限差
- 鐵路工程GNSS平面控制網(wǎng)復(fù)測相關(guān)研究及探討
度和邊長相對精度限差規(guī)定在選擇已知點時，若僅檢查方位角精度和邊長相對精度，則無法通過方位角精度和邊長相對精度判斷選取的已知點是否已發(fā)生位移，若將其作為已知點，則會引入較大誤差，可能會造成CPⅠ復(fù)測網(wǎng)連續(xù)成片坐標超限的假象。某鐵路(普速鐵路，CPⅠ按三等精度施測)控制網(wǎng)復(fù)測時，通過高斯投影變換將CPⅠ網(wǎng)無約束平差后的三維坐標轉(zhuǎn)換為二維平面坐標，以原測CPⅠ網(wǎng)的重心為基準，將CPⅠ復(fù)測網(wǎng)二維平面坐標進行自由網(wǎng)相似變換，并比較變換后坐標與原測網(wǎng)的坐標較差，結(jié)果見
鐵道勘察 2022年6期2022-11-25
- 復(fù)雜環(huán)境下軌道交通GNSS控制網(wǎng)布設(shè)
11.6 mm（限差為15.8 mm）；相對閉合差最小為0.02 ppm，最大為1.27 ppm（限差為1.67 ppm），具體統(tǒng)計如表2所示：表2 同步環(huán)相對閉合差統(tǒng)計表衛(wèi)星定位控制網(wǎng)共177個異步環(huán)，其中環(huán)閉合差最小為0.0 mm，最大為100.29 mm（限差為164.67 mm）；相對閉合差最小為0.0 ppm，最大為11.97 ppm（限差為16.7 ppm），具體統(tǒng)計如表3所示：表3 異步環(huán)相對閉合差統(tǒng)計表衛(wèi)星定位控制網(wǎng)共有230組重復(fù)基線，其
大眾標準化 2022年15期2022-08-31
- GNSS 測量法在長距離跨海高程傳遞中的應(yīng)用
果以及對應(yīng)的規(guī)定限差[1]見表4。表4 跨海段1 高程異常變化率較差值類似地，由表3 可以計算得出，跨海段2（B014—B017）用方案1 測量的平均值為0.039 8，正常高差值為168.410 7 m。方案2 中兩岸的非跨海點距離不相等，導(dǎo)致了不同岸的值較差均大于二等水準限差（0.018 0）要求，取平均計算獲得值為0.033 6，則跨海段2（B014—B017）的正常高差值為168.489 0 m。此外，還可以進一步計算得出，兩種方案在同岸或不同岸兩
海洋技術(shù)學(xué)報 2022年1期2022-04-25
- 千尋位置與RTK技術(shù)在電力工程測量中的比較分析
用手簿中的“自動限差”功能，在完成初始化后，當固定解滿足測量精度要求時存儲數(shù)據(jù)，本文稱之為“限差內(nèi)固定解”。記錄初始化時間、獲得限差內(nèi)固定解時間等，如果限差內(nèi)固定解等待時間超過20 min則不予記錄并重新開始下一次試驗。進行了4.75 h共150次千尋位置與常規(guī)RTK的對比試驗，每次試驗均采用“清除衛(wèi)星跟蹤”操作，保證所采集的各項數(shù)據(jù)準確可靠。對數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)在常規(guī)RTK測量結(jié)果中出現(xiàn)一次假固定情況，如表3所示。表3 不良觀測條件下假固定數(shù)據(jù)情況從表3
電力勘測設(shè)計 2021年7期2021-07-27
- 對鐵路施工期線上GNSS網(wǎng)更新原則的探討
測坐標之差設(shè)置了限差要求；②根據(jù)相鄰點的邊長，劃分不同等級平面控制網(wǎng)坐標增量之差的相對精度（簡稱相對精度）的限差；③明確了各階段平面控制網(wǎng)復(fù)測成果的采用原則。線上加密CPⅡ一般采用二維平面坐標， GNSS觀測時的評判方法為雙限差法，即根據(jù)兩期絕對坐標之差與相對精度進行評定[3-4]。具體的限差要求如表1所示[2]。表1 GNSS平面控制網(wǎng)復(fù)測坐標較差限差要求相對精度的計算公式為：式中，S為相鄰點原測二維平面距離；ΔXij、ΔYij分別為相鄰點i與j之間原復(fù)
地理空間信息 2021年3期2021-03-26
- 礦井三角高程測量的誤差分析與應(yīng)用
計誤差在四等水準限差范圍內(nèi)，在前后視距差為0，前后視距和在600 m，且垂直角在±1°～20°時，預(yù)計誤差在三等水準限差范圍內(nèi)。4 實際應(yīng)用為了解決挖金灣煤礦的礦井通風問題，將回風斜井與主斜井貫通。 由于貫通距離長，在對巷道的施工過程中，先后在不同的位置掘進上山。 為了提高高程測量的精度， 減少返工造成的損失，設(shè)定的三角高程測量限差為100 mm，回風斜井與主斜井的貫通巷道長2 370.93 m，巷道的坡度為3°， 在測量過程中共設(shè)10 個高程測量點[4]
江西煤炭科技 2020年4期2020-11-16
- 南京地鐵6 號線工程首級控制網(wǎng)建立成果與重難點分析
重復(fù)基線較差均在限差允許范圍之內(nèi)，其中較差最大邊（LSSK-D629）差值為33.6mm（限差為451.6mm）。（3）閉合環(huán)相對精度對所有異步閉合環(huán)進行搜索檢查407 個，所有異步環(huán)閉合差均在限差范圍之內(nèi)，其中最差異步環(huán)（D601-D609-D603）閉合差23.0mm（限差32.8mm）。（4）點位中誤差平差后所有點位中誤差均在0～4mm 之間，最弱點（D647）點位中誤差為3.5mm，滿足最弱點的點位中誤差≤±12mm 的規(guī)定。3.1.2 高程控制網(wǎng)
建材與裝飾 2020年30期2020-11-02
- GPS靜態(tài)觀測在農(nóng)村宅基地地籍控制測量中的應(yīng)用（下）
4.408mm（限差13.873mm）全長閉合差W最小=2.309mm（限差11.731mm）3、異步環(huán)閉合差檢驗本次GPS網(wǎng)共組成異步環(huán)25個，依據(jù)《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》要求，異步環(huán)坐標分量及全長閉合差應(yīng)滿足下式要求：WX≤3δ WY≤3δ WZ≤3δ √3n? W≤3δ經(jīng)檢驗在全部25個異步環(huán)中用最小√n 的環(huán)線全長計算得δ最小=0.592mm，用δ最小計算得坐標分量閉合差最小限差3δ最小=75.846mm，實際WX最大=34.270mm，
農(nóng)民致富之友 2020年27期2020-09-12
- 對現(xiàn)行鐵路規(guī)范中GNSS測量規(guī)定的一些探討
分量及全長閉合差限差”的規(guī)定不一致?！惰F路工程測量規(guī)范》(TB 10101—2018)[2]規(guī)定為2倍中誤差，《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601—2009)[1]規(guī)定為3倍中誤差。通過實際工程數(shù)據(jù)分析，限差指標應(yīng)保持統(tǒng)一，認為規(guī)范設(shè)定為3倍中誤差更符合實際。②對于“GNSS復(fù)測相鄰點坐標增量之差的相對精度限差”這一技術(shù)指標，《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601—2009)[1]未對不同邊長分別作出規(guī)定，導(dǎo)致邊長過長時該限差指標失去檢核意義，邊長過
鐵道勘察 2020年3期2020-06-16
- 加強工程測量管理提高工程測量技術(shù)
放線;變形觀測;限差在信息時代背景下，許多先進的科學(xué)技術(shù)得到了推廣，當代的眾多技術(shù)中，計算機網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是最為先進的技術(shù)，對于推動工程測量技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新起到至關(guān)重要的作用，因而更多的工程測量技術(shù)方式在此背景下應(yīng)運而生，同時被廣泛實際應(yīng)用。在工程作業(yè)中，測量技術(shù)會被廣泛應(yīng)用于設(shè)計、勘探、管理等工作中，使用這些測量技術(shù)的最終目的是更好地為工程服務(wù)。施工質(zhì)量是衡量工程效果最直接的標準，而對施工質(zhì)量要求的不斷提升意味著工程測量技術(shù)的水平也越來越高，工程測量技術(shù)精
裝備維修技術(shù) 2020年21期2020-04-22
- 城市軌道交通第三方測量工作探討
對各項檢測內(nèi)容的限差指標予以明確。通過以上討論，有利于軌道交通工程測量技術(shù)人員更好地學(xué)習(xí)新規(guī)范，明確其在工作開展中應(yīng)做必做的工作內(nèi)容。【Abstract】According to the engineering practice， the paper discusses the necessity of introducing third-party measurement units into the construction of rail trans
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2019年8期2019-11-09
- 高速鐵路控制網(wǎng)測量三個技術(shù)指標的探討和分析
1—2009)的限差要求時,則需要進行二次復(fù)測。 若二次復(fù)測的結(jié)果和第一次復(fù)測吻合,但與設(shè)計坐標存在較大差異,則應(yīng)采用兩次復(fù)測數(shù)據(jù)更新坐標。 但現(xiàn)行規(guī)范未明確兩次復(fù)測的較差和相對精度在什么情況下才算吻合,故需要提出一個坐標較差和相對精度限差的技術(shù)指標。(2)在進行長大隧道洞內(nèi)、外導(dǎo)線控制網(wǎng)測量時,洞外控制點(設(shè)計控制點或加密控制點)可通過GNSS觀測獲取,也可通過全站儀獲取。 同時,全站儀的測量成果可用于對GNSS 成果的檢核。 但現(xiàn)行規(guī)范未明確全站儀和G
鐵道勘察 2019年5期2019-10-28
- 淺析工程測量在工程建設(shè)中的重要性
放線;變形觀測;限差1 工程測量學(xué)的內(nèi)容如果按其服務(wù)的對象來講，包括工業(yè)建設(shè)測量、鐵路公路測量、橋梁測量、隧道及地下工程測量，水利工程建設(shè)測量、輸電線路及輸油管道測量及城市建設(shè)測量。一般的工程建設(shè)基本上可以分為三個階段，即規(guī)劃設(shè)計階段、建筑施工階段與經(jīng)營管理階段。1.1工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計階段的測量工作。在本階段中，主要是提供各種比例尺的地形圖與地形數(shù)字資料，另外還要為工程地質(zhì)勘探、水文地質(zhì)勘探及水文測驗進行測量。對于重要的工程或地質(zhì)條件不良的地區(qū)進行建設(shè)則還
學(xué)習(xí)與科普 2019年19期2019-09-10
- 淺析工程測量在工程建設(shè)中的重要性
放線;變形觀測;限差1 工程測量學(xué)的內(nèi)容如果按其服務(wù)的對象來講，包括工業(yè)建設(shè)測量、鐵路公路測量、橋梁測量、隧道及地下工程測量，水利工程建設(shè)測量、輸電線路及輸油管道測量及城市建設(shè)測量。一般的工程建設(shè)基本上可以分為三個階段，即規(guī)劃設(shè)計階段、建筑施工階段與經(jīng)營管理階段。1.1工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計階段的測量工作。在本階段中，主要是提供各種比例尺的地形圖與地形數(shù)字資料，另外還要為工程地質(zhì)勘探、水文地質(zhì)勘探及水文測驗進行測量。對于重要的工程或地質(zhì)條件不良的地區(qū)進行建設(shè)則還
大東方 2019年6期2019-09-10
- 基于全站儀的三角高程測量分析
后用三、四等水準限差與分析得到的全站儀三角高程測量的極限誤差做比較，對精度做出準確的評定。1 實例分析1.1 實地三角高程測量為了分別對全站儀三角高程測量的三種不同測量方法進行驗證，分析三種測量方法所得到的數(shù)據(jù)精度，使用的是mα=±2”的全站儀進行測量，此類全站儀的測距精度ms=±(2+2×10-6D)毫米，在計算數(shù)據(jù)時取一個中間值ms=±4毫米。那么在測量中當全站儀至測點的測量距離是1000 米的時候，有過實驗證明得到大氣折光系數(shù)的誤差是±0.03 ～0
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年1期2019-07-21
- 基于免棱鏡全站儀的房屋面積測算精度分析
標解析法面積測算限差，并比較了與實地量距法測算房屋面積的精度，得出了因房屋面積大小的不同，應(yīng)交替使用兩種方法，以期測算精度最高；文獻[2]探討了免棱鏡全站儀在房產(chǎn)測繪中的應(yīng)用，得出免棱鏡全站儀測設(shè)的界址點精度能夠滿足規(guī)范要求。兩篇文獻對面積測算精度可靠性的探討并未涉及。因而本文基于不同精度等級的免棱鏡全站儀采集房屋各個房角點坐標，分析使用坐標解析法測算房屋面積的精度是否滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。2 全站儀坐標解析法面積計算坐標解析法是指按房屋用地界址點(界線拐點)
城市勘測 2019年1期2019-02-27
- 運營高鐵精測網(wǎng)復(fù)測線上CPⅡ更新判定指標研究
復(fù)測與原測較差的限差進行了調(diào)整[4]；通過公式推導(dǎo)了CPⅢ平面網(wǎng)的點位精度和坐標較差限差，給規(guī)范的修訂提供了理論依據(jù)[5，6]。運營高鐵線上CPⅡ控制網(wǎng)GPS復(fù)測若參考規(guī)范中的更新標準易導(dǎo)致更新過多，主要原因是相鄰點間坐標差之差的相對精度易超限差1/80 000。規(guī)范對于運營高鐵的復(fù)測要求尚無系統(tǒng)論述，復(fù)測的更新標準還需在規(guī)范基礎(chǔ)上進一步研究探討。本文結(jié)合多條運營期高鐵精測網(wǎng)復(fù)測的工程經(jīng)驗，從CPⅡ復(fù)測更新指標的確定、限差的合理性分析及其對下級CPⅢ成果的
鐵道標準設(shè)計 2019年1期2019-01-10
- 利用RBF實現(xiàn)線狀工程中GNSS高程轉(zhuǎn)換的精度分析
足四等水準測量的限差要求，而且在方案b中能達到98.0%；G、L兩種核函數(shù)分別有超過90.7%和92.5%的擬合高差滿足四等水準測量限差要求。高差擬合精度超出四等水準測量限差的測段主要出現(xiàn)在線路約50 km、85 km、200 km和300 km等處(如圖3所示)，原因是這些區(qū)域的高程異常變化復(fù)雜，在50 km處的高程異常變化尤為明顯。另外，除了方案a中的核函數(shù)G滿足五等水準測量限差要求的比例為95.4%，其他的方案滿足五等水準測量限差要求的比例均超過98
測繪通報 2018年12期2019-01-07
- 地鐵地下導(dǎo)線測量精度指標的估算與實例分析
長相對閉合差等的限差要求，并進一步估算出了車站底板控制點的方位角和點位誤差的限差要求，為實際工作提供了有效的理論依據(jù)，并以青島地鐵3號線某區(qū)間控制基標測量為例，驗證了地下導(dǎo)線測量精度指標的實用性和合理性。2 地下導(dǎo)線的精度估算現(xiàn)行《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB 50308-2008)對地下控制點的布設(shè)和控制基標的精度要求作了如下規(guī)定：10.2.2隧道內(nèi)控制點間平均邊長宜為 150 m。曲線隧道控制點間距不應(yīng)小于 60 m。15.2.4直線段控制基標間的
城市勘測 2018年6期2019-01-04
- 湖南郴州桂陽金發(fā)鉛鋅礦控制測量
表2 水平角觀測限差表3 四等水準測量作業(yè)限差 單位：m表4 三角高程與四等水準測量限差比照1.4 儀器設(shè)備和軟件本次控制測量采用儀器：南方測繪公司的北極星9600 GPS測量系統(tǒng)（三臺套），萊卡TCR802.S3水準儀。2 四等GPS網(wǎng)2.1 四等GPS網(wǎng)的設(shè)計和觀測2.1.1 GPS網(wǎng)形設(shè)計網(wǎng)形設(shè)計的一般原則：（1）GPS 網(wǎng)一般應(yīng)通過獨立觀測邊構(gòu)成閉合圖形，以增加檢核條件，提高網(wǎng)的可靠性。（2）GPS 網(wǎng)點應(yīng)盡量與原有地面控制網(wǎng)點相重合，以便可靠地確
世界有色金屬 2018年20期2018-12-27
- 中陽縣高家莊煤礦貫通測量及精度分析
28 3 mm，限差小于20 mm；最大高程中誤差：Mh=12.337 1 mm，限差小于40 mm。相鄰點間平均距離：4 701.38 m,限差大于3 km。內(nèi)符合精度中誤差±46.341 2 mm,限差小于±50 mm。最弱邊相對中誤差：Ms/s=1∶780 964，限差大于1∶200 00。能夠達到“規(guī)范”的要求。2.2.5近井點三角高程的測量高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程基準，本次工作以“武家莊”三等三角點的高程值作為起算的數(shù)據(jù)，對其他各近井點進行
山西建筑 2018年33期2018-12-19
- 建設(shè)項目規(guī)劃檢驗空間核對要素構(gòu)成及限差設(shè)定探討
核對要素、各要素限差設(shè)定標準以及符合性評定進行探討，以期促進規(guī)劃檢驗測量技術(shù)的發(fā)展。2 規(guī)劃檢驗空間核對要素與規(guī)劃檢驗有關(guān)的建筑工程空間要素，主要為建設(shè)用地紅線點、地下或半地下結(jié)構(gòu)、地面建筑(建筑物±0層及±0層以上接觸地面的建筑部位或構(gòu)筑物接觸地面的建筑部位、標準層首層、其他特殊建筑層)的空間位置、形狀、大小、四至距離等幾何要素[4，5]，包括水平空間要素與豎向空間要素兩個方面。2.1 空間核對要素構(gòu)成(1)點要素：建筑外圍特征點：建筑外圍特征線(建筑外
城市勘測 2018年4期2018-08-30
- 鐵路隧道高程貫通測量若干問題探討
隧道高程貫通誤差限差為50 mm，高程貫通中誤差為25 mm，主要源于《鐵路測量技術(shù)規(guī)則》[3]第三篇“隧道測量”，是根據(jù)當時搜集到的92座1 km以上鐵路隧道實際高程貫通誤差資料統(tǒng)計分析得出的。其統(tǒng)計結(jié)果表明：實際貫通誤差小于中誤差(25 mm)的有75座，介于中誤差與限差(50 mm)之間的有13座，超過限差的只有4座，實際貫通誤差在限差以內(nèi)的占96%，故而將高程貫通誤差限差設(shè)為50 mm，這是基于當時隧道長度在8 km以內(nèi)的統(tǒng)計結(jié)果。按照測量誤差理論
鐵道勘察 2018年4期2018-08-29
- 施工控制網(wǎng)復(fù)測起算點可靠性研究
較差、距離較差的限差計算本文以某電廠建立施工控制網(wǎng)和復(fù)測為實例。該電廠首次高程控制網(wǎng)使用三等水準建立。采用“測量控制網(wǎng)平差系統(tǒng)HLADJV3.0”進行平差計算，平差后每km高差中誤差±1.0 mm，起始點相對于最弱點高差中誤差±1.0 mm，各項精度指標滿足技術(shù)規(guī)程的要求。平面控制網(wǎng)采用四等導(dǎo)線建立，采用“測量控制網(wǎng)平差系統(tǒng)HLADJ V3.0”進行平差計算，平差后測角中誤差mβ=±0.7″，最弱邊相對精度為1/140000，最弱點點位中誤差±2.1 mm
電力勘測設(shè)計 2017年6期2018-01-21
- 大型公鐵兩用橋的變形監(jiān)測方案研究
為13.9mm，限差為±29.7mm；最大同步環(huán)分量閉合差為：28.2mm，分量限差為±36.6mm；異步環(huán)分量閉合差最大為28.8mm，限差為±36.6mm；三維無約束平差中，基線分量改正最大值為7.7mm，限差為15.1mm，以上指標均滿足規(guī)范要求。通過重復(fù)基線較差、同步環(huán)、異步環(huán)和三維無約束平差等項目限差的檢查，證明平面基準網(wǎng)的GPS基線完全滿足城市三等GPS測量規(guī)范的要求，基線的實際質(zhì)量優(yōu)于規(guī)范要求，而且在橋梁施工獨立坐標系對GPS控制點進行二維約
遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報 2017年2期2017-06-07
- 電離層P4觀測值的限差分析與應(yīng)用
定了P4觀測值的限差，提出了利用該限差值對P4觀測值進行粗差檢驗的方法，以期為電離層VTEC建模提供可靠的數(shù)據(jù)源。2 電離層P4觀測值P4觀測值為同一歷元的雙頻偽距觀測值之差[3]，即P2觀測值與P1觀測值之差。其中，I表示電離層延遲;TEC為接收機到衛(wèi)星路徑上的總電子含量(STEC);D表示衛(wèi)星端的硬件延遲偏差;d表示接收機端的硬件延遲偏差;B4，P為衛(wèi)星與接收機的硬件延遲偏差的線性組合，一般認為它們在很短的時間內(nèi)(如一天)幾乎沒有變化[5];M表示多路
測繪科學(xué)與工程 2017年6期2017-05-02
- 沈陽市地鐵四號線GPS控制網(wǎng)
.0279mm，限差為52.3284mm，基線為DYWJ-ZHDT，基線近似總長為17815.3510米。4.2 同步環(huán)閉合差每個分量的同步環(huán)閉合差需滿足下式：由于同步環(huán)閉合差只能在同步觀測中生產(chǎn)，故本次對4個時段分別計算同步環(huán)閉合差。由于在重復(fù)基線計算之前已經(jīng)對各個時段的基線進行了篩選，篩選后對每個時段均選取5個同步環(huán)進行指標計算。結(jié)果表明：同步環(huán)閉合差最大為：10.9 mm，限差為：20.2 mm，閉合環(huán)為：ZHDT-724W-G015-ZHDT閉合環(huán)
地球 2016年5期2016-10-10
- 削弱道路勘測放線中投影變形的允差分析法
程，變形很難滿足限差要求，又直接采用國家大地坐標系(投影高程為0)進行放線;有的不考慮縱坡起伏狀況、高差大小情況和結(jié)構(gòu)物規(guī)模，強制擬定一個坐標投影帶。這些方法都難以很好地削弱投影變形，若用《控制測量學(xué)》的投影變形計算公式檢查，往往超過規(guī)定限差。鑒于此，本文提出一種易于建立調(diào)整距離公式、嚴格控制投影變形限差的新方法。二、削減投影變形的新方法考慮到勘測、設(shè)計人員控制測量理論水平高于施工人員，在完成道路選線可行性研究報告后，根據(jù)研究報告推薦方案的線路走向和主要控
測繪通報 2015年2期2015-12-11
- 柳州市城市快速公交（BRT）1號線工程控制網(wǎng)的建立
8.391mm（限差83.816），Wy的最大值為49.836mm（限差86.319），Wz的最大值為52.671mm（限差91.229）。滿足規(guī)范要求。（2）重復(fù)基線共8條，最大基線較差14mm（限差35.937）。（3）在WGS-84坐標系中進行三維無約束平差。三維基線向量改正數(shù)中，XV△最大為-3.093（限差31.491），△YV最大為4.443（限差36.955），△ZV最大為-6.893（限差35.285）。（4）二維約束平差采用三等GPS點蘭
中國科技縱橫 2015年6期2015-10-25
- 農(nóng)村房屋權(quán)籍調(diào)查中房屋測量的作業(yè)方法與分析
反算；精度要求；限差一 任務(wù)背景《物權(quán)法》第10條規(guī)定，國家對不動產(chǎn)實行統(tǒng)一登記制度。國務(wù)院總理李克強在2013年11月20日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出建立不動產(chǎn)登記信息管理基礎(chǔ)平臺。不動產(chǎn)登記中非常重要的一項內(nèi)容就是農(nóng)村房屋權(quán)籍的調(diào)查與登記，而房屋調(diào)查必然需要房屋測量工作。二 主要內(nèi)容房屋測量工作的主要內(nèi)容包括控制測量、界址點測量、房屋要素測量、房屋邊長和層高測量、房屋面積測算、分幅圖、宗地圖、房屋分戶圖的繪制、測量報告的撰寫等。本論文只敘述和討論界址
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年17期2015-10-21
- 大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工控制網(wǎng)必要精度研究
施工放樣最小容許限差、主纜架設(shè)跨中標高控制限差兩個方面進行施工控制網(wǎng)必要精度分析，得出上部結(jié)構(gòu)施工控制網(wǎng)必要精度的幾點結(jié)論。關(guān)鍵字：懸索橋；上部結(jié)構(gòu)；施工控制網(wǎng)；必要精度1.引言雖然國內(nèi)大跨徑、特大跨徑懸索橋的建設(shè)逐步增多，設(shè)計和施工經(jīng)驗不斷積累，但在設(shè)計與施工中仍缺乏完善的設(shè)計與施工規(guī)范；因此，有必要通過分析各構(gòu)筑物的必需施工測量精度來確定控制網(wǎng)的必要精度，以保證各項驗收項目滿足《公路工程質(zhì)量檢驗標準》（JTJ07-98）及《特大跨徑橋梁施工測量規(guī)范》（
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年8期2015-10-21
- 大壩水平位移觀測方法與誤差理論分析
準讀數(shù)互差的允許限差Δ允計算根據(jù)誤差傳播定律，按同精度觀測計算，推導(dǎo)出活動覘牌2次照準讀數(shù)互差的允許限差Δ允的計算公式如下:3.3 兩個半測回之差的允許限差計算正鏡觀測2次讀數(shù)完畢為上半測回，倒鏡觀測2次讀數(shù)完畢為下半測回，兩個半測回之差的允許限差由下式計算:3.4 兩測回讀數(shù)平均值之差的限差計算根據(jù)誤差傳播定律，按同精度觀測計算，得出兩個測回讀數(shù)平均值之差的限差為:3.5 測回數(shù)n的計算參照《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)規(guī)定和《水工建筑物觀
水利技術(shù)監(jiān)督 2015年4期2015-10-18
- 大比例尺地形圖自動接邊檢查的實現(xiàn)
思路,從接邊檢查限差、接邊檢查數(shù)據(jù)表設(shè)計、接邊檢查配置文件設(shè)計等多個方面闡述了自動接邊檢查的關(guān)鍵技術(shù)。最后文章給出了基于Supermap Object的大比例尺地形圖自動接邊檢查程序的實現(xiàn)流程。關(guān)鍵詞:地形圖;地形圖接邊檢查;GIS1 引 言在大比例尺地形圖內(nèi)業(yè)數(shù)字化成圖的作業(yè)過程中,由于數(shù)字化誤差,屬性錄入錯誤等因素,相鄰地形圖接邊處的地物要素難以避免會出現(xiàn)結(jié)點位置不符,屬性不符等情況。因此接邊檢查是地形圖質(zhì)量檢查中一項非常重要的工作,接邊檢查的工作如果
城市勘測 2015年1期2015-07-04
- 煤礦工作面貫通測量方案選取和精度評定
水平角觀測方法及限差要求本次貫通工程預(yù)計導(dǎo)線全長接近4千米，為了保證貫通精度，水平角的觀測嚴格按照《煤礦測量規(guī)程》關(guān)于井下7″控制導(dǎo)線的規(guī)定，測角時半測回互差不大于20″,兩測回間互差不大于12″，當邊長小于15m時，三次對中，三個測回；當邊長大于15m小于等于30m時，兩次對中，兩個測回；當邊長大于30m時，一次對中，兩個測回。全站儀在測點下對中時，要嚴格整平儀器，并令望遠鏡水平，由測點上懸掛下垂球，垂球與儀器嚴格對中，水平氣泡嚴格居中，特別是在風流大的
科技視界 2015年26期2015-06-16
- 高速鐵路無砟軌道運營階段CPⅢ復(fù)測方法研究
、縱向弦長較差的限差進行了計算，通過實際驗證指出運用相鄰點位之間橫、縱向弦長關(guān)系進行CPⅢ網(wǎng)復(fù)測的方法是可行的，有助于提升高鐵運營維護階段的復(fù)測效率。高速鐵路，CPⅢ網(wǎng)，復(fù)測，運行維護0 引言高速鐵路無砟軌道在施工建設(shè)時布設(shè)有高精度的軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，布設(shè)CPⅢ網(wǎng)的目的在于準確的控制軌道精度，以確保軌道的平順性。但現(xiàn)有的CPⅢ復(fù)測還有很多亟待解決的技術(shù)難題，其主要表現(xiàn)為工作量大、效率低等。因此研究一種新型適用于運營階段的復(fù)測方法以提高復(fù)測效率、精度是現(xiàn)
山西建筑 2015年11期2015-04-20
- 軌道控制網(wǎng)平面網(wǎng)復(fù)測精度指標合理性探討
算了這兩項指標的限差，并用高速鐵路CPIII平面網(wǎng)的復(fù)測數(shù)據(jù)進行了驗證。1 CPIII平面網(wǎng)的建網(wǎng)以及測量方法CPIII控制點沿線路縱向間距每隔50～70 m布設(shè)一對點，點對橫向間距約11 m，同一對點的里程差不超過1 m。為保證CPIII控制點的穩(wěn)定性，應(yīng)沿線路布置在路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)桿 橋梁防撞墻或隧道側(cè)壁上等穩(wěn)固位置。CPIII平面控制網(wǎng)采用自由測站邊角交會法進行測量，圖1為CPIII平面網(wǎng)網(wǎng)形示意圖。圖1 CPIII平面控制網(wǎng)網(wǎng)形示意圖CPIII平面
測繪工程 2015年6期2015-03-29
- 廣西大廠礦田車河區(qū)二等水準測量控制網(wǎng)的建立
≥0.3(3) 限差要求往返高差不符值、閉合環(huán)差和檢測高差較差的限差不超過表2：表2等級測段、區(qū)段、路線往返測高差不符值(mm)符合線路閉合差(mm)環(huán)閉合差(mm)檢測已測測段高差之差(mm) 二等4446K-測段、區(qū)段或線路長度，km L-閉合線路長度，kmF-環(huán)線長度，km R-檢測測段長度，km5 內(nèi)業(yè)平差計算外業(yè)觀測結(jié)束后，立即進行每公里水準測量偶然誤差計算、全中誤差計算和符合線路閉合差計算，外業(yè)高差和概略高程差的編算，計算外業(yè)高差和概略高程差時
測繪技術(shù)裝備 2015年1期2015-03-01
- 基于多限差的高鐵CPI控制網(wǎng)復(fù)測穩(wěn)定性分析新方法研究
gbin4基于多限差的高鐵CPI控制網(wǎng)復(fù)測穩(wěn)定性分析新方法研究劉志1，2劉成龍1，2曹成度3賴鴻斌4(1.西南交通大學(xué) 地球科學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院，四川成都610031；2.西南交通大學(xué) 高速鐵路運營安全空間信息技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室，四川成都610031；3.中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，湖北武漢430063；4.中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都610031)New Method of CPI Control Network Repetition
鐵道勘察 2015年5期2015-02-11
- 無定向?qū)Ь€在礦山測量工作中的可行性分析
定向?qū)Ь€ 精度 限差1 引言由于礦山井下開采和地壓活動或其它各種原因，使布設(shè)在巷道頂板上的一些測量控制點遭到破壞或位移，導(dǎo)致控制點間不通視，在沒有陀螺經(jīng)緯儀的情況下，無法在已知控制點上繼續(xù)延伸導(dǎo)線。要想重新引測導(dǎo)線，測量野外工作量大，有的地方甚至無法進行引測，給測量工作帶來了許多困難，影響礦井的日常生產(chǎn)。為此，如何利用原有不通視的控制導(dǎo)線點，進行該測區(qū)的導(dǎo)線延伸，是本文研究的主要課題。2 無定向?qū)Ь€測量方法及原理2.1 定義無定向?qū)Ь€：在孤立且不通視的兩個
中國科技縱橫 2014年2期2014-12-12
- 基于VB6.0的水準網(wǎng)數(shù)據(jù)處理程序的實現(xiàn)
用此過程。閉合差限差的計算公式如下:(11)式中,sigma0為給定的先驗單位權(quán)中誤差。2.3 求解未知點的近似高程在水準網(wǎng)進行平差之前需求解未知點的近似高程值,程序設(shè)計思路如下:給所有未知點的近似高程絕對值很大的負數(shù),對網(wǎng)中所有觀測值進行搜索,當觀測值出現(xiàn)起點和終點一個大于該負數(shù),一個小于該負數(shù),說明該觀測值的一端近似高程已知,另一端未知,再根據(jù)已知點高程值和高差推算出未知點的近似高程值,那么在之后的程序判別過程中該點就作為已知點來處理,以此類推,直到求
全球定位系統(tǒng) 2014年4期2014-08-21
- 全站儀系統(tǒng)差對三角高程跨河高差的影響分析
觀測高差進行獨立限差驗算”的新思路，有效地解決了因儀器系統(tǒng)差造成測回觀測高差容易超限的問題。全站儀系統(tǒng)差 三角高程 跨河水準測量 限差驗算自電子全站儀技術(shù)1991年被正式編入國家水準測量規(guī)范[1]以來，測距三角高程法已逐步取代傳統(tǒng)的水準儀傾斜螺旋法，成為跨河水準測量及跨海高程傳遞中最常用的方法。與傾斜螺旋法、經(jīng)緯儀傾角法相比，三角高程法具有如下主要優(yōu)點：(1)兩岸儀器及照準點不需要近似等高，場地布設(shè)靈活；(2)儀器、標尺及觀測員無需頻繁換邊，測量效率顯著提
鐵道勘察 2014年5期2014-07-25
- CORS系統(tǒng)在地籍測繪中的應(yīng)用
其中對角度的檢核限差是根據(jù)相應(yīng)等級的電磁波測距導(dǎo)線的測角中誤差的2倍，再放寬倍要求規(guī)定的，測角中誤差的計算公式為：式中，mβ為估算的測角中誤差（″），n為導(dǎo)線邊數(shù)，S為導(dǎo)線平均邊長（km）。在村莊進行地籍測量時，由于建筑密度較大，圖根點間距一般較短，且可能長短不一致，因此，建議不按統(tǒng)一的標準規(guī)定同一級控制點角度較差的限差，而是按圖根點的實際平均邊長計算角度較差的限差，如某村的圖根點平均邊長為50m，則以測角中誤差mβ的倍作為角度檢核的限差，計算的限差為：項
河北省科學(xué)院學(xué)報 2014年1期2014-07-09
- 成都地鐵三號線控制網(wǎng)的布設(shè)
測基線長度較差及限差三邊同步環(huán)閉合差相對精度 表1三邊異步環(huán)閉合差相對精度 表22.4 網(wǎng)平差(1)三維無約束平差采用武漢大學(xué)研發(fā)的CosaGPS軟件，提取116條獨立基線組成閉合圖形，以三維基線向量及其相應(yīng)方差——協(xié)方差陣為觀測信息，以CDKC的WGS－84坐標為起算數(shù)據(jù)進行三維無約束平差。平差后，X分量改正數(shù)絕對值最大為 10.6 mm(限差為 29.1 mm)，Y分量改正數(shù)絕對值最大為 24.3 mm(限差為 34.6 mm)，Z分量改正數(shù)絕對值最大
城市勘測 2014年3期2014-06-29
- 鐵路隧道洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€測量與復(fù)測精度指標合理性探討
線復(fù)測水平角較差限差及邊長較差限差指標過嚴,致使規(guī)范不能嚴格有效執(zhí)行。以某線3座新建隧道工程的洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)建立與復(fù)測為基礎(chǔ),對實測數(shù)據(jù)進行較差統(tǒng)計,對規(guī)范中現(xiàn)行測量限差匹配合理性進行分析,提出更加合理可行、安全可靠的限差指標建議,達到既能保證控制網(wǎng)測量質(zhì)量,又減輕施測單位測量工作量的目的,供將來規(guī)范修訂時參考。鐵路測量;CPⅡ;復(fù)測;精度指標鐵路長大隧道貫通后,一般由設(shè)計院建立洞內(nèi)精密控制網(wǎng)CPⅡ,施工單位復(fù)測后,作為鋪設(shè)無砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)的基準。現(xiàn)
鐵道標準設(shè)計 2014年4期2014-06-05
- 精密三角高程測量野外記錄程序開發(fā)
距用于計算本測段限差與需要滿足限差要求的測回數(shù)目。每半測回分別觀測記錄對面高低棱鏡的斜距、天頂距、高差，一個測回結(jié)束后“保存”，重復(fù)觀測幾個測回后進行“重新通過”計算。重新通過用于計算各項指標是否超限。以下介紹二等、三等觀測的限差要求：圖2 精密三角高程測量程序功能布置圖二等觀測限差：各測回垂直角和指標差不超過 5"，距離不超過 3 mm。雙棱鏡觀測時按高低棱鏡觀測值分別計算高差，不符值不超出±4mm，并要在測站上檢核高低棱鏡觀測高差之差。三等觀測限差：各
地理空間信息 2014年5期2014-04-18
- 地下管線探測中隱蔽點精度檢驗公式的比較分析
和mth不得超過限差 δts、δth的0.5倍，限差 δts和δth按公式(4)和(5)計算。mtd不得超過±2.5cm式中，Δsti為隱蔽管線點的平面位置偏差;Δhti為隱蔽管線點的埋深偏差;Δdti為明顯管線點的埋深偏差;δts為隱蔽管線點重復(fù)探查平面位置限差;δth為隱蔽管線點重復(fù)探測埋深限差;n1隱蔽管線點檢查點數(shù);n2明顯管線點檢查點數(shù);hi各檢查點管線點中心埋深，當 hi＜100 cm 是，取hi=100 計算［2］。首先注意到:隱蔽點精度檢驗
測繪通報 2013年2期2013-12-12
- GPS擬合高程精度淺析
水準及三角高程的限差對比根據(jù)目前關(guān)于水準及三角高程的相關(guān)規(guī)定，取全球定位系統(tǒng)點到最近的已知點距離，之后再算出限差進行對比仔細觀察表4，不難發(fā)現(xiàn)，平地全球定位系統(tǒng)擬合后的高程精度,大概有百分之四十，達到了三等水準限差, 大半部分都能達到四等水準限差規(guī)定, 只有少數(shù)是以小部分超限, 這實際上已經(jīng)很接近限差了，表4只例出了關(guān)于平原的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。下把丘陵和山地的統(tǒng)計數(shù)據(jù)做簡單的丘陵地統(tǒng)計為13點, 全球定位系統(tǒng)擬合后的高程精度有大概百分之三十二，達到三等水準限差,
電子測試 2013年5期2013-11-05
- GPS 網(wǎng)的外業(yè)質(zhì)量檢驗方法探討
，并制定了相應(yīng)的限差公式，其中后兩項檢驗均采用三維坐標分量進行，但一些國外軟件(如美國Trimble的原TGO以及替代軟件TBC)采用水平、垂直分量進行檢核，與我國GPS測量規(guī)范要求不同，由于目前我國尚沒有對應(yīng)的標準可尋，致使實際工作中執(zhí)行較為混亂。有的不論網(wǎng)的等級高低或邊長長短，均采用軟件的默認限差值(如水平3 cm;垂直5 cm)進行檢驗，顯然這種處理方法是沒有任何根據(jù)的，是不科學(xué)的。為此，文獻［1］推導(dǎo)出了限差公式，其結(jié)論為水平限差與垂直限差相等，但
山西建筑 2013年11期2013-04-13
- 基于免疫遺傳算法的線狀要素圖形簡化方法研究
圖形簡化后在距離限差內(nèi)應(yīng)舍棄的保留節(jié)點個數(shù)最少的抗體的過程。該算法中抗體親和度值可通過式（2）計算得到式中，Ki為線狀要素第i個保留節(jié)點的貢獻值；Nr為保留節(jié)點的個數(shù)；Nd為圖形簡化后距離限差內(nèi)應(yīng)舍棄的保留節(jié)點個數(shù)。其中，Nd的探測方法為:解碼抗體，沿線狀要素的數(shù)字化方向依次遍歷并計算各保留節(jié)點與其相鄰兩保留節(jié)點連線的垂直距離，且判斷該距離是否小于指定限差，是則說明該節(jié)點應(yīng)被舍棄。3.算法流程及主要算子設(shè)計基于免疫遺傳算法線狀要素圖形簡化方法的流程如下:1
測繪通報 2013年8期2013-04-07
- 高速鐵路軌道基準網(wǎng)平面網(wǎng)精度指標合理性研究
平面網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)的限差指標進行統(tǒng)計分析。研究結(jié)果表明：將軌道基準網(wǎng)平面網(wǎng)相鄰點相對點位精度定為0.2 mm偏高，現(xiàn)有的測量方法難以達到，合理值應(yīng)為0.4 mm;外業(yè)測量時還應(yīng)增加各點多次測量間坐標較差作為控制指標，以彌補目前平面網(wǎng)只有內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理限差指標的不足。軌道基準網(wǎng) 軌道基準點 相對點位中誤差 精度評定軌道基準網(wǎng)(TRN)是軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)下的一級加密控制網(wǎng)，由一系列的軌道基準點(TRP)組成。TRP布設(shè)于6.5 m間隔的軌道板板縫之間，為軌道板的
鐵道建筑 2013年5期2013-02-02
- 臨城縣西臺峪板巖礦區(qū)平面控制測量的基線解算與GPS網(wǎng)平差初探
.3949mm，限差為319.6155mm，滿足規(guī)范要求。2.3 環(huán)閉合差檢驗基線解算完后，數(shù)據(jù)預(yù)處理部分進行了環(huán)閉合差檢驗。弦長精度按下式計算：式中：σ——弦長標準差(mm)；a——固定誤差(mm)，四等網(wǎng)a=10mm；b——比例誤差(mm)，四等網(wǎng)b=5mm；d——相鄰點間的距離(km)。異步環(huán)的坐標分量閉合差和全長閉合差應(yīng)符合下式的規(guī)定：式中：w——環(huán)閉合差；n——獨立環(huán)中的邊數(shù)。共檢驗異步環(huán)17個，坐標分量閉合差最大為32.6mm，限差為552.4
中國非金屬礦工業(yè)導(dǎo)刊 2012年6期2012-11-14
- 淺議工程測量方面的問題分析
放線；變形觀測；限差1?工程測量學(xué)的內(nèi)容工程測量如果按其服務(wù)的對象來講，包括工業(yè)建設(shè)測量、鐵路公路測量、橋梁測量、隧道及地下工程測量，水利工程建設(shè)測量、輸電線路及輸油管道測量及城市建設(shè)測量。一般的工程建設(shè)基本上可以分為三個階段，即規(guī)劃設(shè)計階段、建筑施工階段與經(jīng)營管理階段。1.1工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計階段的測量工作。在本階段中，主要是提供各種比例尺的地形圖與地形數(shù)字資料，另外還要為工程地質(zhì)勘探、水文地質(zhì)勘探及水文測驗進行測量。對于重要的工程或地質(zhì)條件不良的地區(qū)進行
城市建設(shè)理論研究 2012年27期2012-10-15
- 公共點坐標粗差檢驗方法及其限差的研究＊
、客觀地確定檢驗限差標準進行了研究和探討。1 公共點坐標中粗差檢驗限差的確定設(shè)在施測GPS控制網(wǎng)時共聯(lián)測了n個已知公共點，各已知公共點在國家坐標系統(tǒng)（或地方獨立坐標系統(tǒng)）或2000國家大地坐標系統(tǒng)中的高斯平2，…，n．1．1 基線比較法限差的確定當這n個已知公共點中有兩個公共點之間的距離比較近，最好是對這兩個公共點進行同步觀測，直接獲得GPS觀測的基線向量。由于GPS基線邊長大多都精度很高，所以，可利用這條GPS基線邊長對這兩個公共點的坐標進行檢驗，即基線
全球定位系統(tǒng) 2012年4期2012-10-10
- 沈陽市桃仙機場改擴建GPS控制網(wǎng)的建立與數(shù)據(jù)處理＊
為0.009m，限差為0.033m，基線長為5 557.66 m.全網(wǎng)共選擇最簡同步環(huán)10個，閉合差最大值為0.005m，限差為0.007m，環(huán)長為16 642.21 m.全網(wǎng)共選擇最簡異步環(huán)10個，閉合差最大值為0.019m，限差為0.069m，環(huán)長為7 577.593 m.2.4 三維無約束平差基線解算指標順利通過后轉(zhuǎn)入三維無約束平差，主要目的是進行粗差分析并消除不良影響、調(diào)整觀測量的協(xié)方差因子使其與實際精度相匹配、對整網(wǎng)的內(nèi)部精度進行檢驗和評估[4]
全球定位系統(tǒng) 2012年6期2012-08-29
- 沈陽市地鐵二號線GPS控制網(wǎng)的建立與數(shù)據(jù)處理①
為0.010m，限差為0.035m，基線長為7 366.621 m。全網(wǎng)共選擇最簡同步環(huán)20個，閉合差最大值為0.005m，限差為0.008m，環(huán)長為16 608.21 m.全網(wǎng)共選擇最簡異步環(huán)20個，閉合差最大值為0.021m，限差為0.086，環(huán)長為7 502.593m.4）三維無約束平差基線解算指標順利通過后轉(zhuǎn)入三維無約束平差，主要目的是進行粗差分析并消除不良影響、調(diào)整觀測量的協(xié)方差因子使其與實際精度相匹配、對整網(wǎng)的內(nèi)部精度進行檢驗和評估［4]。平差
全球定位系統(tǒng) 2012年1期2012-07-18
- 特長隧洞貫通誤差限差研究
特長隧洞貫通誤差限差研究楊啟武 周通 （中國港灣工程有限責任公司 北京100027）長距離隧洞工程在國內(nèi)外越來越多，但目前國內(nèi)外超過20 km的隧洞的橫向貫通誤差限差尚無規(guī)范可循，在對洞外GPS平面控制網(wǎng)、洞內(nèi)狹長導(dǎo)線網(wǎng)導(dǎo)致的橫向貫通誤差的影響進行深入研究的基礎(chǔ)上，提出了影響值的計算方法，通過大量模擬計算，并結(jié)合山西省引黃工程特長隧洞測量和貫通實踐，給出了特長隧洞工程橫向貫通誤差限差表，可供類似的工程和相應(yīng)規(guī)范的制定參考。特長隧洞 貫通誤差 限差 影響值0
天津科技 2011年4期2011-12-13
- 幾何水準和GPS高程混合布網(wǎng)模式及其在山區(qū)水準測量中的應(yīng)用
027 m，滿足限差為±30 mm的要求。其次，對閉合差進行計算分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)由幾何水準和GPS高程混合布網(wǎng)的31個水準環(huán)閉合差全部在限差內(nèi)，其中環(huán)閉合差最大值為47.0 mm(限差為±66.0 mm)，其中有17個環(huán)的閉合差在1/3限差內(nèi)，占54.8%，有28個環(huán)的閉合差在2/3限差內(nèi)，占90.3%。以上分析表明，測量結(jié)果均符合限差要求，滿足水準網(wǎng)平差的條件。水準網(wǎng)平差計算采用武漢大學(xué)科傻軟件進行。平差結(jié)果表明，由31個環(huán)閉合差求得的高差中誤差為±7.4
城市勘測 2011年2期2011-04-18
- 大壩變形監(jiān)測控制網(wǎng)布設(shè)及其基準控制點穩(wěn)定性分析
均值(6)觀測值限差如表2[3]。表2 觀測限差2.2 邊長觀測(1)用1″級全站儀。使用前必須對儀器進行檢校。(2)邊長觀測時均選擇氣象條件穩(wěn)定時間段。(3)邊長全部對向觀測,每單向邊均在兩個時間段內(nèi)觀測,每單向邊一個時間段內(nèi)觀測3測回,每測回2次[2]。(4)每次觀測時測前測后分別在測站和棱鏡處讀取溫度、氣壓。分別量取儀器和棱鏡高2次,讀止0.5 mm,2次讀數(shù)差小于1 mm[2]。(5)所測邊必須進行平均高程面歸化。其公式為:式中:DP為已加入傾斜、
水利與建筑工程學(xué)報 2010年2期2010-09-27
- 南水北調(diào)京石段施工控制網(wǎng)復(fù)測精度分析
面分析，對位移量限差的計算提出了可行的新方法。施工控制網(wǎng)；復(fù)測；GPS控制網(wǎng)；水準；高程控制網(wǎng)1 項目概況南水北調(diào)中線京石應(yīng)急段開工前，需要完成對河北省水利水電勘測設(shè)計研究院施測的渠線加密施工控制網(wǎng)和長江水利委員會勘測設(shè)計研究院施測的建筑物施工控制網(wǎng)的復(fù)測，利用復(fù)測結(jié)果與原成果進行分析比較，以檢驗原有控制點的穩(wěn)定性，判定是否能夠滿足施工要求。工程覆蓋區(qū)域包括石家莊市和保定市198．8km。通過復(fù)測前對控制點的普查發(fā)現(xiàn)，渠線控制點被破壞了4個，建筑物控制點被
水科學(xué)與工程技術(shù) 2010年5期2010-04-14
- 南水北調(diào)中線配套工程高程控制網(wǎng)的建立
細檢查儀器、測站限差、作業(yè)模式等設(shè)置，防止出現(xiàn)差錯。采用定觀測員、定儀器、定轉(zhuǎn)點尺承的方法，并盡可能沿同一道路進行，以削弱人為因素和儀器設(shè)備因素帶來的誤差。觀測開始前30min將儀器置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致，設(shè)站時，用遮陽傘遮蔽陽光，遷站時，罩上儀器罩，避免陽光直曬。作業(yè)前，按規(guī)范要求檢測I角，觀測過程中，盡可能使前后視距相等，減少前后視距差累積。觀測時，尺臺要提前放穩(wěn)砸實，尺臺數(shù)二等觀測不少于4個，三等雙轉(zhuǎn)點觀測不少于6個。觀測在標尺分劃
水科學(xué)與工程技術(shù) 2010年3期2010-04-14