拱頂
- 深部軟弱圍巖隧道開(kāi)挖方法數(shù)值比選研究
隆起等破壞。提取拱頂監(jiān)測(cè)點(diǎn)，輸出四次開(kāi)挖步驟對(duì)應(yīng)沉降位移值與對(duì)應(yīng)應(yīng)力云圖進(jìn)行分析，三臺(tái)階法、CRD法、三臺(tái)階七部開(kāi)挖對(duì)應(yīng)步驟應(yīng)力云圖如圖3、圖4、圖5所示。圖3 三臺(tái)階開(kāi)挖法圍巖變形云圖圖4 CRD開(kāi)挖法圍巖變形云圖圖5 三臺(tái)階七部開(kāi)挖法圍巖變形云圖2.1 三臺(tái)階法由圖3可知，三臺(tái)階工法下各個(gè)步驟的圍巖最大沉降量分別為67.1mm、117.3mm、167.1mm、167.2mm，圍巖最大隆起量分別為212.7mm、321.5mm、327.2mm、251.8
價(jià)值工程 2023年33期2023-12-13
- 基于數(shù)值模擬的水工隧洞開(kāi)挖穩(wěn)定性研究
發(fā)生局部破壞,且拱頂的位移顯著大于拱腳。龔禮岳等[3]基于光滑粒子流研究了隧洞開(kāi)挖面支護(hù)結(jié)構(gòu)坍塌規(guī)律。結(jié)果表明,其他條件相同時(shí),土體大變形的范圍隨覆蓋層厚度增大而增大,在相同的覆土深度下,大變形的土體范圍和倒灌入隧洞的土體體積隨內(nèi)摩擦角的增大而減小。許有俊等[4]基于數(shù)值模擬和理論方法研究了大斷面矩形頂管隧洞開(kāi)挖面土體穩(wěn)定性,結(jié)果表明,開(kāi)挖面前方土體塑性區(qū)的發(fā)展隨支護(hù)應(yīng)力比的增大而擴(kuò)展,當(dāng)開(kāi)挖面塑性區(qū)延伸至地表時(shí),土體發(fā)生主動(dòng)破壞。張興偉和王超[5]基于三
陜西水利 2023年8期2023-08-31
- 兩種儲(chǔ)罐氣頂升平衡系統(tǒng)的應(yīng)用
設(shè)中，儲(chǔ)罐罐頂(拱頂)的安裝是一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)。目前常常采用氣頂升的方式，即把在地面組裝完成的儲(chǔ)罐罐頂鋼結(jié)構(gòu)和下部鋁吊頂一起頂升至外罐抗壓環(huán)處，然后在保持罐內(nèi)氣壓的情況下完成固定和焊接工作[2-3]。氣頂升是儲(chǔ)罐建設(shè)中重要的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，其施工工藝涉及因素多、技術(shù)要求高、施工難度大。其裝置主要包括平衡系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)這五大類[4]。在頂升的過(guò)程中，罐頂鋼結(jié)構(gòu)處于受力平衡的勻速上升狀態(tài)，罐頂無(wú)任何實(shí)體的支撐，完全依靠由鼓
化工管理 2023年22期2023-08-15
- 繼承“傳統(tǒng)”中蘊(yùn)藏的“智慧”（六）
祖師爺——“交叉拱頂”和“扶壁”歐洲人希望教堂建筑更耐久，建筑師們便在拱頂結(jié)構(gòu)上大做文章，他們運(yùn)用智慧把腐朽漸漸化為了神奇。當(dāng)許多座拱門不是縱向連接成隧道狀，而是橫著“站”成一排，就不需要那么厚的石墻了，因?yàn)槊孔伴T的拱頂都有往外推的壓力，彼此就能互相抵消（圖1）。于是，古羅馬的建筑師發(fā)明了一種特殊的拱頂，它是由兩個(gè)筒形的拱頂交叉在一起形成的，可以建成正方形的房屋（見(jiàn)前一期圖），這種交叉的拱頂分成了四瓣，每瓣都是一個(gè)三角形中間鼓起的小拱，這四瓣彼此頂在一起
小讀者 2022年23期2023-01-16
- 基于滾球法的鋁拱頂儲(chǔ)罐雷電防護(hù)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究*
，雷擊儲(chǔ)罐會(huì)導(dǎo)致拱頂燒蝕、穿孔，進(jìn)一步引燃儲(chǔ)罐內(nèi)部易燃易爆物料[1,2]。近幾年，鋁拱頂由于其強(qiáng)度高且重量低的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越多地應(yīng)用在大型浮頂儲(chǔ)罐上，但同時(shí)鋁拱頂遭受雷擊的風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來(lái)[3,4]，由于鋁的熔點(diǎn)比鐵低，鋁網(wǎng)殼拱頂在遭受雷擊時(shí)鋁蒙皮易熔化穿孔，此外直擊雷對(duì)于鋁蒙皮還具有較強(qiáng)的電動(dòng)力效應(yīng)，在熱效應(yīng)和電動(dòng)力的疊加下，鋁蒙皮容易破裂脫落，引燃內(nèi)部易燃易爆物料[5-7]。國(guó)內(nèi)外對(duì)于大型拱頂儲(chǔ)罐鋁蒙皮的厚度有不同的論述，美國(guó)石油協(xié)會(huì)《Welded Tank
安全、健康和環(huán)境 2022年12期2023-01-14
- 拱頂石穿支皮瓣修復(fù)股前外側(cè)游離皮瓣供區(qū)軟組織缺損
成等[8-9]。拱頂石穿支皮瓣是依賴于雙側(cè)角的V-Y 推進(jìn)作用，以增加中間部位軟組織的活動(dòng)度，用來(lái)覆蓋缺損的一種局部皮瓣。目前，共有4 種類型的皮瓣方案，分別為Ⅰ型（標(biāo)準(zhǔn)皮瓣設(shè)計(jì)，缺損直接閉合）、ⅡA 型（Ⅰ型結(jié)合額外分離深筋膜）、ⅡB 型（需要植皮覆蓋繼發(fā)性缺損），Ⅲ型（雙側(cè)拱頂石皮瓣）和Ⅳ型（旋轉(zhuǎn)移植皮瓣重建）[10]。最近許多研究報(bào)道了使用拱頂石皮瓣修復(fù)四肢軟組織缺損并取得了良好結(jié)果的案例[11-13]。然而，少有研究關(guān)注于將其用于修復(fù)游離皮瓣供區(qū)的
組織工程與重建外科雜志 2022年5期2022-12-03
- 偏壓多孔小凈距隧道拱頂豎向位移規(guī)律計(jì)算分析
，施工期間的隧道拱頂豎向位移規(guī)律進(jìn)行計(jì)算研究，可為今后類似工程建設(shè)提供借鑒。1 工程概況為確保隧道洞口偏壓段開(kāi)挖期間的穩(wěn)定，主洞隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，輔洞隧道采用中隔壁法開(kāi)挖，并采用注漿小導(dǎo)管進(jìn)行中夾巖加固。主輔洞施工順序?yàn)椋河覀?cè)輔洞→右側(cè)主洞→左側(cè)輔洞→左側(cè)主洞，開(kāi)挖支護(hù)順序施工步如圖1所示。圖1 計(jì)算斷面施工工序2 建立數(shù)值分析模型2.1 計(jì)算模型由于所選計(jì)算斷面圍巖等級(jí)為Ⅴ級(jí)，其中主洞埋深大于其荷載等效高度，輔洞埋深小于其荷載等效高度。因此，基于
國(guó)防交通工程與技術(shù) 2022年6期2022-11-18
- 中核集團(tuán)：全球最大LNG儲(chǔ)罐拱頂模塊吊裝成功
綠能港”全部完成拱頂模塊吊裝。中核五公司承建的江蘇濱海LNG一期擴(kuò)建項(xiàng)目9號(hào)、10號(hào)LNG儲(chǔ)罐是目前國(guó)內(nèi)在建規(guī)模最大的液化天然氣儲(chǔ)備基地——中國(guó)海油鹽城“綠能港”的重要組成部分，這兩座27萬(wàn)立方LNG儲(chǔ)罐是目前全球自主設(shè)計(jì)建造的最大的LNG儲(chǔ)罐，單臺(tái)儲(chǔ)罐拱頂呈球冠形，半徑90米，重約819噸，為方便安裝，將拱頂劃分成12個(gè)大拱頂塊和12個(gè)小拱頂塊進(jìn)行預(yù)制。本次吊裝歷時(shí)11天，該項(xiàng)目?jī)?chǔ)罐拱頂模塊的成功吊裝刷新了全球最大單體LNG儲(chǔ)罐的拱頂吊裝的紀(jì)錄。
現(xiàn)代國(guó)企研究 2022年5期2022-11-13
- 隧道拱頂穩(wěn)定性測(cè)度評(píng)價(jià)方法
為了有效防控隧道拱頂坍塌，需要依據(jù)施工監(jiān)測(cè)得到的少量拱頂沉降數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)拱頂變形趨勢(shì)以及評(píng)價(jià)拱頂穩(wěn)定性，這為精準(zhǔn)研判隧道拱頂失穩(wěn)增加了難度。如何從已有的少量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)挖掘拱頂失穩(wěn)的前兆信息，是科研工作者研究焦點(diǎn)之一。一些學(xué)者采用非線性方法和理論開(kāi)展相關(guān)研究并取得了一些成果，李元松等[4]利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對(duì)實(shí)際監(jiān)測(cè)的隧道圍巖位移值進(jìn)行訓(xùn)練與學(xué)習(xí)，給出了隧道圍巖位移值的預(yù)報(bào)模型；龍浩、高睿等[5]研究BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合馬爾科夫鏈方法，建立了隧道圍巖位移預(yù)測(cè)模型；蔡舒凌等
低溫建筑技術(shù) 2022年8期2022-09-28
- 上軟下硬地層隧道變形規(guī)律及預(yù)留變形量研究
埋小跨隧道，隧道拱頂距道路路面約16.6～25.6m，右線長(zhǎng)743.042m，左線長(zhǎng)738.428m，左右線隧道中心線間距為16.6m。隧道結(jié)構(gòu)共有A1 型、A2 型、B 型、C 型、D 型五種斷面形式，其中C 型斷面寬7.5m，高7.2m，斷面左線長(zhǎng)度為414.58m、右線長(zhǎng)度為534.15m，C 型斷面區(qū)間總長(zhǎng)為948.73m。C 型斷面范圍內(nèi)的隧道拱頂覆巖較薄，局部范圍拱頂區(qū)域位于回填土層中，圍巖基本分級(jí)為Ⅴ級(jí)，圍巖設(shè)計(jì)等級(jí)為Ⅵ級(jí)，成洞條件極差，隧道
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年2期2022-09-20
- 山區(qū)破碎圍巖隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)與分析
測(cè)隧道開(kāi)挖過(guò)程中拱頂的下沉值、隧道周身的收斂值及其變化速率，并對(duì)比設(shè)計(jì)值，判斷圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而及時(shí)調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)的參數(shù)，判斷標(biāo)準(zhǔn)如表1、表2所示。表1 位移判斷標(biāo)準(zhǔn)表表2 位移速率判斷標(biāo)準(zhǔn)表在每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面處設(shè)置3個(gè)拱頂下沉值監(jiān)測(cè)點(diǎn)和4個(gè)周身收斂值監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其中拱頂沉降值監(jiān)測(cè)點(diǎn)分別布置在拱頂和距離隧道軸線水平距離3m處的左C和右D，在起拱線1.5m處分別設(shè)置周身收斂值監(jiān)測(cè)點(diǎn)A、A1、E、E1，如圖1所示。圖1 拱頂下沉、周身收斂位移測(cè)點(diǎn)布置圖三、監(jiān)測(cè)結(jié)果與
中國(guó)公路 2022年9期2022-08-02
- 熱風(fēng)爐拱頂溫度組合滑?？刂撇呗?/a>
251002）拱頂溫度是高爐熱風(fēng)爐燃燒控制過(guò)程中的重要控制變量之一，其升溫速度對(duì)格子磚的熱交換效率有直接影響，進(jìn)而影響熱風(fēng)爐的蓄熱量，最終影響送風(fēng)溫度的高低[1-2]。拱頂溫度是一個(gè)大慣性、純滯后的復(fù)雜被控對(duì)象，且在燃燒過(guò)程中與煙氣溫度存在耦合關(guān)系[3]，在工程上運(yùn)用傳統(tǒng)PID方法控制拱頂溫度難以取得較好的控制效果[4-5]。專家學(xué)者針對(duì)熱風(fēng)爐拱頂溫度控制策略進(jìn)行了深入研究。杜羅通等[6]提出一種DMC-PID串級(jí)熱風(fēng)爐拱頂溫度控制策略，將拱頂溫度作為主
中阿科技論壇(中英文) 2022年6期2022-06-24
- 22 萬(wàn)m3薄膜罐拱頂安裝技術(shù)措施
狀薄膜構(gòu)成。2 拱頂參數(shù)拱頂主要由拱頂梁及頂板組成，將拱頂分成28 塊，其中最重的拱頂塊重約28t，在預(yù)制胎具預(yù)制成型吊入罐內(nèi)進(jìn)行組裝，因拱頂塊跨度約43m 長(zhǎng)，撓度大，重量重，為了保證拱形要求，必須要通過(guò)設(shè)計(jì)邊緣支撐、中間支撐及中心支撐來(lái)維持這個(gè)拱度及承重。因穹頂重約900t，采用非常規(guī)方法（充氣頂升）進(jìn)行安裝。3 拱頂安裝流程拱頂安裝流程：拱頂塊地面預(yù)制存放→邊緣支撐固定預(yù)埋件安裝→拱頂邊緣、中間、中心支撐預(yù)制安裝→拱頂塊吊裝就位組裝→氣頂升。3.1
石油化工建設(shè) 2022年12期2022-03-27
- 盾構(gòu)隧道拱頂背后空洞引起管片裂損機(jī)理研究
特別是在盾構(gòu)隧道拱頂處，空洞的存在易使管片受荷不均勻，導(dǎo)致管片出現(xiàn)變形，甚至裂損、滲漏及掉塊，降低管片承載能力，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的正常使用和長(zhǎng)期安全影響顯著。因此，研究盾構(gòu)管片背后空洞導(dǎo)致管片結(jié)構(gòu)破壞規(guī)律對(duì)盾構(gòu)隧道安全防護(hù)具有重要意義。已有研究表明采用沖擊回波法、探地雷達(dá)、小排列地震散射掃描等物探手段對(duì)隧道背后空洞缺陷尺寸、空洞缺陷直徑、位置等進(jìn)行探測(cè)并進(jìn)行鉆孔取芯驗(yàn)證，有效確定了背后空洞展布情況［1-3］。在管片受力及損裂方面，管片裂損受到盾構(gòu)施工期間多種因素
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 火源位置對(duì)鐵路隧道救援站內(nèi)拱頂溫度縱向分布的影響
同火源位置的隧道拱頂最高溫度計(jì)算模型；Kurioka 等［2］基于小尺寸模型試驗(yàn)，提出了1 種適用于縱向通風(fēng)隧道的拱頂最高溫度預(yù)測(cè)模型；Ji 等［3］通過(guò)在小尺寸模型隧道中進(jìn)行的一系列試驗(yàn)，研究了自然通風(fēng)條件下不同橫向火源位置對(duì)拱頂最高溫度的影響，提出了考慮火源橫向位置的拱頂最高溫度預(yù)測(cè)模型；Zhong 等［4］通過(guò)全尺寸隧道火災(zāi)試驗(yàn)，研究了曲線隧道內(nèi)溫度分布，指出在整個(gè)火災(zāi)過(guò)程中，火風(fēng)壓力與自然風(fēng)壓的相互作用使得隧道內(nèi)溫度變化分布不對(duì)稱，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果提
中國(guó)鐵道科學(xué) 2022年1期2022-02-16
- 大型鋼制低溫儲(chǔ)罐拱頂安裝技術(shù)研究
萬(wàn)m3，為經(jīng)緯線拱頂結(jié)構(gòu)，由中心環(huán)、96 根徑向梁、11 圈緯向梁和290 塊拱頂板、軌道梁組裝而成。拱頂呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：泵井位置徑向梁加強(qiáng)，拱頂重量大，球面半徑小，拱頂板加厚，且由搭接焊接改為與徑向梁搭架焊接，與承壓環(huán)對(duì)接焊接，將拱頂板作為受力結(jié)構(gòu)。1 拱頂預(yù)制10 萬(wàn)m3鋼制低溫儲(chǔ)罐外罐φ70m×47.9m，拱頂φ69.8m×12.333m，拱頂球面半徑56m，總重量約640.85t。拱頂分為24 個(gè)拱頂片和一個(gè)中心環(huán)，其中拱頂大片20 個(gè)，規(guī)格為32m
石油化工建設(shè) 2022年8期2022-02-02
- 鋼纖維澆注料在干燥窯拱頂上的應(yīng)用
銅精礦中的水分，拱頂尺寸4 400 mm×2 200 mm、拱高600 mm、磚長(zhǎng)230 mm，維修過(guò)程中采用高鋁磚發(fā)拱（見(jiàn)圖1）。干燥窯在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常開(kāi)合，開(kāi)合就意味著急冷急熱。高鋁磚的抗急冷急熱性相對(duì)較差，在反復(fù)開(kāi)合的過(guò)程中，強(qiáng)度逐步喪失[1]，容易出現(xiàn)斷裂。開(kāi)窯時(shí)溫度急劇升高，高鋁磚向水平和豎直外側(cè)膨脹，整體體積變大，磚縫相對(duì)較小，此時(shí)應(yīng)力增大，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到某一值時(shí)，出現(xiàn)典型的脆性斷裂[2]。合窯時(shí)溫度急劇下降，高鋁磚向水平和豎直內(nèi)側(cè)冷縮，整體體積變
工業(yè)爐 2021年5期2021-12-22
- 復(fù)雜交互軟巖輸水隧洞襯砌防滲漏施工技術(shù)研究
摘 要：由于隧道拱頂的特殊位置，施工中不可避免地存在襯砌拱頂與混凝土初支面不密貼，產(chǎn)生脫空、空洞等現(xiàn)象。本文針對(duì)此問(wèn)題，以臺(tái)車為載體進(jìn)行拱頂帶模注漿（防滲），注漿管提前預(yù)留，注漿管套筒內(nèi)通過(guò)安裝、拆卸螺桿頭，實(shí)現(xiàn)注漿孔的及時(shí)封閉與開(kāi)孔;依托臺(tái)車鋼模側(cè)肋安裝定型化端模結(jié)構(gòu)，端模兩水平端夾固中埋式止水帶實(shí)現(xiàn)防滲漏。實(shí)現(xiàn)了襯砌混凝土終凝后、拆模前及時(shí)二次注漿，通過(guò)高灌漿壓力可充分密實(shí)襯砌腔體，將傳統(tǒng)的隧道襯砌缺陷從后期修復(fù)變?yōu)樵缙陬A(yù)防，改善了襯砌混凝土的整體力學(xué)
中國(guó)水運(yùn) 2021年11期2021-12-20
- 公路波紋鋼板拱橋內(nèi)壁應(yīng)變及外壁土壓力測(cè)試分析
行測(cè)試，測(cè)試不同拱頂填土高度時(shí)，拱橋拱周各位置的土壓力變化情況。土壓力盒和應(yīng)變片的布設(shè)點(diǎn)相同，具體測(cè)點(diǎn)位置見(jiàn)圖2。圖2 土壓力測(cè)試點(diǎn)位1.4 波紋鋼板拱橋應(yīng)變與土壓力測(cè)試工況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，分別對(duì)拱周填土測(cè)試其應(yīng)變，對(duì)拱頂填土測(cè)試其應(yīng)變和土壓力，見(jiàn)表1、表2。拱周填土共6 m，拱頂填土共1.5 m，每填土一層，待機(jī)械壓實(shí)結(jié)束后并遠(yuǎn)離鋼波紋板拱橋，然后再采用靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試儀與振弦頻率測(cè)試儀對(duì)應(yīng)變和土壓力進(jìn)行同步測(cè)試，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。表1 拱周測(cè)試工況表2 拱頂測(cè)
山東交通科技 2021年5期2021-11-27
- 穿越煤層和斷層的隧道開(kāi)挖圍巖變形分析
圍巖與斷層相交的拱頂和拱腰處。而近年來(lái)隧道穿越煤層時(shí)圍巖的穩(wěn)定性及對(duì)圍巖的擾動(dòng)問(wèn)題也得到了相當(dāng)?shù)年P(guān)注。學(xué)者們依托實(shí)際工程，采用數(shù)值模擬與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合的手段，研究公路隧道穿過(guò)采空區(qū)，揭穿煤層以及穿越遺留煤柱時(shí)，隧道圍巖受力與變形規(guī)律以及洞周圍巖塑性區(qū)的分布特點(diǎn)，分析了淺埋穿煤隧道拱頂下沉及周邊收斂監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)淺埋穿煤隧道圍巖變形規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)，研究結(jié)論促進(jìn)了隧道穿越不良地質(zhì)的圍巖穩(wěn)定性的發(fā)展[12-13]。Proctor等[14]對(duì)實(shí)際工程中遇到的塞拉瑪?shù)吕?/div>
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年30期2021-11-22
- 基于剛度退化對(duì)桁式組合拱橋拱頂加固的研究
該橋梁桁架下弦與拱頂底部形成一條連續(xù)拱形，主跨靠近拱腳位置設(shè)置多跨桁架（空腹段），多跨桁架上弦設(shè)置一處伸縮縫，整體為超靜定結(jié)構(gòu)［1］。拱頂部位為下邊緣拱形上邊緣水平的箱型梁（實(shí)腹段），該類型橋梁既發(fā)揮了拱橋的優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)桁架減輕了橋梁自重，巧妙的延長(zhǎng)了橋梁跨度。該橋梁主跨桁架部分孔跨度大致在12～20m，拱頂位置變截面梁跨度在100m～150m。在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，該類型橋梁存在多處薄弱環(huán)節(jié)，其中主要的缺陷位于主跨拱頂實(shí)腹段區(qū)域。該類型橋梁從主拱圈與上弦交界特種結(jié)構(gòu) 2021年5期2021-11-15
- 基于變形控制的凝灰?guī)r隧道穩(wěn)定性評(píng)判基準(zhǔn)研究
性最直觀的反映,拱頂沉降作為監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目是隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的關(guān)鍵控制指標(biāo)之一。由于工程地質(zhì)差異、施工方法、開(kāi)挖斷面形狀及支護(hù)方式多樣性等因素影響,圍巖變形收斂值波動(dòng)較大,位移控制基準(zhǔn)參差不齊。大量的工程實(shí)踐和理論研究表明,隧道圍巖穩(wěn)定性一直是工程界廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)話題[1-3],穩(wěn)定性評(píng)判基準(zhǔn)的確定一直處于探索階段。因此,進(jìn)行特定地區(qū)隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)基準(zhǔn)研究對(duì)隧道設(shè)計(jì)與施工及工程經(jīng)驗(yàn)資料積累意義重大。目前,國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者從理論分析、數(shù)值模擬到工程應(yīng)用做- 暗挖車站洞內(nèi)地下連續(xù)墻施工導(dǎo)洞環(huán)境效應(yīng)分析
16.04 m，拱頂覆土約7.2 m，車站東西兩端均為礦山法區(qū)間隧道。采用三導(dǎo)洞PBA法施工(圖2)，邊導(dǎo)洞高5.6 m，寬4.6 m，相鄰導(dǎo)洞間距3.75 m，洞內(nèi)地下連續(xù)墻在邊導(dǎo)洞內(nèi)施作。圖2 工程地質(zhì)剖面1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件看丹站底板埋深約為23.6 m，開(kāi)挖深度范圍內(nèi)主要包括：雜填土①層、粉質(zhì)粉土素填土①3層、細(xì)砂～粉砂②1層、圓礫～卵石②層、卵石③層、卵石④層、卵石⑤層、黏土巖⑦層。影響本工程的地下水為潛水，勘察地下水位穩(wěn)定標(biāo)高約28.科學(xué)技術(shù)與工程 2021年24期2021-09-13
- 熱風(fēng)爐拱頂溫度模糊自適應(yīng)滑?？刂撇呗?/a>
波動(dòng)較大,故造成拱頂溫度難以控制穩(wěn)定[1]。高風(fēng)溫技術(shù)是鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)高爐節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)之一,然而若要提高高爐熱風(fēng)爐送風(fēng)溫度,就必須同步提高熱風(fēng)爐的拱頂溫度[2-3]。因此,合理控制拱頂溫度,對(duì)于保證高爐設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。工程上,針對(duì)熱風(fēng)爐拱頂溫度通常采用常規(guī)的PID控制方法,難以達(dá)到理想的控制效果。為此,國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者針對(duì)拱頂溫度控制進(jìn)行了多種先進(jìn)控制策略的研究。文獻(xiàn)[4]提出數(shù)學(xué)模型控制法,基于熱風(fēng)爐爐內(nèi)熱平衡建立數(shù)學(xué)模型西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年6期2021-06-04
- 鋼帶支護(hù)系統(tǒng)在隧道襯砌加固工程中的應(yīng)用效果分析
重點(diǎn)分析了在隧道拱頂、拱腰和邊墻存在空洞，采用W鋼帶加固隧道時(shí)的作用和效果。1 工程概述某山嶺隧道工程全長(zhǎng)978m，隧道最大跨度為11.4m，高度為10.2m，中心埋深約64m，研究區(qū)間內(nèi)主要圍巖級(jí)別為III級(jí)，工程區(qū)內(nèi)不考慮地表和地下水存在的影響。由于在本工程中經(jīng)常遇到空洞情況，擬采用幅寬為250mm、厚度為5mm的W鋼帶對(duì)隧道管片襯砌進(jìn)行環(huán)向處理，鋼帶縱向間距為1.0m。鋼帶使用時(shí)需要在襯砌與鋼帶之間涂刷膠黏劑，在膠黏劑的作用下可以使鋼帶與襯砌之間進(jìn)行北方交通 2021年4期2021-04-23
- 襯砌背后空洞對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響分析及綜合評(píng)價(jià)方法
，實(shí)際上隧道襯砌拱頂、拱腰等區(qū)域存在不同程度的空洞。襯砌背后空洞一般由隧道施工回填不密實(shí)或地下水的腐蝕和沖刷引起，空洞是對(duì)隧道穩(wěn)定性影響較大的主要原因之一，常使襯砌受到不均勻的荷載，不能產(chǎn)生充分的地層反力，導(dǎo)致隧道建成后，伴隨出現(xiàn)不同程度的病害，比如襯砌裂損、圍巖松弛、起層、剝落、掉塊和滲漏水等，更甚者引發(fā)隧道襯砌失穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生突發(fā)性崩塌。因此對(duì)空洞病害評(píng)定需要綜合各種因素考慮。本文結(jié)合工程實(shí)例主要針對(duì)襯砌空洞的不同位置分布和環(huán)向?qū)挾葘?duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)特種結(jié)構(gòu) 2021年1期2021-03-06
- 淺談?shì)伒栏G拱頂開(kāi)裂或塌陷原因分析
時(shí)間后，高溫區(qū)的拱頂會(huì)出現(xiàn)1～2條縱向大裂紋或橫向的塌陷現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)局部拱頂塌跨，造成堵窯或停產(chǎn)事故，如圖1-3。請(qǐng)潘工分析一下是什么原因造成上述問(wèn)題發(fā)生，及如何預(yù)防此類問(wèn)題的再次出現(xiàn)。答： 影響輥道窯拱頂開(kāi)裂或塌陷的原因眾多，其中主要原因有以下幾方面：（1）輥道窯拱頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，拱頂弧度過(guò)大，拱內(nèi)高不足。（2）輥道窯拱腳磚選型錯(cuò)誤，斜角過(guò)大，造成拱頂弧度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。（3）楔形磚耐火度不足，收縮過(guò)大。（4）楔形磚高度不足，大小頭的尺寸差過(guò)小，佛山陶瓷 2021年12期2021-01-03
- 新型智能襯砌臺(tái)車在高速鐵路隧道施工中的設(shè)計(jì)研究與探索運(yùn)用
點(diǎn)是研究解決隧道拱頂空洞、厚度不足問(wèn)題，提出了澆筑方式、入料方式、止水帶定位等相關(guān)工藝工裝技術(shù)創(chuàng)新，較以往傳統(tǒng)施工方法相比，有所改觀，類似質(zhì)量病害問(wèn)題仍然存在，尤其是拱頂脫空、厚度不足問(wèn)題仍還未徹底解決。2 新型智能化襯砌臺(tái)車總體設(shè)計(jì)2.1 新型智能襯砌臺(tái)車總體方案首先，從設(shè)計(jì)理念進(jìn)行革命，通過(guò)橫梁和縱梁形成長(zhǎng)方形空間桁架結(jié)構(gòu)，保證襯砌臺(tái)車的穩(wěn)定性。擴(kuò)大了整體作業(yè)空間，與傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車相比，空間使用率提高了60%，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提高了40%，周轉(zhuǎn)使用率提高了40中國(guó)設(shè)備工程 2020年21期2020-11-10
- 大型雙金屬低溫儲(chǔ)罐穹頂氣頂升工藝研究
頂由24 片預(yù)制拱頂片在罐內(nèi)臨時(shí)支撐上安裝成整體后，再安裝施工單軌、拱頂接管/ 套管、拱頂下平臺(tái)及通道等附件，以及鋁吊頂和吊桿；最后將上述設(shè)備作為一個(gè)整體，在臨時(shí)大門處使用鼓風(fēng)機(jī)向罐內(nèi)鼓風(fēng)，利用壓力差將上述拱頂整體氣吹升頂?shù)皆O(shè)計(jì)位置，提升高度34.08m，然后焊接固定。拱頂氣升頂示意圖如圖1 所示。穹頂氣頂升重量為850.79 t（表1）。2 施工工藝2.1 工作流程雙金屬低溫儲(chǔ)罐氣頂升施工工藝與預(yù)應(yīng)力混凝土低溫儲(chǔ)罐施工工藝相近，主要分為平衡系統(tǒng)、密封系統(tǒng)石油化工建設(shè) 2020年4期2020-10-22
- 大型LNG 儲(chǔ)罐模塊化施工吊裝精度控制及分析
3LNG 全容積拱頂罐，由預(yù)應(yīng)力混凝土外罐和鋼質(zhì)內(nèi)罐組成。外罐主要包括拱頂、混凝土墻體、墻襯板和鋁吊頂，拱頂材質(zhì)為Q345D，墻里襯板材質(zhì)為Q345D，鋁吊頂材質(zhì)為5083。內(nèi)罐主要由3 層底板、12 圈內(nèi)罐壁板和5 圈內(nèi)罐加強(qiáng)筋構(gòu)成。對(duì)外罐拱頂采用了模塊化施工，外罐內(nèi)徑為82000mm，安裝高度為15479mm，共由預(yù)制成形的24 塊拱頂模塊組成。其中大、小拱頂塊各12 塊，大片模塊長(zhǎng)度39220mm，寬度10617mm，重量19.2t；小片模塊長(zhǎng)度32石油化工建設(shè) 2020年3期2020-09-09
- 某隧道超挖條件下應(yīng)力應(yīng)變模擬分析
方法，分別研究了拱頂、拱肩部位超挖對(duì)圍巖變形和圍巖應(yīng)力的影響；劉明才［8］根據(jù)噴射混凝土層厚度，將超欠挖下圍巖邊界分為三類，再基于厚壁圓筒理論和并聯(lián)原理，推導(dǎo)錨噴支護(hù)系統(tǒng)的力學(xué)特性，利用收斂-約束法分析隧道超欠挖情況下圍巖的穩(wěn)定性；朱林［9］從理論分析與數(shù)值模擬兩方面開(kāi)展研宄，分析超欠挖狀態(tài)下支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和超挖對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響；耿曉杰等人［10］根據(jù)隧道開(kāi)挖斷面輪廓具有分形特征的特點(diǎn)，計(jì)算了鴛鴦會(huì)隧道20個(gè)典型斷面輪廓分形維數(shù)，研究了圍巖質(zhì)量與超欠廣東土木與建筑 2020年8期2020-08-17
- 地震作用下隧道拱頂欠厚襯砌的動(dòng)力響應(yīng)分析
結(jié)構(gòu)的破壞。3 拱頂襯砌欠厚的地震動(dòng)力響應(yīng)分析3.1 有限元計(jì)算模型建立。計(jì)算模型取64m 為左右邊界，隧道拱底離下邊界32m，根據(jù)不同埋深作為模型上邊界，隧道埋深分別設(shè)置為8D、10D、12D、14D（D 為隧道跨度6m）四種情況，襯砌正常厚度h 為50cm。設(shè)置2m 為模型最大網(wǎng)格尺寸，采用3D實(shí)體單元和2D 板單元分別模擬圍巖和襯砌，采用Mohr-Coulomb 屈服準(zhǔn)則及彈塑性增量本構(gòu)關(guān)系作為圍巖介質(zhì)；后者以彈性本構(gòu)關(guān)系作為支護(hù)結(jié)構(gòu)。材料參數(shù)選取。科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年22期2020-08-11
- 隧道二襯拱頂脫空原因分析及防治新技術(shù)
針對(duì)隧道二次襯砌拱頂脫空問(wèn)題，在分析成因的基礎(chǔ)上，提出了隧道防水板掛設(shè)工藝及隧道拱頂混凝土真空輔助灌注施工方法，并詳細(xì)介紹了技術(shù)原理和施工步驟，以期對(duì)類似工程提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：隧道二襯;拱頂;真空;灌注Abstract： In this paper， based on the analysis of the cause of the hollowing of the tunnel's secondary lining vault， this pape價(jià)值工程 2020年16期2020-06-29
- 隧道軟弱圍巖變形控制技術(shù)研究
在經(jīng)過(guò)擴(kuò)挖之后其拱頂的沉降量并不會(huì)因擴(kuò)挖而有所加大，即其變形量與擴(kuò)挖前的變形量一致，且將支護(hù)結(jié)構(gòu)控制在安全受力范圍內(nèi)的話，對(duì)于圍巖的壓力即可通過(guò)擴(kuò)挖相應(yīng)圍巖量的方式進(jìn)行釋放，從而起到控制圍巖變形的目的。2 隧道圍巖擴(kuò)大變形控制技術(shù)研究隧道圍巖受到支護(hù)結(jié)構(gòu)的約束，當(dāng)圍巖變形量不斷上升時(shí)，由支護(hù)結(jié)構(gòu)所提供的抗力表現(xiàn)為逐漸下降的趨勢(shì)，即圍巖的變形與支護(hù)的抗力是成反比的。若以傳統(tǒng)的強(qiáng)支硬撐的方式采取支護(hù)措施，對(duì)于圍巖的變形控制而言往往無(wú)法得到較好的效果[2]。因此工程與建設(shè) 2020年3期2020-06-07
- 六線簡(jiǎn)支鋼箱疊合拱橋拱肋力學(xué)分析
向位移值增大，在拱頂處達(dá)到最大值，擬合出了拱肋位移與溫度之間的關(guān)系，為預(yù)測(cè)六線簡(jiǎn)支鋼箱疊合拱橋的溫度變形提供相關(guān)依據(jù);同時(shí)分析了拱肋與主梁剛度比變化對(duì)拱頂在不同溫度下的豎向位移進(jìn)行了分析，提高拱肋剛度可以減小拱肋豎向位移。關(guān) 鍵 詞 鋼箱疊合;拱肋;受力分析;溫度;剛度比中圖分類號(hào) U448.22? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼 AMechanical analysis of arch rib of six-line simply supported steel bo河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年2期2020-05-21
- 拱頂住宅，尼哈，黎巴嫩
交當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的交叉拱頂住宅的重新解讀。一系列拱頂和住宅內(nèi)的不同功能相關(guān)聯(lián)，拱頂在平面和剖面的維度上被等比例放大，坡起那面朝著觀景的方向，與垂直的拱頂相交，交點(diǎn)形成了交通的出入口。形似跪拜的姿勢(shì)，住宅尺度最低的一側(cè)朝圣著神殿，最高的一側(cè)面向景觀打開(kāi)。首層和二層空間功能依照拱頂分布排列，首層設(shè)有客廳、餐廳、辦公室、客房和廚房這些主要公共空間；兩間主臥位于二層，每間占據(jù)了一個(gè)拱頂空間；兒童臥室位于半開(kāi)放的地下層。項(xiàng)目重新定義了歷史住宅的體量，從標(biāo)準(zhǔn)的斜屋頂盒子體量世界建筑 2020年4期2020-04-28
- 披甲豬里的仿生藝術(shù)
甲豬”之名。犰狳拱頂側(cè)視圖具有美妙弧線的犰狳拱頂俯視圖犰狳有二十多種，以身上鱗片環(huán)帶數(shù)目進(jìn)行分類。根據(jù)盤狀外殼數(shù)量的不同，它們被分類為三帶犰狳、七帶犰狳、九帶犰狳等。常見(jiàn)那種最接近球形的，就是三帶犰狳。犰狳對(duì)領(lǐng)地的要求較廣，善于挖洞居住，白天呆在洞內(nèi)，晚上才出來(lái)覓食。如今它們最大的天敵是汽車。由于犰狳膽子小，十分容易受到驚嚇，遇到危險(xiǎn)時(shí)會(huì)下意識(shí)地跳躍成團(tuán)，因此常被汽車碾壓，使得美洲的公路上常能看到犰狳的尸體。令人驚奇的殼體空間——犰狳拱頂瑞士蘇黎世理工學(xué)院知識(shí)就是力量 2020年12期2020-03-17
- 新奧法小凈距隧道拱頂沉降回歸分析研究
期變形值的讀數(shù)。拱頂沉降量測(cè)頻率見(jiàn)表1。表1 拱頂沉降量測(cè)頻率（按位移速度）1.3 監(jiān)測(cè)斷面本文選取處于斷層破碎帶上隧道左洞ZK41+770斷面作為分析斷面，該斷面共設(shè)置有G1、G2、G33個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位置如圖1所示。其中G3測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)的累計(jì)沉降量最大，最易發(fā)生圍巖失穩(wěn)坍塌的情況，故提取該測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析。圖1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意2 回歸分析2.1 數(shù)據(jù)處理在該隧道拱頂沉降回歸分析中，選擇監(jiān)測(cè)時(shí)間作為自變量，累計(jì)沉降量作為因變量?；貧w分析對(duì)異常值非常敏重慶建筑 2019年8期2019-08-28
- 某地鐵運(yùn)營(yíng)礦山隧道拱頂噴水原因分析及治理措施
問(wèn)題，而礦山隧道拱頂噴水卻不常見(jiàn)，屬于疑難病害。由于拱頂噴水嚴(yán)重影響接觸網(wǎng)安全，威脅地鐵運(yùn)營(yíng)。因此分析隧道拱頂噴水產(chǎn)生的原因，根據(jù)噴水產(chǎn)生的原因采取相應(yīng)的治理措施顯得十分重要。本文通過(guò)分析礦山隧道拱頂噴水的原因，根據(jù)二襯脫空的情況，采用注漿填充的方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的加固和堵漏，解除了安全隱患，以期為其他地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)時(shí)進(jìn)行二襯脫空漏水治理提供借鑒。1 工程概況該區(qū)間位于市政道路下方，區(qū)間設(shè)計(jì)為左右線分離的單洞單線隧道，隧道采用礦山法施工，拱頂覆土厚約18山西建筑 2019年4期2019-02-15
- 城市軌道淺埋暗挖隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)的優(yōu)化建議
軌道淺埋暗挖隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)的重要性通過(guò)隧道監(jiān)測(cè)可以做到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工。拱頂沉降增大，需要分析檢查施工質(zhì)量，水文地質(zhì)條件變化等。當(dāng)拱頂沉降不收斂時(shí)，需要進(jìn)一步評(píng)估隧道開(kāi)挖工法及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，評(píng)估隧道下一步施工可行性，必要時(shí)需要對(duì)隧道采取加固補(bǔ)強(qiáng)措施?？傊?，拱頂沉降值直接影響隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及隧道施工安全，影響類似地層工法選擇及工程造價(jià)。2、淺埋暗挖隧道拱頂沉降與地表沉降關(guān)系地面沉降可以通過(guò)地面觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行直接測(cè)量，簡(jiǎn)單且操作性強(qiáng)。而傳統(tǒng)的隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年23期2019-01-04
- 淺談?shì)伒栏G拱頂與吊頂相交處的設(shè)計(jì)與施工注意事項(xiàng)
爐的窯頂結(jié)構(gòu)采用拱頂與吊頂相結(jié)合的方式，該輥道窯爐在投入生產(chǎn)一段時(shí)間之后，發(fā)現(xiàn)該輥道窯在拱頂與吊頂交接處的吊頂磚出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，并且該吊頂磚掉落到窯內(nèi)磚面上造成堵窯事故，急速降溫重新補(bǔ)上新的吊頂磚，升溫再次恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，出現(xiàn)新的吊頂磚跌落現(xiàn)象。請(qǐng)問(wèn)潘工：這種復(fù)合式的窯頂結(jié)構(gòu)交接處，在設(shè)計(jì)與施工方面應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)才能避免上述問(wèn)題的發(fā)生呢？答：通過(guò)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)察看吊頂磚掉落的情況如下：（1）輥道窯燒成帶的中、后段采用拱頂結(jié)構(gòu)。（2）輥道窯的燒成帶的前段和氧化區(qū)佛山陶瓷 2018年9期2018-10-10
- 軟巖隧道不同開(kāi)挖方法對(duì)圍巖變形的影響
第3步施工隧道的拱頂以及中間的橫撐；第4步開(kāi)挖隧道的下臺(tái)階；第5步施工隧道的仰拱，到此為施工階段的一個(gè)循環(huán)，上臺(tái)階開(kāi)挖比下臺(tái)階超前3 m[15-17]。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法共有21個(gè)施工階段：第1步計(jì)算模型的初始應(yīng)力；第2步開(kāi)挖①處的土體，開(kāi)挖進(jìn)尺為3 m，根據(jù)開(kāi)挖一段、封閉成環(huán)一段的原則施工；第3步施作①處的拱墻和內(nèi)部的鋼支撐；第4步開(kāi)挖②處的土體，開(kāi)挖進(jìn)尺為3 m；第5步施作②處的拱墻和內(nèi)部的鋼支撐；第6步開(kāi)挖③處的土體，開(kāi)挖進(jìn)尺為3 m；第7步施作③處的拱墻筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2018年7期2018-08-02
- 軟土地區(qū)淺埋暗挖大斷面隧道拱頂沉降實(shí)測(cè)分析
隧道開(kāi)挖后變形(拱頂沉降、周邊收斂)過(guò)大，也會(huì)導(dǎo)致初期支護(hù)變形超過(guò)警戒值，影響二次襯砌的施工[3]。因此,在淺埋暗挖隧道施工過(guò)程中，對(duì)隧道洞內(nèi)變形規(guī)律的分析具有重要意義。目前針對(duì)隧道洞內(nèi)變形規(guī)律的研究，在南方軟黏土地區(qū)，關(guān)于盾構(gòu)法隧道洞內(nèi)變形規(guī)律研究較多[4-6]； 在北方的黃土與粉質(zhì)黏土地區(qū)，對(duì)淺埋暗挖法隧道洞內(nèi)變形規(guī)律研究較多。大斷面隧道在粉土與黃土中采用淺埋暗挖法開(kāi)挖時(shí)，拱頂沉降量一般為幾十mm[7-9]； 而大斷面隧道在南方軟土中采用淺埋暗挖法開(kāi)挖隧道建設(shè)(中英文) 2018年7期2018-08-02
- 大斷面國(guó)道隧道穿越接觸帶段施工開(kāi)挖計(jì)算分析
三個(gè)方面計(jì)算隧道拱頂沉降量、水平收斂度并進(jìn)行分析對(duì)比，最后確定最佳的導(dǎo)洞開(kāi)挖次序、掌子面間隔距離、每次開(kāi)挖深度等重要參數(shù)，施工方案由實(shí)際施工效果驗(yàn)證，表明方案的可行性。大斷面國(guó)道隧道 接觸帶 施工方案 開(kāi)挖高度1 引言在國(guó)道施工中，因穿越多種地質(zhì)地貌，所遇特殊區(qū)段多種多樣，施工情況較為復(fù)雜。針對(duì)特殊情況，需要考慮工程實(shí)際情況選用經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。當(dāng)國(guó)道中隧道工程穿越接觸帶段時(shí)需要考慮的情況較多，研究此種特殊情況下的施工方案，為國(guó)道類似的施工提供參考。國(guó)內(nèi)福建交通科技 2017年5期2017-11-01
- 金屬拱頂原油儲(chǔ)罐運(yùn)行管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范
24010)金屬拱頂原油儲(chǔ)罐運(yùn)行管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范徐派(遼河油田油氣集輸公司， 遼寧 盤錦 124010)儲(chǔ)罐是較為常用的原油儲(chǔ)運(yùn)方式，金屬拱頂原油儲(chǔ)罐是石化企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中一種十分重要的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，但是，由于其儲(chǔ)存著大量的原油，且原油本身便具備一定的易燃性、易爆性、揮發(fā)性以及毒性，導(dǎo)致金屬拱頂原油儲(chǔ)罐運(yùn)行過(guò)程中存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)，一旦存在使用不當(dāng)或者是管理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，便很容易出現(xiàn)安全事故，從而造成嚴(yán)重的損失。本篇論文中，筆者主要探討了金屬拱頂原油儲(chǔ)罐運(yùn)行管理中的風(fēng)化工管理 2017年19期2017-03-07
- 基于梁格法的雙曲拱橋損傷狀態(tài)受力分析
圈的常見(jiàn)病害，如拱頂、拱腳、拱波開(kāi)裂，以某三跨雙曲拱橋?yàn)槔?，采用梁格法?duì)拱圈進(jìn)行模擬，建立了全橋精細(xì)化有限元模型，對(duì)3種損傷情況的恒載、汽車荷載、荷載組合下的最大軸力、最大正彎矩、最大負(fù)彎矩工況內(nèi)力進(jìn)行對(duì)比分析，比較了汽車荷載位移變化及結(jié)構(gòu)模態(tài)特征的變化情況。結(jié)果表明，拱頂、拱腳損傷會(huì)使恒載彎矩、汽車荷載效應(yīng)及荷載組合彎矩增加，汽車荷載位移增加明顯；拱波損傷對(duì)內(nèi)力、位移、豎向振動(dòng)模態(tài)影響均不明顯，但對(duì)結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)頻率影響較大。橋梁；雙曲拱橋；梁格法；損傷；有公路與汽運(yùn) 2016年4期2016-09-14
- 長(zhǎng)春地鐵解放大路站基于三維數(shù)值模擬的地鐵車站施工工法優(yōu)化分析
線上方地表沉降、拱頂沉降和拱頂應(yīng)力3方面對(duì)6導(dǎo)洞PBA工法、8導(dǎo)洞PBA工法以及一次扣拱暗挖逆作法進(jìn)行了對(duì)比分析，得到： 1)在施工過(guò)程中，3種工法的中軸線上方地表沉降、拱頂沉降和拱頂應(yīng)力變化規(guī)律存在明顯差異； 2)通過(guò)綜合對(duì)比分析，一次扣拱暗挖逆作法最優(yōu)，6導(dǎo)洞PBA工法最差。得到的對(duì)比分析結(jié)果對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：地鐵車站； 施工工法； 6導(dǎo)洞PBA工法； 8導(dǎo)洞PBA工法； 一次扣拱暗挖逆作法； 數(shù)值模擬； FLAC3D； 地表沉降； 拱頂隧道建設(shè)(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 軟弱圍巖拱頂塌腔貧混凝土處理技術(shù)
030）軟弱圍巖拱頂塌腔貧混凝土處理技術(shù)杜曉偉（甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，甘肅蘭州 730030）采用貧混凝土對(duì)軟弱圍巖隧道拱頂塌腔進(jìn)行回填處理技術(shù)，能保障作業(yè)過(guò)程中人員和機(jī)械的安全，回填后混凝土圍巖有效的抵抗高地應(yīng)力和山體圍巖壓力，能夠保證塌腔處理后隧道的正常掘進(jìn)和后期的質(zhì)量安全。 本人結(jié)合武都西隧道在施工過(guò)程中對(duì)拱頂塌腔的預(yù)防和處理方法，對(duì)安全、質(zhì)量、效果進(jìn)行分析和論證。軟弱圍巖 拱頂塌腔 處理技術(shù)隨著高速公路網(wǎng)的快速建設(shè)，隧道工程進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，軟中國(guó)科技縱橫 2015年16期2015-10-20
- 公路隧道拱頂下沉量測(cè)技術(shù)探討
到最終平衡。隧道拱頂內(nèi)壁的絕對(duì)下沉量稱為拱頂下沉值，單位時(shí)間內(nèi)拱頂下沉值稱為拱頂下沉速度。拱頂下沉量測(cè)屬于位移量測(cè)，對(duì)于埋深較淺、固結(jié)程度低的地層，水平成層的場(chǎng)合，這項(xiàng)量測(cè)尤為重要，其量測(cè)數(shù)據(jù)是確認(rèn)圍巖的穩(wěn)定性，判斷支護(hù)效果，指導(dǎo)施工工序，預(yù)防工地崩塌，保證施工質(zhì)量和安全最基本的資料。1 量測(cè)方法1.1 精密水準(zhǔn)法精密水準(zhǔn)法多采用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼掛尺，在拱頂掛立標(biāo)尺進(jìn)行測(cè)讀。圖1 為精密水準(zhǔn)法拱頂下沉觀測(cè)示意圖。圖1 精密水準(zhǔn)法拱頂下沉觀測(cè)示意圖當(dāng)拱頂過(guò)高黑龍江交通科技 2015年3期2015-08-05
- 儲(chǔ)油罐拱頂的應(yīng)力分析與壁厚設(shè)計(jì)
數(shù)量也逐漸增加，拱頂罐由于具有制造簡(jiǎn)單、建設(shè)成本低并且具有一定的承壓能力等優(yōu)點(diǎn)而在工業(yè)中常被用到。拱頂罐在石油行業(yè)由于國(guó)家儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)需要等因素而被廣泛使用，但石油屬于易燃易爆產(chǎn)品，因此，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)儲(chǔ)油罐的安全運(yùn)行和管理具有重要意義。1 儲(chǔ)油罐拱頂的強(qiáng)度設(shè)計(jì)本文所涉及的儲(chǔ)油罐結(jié)構(gòu)如圖1。儲(chǔ)油罐頂蓋為球殼，拱頂球殼和罐壁的連接部分為環(huán)殼，罐壁為圓筒形狀，環(huán)殼與罐壁、環(huán)殼與拱頂球殼平滑連接。圖1為儲(chǔ)油罐的簡(jiǎn)化模型。圖1 儲(chǔ)油罐的簡(jiǎn)化模型r：環(huán)殼第一曲率半徑化工管理 2015年21期2015-05-28
- 淺析工業(yè)爐窯拱和拱頂鎖磚留設(shè)方法
提出工業(yè)爐窯拱和拱頂砌筑中，鎖磚至關(guān)重要?，F(xiàn)行國(guó)家規(guī)范《工業(yè)爐砌筑工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB 50211-2004)(以下簡(jiǎn)稱 “規(guī)范”)第3.2.52條 “……跨度小于3 m的拱和拱頂，應(yīng)打入1塊鎖磚；跨度大于3 m時(shí)，應(yīng)打入3塊鎖磚；跨度大于6 m時(shí)，應(yīng)打入5塊鎖磚?！奔暗?.2.53條“鎖磚砌入拱和拱頂內(nèi)的深度宜為磚長(zhǎng)的2/3～3/4，……”等條款對(duì)工業(yè)爐窯拱和拱頂鎖磚留設(shè)方法作出上述一般規(guī)定。但筆者根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為規(guī)范第3.2.52條規(guī)定不嚴(yán)四川建筑 2014年5期2014-09-03
- 16萬(wàn)立方LNG低溫儲(chǔ)罐拱頂塊制作技術(shù)研究
溫全容式儲(chǔ)罐，其拱頂結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 LNG儲(chǔ)罐拱頂結(jié)構(gòu)1 LNG儲(chǔ)罐拱頂結(jié)構(gòu)現(xiàn)以江蘇LNG接收站項(xiàng)目為例，LNG儲(chǔ)罐的拱頂結(jié)構(gòu)主要由兩部分組成：拱頂框架梁、拱頂板，其中拱頂框架梁由96根主梁、8圈環(huán)梁及中心環(huán)梁組成；拱頂板采用 6mm的16MnDR鋼板，其敷設(shè)安裝在拱頂框架上。在 LNG儲(chǔ)罐拱頂結(jié)構(gòu)中，最頂端離承臺(tái)平面高度為 49米，拱頂邊緣處的圓周直徑為 80m，因此，根據(jù)施工安裝的需要，將整個(gè)拱頂分成24個(gè)拱頂塊和1個(gè)拱頂中心圈（編號(hào)為 BL-1大眾科技 2013年2期2013-12-06
- 青島地鐵3號(hào)線某區(qū)間隧道拱頂沉降測(cè)量方法選擇與精度分析
獻(xiàn)資料中有關(guān)隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)方法的介紹和分析仍不太完善，本文結(jié)合青島地鐵3號(hào)線某區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)工程，研討拱頂沉降的測(cè)量方法、精度和注意事項(xiàng)，以備不同地質(zhì)條件下不同支護(hù)結(jié)構(gòu)隧道工程對(duì)于拱頂沉降監(jiān)測(cè)方法的選擇。2 測(cè)量方法簡(jiǎn)述2.1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)要求和注意事項(xiàng)目前青島市地鐵的拱頂沉降測(cè)點(diǎn)一般都是直接焊接在鋼格柵上，以鋼格柵的沉降來(lái)代替拱頂土體的沉降，造成了拱頂沉降測(cè)量的不準(zhǔn)確。用鋼格柵的沉降代替土體的沉降造成的測(cè)量誤差主要是由于鋼格柵與土體之間一般存在40 mm～80城市勘測(cè) 2012年1期2012-09-22
- 杉樹(shù)坳隧道臺(tái)階法開(kāi)挖初期支護(hù)變形規(guī)律分析
析了臺(tái)階法施工的拱頂下沉規(guī)律，主要是臺(tái)階法襯砌變形與開(kāi)挖施工進(jìn)度的關(guān)系，探究應(yīng)力釋放過(guò)程，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出，上臺(tái)階開(kāi)挖導(dǎo)致拱頂沉降量達(dá)到總沉降量的70%以上，進(jìn)而得到施工過(guò)程中的應(yīng)力釋放系數(shù)。將此應(yīng)力釋放系數(shù)應(yīng)用于有限元模型計(jì)算，把數(shù)值計(jì)算成果與拱頂下沉實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較，證明了該模型能夠較為準(zhǔn)確地反映上下臺(tái)階開(kāi)挖對(duì)初期支護(hù)變形的影響，從而為臺(tái)階法開(kāi)挖的數(shù)值模擬以及施工過(guò)程的控制提供依據(jù)。臺(tái)階法 初期支護(hù) 變形規(guī)律 應(yīng)力釋放系數(shù) 有限元法臺(tái)階法施工由于鐵道建筑 2012年1期2012-02-02
- 巖體隧道拱頂穩(wěn)定性數(shù)值分析
道施工所引起隧道拱頂的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)的變化，分析不同的圍巖側(cè)壓力系數(shù)對(duì)隧道拱頂的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)的影響。1 計(jì)算工況重慶至長(zhǎng)沙公路水江至界石段南湖隧道進(jìn)洞口位于重慶市巴南區(qū)中部的南彭鎮(zhèn)新鋪?zhàn)游迳?，靠近現(xiàn)南彭至石崗二級(jí)公路內(nèi)側(cè)，出洞口位于南彭鎮(zhèn)鴛鴦六社，交通便利。南湖隧道上下行分離設(shè)置，分離式路基設(shè)計(jì)線間距36 m，隧道軸線間距47 m，受平曲線影響，進(jìn)口段隧道軸線之間的距離由47 m漸變?yōu)?3.03 m，出口段隧道軸線之間的距離由47 m漸變?yōu)?5.32 m水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2010年3期2010-08-13
- 基于剛度退化對(duì)桁式組合拱橋拱頂加固的研究