)內(nèi)外集卡的過(guò)程，基于非平穩(wěn)的排隊(duì)理論更準(zhǔn)確的估計(jì)了外集卡在閘口和堆場(chǎng)的平均等待時(shí)間.Yi等[3]提出了一種預(yù)約調(diào)度方法，該方法考慮了停留在碼頭內(nèi)的集卡成本、滯期費(fèi)、集裝箱運(yùn)輸成本，每個(gè)時(shí)間窗和每個(gè)區(qū)塊允許的約會(huì)次數(shù)以及每個(gè)時(shí)間窗內(nèi)可用集卡的數(shù)量.與以前的研究不同，該研究在構(gòu)建預(yù)約時(shí)間表時(shí)考慮預(yù)約對(duì)終端等待時(shí)間的影響.利用基于Frank-Wolfe算法的數(shù)學(xué)公式和啟發(fā)式算法，以在

家被下放到津南北閘口務(wù)農(nóng)。朋友見(jiàn)面時(shí)問(wèn)他：“怎么樣?。俊痹趺椿卮?？說(shuō)“不好，委屈”，肯定遭批判;說(shuō)“好”，又很違心，但還不能不回答。馬三立高明，他說(shuō)：“哦，我呀……嗯，昨天還有人敲門(mén)呢。半夜了，問(wèn)：‘馬三立在家嗎？我趕緊說(shuō)：‘在家，什么事？‘你從現(xiàn)在起不許出門(mén)。我也不問(wèn)，后來(lái)我才知道，為什么不讓我出門(mén)呢？因?yàn)槲鞴擞H王要路過(guò)我們村附近的公路，那個(gè)公路離我這兒還老遠(yuǎn)呢。他們怕我放定時(shí)炸彈。你說(shuō)，我炸他干嗎呀？再說(shuō)，我也沒(méi)地方弄定時(shí)炸彈去，即便有定時(shí)炸彈我也

葉聯(lián)武 楊 晨閘口作為碼頭物流系統(tǒng)的重要組成部分，既是進(jìn)出口貨物和各種運(yùn)輸機(jī)械的出入口，也是區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任和交接相關(guān)資料的地點(diǎn)，對(duì)碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率具有重要影響。長(zhǎng)期以來(lái)，珠海港洪灣國(guó)際貨柜碼頭在入閘崗?fù)ぴO(shè)置固定崗位人員進(jìn)行人工打單派單來(lái)安排車(chē)輛入閘，存在作業(yè)效率低、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差、通過(guò)速度慢、安全隱患多、閘口人員工作強(qiáng)度大等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了自身的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。近年來(lái)，隨著碼頭貨量的不斷增長(zhǎng)和區(qū)域港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，上述弊端也在不斷放大。進(jìn)出閘口的集卡

最多的地方是水壩閘口處，經(jīng)過(guò)閘口的一剎那，溪水突然湍急起來(lái)，飛流直下，勢(shì)不可擋。面對(duì)高高的閘口，三文魚(yú)除了縱身躍過(guò)別無(wú)選擇，它們不停地逆流游動(dòng)著，等待時(shí)機(jī)憋足勁躍過(guò)閘口。盡管沖過(guò)去的是極少數(shù)，但一次次沖上去又被卷下來(lái)的打擊不能動(dòng)搖它們沖過(guò)去的決心，它們似乎在向世人訴說(shuō)鐫刻在三文魚(yú)基因里的使命宣言。偶爾會(huì)看見(jiàn)幾條魚(yú)在經(jīng)過(guò)閘口時(shí)沒(méi)找準(zhǔn)時(shí)間，還沒(méi)來(lái)得及“跳龍門(mén)”就被卡住，越往前掙扎身體被卡得越緊。朋友說(shuō)：“這些魚(yú)好可憐，半路就被判了死刑?！蔽荫v足溪邊良久，思索著

最多的地方是水壩閘口處，經(jīng)過(guò)閘口的一剎那，溪水突然湍急起來(lái)，飛流直下，勢(shì)不可擋。面對(duì)高高的閘口，三文魚(yú)除了縱身躍過(guò)別無(wú)選擇，它們不停地逆流游動(dòng)著，等待時(shí)機(jī)憋足勁躍過(guò)閘口。盡管沖過(guò)去的是極少數(shù)，但一次次沖上去又被卷下來(lái)的打擊不能動(dòng)搖它們沖過(guò)去的決心，它們似乎在向世人訴說(shuō)鐫刻在三文魚(yú)基因里的使命宣言。偶爾會(huì)看見(jiàn)幾條魚(yú)在經(jīng)過(guò)閘口時(shí)沒(méi)找準(zhǔn)時(shí)間，還沒(méi)來(lái)得及“跳龍門(mén)”就被卡住，越往前掙扎身體被卡得越緊。朋友說(shuō)：“這些魚(yú)好可憐，半路就被判了死刑。”我駐足溪邊良久，思索著

最多的地方是水壩閘口處，經(jīng)過(guò)閘口的一剎那，溪水突然湍急起來(lái)，飛流直下，勢(shì)不可當(dāng)。面對(duì)高高的閘口，三文魚(yú)除了縱身躍過(guò)別無(wú)選擇，它們不停地逆流游動(dòng)著，等待時(shí)機(jī)憋足勁躍過(guò)閘口。盡管沖過(guò)去的是極少數(shù)，但一次次沖上去又被卷下來(lái)的打擊不能動(dòng)搖它們沖過(guò)去的決心，它們似乎在向世人訴說(shuō)鐫刻在三文魚(yú)基因里的使命宣言。偶爾會(huì)看見(jiàn)幾條魚(yú)在經(jīng)過(guò)閘口時(shí)沒(méi)找準(zhǔn)時(shí)間，還沒(méi)來(lái)得及“跳龍門(mén)”就被卡住，越往前掙扎身體被卡得越緊。朋友說(shuō)：“這些魚(yú)好可憐，半路就被判了死刑?！蔽荫v足溪邊良久，思索著

言集裝箱碼頭出場(chǎng)閘口是碼頭對(duì)外交通的咽喉，是劃分集裝箱管理責(zé)任的分界點(diǎn)，具備處理與集裝箱交接有關(guān)業(yè)務(wù)的功能，如核驗(yàn)集裝箱信息(箱號(hào)、尺寸、歸屬船名航次、持箱人等)與集卡車(chē)號(hào)信息、進(jìn)行箱體檢驗(yàn)與交接、單證審核與簽發(fā)簽收、出門(mén)報(bào)文發(fā)送等。因集裝箱碼頭出場(chǎng)閘口具有采集和處理信息量較大、信息比對(duì)耗時(shí)長(zhǎng)、單證處理繁重等特點(diǎn)，易導(dǎo)致出港集卡在閘口處停車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)、通過(guò)效率低，造成大量集卡在出港閘口處擁堵[1-2]，影響客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量和碼頭的綜合作業(yè)能力。2 洋山深水港四

要對(duì)某港口的智能閘口系統(tǒng)進(jìn)行研究，闡述了系統(tǒng)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)組成等內(nèi)容。關(guān)鍵詞：閘口 集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別 電子車(chē)牌識(shí)別1.引言港口智能閘口系統(tǒng)主要是對(duì)過(guò)閘口通道的運(yùn)載集裝箱的貨車(chē)自動(dòng)進(jìn)行重量采集、電子車(chē)牌等數(shù)據(jù)采集，將采集到的數(shù)據(jù)與集裝箱碼頭管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng) TOS）交互，完成條碼掃、小票打印等人機(jī)交互工作，然后將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)給海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域信息平臺(tái)進(jìn)行比對(duì)，系統(tǒng)根據(jù)返回的比對(duì)結(jié)果確認(rèn)是否放行，并將所有記錄的數(shù)據(jù)和相關(guān)圖存入本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。在港

還原性的特點(diǎn)結(jié)合閘口道路通行能力的流量控制，針對(duì)港區(qū)堆場(chǎng)路網(wǎng)道路，結(jié)合宏觀(guān)基本圖理論研究港區(qū)交通流特性和道路通行能力并得出相關(guān)結(jié)論，為改善港區(qū)道路交通和港口集疏運(yùn)現(xiàn)狀提供一定的參考意見(jiàn)。1 堆場(chǎng)模型的建立及驗(yàn)證1.1 仿真模型的建立建模思路：堆場(chǎng)道路運(yùn)輸模型是以集卡為主體，按照其運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行建模，將公交車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路的運(yùn)行原理進(jìn)行類(lèi)比，以時(shí)間序列作為其觸發(fā)方式對(duì)集卡作業(yè)過(guò)程建立起碼頭堆場(chǎng)道路運(yùn)輸系統(tǒng)模型，港區(qū)集裝箱堆場(chǎng)集卡作業(yè)過(guò)程如圖1所示。(a) 外集卡

引言集裝箱碼頭閘口常用提箱方式：紙面提箱單據(jù)提箱；條形碼識(shí)別提箱；IC卡識(shí)別提箱。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為主要特征的智慧港口成為新趨勢(shì)。無(wú)人閘口受港口運(yùn)營(yíng)能力、技術(shù)水平、管理方式和地緣客戶(hù)價(jià)值認(rèn)同差異，通過(guò)能力與服務(wù)品質(zhì)并不盡如人意。簡(jiǎn)化閘口通行程序，建構(gòu)入閘提取重箱業(yè)務(wù)模式，努力提升自動(dòng)化碼頭配套服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)多方共贏(yíng)共享。2 身份證入閘提重箱業(yè)務(wù)模式構(gòu)建背景青島港集裝箱信息技術(shù)水平較高，2017年6月，自動(dòng)化碼頭建成投產(chǎn)。前灣集裝箱港區(qū)于2013年開(kāi)啟用無(wú)

]非常必要.碼頭閘口是審驗(yàn)、分配(堆場(chǎng)備位)集卡車(chē)輛進(jìn)出的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是造成集卡車(chē)輛排隊(duì)的交通瓶頸.相比于行駛狀態(tài)，集卡車(chē)輛在閘口排隊(duì)等候過(guò)程中，會(huì)排放出更多的碳?xì)浠?THC)和碳氧化物(COx).根據(jù)洛杉磯港調(diào)查報(bào)告(2012)可知，全港年度CO2排放總量為8.57×105t，其中集卡車(chē)輛碳排放量為3.72×105t，占CO2排放總量的比例達(dá)43.4%[4].為解決高效的港口運(yùn)作與集卡車(chē)輛污染排放之間的矛盾，達(dá)到降低港口的總能耗與碳排放總量下降的目

（銀元），選址在閘口水澄橋征地70余畝籌建杭州第三家發(fā)電廠(chǎng)——閘口發(fā)電廠(chǎng)，工程于第二年4月正式破土動(dòng)工。1932年9月，杭州組建電氣股份有限公司，艮山門(mén)電廠(chǎng)資產(chǎn)和電氣專(zhuān)營(yíng)權(quán)由浙江省政府轉(zhuǎn)讓給“企信銀團(tuán)”，艮山門(mén)電廠(chǎng)改為民營(yíng)企業(yè)，變?yōu)榘l(fā)電所。同年10月，閘口發(fā)電廠(chǎng)建成發(fā)電，其1號(hào)發(fā)電機(jī)組與艮山門(mén)電廠(chǎng)并網(wǎng)，成為全省最大的發(fā)電廠(chǎng)。因閘口發(fā)電廠(chǎng)電力負(fù)荷足夠滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)全城用電需要，艮山門(mén)發(fā)電廠(chǎng)退位為備用電廠(chǎng)，并逐步停產(chǎn)，大部分職工調(diào)往閘口發(fā)電廠(chǎng)。為節(jié)省開(kāi)支，在上級(jí)電力

工具打開(kāi)中置柜刀閘口擋板，露出帶電的母線(xiàn)和出線(xiàn)閘口，再用核相器以母線(xiàn)相序?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)與出線(xiàn)反送電源相序進(jìn)行核對(duì)［1］。由于中置柜的斷路器室空間狹小，核相前刀閘口擋板開(kāi)啟時(shí)的安全問(wèn)題突出。1 中置柜刀閘口擋板開(kāi)啟工具現(xiàn)狀對(duì)公司所轄64座變電站10 kV設(shè)備區(qū)開(kāi)關(guān)柜型式進(jìn)行調(diào)查，有56座變電站均采用中置柜模式，占比近90%，這說(shuō)明大部分變電站核相工作都存在安全距離不夠的問(wèn)題。利用現(xiàn)有工具，試驗(yàn)人員進(jìn)行擋板開(kāi)啟操作時(shí)，手部和頭部與帶電觸頭的距離非常近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足安全

路，一到鐵路前的閘口護(hù)欄處，就會(huì)不自覺(jué)地計(jì)算時(shí)間，好搶在列車(chē)前過(guò)鐵路口。如果把護(hù)欄變得陌生一點(diǎn)，是否能減少事故呢？因此，基金會(huì)設(shè)計(jì)了一款可以變換的護(hù)欄。這款護(hù)欄的結(jié)構(gòu)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是一根粗豎桿連著兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的U字形欄桿。每處鐵路閘口前，放置六個(gè)這樣的護(hù)欄，一邊放三個(gè)，這樣，工作人員隨意旋轉(zhuǎn)每個(gè)護(hù)欄上的兩個(gè)U字形欄桿，就能排列組合出多種樣式的通道。當(dāng)護(hù)欄不再一成不變時(shí)，人們通過(guò)閘口就會(huì)重新去思考：今天這條路該怎么走？如此一來(lái)，鐵路事故發(fā)生幾率就大大降低了。

口集裝箱場(chǎng)站智能閘口解決方案。港口集裝箱場(chǎng)站智能閘口主要包括圖像采集、圖像處理識(shí)別、業(yè)務(wù)處理、放行等4個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。人工閘口的業(yè)務(wù)處理過(guò)程煩瑣，過(guò)車(chē)效率低下且出錯(cuò)率較高；相較之下，智能閘口無(wú)須人工參與，不僅有利于節(jié)省港口人工成本，而且有助于消除安全隱患，提高港口生產(chǎn)作業(yè)效率。1 港口集裝箱場(chǎng)站智能閘口設(shè)計(jì)目標(biāo)港口集裝箱場(chǎng)站智能閘口的設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集卡在場(chǎng)站提箱出閘過(guò)程中的無(wú)人化和智能化。集卡背箱分為空車(chē)、背單箱和背雙箱等情況：在集卡為空車(chē)的情況下，箱號(hào)識(shí)別系

原來(lái)，鐵路前面的閘口護(hù)欄起著關(guān)鍵性作用。這處護(hù)欄，本來(lái)的作用是減緩人們行動(dòng)。鐵路前的閘口護(hù)欄一律都是直排式擺放，許多人一天要通過(guò)多次，習(xí)以為常，所以一到護(hù)欄處就不自覺(jué)地在心里開(kāi)始計(jì)算通過(guò)的時(shí)間，然后與列車(chē)搶時(shí)間過(guò)鐵路口。約書(shū)亞得到的結(jié)論就是：事故頻發(fā)，往往因?yàn)槿藗兲^(guò)熟悉要走的路，覺(jué)得自己算準(zhǔn)了時(shí)間?？稍绞煜?，越容易忽視安全。約書(shū)亞向基金會(huì)提出一個(gè)建議：如果把護(hù)欄變得陌生一點(diǎn)，人們就不能輕而易舉地通過(guò)了。基金會(huì)覺(jué)得約書(shū)亞的建議非常好，就設(shè)計(jì)了一款可以變換的

原來(lái)，鐵路前面的閘口護(hù)欄起著關(guān)鍵性作用。這處護(hù)欄，本來(lái)的作用是減緩人們行動(dòng)。鐵路前的閘口護(hù)欄一律都是直排式擺放，許多人一天要通過(guò)多次，習(xí)以為常，所以一到護(hù)欄處就不自覺(jué)地在心里開(kāi)始計(jì)算通過(guò)的時(shí)間，然后與列車(chē)搶時(shí)間過(guò)鐵路口。約書(shū)亞得到的結(jié)論就是：事故頻發(fā)，往往因?yàn)槿藗兲^(guò)熟悉要走的路，覺(jué)得自己算準(zhǔn)了時(shí)間。可越熟悉，越容易忽視安全。約書(shū)亞向基金會(huì)提出一個(gè)建議：如果把護(hù)欄變得陌生一點(diǎn)，人們就不能輕而易舉地通過(guò)了。基金會(huì)覺(jué)得約書(shū)亞的建議非常好，就設(shè)計(jì)了一款可以變換的

場(chǎng)的服務(wù)始于進(jìn)場(chǎng)閘口。作為集裝箱堆場(chǎng)的重要服務(wù)設(shè)施之一，進(jìn)場(chǎng)閘口不僅是集裝箱進(jìn)入堆場(chǎng)的必經(jīng)之處，而且是集裝箱交接雙方的責(zé)任分界點(diǎn)，其服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量直接影響集裝箱堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。[2]近年來(lái)，我國(guó)集裝箱物流行業(yè)迅猛發(fā)展，港口集裝箱吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位；然而，大多數(shù)集裝箱堆場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)閘口管理仍舊停留在憑歷史經(jīng)驗(yàn)定性分析的層面，缺乏科學(xué)、有效的定量分析手段，導(dǎo)致進(jìn)場(chǎng)閘口普遍存在較為嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，造成集卡和堆場(chǎng)的運(yùn)行效率下降且物流成本上升，對(duì)

原來(lái)，鐵路前面的閘口護(hù)欄起著關(guān)鍵性作用。鐵路前的閘口護(hù)欄一律都是直排式擺放，許多人一天要通過(guò)多次，習(xí)以為常，所以一到護(hù)欄處就不自覺(jué)地在心里開(kāi)始計(jì)算通過(guò)的時(shí)間，然后與列車(chē)搶時(shí)間過(guò)鐵路口。約書(shū)亞得到的結(jié)論就是：事故頻發(fā)，往往因?yàn)槿藗兲^(guò)熟悉要走的路，覺(jué)得自己算準(zhǔn)了時(shí)間。可越熟悉，越容易忽視安全。約書(shū)亞向基金會(huì)提出一個(gè)建議：如果把護(hù)欄變得陌生一點(diǎn)，人們就不能輕而易舉地通過(guò)了?；饡?huì)覺(jué)得約書(shū)亞的建議非常好，就設(shè)計(jì)了一款可以變換的護(hù)欄。這款護(hù)欄的結(jié)構(gòu)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就

口岸公共管理電子閘口探索與應(yīng)用珠海出入境檢驗(yàn)檢疫局灣仔辦事處 葉巧文 李可 詹暢珠 海電子口岸管理有限公司 左盈《世界銀行營(yíng)商環(huán)境2017指標(biāo)體系表》指出，跨境貿(mào)易的通關(guān)時(shí)間和成本已成為評(píng)價(jià)貿(mào)易投資環(huán)境的重要指標(biāo)之一。電子口岸及電子閘口是公共物流信息平臺(tái)的重要實(shí)現(xiàn)載體，通過(guò)運(yùn)用信息通信技術(shù)，整合政務(wù)信息、商務(wù)信息和物流信息，以實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利化與安全的目的。2012年，質(zhì)檢總局與交通運(yùn)輸部聯(lián)合簽發(fā)《關(guān)于開(kāi)展交通質(zhì)檢信息共享共用窗口建設(shè)和電子閘口推廣示范項(xiàng)目的通

原來(lái)，鐵路前面的閘口護(hù)欄起著關(guān)鍵性作用。這處護(hù)欄，本來(lái)的作用是減緩人們行動(dòng)。鐵路前的閘口護(hù)欄一律都是直排式擺放，許多人一天要通過(guò)多次，習(xí)以為常，所以一到護(hù)欄處就不自覺(jué)地在心里開(kāi)始計(jì)算通過(guò)的時(shí)間，然后與列車(chē)搶時(shí)間過(guò)鐵路口。約書(shū)亞得到的結(jié)論就是：事故頻發(fā)，往往因?yàn)槿藗兲^(guò)熟悉要走的路，覺(jué)得自己算準(zhǔn)了時(shí)間?？稍绞煜?，越容易忽視安全。約書(shū)亞向基金會(huì)提出一個(gè)建議：如果把護(hù)欄變得陌生一點(diǎn)，人們就不能輕而易舉地通過(guò)了?；饡?huì)覺(jué)得約書(shū)亞的建議非常好，就設(shè)計(jì)了一款可以變換的

平旋轉(zhuǎn)式隔離開(kāi)關(guān)閘口發(fā)熱的分流裝置分析卞士朋1，魏力強(qiáng)2，李 鎧1，寧晉峰1，張瑞峰3(1.國(guó)網(wǎng)山西省電力公司長(zhǎng)治供電分公司，山西 長(zhǎng)治 046000；2.國(guó)網(wǎng)河北省電力公司電力科學(xué)研究院，石家莊 050021；3.國(guó)網(wǎng)河北省電力公司邢臺(tái)供電分公司，河北 邢臺(tái) 054000)分析水平旋轉(zhuǎn)式隔離開(kāi)關(guān)閘口發(fā)熱缺陷，提出帶電處理閘口發(fā)熱的分流裝置，介紹分流裝置的結(jié)構(gòu)、材料選取、制作工藝及安裝，通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，利用紅外熱像儀對(duì)安裝分流裝置前后閘口溫度進(jìn)行對(duì)

自動(dòng)化集裝箱碼頭閘口模擬仿真系統(tǒng)，模擬電子數(shù)據(jù)交換、集卡入閘、陸側(cè)交互區(qū)刷卡、集卡出閘等業(yè)務(wù)，生成相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，從而為碼頭操作系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試提供基礎(chǔ)信息。閘口模擬仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)有利于加快自動(dòng)化集裝箱碼頭信息系統(tǒng)建設(shè)、測(cè)試及調(diào)試進(jìn)度，為自動(dòng)化集裝箱碼頭的按期投產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1 自動(dòng)化集裝箱碼頭主要閘口業(yè)務(wù)操作 流程1.1 入閘業(yè)務(wù)操作流程集卡入閘操作流程如圖1所示。外集卡進(jìn)入閘口，觸發(fā)光學(xué)字符識(shí)別（Optical Character Reco

0）淺談墨玉縣總閘口斷面徑流計(jì)算楊朝豐（新疆和田地區(qū)墨玉縣水利局，新疆墨玉848100）墨玉縣總閘口從喀拉喀什河引水，故而本文對(duì)與墨玉縣總閘口工程相似測(cè)站即喀拉喀什河烏魯瓦提站的長(zhǎng)期觀(guān)測(cè)資料進(jìn)行斷面徑流的設(shè)計(jì)計(jì)算。從喀拉喀什河樞紐墨玉縣引水之間有2個(gè)分水口，所以根據(jù)烏魯瓦提站徑流情況便可計(jì)算出墨玉縣總閘口不同保證率設(shè)計(jì)徑流年內(nèi)分配情況，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了修正，即進(jìn)行引洪閘閘址上游控制性節(jié)點(diǎn)斷面水位流量關(guān)系分析和復(fù)核計(jì)算，為同類(lèi)型工程提供了一些借鑒。斷面徑流；設(shè)

曾露玲　吳宏閘口作為集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的“咽喉”，是集卡出入集裝箱碼頭的必經(jīng)通道，承擔(dān)著驗(yàn)箱、過(guò)磅、數(shù)據(jù)交換以及集裝箱交接等作業(yè)任務(wù)，其通過(guò)能力對(duì)整個(gè)集裝箱碼頭的作業(yè)效率產(chǎn)生直接影響。[1]閘口作業(yè)系統(tǒng)是復(fù)雜的隨機(jī)系統(tǒng)，其各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)因素較多，具有離散、動(dòng)態(tài)、隨機(jī)的特點(diǎn)，適合采用離散事件系統(tǒng)仿真方法進(jìn)行研究。[2]本文以廈門(mén)港H集裝箱碼頭的閘口作業(yè)系統(tǒng)為研究對(duì)象，借助ProModel軟件建立仿真模型，并將模型用于評(píng)估和優(yōu)化閘口作業(yè)系統(tǒng)的通道配置方案，從

GW4型隔離開(kāi)關(guān)閘口發(fā)熱綜合治理何 杰，和文平，寧晉峰（國(guó)網(wǎng)山西省電力公司長(zhǎng)治供電公司，山西 長(zhǎng)治 046000）針對(duì)GW 4型隔離開(kāi)關(guān)閘口發(fā)熱問(wèn)題，詳細(xì)分析了閘口發(fā)熱的主要原因，闡述了預(yù)防運(yùn)行中隔離開(kāi)關(guān)閘口發(fā)熱的措施，從加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化巡檢、紅外診斷和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)角度對(duì)隔離開(kāi)關(guān)的發(fā)熱問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防控制。自行研制的“隔離開(kāi)關(guān)閘口帶電維護(hù)裝置”和“隔離開(kāi)關(guān)閘口短接裝置”，可對(duì)隔離開(kāi)關(guān)閘口發(fā)熱問(wèn)題進(jìn)行帶電處理，避免設(shè)備緊急停電，保證其安全、可靠運(yùn)行。隔離開(kāi)關(guān)；閘口發(fā)

，天津市津南區(qū)北閘口司法所與天河偉業(yè)建筑有限公司共同建立社區(qū)矯正教育實(shí)踐基地。依托這一平臺(tái)開(kāi)展社區(qū)矯正人員矯正教育和困難幫扶兩項(xiàng)工作，突出心理教育、行為矯正和濟(jì)困扶貧的主要方向?；貎?nèi)設(shè)有學(xué)習(xí)活動(dòng)室、技能培訓(xùn)室等多個(gè)功能室，除安排常規(guī)教育外，定期組織社區(qū)矯正人員在基地開(kāi)展心理健康教育和法制教育，幫助他們樹(shù)立良好的心態(tài)，順利回歸社會(huì)。同時(shí)，發(fā)揮天河偉業(yè)建筑公司的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，定期由專(zhuān)人對(duì)生活困難的社區(qū)矯正人員開(kāi)展技能培訓(xùn)、勞動(dòng)就業(yè)幫扶，促使其早日融入社會(huì)。北閘口

帆+宓為建+李勛閘口作為碼頭與集卡的交接點(diǎn)，涉及集裝箱相關(guān)信息（包括集裝箱歸屬船名、航次、尺寸、箱型、質(zhì)量、貨物、鉛封等）核查及整合工作；同時(shí)，閘口作為集裝箱信息控制節(jié)點(diǎn)，影響集裝箱碼頭操作系統(tǒng)對(duì)閘口業(yè)務(wù)的判斷，是碼頭業(yè)務(wù)與陸運(yùn)業(yè)務(wù)正式交接的標(biāo)志。隨著集裝箱船舶日趨大型化，對(duì)集裝箱碼頭的岸邊作業(yè)能力、堆場(chǎng)處理能力及閘口通過(guò)能力的要求越來(lái)越高。閘口通過(guò)能力直接影響碼頭客戶(hù)的滿(mǎn)意度和碼頭綜合作業(yè)能力。受人工輸入單據(jù)信息效率較低且差錯(cuò)率較高，偽造、套用車(chē)牌的現(xiàn)象

工具將隔離開(kāi)關(guān)刀閘口污染處理干凈，使接觸電阻降低，就可以降低刀閘發(fā)熱率，提高變電設(shè)備的安全經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行，提高生產(chǎn)效率，增加效益，減少運(yùn)行、檢修人員的工作量。為此根據(jù)對(duì)2011年某地區(qū)所有的變電站隔離開(kāi)關(guān)發(fā)熱缺陷進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)熱缺陷共有153個(gè)，其中刀閘口發(fā)熱占115個(gè)，其它發(fā)熱占38個(gè)，刀閘口發(fā)熱缺陷占總發(fā)熱缺陷的75%。通過(guò)對(duì)變電站隔離開(kāi)關(guān)刀閘口發(fā)熱缺陷過(guò)高的問(wèn)題進(jìn)行研究，提出四種方案進(jìn)行比較，并將其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較（見(jiàn)表1）。由表1的分析看出，利用隔離開(kāi)

通量也日益增加。閘口是港區(qū)集疏運(yùn)交通的咽喉，閘口交通運(yùn)行狀況的好壞直接影響著港區(qū)出入口交通的運(yùn)行效率,進(jìn)而影響整個(gè)港口貨物的運(yùn)送時(shí)間。由于車(chē)輛性能的差異以及超載等原因，大貨車(chē)的啟動(dòng)時(shí)間(即車(chē)輛從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到正常速度行駛所花費(fèi)的時(shí)間)相比小汽車(chē)一般長(zhǎng)5～10 s。這種啟動(dòng)時(shí)間上的差異往往導(dǎo)致排在大貨車(chē)后面的小汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)間損失嚴(yán)重，從而形成閘口交通流的“啟動(dòng)瓶頸”。因此，在一定條件下，閘口采用客貨混行的設(shè)計(jì)和管理形式會(huì)帶來(lái)閘口通行效率的下降?；谶@一考慮，目前

諸多因素影響。以閘口至鹽官河段5.17 m高程下的容積作為江道沖淤面貌的特征值,對(duì)杭州段洪水位影響進(jìn)行分析,主要表現(xiàn)在2個(gè)方面,首先是洪水流量和潮汐條件下,由于江道面貌不同引起洪水位差異明顯,如1968年7月與1955年4月的洪水,閘口洪峰流量接近,分別為12 000,11 000 m3/s,但由于江道容積不同,閘口至鹽官5.17 m下容積分別為2.68億,7.98億m3,閘口站洪水位分別為7.17,5.16 m,相差2.01m。其次是雖然閘口洪水位基本接