1999年10月4日晚，中央電視臺新聞聯(lián)播節(jié)目里播出了這樣一則新聞：中美合作生產(chǎn)的具有90年代先進(jìn)水平的MD90－30大型客機(jī)10月3日在上海大場機(jī)首飛成功……飛機(jī)機(jī)體國產(chǎn)化率達(dá)到百分之七十，它標(biāo)志著我國民用航空制造水平又向前邁進(jìn)了一大步。

MD90飛機(jī)機(jī)長465米，航程4402公里，設(shè)計(jì)載客為150座級。發(fā)動機(jī)選用的是經(jīng)濟(jì)性更好、噪音更低的V2500型高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，能滿足FAR36部第三階段的噪音限制。其噴氣排污量大大低于國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，可以說是一架挑戰(zhàn)21世紀(jì)的綠色環(huán)保飛機(jī)。

11月9日，首架MD90飛機(jī)適航取證儀式在上海飛機(jī)制造廠舉行。全國人大常委會副委員長鄒家華為MD90飛機(jī)試制成功剪彩。美國FAA代表向上海飛機(jī)制造廠執(zhí)行副廠長王文斌頒發(fā)了單機(jī)適航證。作為特邀代表，我不由得回憶起MD90飛機(jī)首飛的日子……

1999年9月底，我正在云南昆明巫家壩機(jī)場執(zhí)行K8出口機(jī)的交付試飛任務(wù)。9月28日突然接到通知，要我立即趕回北京，受領(lǐng)參加上海MD90飛機(jī)首飛并擔(dān)任空中聯(lián)絡(luò)員的任務(wù)。按照通知要求，第二天我即飛回北京，在中航第一集團(tuán)公司總部，干線飛機(jī)項(xiàng)目總指揮部執(zhí)行副總指揮于獻(xiàn)忠和航空產(chǎn)品部副部長安曉航二位領(lǐng)導(dǎo)向我下達(dá)了配合美方試飛小組，參加定于10月3日在上海進(jìn)行的MD90飛機(jī)首次試驗(yàn)飛行。按計(jì)劃安排，10月1日晚，我和中航外貿(mào)飛行服務(wù)中心李輝主任一起乘班機(jī)飛往上海。這一天，正是舉國歡慶中華人民共和國建國50周年的大喜日子。為了工作，我們不能同家人一起共渡這美好夜晚了。記得從北京首都機(jī)場起飛后，透過機(jī)艙舷窗，可隱約看到城市上空正在燃放的五彩繽紛的焰火。想到自己去執(zhí)行一項(xiàng)特殊意義的任務(wù)，離家的惆悵頓時消失在茫茫夜空中。

10月2日上午，正當(dāng)上海、北京兩地的人們?nèi)猿两跉g慶國慶佳節(jié)的時候，我們來到位于上海市北郊的大場機(jī)場。這里也是上海飛機(jī)制造廠的所在地。在試飛站辦公樓前寬闊的停機(jī)坪上，MD90飛機(jī)就象一個龐然大物，靜靜地停放著?；疑纳碥|還沒來得及噴上色彩鮮艷的外衣。8點(diǎn)30分，在機(jī)場塔臺二樓會議室，我們同美方試飛員小組會面并一同研究了試飛方案。按合同規(guī)定，首架MD90飛機(jī)在中國的首飛由美方試飛員進(jìn)行。這也是為了方便適航取證。中方派出空中聯(lián)絡(luò)員兼觀察員同機(jī)升空。擔(dān)任此次試飛任務(wù)的機(jī)長是原美國麥道飛機(jī)公司首席試飛員別林斯先生。他曾經(jīng)擔(dān)任過美國總統(tǒng)座機(jī)“空軍一號”的責(zé)任機(jī)長，飛行經(jīng)驗(yàn)很豐富。副駕駛是羅博特·約翰遜先生。他現(xiàn)在是美國波音公司駐北京代表處的高級飛行顧問，也是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老試飛員。上午10點(diǎn)開始，對飛機(jī)進(jìn)行了全面細(xì)致的接收檢查。從機(jī)載設(shè)備到發(fā)動機(jī)、飛機(jī)外表、起落架、輪胎，都一一仔細(xì)過目。這項(xiàng)工作共持續(xù)了4個多小時。為了第二天順利首飛，在初次驗(yàn)收完畢后，于當(dāng)日下午作了第一次地面滑跑試驗(yàn)。坐在機(jī)頭前面寬敞的駕駛艙里，幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪音?？团搩?nèi)噪音分貝值明顯低于波音和空客系列飛機(jī)。由于是首次滑跑試驗(yàn)，最高時速只達(dá)到167公里。正常和應(yīng)急剎車及反推系統(tǒng)工作也做了檢查。一切都很正常，萬事俱備，只待第二天的首飛。

10月3日一大早，我們就趕到了機(jī)場塔臺二樓會議室，按常規(guī)進(jìn)行飛行前下達(dá)命令，聽取氣象預(yù)報員對天氣情況的介紹。當(dāng)天的天氣很好。能見度8～10公里，少云，是飛行的好日子。一切準(zhǔn)備就緒后，上午9時，我們依次走上飛機(jī)。坐定后，我將安全帶結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地綁在了身上。機(jī)長別林斯先生雖然很胖，也是老老實(shí)實(shí)地將安全帶繃緊在高高凸起的肚皮上。他對我說，平時的正常飛行，他最不喜歡系安全帶。但每次試飛，都一絲不茍地做好安全防范工作，從不含糊。作為不同國度的同行，我深知他說這句話的分量。由于試飛空域安排在海上，我們特意在客艙里準(zhǔn)備了一只桔紅色的橡皮船，以備萬一飛機(jī)故障迫降時作為海上逃生之用。

9時30分，飛機(jī)緩緩滑向跑道南端。透過座艙玻璃，看到地面上的人群不斷向我們揮手。我知道那高高舉起的手臂代表了一種期待和祝愿。當(dāng)我把這個意思翻譯給別林斯機(jī)長時，他很自信地說：“沒問題!這是一架很好的飛機(jī)，我深信中國人的制造技術(shù)和質(zhì)量，我們會把它順利地飛上天，安全飛回來?！?點(diǎn)40分，地面塔臺傳來允許起飛的口令。飛機(jī)開始加速滑跑，130公里、170公里、200公里……副駕駛約翰遜先生拉起機(jī)頭，飛機(jī)騰空而起，保持大約25°的仰角直入云天。飛機(jī)下的跑道迅速變窄并很快消失在機(jī)腹下。電子綜合顯示屏上，各種數(shù)字不停地變化著，高度很快升高到900米以上。各種儀表顯示所有系統(tǒng)工作正常。當(dāng)我把這個消息通過無線話筒告知指揮塔臺時，似乎聽到了久候在塔臺上的人們爆發(fā)出的一陣陣歡呼聲。我們沿試飛空域一直向北飛，差不多望見山東半島時才回轉(zhuǎn)。這時飛行高度已經(jīng)升到1萬1千米。我們已在各試驗(yàn)段試驗(yàn)了加速、減速性能以及單發(fā)飛行、失速、應(yīng)急放起落架等試驗(yàn)項(xiàng)目。特別是失速一項(xiàng)，如果不是在飛機(jī)上，你很難體會到那種失魂落魄的失重感覺?？尚业氖?，MD90飛機(jī)在氣動設(shè)計(jì)上是非常成功的。飛機(jī)失速過程中無劇烈變態(tài)現(xiàn)象；失速前預(yù)先告警和自動改出系統(tǒng)很完善。

全部試驗(yàn)科目完成后，我們返回大場機(jī)場。停機(jī)坪上，總公司的領(lǐng)導(dǎo)和手捧鮮花的姑娘們在等待我們的歸來。

寫文：楊偉江■