卡鉗
- 整車滑行阻力分解方法研究
并進一步分解出了卡鉗拖滯力、變速箱+傳動軸阻力矩、驅動橋+軸承阻力等子系統(tǒng)內阻，為內阻優(yōu)化提供了驗證方法和數(shù)據(jù)支持。研究結果表明，整車內阻約占整車滑行阻力的20%～30%，傳動系統(tǒng)結構越復雜或傳動鏈越長占比越大；傳動系統(tǒng)內阻隨著車速增加而增加；零部件個體的內阻散差較大，如何控制好零部件的一致性也是改善內阻的關鍵。滑行阻力；整車內阻分解；卡鉗拖滯力整車滑行阻力直接影響到動力性經濟性狀態(tài)[1]，如何獲取到比較準確的滑行阻力及其構成子項的數(shù)據(jù)對于項目進行前期動力
汽車實用技術 2023年10期2023-06-14
- 汽車整車路試鍍鋅卡鉗生銹及鹽霧問題的解決方案
鍵詞：整車路試；卡鉗生銹；中性鹽霧試驗；5M1E分析方法；電化學腐蝕；阻隔潮濕空氣0引言汽車整車路試指機動車制造廠商為檢測即將投產的新型車輛，而對樣車各項性能、技術參數(shù)進行全面的、不同環(huán)境及道路條件下的駕駛測試，其目的在于及時發(fā)現(xiàn)產品缺陷并加以改進，為產品的正式量產做準備[1]?？紤]到新項目樣車在路試過程中因為沿海氣候環(huán)境問題出現(xiàn)鍍鋅卡鉗嚴重生銹的問題，沒有找到原因，嚴重影響此客戶在主機廠的正常產品交付。本文就整個事件的發(fā)生和問題的查找過程進行了回顧。1問
汽車與駕駛維修（維修版） 2023年3期2023-05-30
- 汽車整車路試鍍鋅卡鉗生銹及鹽霧問題的解決方案
環(huán)境問題出現(xiàn)鍍鋅卡鉗嚴重生銹的問題，沒有找到原因，嚴重影響此客戶在主機廠的正常產品交付。本文就整個事件的發(fā)生和問題的查找過程進行了回顧。1 問題描述某路試車輛在試驗場進行LPT 試驗時，發(fā)現(xiàn)4 個車輪的制動卡鉗都出現(xiàn)銹蝕（圖1）。依據(jù)整車強化腐蝕試驗評價規(guī)范，問題制動卡鉗的腐蝕等級被判定為5 級（即大面積腐蝕）。據(jù)調查，腐蝕的制動卡鉗為年初批次零件，之前的批次零件在其他車型上并未出現(xiàn)問題，所以該問題引起了筆者的高度重視。筆者將問題反饋給分供方，要求查找原因
汽車與駕駛維修(維修版) 2023年3期2023-05-19
- 制動引起方向盤抖動的分析
2]為:制動盤→卡鉗→轉向節(jié)→轉向拉桿球頭→轉向管柱→方向盤，最終導致方向盤的抖動。2 某方向盤抖動車輛的分析2.1 故障描述經售后反饋，某車輛在新車狀態(tài)時狀況良好，在客戶行駛4 000 km左右，初速度在80 km/h以上時，制動強度由大變小的過程中，方向盤產生明顯的切向抖動。經現(xiàn)場確認，制動引起的方向盤抖動是在常溫的工況下產生的，而不是在制動盤產生高溫的工況下產生的。顯而易見，此車輛的制動抖動屬于冷態(tài)抖動。2.2 冷態(tài)制動抖動魚骨圖對于冷態(tài)制動抖動，其
汽車零部件 2023年3期2023-04-01
- 轎車液壓制動系統(tǒng)存在空氣對車輛的影響
換制動管路、制動卡鉗等零部件后，常對液壓制動系統(tǒng)進行正壓加注。售后維修在更換制動硬管、制動卡鉗等部件后，一般采用重力加注法。同時，主機廠開發(fā)測試時，也經常用人工踩踏板排氣法對液壓制動系統(tǒng)進行排氣。對液壓制動系統(tǒng)進行排氣有一定的技術含量，為了保證制動系統(tǒng)里的空氣已經排除干凈，相關人員需經過培訓才能上崗。如果車輛制動系統(tǒng)排氣不干凈，管路內存在空氣，由于氣體可壓縮性比液體大，在剎車的時候駕駛員就會感覺到制動踏板行程長，踏板感覺偏軟，車輛制動距離長等問題，嚴重時會
時代汽車 2022年13期2022-07-05
- 八字形復位簧低拖滯力矩卡鉗關鍵控制要素分析
影響。其中，制動卡鉗拖滯力矩作為汽車行駛阻力之一，對汽車燃油經濟性影響較大。研究表明，乘用車整車行駛阻力每降低12 N，油耗可降低約0.1 L/100 km。行業(yè)內標準QC/T 592—2013中規(guī)范了對卡鉗拖滯力矩的性能指標要求：卡鉗拖滯力矩性能需滿足“按第10圈卡鉗拖滯力矩最大控制值”不大于3.5 Nm。根據(jù)近年來對低拖滯制動卡鉗的研究，單個卡鉗拖滯力矩平均可控制在（2.0～2.5）Nm之間，由此帶來的整車油耗正貢獻約為（0.21～0.27）L /10
汽車實用技術 2022年8期2022-05-10
- 非對稱制動壓力對汽車低頻制動尖叫的影響
副；另一個則是以卡鉗和活塞為系統(tǒng)的摩擦副。大多數(shù)汽車制動噪聲的研究都把關注點放在了前者，而后者在制動尖叫中的影響機理很少有研究。實際上，隨著制動油壓的變化，制動尖叫聲的大小和頻率也有可能隨之變化。制動油壓不僅直接影響盤片間摩擦力的大小，還影響卡鉗與活塞的振動形態(tài)。此外，制動力并不是直接作用在摩擦片上的。制動油壓直接施加在活塞和卡鉗上，通過活塞和卡鉗的運動使內外摩擦片收緊，這期間需要通過背板來給摩擦片傳遞壓力。這就有可能導致內外摩擦片所收到的制動壓力不相等，
振動與沖擊 2022年2期2022-02-16
- 制動軟管接頭密封性問題解決方案
夠提高空心螺栓與卡鉗連接的安全系數(shù)，解決滲油問題的同時，提高了軟管接頭連接密封的可靠性。制動軟管；滲油；密封性；安全系數(shù)0 引 言制動管路漏油在汽車制動系統(tǒng)故障中最為常見，會嚴重影響制動系統(tǒng)的性能，甚至危及乘員安全，應重視并防止制動系統(tǒng)漏油發(fā)生[1]。制動油管連接件的密封質量對密封效果起著決定性作用，應保證制動油管連接萬無一失，不允許出現(xiàn)泄漏[2]。結合工程實際對制動軟管接頭的密封性進行研究發(fā)現(xiàn)，減小銅墊圈外尺寸、降低并控制空心螺栓摩擦系數(shù)、降低軟管接頭的
北京汽車 2021年6期2022-01-08
- 某車型盤式制動器卡鉗強度優(yōu)化改進①
力，對盤式制動器卡鉗進行強度分析，并對制動卡鉗的薄弱結構進行優(yōu)化改進，通過后期的路試驗證。1 制動鉗支架強度1.1 盤式制動器原理如圖1所示，為盤式制動器的制動器的結構示意圖，制動盤的內側設計有液壓缸，制動盤兩側設計有摩擦塊，摩擦塊和制動鉗體固定在一起；其中制動鉗體與制動支架，可通過導向銷沿軸向滑動；制動鉗支架則通過螺栓，固定在轉向節(jié)上。圖1 浮鉗盤式制動器結構示意圖車輛制動過程中，活塞在液壓缸產生的壓力P1的作用下，推動右側的摩擦塊向制動盤移動，同時，作
佳木斯大學學報（自然科學版） 2021年6期2021-12-21
- 關于風力發(fā)電機組液壓系統(tǒng)蓄能器的設計研究
。它的高速軸剎車卡鉗由電磁閥82控制。當電磁閥82帶電時，剎車卡鉗的壓力腔室充油使活塞伸出，從而使卡鉗夾緊；當電磁閥82失電時，壓力卸荷，活塞在彈簧力的作用下退回，從而使卡鉗松開。只有當剎車鉗的壓強降到壓力繼電器811的設定值（1 MPa）時，風力發(fā)電機組才能啟動。一種常用的高速軸剎車卡鉗及其主要參數(shù)，如圖2所示[3]。圖2 一種高速軸剎車卡鉗及其主要參數(shù)1.2 偏航剎車系統(tǒng)偏航剎車卡鉗由電磁閥97和91控制。在正常風機運行中（無風向變化時），兩個電磁閥均
現(xiàn)代制造技術與裝備 2021年9期2021-10-27
- 制動卡鉗螺紋連接結構可靠性測試方法研究
-3]。其中制動卡鉗在緊急制動工況下會受到較大的沖擊振動荷載，螺栓連接處又因存在預緊軸力散差大，螺栓強度利用率低等缺點，難以滿足此連接點高可靠性要求[4-5]，因此汽車制動卡鉗與轉向節(jié)連接點的可靠性驗證至關重要[6]。文獻[7-11]研究發(fā)現(xiàn)橫向載荷更容易導致螺紋連接結構發(fā)生松動。文獻[12]在對應變修正的基礎上建立了超聲波波速隨試樣應力變化的關系模型。文獻[13]利用空間傳感技術，配合超聲波技術可以測定螺栓空間內的壓力。本文利用超聲波測距技術測試車輛極端
汽車工程師 2021年9期2021-10-11
- 電子駐車制動卡鉗電控性能測試系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)
]。電子駐車制動卡鉗是EPB的核心零件，它包含傳統(tǒng)的機械卡鉗和電機驅動模塊，將電信號轉變?yōu)闄C械運動[3]。目前，機械卡鉗經過幾十年的發(fā)展，產品技術和測試規(guī)范相對比較成熟。2018年中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了T/CAAMTB 6—2018《電子駐車制動鉗總成性能要求及臺架試驗方法》，但該方法中電機驅動模塊的電控性能并沒有詳細的測試規(guī)范和技術要求。為了真實地從零部件層面反映出駐車制動工況，依據(jù)某企業(yè)標準的具體要求，構建EPB卡鉗電控性能試驗測試系統(tǒng)。1 EPB卡鉗
汽車工程學報 2021年2期2021-04-19
- 螺桿鉆具試驗臺卡鉗的力學分析及計算
對螺桿鉆具試驗臺卡鉗進行了設計研究。1 結構設計采用液壓卡緊方式設計的螺桿鉆具試驗臺卡鉗結構如圖1所示。試驗臺工作時，利用左右兩個V型鉗座卡緊待測鉆具殼體；通過液壓油缸驅動鉗座在支撐軸上左右移動；通過牙板實現(xiàn)對待測螺桿鉆具殼體周向和軸向的卡持定位；通過螺釘將卡鉗的主要工作部件牙板固定在鉗座上，可定期檢查并更換損壞的牙板。卡鉗的夾持范圍可滿足Φ73～ Φ286 mm鉆具。2 卡鉗的力學分析計算當V型卡鉗上的鉗牙夾緊螺桿鉆具殼體時，由于螺桿鉆具旋轉，產生扭力。
農業(yè)工程與裝備 2020年2期2021-01-21
- 2019 款比亞迪宋DM 車電子駐車系統(tǒng)維修模式釋放與夾緊的操作方法
，以完全釋放制動卡鉗，便于更換制動摩擦片；更換制動摩擦片后再對EPB系統(tǒng)進行維修模式夾緊，以使制動卡鉗調整到最佳制動狀態(tài)。實測車型2019款比亞迪宋DM車。操作指引（1）連接元征X-431 PAD V汽車診斷設備，依次選擇“比亞迪→宋→宋DM”（圖1）。圖1 正確選擇車型（截屏）（2）選擇“快速測試”（圖2），掃描全車系統(tǒng)。（3）選擇“底盤模塊-電子駐車系統(tǒng)（薩克）”（圖3）。（4）選擇“動作測試”（圖4）。（5）選擇“維修模式釋放”（圖5中紅色框部分）。
汽車維護與修理 2020年7期2020-10-15
- 盤式制動器降拖滯力矩試驗方法探討
液壓增壓后，制動卡鉗活塞在回位過程中沒有完全回位，使得制動片與制動盤間仍然有部分貼合，相互摩擦，從而產生摩擦力矩，造成車輛在后續(xù)行駛過程中仍然存在殘留的制動盤轉動阻力矩，從而形成拖滯力矩，又叫殘余扭矩。當拖滯力矩為2 N·m時，燃油消耗將增加3.1%～5.7%；當拖滯力矩為3 N·m時，燃油消耗增加4.6%～8.5%[2]。從浮動式卡鉗總成考慮，影響制動鉗拖滯力矩的因素主要分為三類：制動盤和摩擦片之間的間隙因素(簡稱工作間隙)，滑動阻力因素及安裝因素。工作
汽車零部件 2020年6期2020-07-07
- 布雷博推出FLEXIRATM 緊湊型制動卡鉗的全新概念
著高性能鋁材制動卡鉗的新概念，突破了小型車輪內空間不足的限制。值得一提的是，高端運動車型依然是布雷博產品重要的市場，在此之前，只有高端運動車型才能享有高性能的安全制動，而如今，汽車制造商大批量生產的非高端車型也可以擁有高性能安全制動的保證。長久以來，在小型車中應用固定式制動卡鉗的主要障礙是制動盤和車輪之間的空間十分狹窄，這是因為車型較小以及此類車型所使用的懸掛結構較為特殊。FlexiraTM代表著布雷博緊湊型固定式制動卡鉗所采用的全新技術，產品經過專門設計
汽車零部件 2019年4期2019-11-26
- 布雷博鋁制卡鉗生產基地南京揭幕
蘇省南京市的鋁制卡鉗新生產基地。布雷博對該工廠投資1億歐元，其占地面積大約為4×104m2，員工人數(shù)為450人，從涵蓋制動卡鉗和轉向節(jié)加工的 67條生產線到鑄造，鑄造熔化能力為15 000 t，每年可生產150萬件制動卡鉗和50萬件轉向節(jié)。該工廠服務于布雷博的全球客戶，但其主要的目標市場是中國市場。布雷博集團總裁阿爾貝托·彭巴賽先生在揭幕儀式上表示，布雷博在中國設立的新生產基地是按照最先進的標準建造而成，以確保質量、效率和環(huán)境保護，最大限度地減少浪費并提高
汽車零部件 2019年6期2019-11-26
- 前制動卡鉗自動裝配工藝設計及應用*
車生產廠的前制動卡鉗自動裝配工藝進行研究，設計一條集自動擰緊、自動識別和自動分揀系統(tǒng)共同作用的自動裝配生產線。2 項目概況某汽車生產廠家要建一條產能為48輛份/小時的整車生產線，對應需要裝配的前卡鉗的節(jié)拍為96個/小時。其中有4種前卡鉗（左、右各兩種），裝配到4種制動盤/轉向節(jié)合件上（左、右各兩種），參照現(xiàn)有的裝配方式，需要2名操作工，主要完成卡鉗的裝配、零件搬運和多品種防差錯。3 現(xiàn)有前制動卡鉗裝配工藝3.1 裝配工藝流程（1）操作工從滾道拿取一件制動盤
武漢交通職業(yè)學院學報 2019年3期2019-10-09
- 布雷博推出EPB卡鉗和FLEXIRATM緊湊型卡鉗
ATM緊湊型制動卡鉗引起廣泛關注。EPB電子駐車制動系統(tǒng)這套產品不僅可以提高駕駛的舒適性，減少制動系統(tǒng)的部件數(shù)量，還可以改善制動性能，提升安全性，從而保證在任何條件下的駐車制動效果。產品系列包括：ECM（電動組合式單體控制單元）、EP（電子駐車制動）及ECS（機電組合滑動）。其中ECM以Extrema版本推向市場。這款鋁制卡鉗電子駐車制動器由布雷博設計制造的電子控制單元來掌控，使用碳纖維陶瓷制動盤。EP搭配了浮動式鋁制卡鉗，使用鑄鐵制動盤。ECS則是布雷博
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年5期2019-09-10
- 元征X-431實測：廣汽傳祺GA6后剎車片更換方法
確定5.正在讀取卡鉗狀態(tài)，如圖5。圖5 讀取卡鉗狀態(tài)6.卡鉗已完全釋放，點“確定”，如圖6。圖6 點擊確定7.更換剎車片例程執(zhí)行完成，裝上新剎車片，如圖7。圖7 執(zhí)行完成后點擊確定8.選擇“電子駐車（EPB）退出維修模式”，如圖8。圖8 選擇電子駐車(EPB)退出維修模式9.確認條件滿足，點“確定”，如圖9。圖9 點擊確定10.確認EPB處于釋放狀態(tài)，如圖10。圖10 點擊確定11.正在退出維修模式，如圖11。圖11 退出模式狀態(tài)12.電子駐車（EPB）退
汽車維修與保養(yǎng) 2019年5期2019-08-21
- 布雷博推出EPB卡鉗和FLEXIRATM緊湊型卡鉗
ATM緊湊型制動卡鉗引起廣泛關注。EPB 電子駐車制動系統(tǒng)這套產品不僅可以提高駕駛的舒適性，減少制動系統(tǒng)的部件數(shù)量，還可以改善制動性能，提升安全性，從而保證在任何條件下的駐車制動效果。產品系列包括：ECM（電動組合式單體控制單元）、EP（電子駐車制動）及ECS（機電組合滑動）。其中ECM 以Extrema 版本推向市場。這款鋁制卡鉗電子駐車制動器由布雷博設計制造的電子控制單元來掌控，使用碳纖維陶瓷制動盤。EP 搭配了浮動式鋁制卡鉗，使用鑄鐵制動盤。ECS
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年5期2019-06-12
- 某量產車電子駐車系統(tǒng)及故障燈報警修復
主要分為拉線式和卡鉗集成式兩種，拉線式屬較早應用在整車上的EPB技術，而卡鉗集成式則為應用較為廣泛的EPB技術[1]，為主流趨勢。本文介紹的EPB是卡鉗集成式電子駐車。1 某日系車EPB系統(tǒng)結構圖1 電子駐車系統(tǒng)結構該日系車EPB系統(tǒng)主要由EPB開關，Auto Hold開關，EPB單元，EPB卡鉗，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制單元，儀表板等組成，如圖1所示。其中，靜態(tài)制動由EPB卡鉗執(zhí)行電控駐車，動態(tài)緊急制動由DSC動態(tài)穩(wěn)定控制單元參與制動，為液壓制動，儀表板顯示駐
汽車實用技術 2019年7期2019-04-18
- EPB 卡鉗拖滯力矩的 測試方法和解決方案
高。針對汽車制動卡鉗技術，降低卡鉗拖滯力矩是永恒的追求的技術難點。制動卡鉗的拖滯力很大一方面是由于摩擦片和制動盤的分離不徹底（摩擦片沒有回位）。但是由于EPB 卡鉗駐車時卡鉗夾緊力更大，系統(tǒng)變形更大，故在駐車釋放后卡鉗的拖滯力矩相比傳統(tǒng)的卡鉗更惡劣。拖滯力就是一種殘余應力，一般出現(xiàn)在液壓盤式制動器，由于制動活塞在工作缸內由液壓油推動工作，達到制動的目的。制動活塞回位不完全時，會產生殘余應力，也就是拖滯力。如果拖滯力大于標準的話，即使松開了剎車踏板，摩擦片始
智能制造 2019年11期2019-03-24
- 特定工況固定頻率制動噪音解決方案研究
要技術參數(shù)如下：卡鉗缸徑為60.33mm，制動盤厚度為28mm，制動有效半徑為135mm。該車型在制動噪音路過程中，整車冷啟動，前幾次制動出現(xiàn)分貝70dB左右噪音，制動盤溫度達到50℃左右噪音消失。故障出現(xiàn)的條件滿足以下幾點：（1）車輛停置一夜;（2）空氣濕度在70%以上;（3）起步輕踩制動減速度保持在0.1g以下。滿足以上條件，所有車輛100%出現(xiàn)規(guī)律性固定頻率的制動噪音。三、問題機理及措施實現(xiàn)1、機理分析針對出現(xiàn)的噪音利用檢測設備對噪音頻率進行了檢測，
智能制造 2019年6期2019-03-23
- 基于ANSYS的制動卡鉗仿真分析
ANSYS的制動卡鉗仿真分析楊仁華（西華大學汽車與交通學院，四川 成都 610039）運用CAE技術對盤式制動器制動卡鉗進行仿真分析，分析了制動器結構、卡鉗載荷及卡鉗約束條件。利用CATIA三維軟件對鉗體進行實體建模，并導入到ANSYS，利用ANSYS進行仿真分析，通過極限工況分析，對卡鉗進行了改進，最終使卡鉗達到強度與剛度要求。制動卡鉗；有限元；仿真分析；強度與剛度汽車制動器是汽車上非常重要的一個組成部分，它可以使行駛中的汽車強制降速、在各種路況下正常駐
科技與創(chuàng)新 2018年19期2018-10-13
- 論風力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)的設計要點
偏航剎車盤、偏航卡鉗、液壓管道、回油管道、潤滑系統(tǒng)、偏航編碼器、扭纜保護裝置、風速儀風向標及偏航控制單元等［8］。偏航卡鉗運動阻尼力矩不宜過大，否則偏航時機艙的振動會很大［9］；但偏航卡鉗運動阻尼力矩也不能過小，否則會給偏航減速機及偏航電機帶來較大的壓力。這些相關部件之間定量化相關性的研究，是筆者研究的重點，國內外有關該問題的報告較為有限。此外，關于偏航電機電子剎車、偏航卡鉗制動力矩、外載的相關性研究及維護工況的剩余制動力矩校核問題也是探討的要點。對上述問
機械制造 2018年5期2018-08-31
- 2018款保時捷Cayenne制動系統(tǒng)新技術剖析（一）
1 制動器的制動卡鉗和制動盤數(shù)據(jù)對保時捷車輛裝備的不同顏色的制動卡鉗說明如下：◆青檸色制動卡鉗：僅安裝在使用混合動力（Hybrid）的車輛上◆重新設計了制動卡鉗，新增的白色制動卡鉗搭配了保時捷獨有的、首次使用的PSCB 制動盤◆黑色制動卡鉗：在所有制動卡鉗中，該種制動卡鉗的級別最低，安裝在基本配置的車輛上◆改進制動盤的冷卻方式，提高了冷卻效率◆深灰色制動卡鉗：只比黑色制動卡鉗的級別高◆使用了新型號的制動液、新的制動液更換設備◆紅色制動卡鉗：級別高于深灰色制
汽車維修技師 2018年11期2018-05-11
- 汽車鉗盤式制動器的檢修
動盤的檢修和制動卡鉗的檢修四個方面對鉗盤式制動器的檢修進行了系統(tǒng)的描述，為大家進行鉗盤式制動器檢修工作提供了一定的幫助。鉗盤式制動器；檢測；維修鉗盤式制動器因為其出色的制動穩(wěn)定性，且較好的解決了制動噪音污染、制動過程中粉塵污染、維修頻繁等鼓式制動器無法解快的問題，在轎車上應用非常廣泛[1]。為了保證制動器的工作性能就需要定期的對鉗盤式制動器進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)問題就需要及時進行維修與更換，接下來本文將從鉗盤式制動器維修前的準備、摩擦襯片的檢修、制動盤的檢修和
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年5期2017-12-06
- X射線數(shù)字成像技術在鑄鐵類汽車制動卡鉗檢測中的應用
在鑄鐵類汽車制動卡鉗檢測中的應用杜向陽（上海材料研究所，上海 200437）采用X射線數(shù)字成像技術，對鑄鐵類汽車制動卡鉗進行檢測，通過試驗論證了該技術在檢測鑄鐵類汽車制動卡鉗中切實可行，同時表明了X射線數(shù)字成像技術相對于常規(guī)膠片檢測的功能優(yōu)勢和效率優(yōu)勢。制動卡鉗；球墨鑄鐵；X射線數(shù)字成像汽車制動卡鉗主要用于汽車的減速和剎車，大多由耐磨性好，強度高的球墨鑄鐵制成。制動卡鉗屬于汽車零部件中的重要安全件，必須進行X射線質量檢測，據(jù)統(tǒng)計，一半以上的汽車硬件故障來源
中國設備工程 2017年20期2017-11-04
- “鉗”車之鑒 制動卡鉗
鉗”車之鑒 制動卡鉗BRAKE CALIPER文_王孟元 手繪_武岳活塞是驅動我們腳下這四個車輪必不可少的零件，同時，活塞又可以讓飛馳的汽車急停在公路上。書接前文，這一回我們就聊聊制動卡鉗。國人在買東西的時候有那么幾個慣性思維——貴、大、多就一定好，但這個標準要是放在我們選購制動卡鉗上就不太合適了。稍微懂一些改裝的人聊起制動卡鉗都能脫口而出諸如AP、Brembo、Endless、大四活塞、小六活塞等關鍵字，但真正了解這些東西的，怕是沒有幾個人。六活塞就一定
車主之友 2017年8期2017-09-03
- DIXCEL新成員駕到
DIXCEL剎車卡鉗部件終于要和大家見面了。測試嚴苛眾所周知，賽道上的環(huán)境對于汽車剎車系統(tǒng)的要求非常高，適逢6月份廣東的天氣已進入炎熱的夏季，賽道環(huán)境比普通時候來得更嚴苛一些。選擇在廣東國際賽車場測試產品，一方面是滿足測試剎車系統(tǒng)的苛刻訴求，另一方面，DIXCEL重視中國市場，應中國道路、氣候等用車環(huán)境來獲取更多的數(shù)據(jù)，以生產更優(yōu)質的產品。另外，社長井田雅彥先生還透露，DIXCEL卡鉗將會在中國市場先發(fā)，之后才逐步在日本等地推出。兼顧競技和街道這次測試的剎
汽車之友 2017年16期2017-08-31
- 電流卡鉗傳輸阻抗的線性補償
21000）電流卡鉗傳輸阻抗的線性補償朱偉玲（浙江師范大學，浙江金華，321000）為了擴展電流卡鉗的頻率測試范圍，根據(jù)其等效電路模型，分析并測試了傳輸阻抗特性，發(fā)現(xiàn)了傳輸阻抗在頻率范圍內的非線性現(xiàn)象，進而提出了基于放大器的線性補償方法。通過測試結果表明，在1-50kHz的被測信號情況下，匹配了放大器的電流探頭的傳輸阻抗的波動范圍≤±1dB。因而，利用這一補償方法，可以給單片機信號采集轉換成被測電流值帶來方便。電流卡鉗;非晶態(tài)合金;傳輸阻抗;放大器0 引言
電子測試 2017年7期2017-07-18
- 醫(yī)療卡鉗激光焊接系統(tǒng)設計
1191)?醫(yī)療卡鉗激光焊接系統(tǒng)設計邵鳳翔 李坤全(河南工程學院 機械工程學院，鄭州 451191)針對醫(yī)療卡鉗與連接桿的連接,設計了專用激光焊接系統(tǒng)。通過設計卡鉗仿形夾具及連接桿仿形夾具，對焊接軌跡進行精確定位，通過雙邊驅動機構的氣缸帶動連接桿夾具向卡鉗夾具靠攏并壓緊，然后自動進行激光焊接。實際生產結果表明，該焊接系統(tǒng)可以滿足產品的需求，焊接過程穩(wěn)定可靠。醫(yī)療卡鉗 激光焊 定位 系統(tǒng)設計0 序 言醫(yī)療器械由于具有其特殊的應用范圍，對其產品的質量要求非常高
焊接 2017年6期2017-07-12
- 摩擦片偏磨引起制動低鳴噪聲控制研究
要的影響因素制動卡鉗，重新設計制動卡鉗，在設計過程中考慮改善摩擦片偏磨這個主要因素，從而達到消除制動低鳴噪聲的目的。前期利用CAE分析、臺架驗證及整車驗證等方法，對影響因素摩擦片偏磨進行評估，最終通過整車路試充分驗證設計方案的有效性，對制動低鳴噪聲評價及改善具有指導意義。聲學；制動卡鉗；摩擦片；偏磨；低鳴噪聲；評估目前客戶對制動噪聲的關注度越來越高，因此對制動噪聲的研究越來越多。對于制動噪聲主要有三類：一類是低頻抖動，在50 Hz以下，主要是表現(xiàn)為制動扭矩
噪聲與振動控制 2017年1期2017-03-01
- 某款車型EPB系統(tǒng)工作噪音淺析及優(yōu)化
tch）、EPB卡鉗（Caliper/Actuator）、及EPB線束等相關輔件組成，如圖1所示。其中EPB卡鉗包括制動鉗部分、電機齒輪部分，電機齒輪部分由電機及行星減速齒輪組構成如圖2所示。駐車或釋放駐車時，操作EPB控制開關，開關操作信號反饋給EPB控制單元，由EPB控制單元控制電機及行星減速齒輪機構工作，實現(xiàn)制動鉗的夾緊和釋放動作。1.2 EPB工作噪音產生的機理EPB工作噪音主要是由EPB卡鉗的電機齒輪部分產生，及電機怠速或帶載荷時為了在短時間內實
汽車實用技術 2017年2期2017-02-25
- 密封槽結構對卡鉗活塞回位量、所需液量和拖滯力矩影響因素的研究
4)密封槽結構對卡鉗活塞回位量、所需液量和拖滯力矩影響因素的研究許世堂，易剛，姚佳(廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東廣州 511434)作為制動鉗總成設計的關鍵結構，密封槽結構對卡鉗的基本性能影響很大，其結構設計的好壞直接影響著卡鉗本身的活塞回位量、所需液量和拖滯力矩等基本性能，甚至影響整車油耗和制動踏板感。針對不同密封槽結構，結合CAE分析及試驗驗證，論證了密封槽結構對卡鉗活塞回位量、所需液量和拖滯力矩的影響，便于后期設計時根據(jù)設計目標選擇合
汽車零部件 2017年1期2017-02-22
- 如何更換車內的剎車片
么車里的剎車片，卡鉗以及輪子都可能很熱。在著手做下一步之前一定要確定它們的溫度已經降下來了。松動車輪螺母。用千斤頂配套的扳手將輪胎上的螺母松動2/3左右。不要把所有的輪胎一次性都松下來。一般情況下至少會換前面的兩個剎車片或者后面的兩個，這取決于汽車本身以及剎車的平穩(wěn)度。所以你可以選擇從車前輪開始或者從后輪開始。用千斤頂小心地頂起車直到有足夠的空間挪車輪。查看說明書來決定千斤頂應該放置的正確位置。在其他輪子的周圍放一些磚塊以防汽車來回移動。將千斤頂支架或者磚
人民交通 2016年4期2017-01-05
- 東啟公司：再制造技術“變廢為寶”廢鐵也能煥發(fā)新生機
始，公司正式成立卡鉗項目，并著手開發(fā)生產新件制動卡鉗。也正是那一年，東啟公司的總經理陳集向國外學習卡鉗制造技術，在走訪丹麥、美國等國家專業(yè)生產制動卡鉗的知名企業(yè)過程中，他發(fā)現(xiàn)卡鉗再制造業(yè)發(fā)展已相當成熟，并且應用廣泛。而當時國內市場處于空白階段，還未有產品再制造的概念，仍舊以新件制造為主流?！懊绹悄壳叭澜缰苿?span id="j5i0abt0b" class="hl">卡鉗市場需求量最大的國家，需求量1000萬臺，其中近800多萬臺來自再制造產品，占整個美國維修市場近85%的份額。同時，再制造產品的性能和質量均能達
表面工程與再制造 2016年4期2016-12-16
- 汽車制動卡鉗酸性鍍鋅及鋅鎳合金的性能
120）汽車制動卡鉗酸性鍍鋅及鋅鎳合金的性能范梅梅*，黃平，劉雁，余勇（重慶長安汽車股份有限公司，重慶 401120）通過掃描電鏡觀察了汽車制動卡鉗在前處理、酸性鍍鋅和鋅鎳合金、三價鉻鈍化以及封閉后的表面形貌，采用金相顯微鏡測量了鍍層厚度，以中性鹽霧試驗和濕熱試驗考察了電鍍后制動卡鉗的耐蝕性。結果表明，鈍化后鋅和鋅鎳合金鍍層的外觀、厚度、附著力、耐濕熱性和六價鉻含量均滿足要求，酸性鍍鋅可滿足耐熱沖擊腐蝕試驗（即150 °C保溫2 h后再做中性鹽霧試驗）14
電鍍與涂飾 2016年3期2016-11-14
- 布雷博發(fā)布全新高端制動卡鉗家族
型的全新鋁制制動卡鉗家族，包括17英寸（5.9千克）、18英寸（7.7千克）、19英寸（8千克）等尺寸規(guī)格的產品，可為擁有高質量表面狀態(tài)制動盤的車輛提供多種制動系統(tǒng)解決方案。這個全新的制動卡鉗系列產品最顯著的特點在于新的造型，卡鉗有5個開口，兩個在前部，開口尺寸在16到22平方厘米之間，另外三個開口在卡鉗橋拱部，開口尺寸在7到11平方厘米。布雷博這項獲得專利的解決方案保證了8%的減重，在降低材料用量的同時還保證了較低的應力。對于車輛來說，簧下質量的降低意味
汽車之友 2016年10期2016-05-16
- 混合式制動卡鉗的強度與疲勞壽命分析
22）混合式制動卡鉗的強度與疲勞壽命分析李維濤，方 沂，徐 征，王親敏，王旭龍（天津職業(yè)技術師范大學汽車與交通學院，天津 300222）對混合制動式系統(tǒng)中卡鉗的受力情況進行了理論分析，基于ABAQUS軟件建立了卡鉗的有限元模型，得到卡鉗在實際工作狀態(tài)下的薄弱環(huán)節(jié)，并結合卡鉗的使用環(huán)境及材料特性分析了卡鉗的疲勞性能，為制動卡鉗的結構設計提供理論依據(jù)。卡鉗；執(zhí)行機構；靜力學；有限元方法；疲勞壽命汽車的制動系統(tǒng)按能量的傳遞方式可分為機械式、液壓式、氣壓式和電控式
天津職業(yè)技術師范大學學報 2015年2期2015-04-19
- 麥弗遜懸架轉向節(jié)強度分析與優(yōu)化設計
為車輪輪轂、制動卡鉗、懸架擺臂、減震器支架以及轉向器拉桿，根據(jù)車輛行車狀態(tài)，轉向節(jié)典型受力工況一般包括垂直沖擊工況、極限轉向工況、前進制動工況以及懸架誤用工況。以上各個工況下轉向節(jié)模型的加載點包括減震器加載點、轉向器加載點和下擺臂加載點，各個工況下不同的載荷在加載點處構成轉向節(jié)的力邊界條件，如圖2所示。麥弗遜轉向節(jié)位移邊界條件可分為兩種類型:一種是一般工況，在輪心處約束六向自由度，如圖2(a)所示;另一種是制動工況，在輪心處釋放繞Y軸轉動自由度，并約束其余
汽車零部件 2015年5期2015-03-24
- 機加工藝模塊化的策劃與實施
的核心零部件,“卡鉗體”與“支架”需要通過機械加工的方式進行生產。不同的卡鉗體,支架在加工要素上是不盡相同的。在這種條件下,如何合理的進行工藝策劃,編制優(yōu)良的機加工藝,使加工的產品質量更好,生產效率更高,將直接決定企業(yè)的“命脈”。工藝策劃 模塊化生產由于汽車技術的飛速發(fā)展，產品的壽命周期逐漸縮短，從而導致客戶的需求呈現(xiàn)多樣化和個性化，所要定制的產品數(shù)量更多，要求更高，同時還要求較短的交貨期、較好的質量。這使得所有汽車零部件公司面臨著如何加工出高質量的產品而
中國科技縱橫 2014年18期2014-10-30
- 汽車卡鉗體數(shù)控車銑加工工藝及夾具設計
4300681 卡鉗體零件結構分析及加工工藝設計卡鉗體零件如圖1所示，是汽車ABS防抱死系統(tǒng)中的一個制動缸體。零件采用鑄造毛坯，材料為球墨鑄鐵，主體結構為異形非回轉體，內部有高精度的缸孔部分、缸體外側有呈一定角度布置的進油孔和排氣孔、兩側支耳銷孔等需要加工。由于零件呈異形結構，孔位布置在不同角度方位，因此每道工序都會用到裝夾定位的工裝夾具，且缸孔成型槽孔、非標尺寸精密銷孔等需要采用專用刀具加工?！鴪D1 汽車卡鉗體零件圖樣總體而言，該零件需要進行缸孔車削、支
機械制造 2014年6期2014-07-05
- 綜合駐車式卡鉗的駐車制動系統(tǒng)校核計算
中鼓和綜合駐車式卡鉗（Integral Parking Brake，簡稱IPB 卡鉗）2 種方案，前者原理與鼓式制動器相同，后者通過集成在制動鉗內的特殊駐車機構，將輸入軸駐車驅動桿的旋轉運動轉變?yōu)榛钊闹本€運動，從而夾緊制動盤實現(xiàn)駐車。IPB 卡鉗不需要獨立的駐車制動器，因此更為緊湊和經濟[2-3]。文章針對IPB 卡鉗的特點，在整車開發(fā)前期計算校核汽車駐車制動性能，并進行了實車驗證。1 法規(guī)要求制動性能是汽車的重要使用性能之一，包括行車制動性能和駐車制動
汽車工程師 2014年6期2014-06-22
- 新型電子機械制動器
、導線和電子機械卡鉗。典型的電子機械制動卡鉗和現(xiàn)有的浮動式卡鉗很相似。電機推動內側摩擦片壓向制動盤，卡鉗向相反的方向移動，使得外側的摩擦片也壓向制動盤，兩塊摩擦片同時摩擦制動盤的兩個面，通過這種方式使得車輪減速或停止。這種制動系統(tǒng)效率很高，但是內外側摩擦片的磨損程度不同，這是其主要設計缺陷。提出了一種新型電子機械制動器設計方案。該方案設計時加入了差速齒輪，可以很好地解決傳統(tǒng)方案的不足。制動電機通過減速齒輪將轉矩傳給差速齒輪，減速齒輪起到降速增扭的作用。如果
汽車文摘 2014年9期2014-02-04
- 靜態(tài)上下車裝置在礦山大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置中的應用
撐軸、軸承組成。卡鉗抱索器見圖3，通過連接軸與軌道滑行器及吊椅采用螺釘連接成一體。卡鉗抱索器見圖4，有兩個卡爪，用于抱住鋼絲繩；卡鉗抱索器和吊椅均可繞過軌道滑行器上的連接軸擺動。圖2 軌道滑行器圖3 卡鉗抱索器圖4 卡鉗抱索器圖5 軌道系統(tǒng)2）軌道系統(tǒng)：見圖5，由上車軌道、下車軌道、上車預備軌道、吊椅存放軌道、連接軌道、懸掛軌道的吊架組成。3）托壓輪系統(tǒng)：由若干組雙托輪、托壓輪、固定支架組成，它們確定了鋼絲繩與軌道之間的相對位置。4）安全系統(tǒng)：由防擺鋼輪、
山西煤炭 2013年4期2013-10-22
- 外徑千分尺式內徑測量卡的設計及使用
行測量，用普通的卡鉗進行測量，由于操作人員操作手法、卡鉗松緊等原因，尺寸測量操作不方便，數(shù)據(jù)測量不準確。工件加工尺寸經常出現(xiàn)偏差，合格率低。需要重新裝夾進行返工，加工效率非常低。1.設計思路為提高尺寸測量的準確性和操作時的可靠、方便性，提高工件的加工合格率及加工效率。我們考慮借鑒外徑千分尺和普通卡鉗的結構，假如將外徑千分尺直線測量桿彎折90°，作為測量爪，將兩種結構結合起來，設計一種類似于外徑千分尺結構的內徑測量卡，用于該類工件加工時的測量。2.檢具結構檢
金屬加工(冷加工) 2013年17期2013-06-18
- 傾向得分區(qū)間匹配法用于非隨機對照試驗的探索與研究*
歸分析和傾向得分卡鉗匹配比較，探索研究傾向得分區(qū)間匹配法在均衡組間協(xié)變量降低選擇性偏倚從而正確估計處理效應的能力。傾向得分介紹1.定義早在1976年，Miettinen就提出用多元混雜因子把多個協(xié)變量綜合成為一個單一變量〔5〕。1983年，Rosenbaum和Rubin提出了在隊列研究中，基線期估計傾向得分(propensity scores，PS)控制選擇性偏倚〔4〕。在流行病學研究中，估計藥物處理效應和試驗處理的結果時用這種方法控制因混雜因素導致的選擇
中國衛(wèi)生統(tǒng)計 2012年1期2012-12-04
- 汽車盤式制動器的檢測與維修
制動摩擦塊、制動卡鉗、制動盤表面以及輪轂外表面；小心的對待制動盤和卡鉗，避免損壞制動盤、刮傷或擦傷制動摩擦塊。二、盤式制動器維修前的準備如果檢查盤式制動器的問題或故障，必須將制動器總成分解成襯片、卡鉗和制動盤。步驟如下：斷開電池接地電纜，用一個球虹吸器，從前/后分路式系統(tǒng)的前制動器儲液罐或盤式制動器儲液罐中大約吸出2/3的制動液。對于對角分路式系統(tǒng)，從兩個主缸儲液罐吸除制動液。如果忘記吸除制動液，當驅使活塞返回進入卡鉗缸筒時，可能使儲液罐溢出制動液。更換儲
城市建設理論研究 2011年28期2011-12-31
- 做個遙控模型車專家（二）
屬的，而摩擦片和卡鉗之間需要粘貼，那么應將它們粘得盡量牢固。最好使用富有韌性的膠水，如DuraTrax的Shoe-Goo或者Pacer's Zap-A-Dap-A-Goo。用手指挑少量膠水，把膠水均勻地涂在摩擦片上（如圖3），然后把它緊緊地壓在卡鉗上，再把多余的膠水擦去。使安裝螺絲（即貫穿卡鉗的長螺絲）穿過卡鉗和摩擦片的孔位，以確保它們準確對齊。膠水干燥24個小時后，你會發(fā)現(xiàn)這樣的剎車會更可靠和牢固。安裝壓力彈簧或墊圈如果車子在行駛時，剎車碟會拖住卡鉗，那
中學科技 2008年5期2008-05-30