徐長(zhǎng)明

回顧中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)在海內(nèi)外市場(chǎng)上奮發(fā)進(jìn)取、標(biāo)新立異、成績(jī)斐然。

國(guó)內(nèi)自主品牌真正的發(fā)端應(yīng)該從1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線開(kāi)始算起，此前只能算是技術(shù)引進(jìn)，產(chǎn)品和技術(shù)的核心都是人家給的。短短9年的時(shí)間，中國(guó)汽車品牌演繹著“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的發(fā)展之路。

質(zhì)的轉(zhuǎn)變

2000年到2004年這段時(shí)間是自主品牌車的起步階段，可以說(shuō)產(chǎn)品數(shù)量比較少，產(chǎn)量也比較低。從2005年到現(xiàn)在是第二階段——快速發(fā)展階段，這時(shí)產(chǎn)品的數(shù)量也多了，產(chǎn)量基數(shù)也變大，運(yùn)行速度還高于汽車總體的速度，也就是說(shuō)自主品牌比合資品牌的發(fā)展速度還要快?？梢哉f(shuō)2005－2007年是國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)展的黃金發(fā)展時(shí)期。

經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)有很大的變化，在A00和A0市場(chǎng)上都占了很強(qiáng)的地位，在A00級(jí)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，70％－80％全是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車，在A0級(jí)中占了50％左右，A級(jí)車也有大概1/4的比例。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，占有率超過(guò)50％就是質(zhì)變，其實(shí)占到1/3時(shí)，應(yīng)當(dāng)就是質(zhì)變，自主品牌在市場(chǎng)上說(shuō)話就有分量了。從目前的情況看，A00這一級(jí)，因?yàn)橛衅嫒餛Q在其中，其他的合資品牌幾乎都不占優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)的自主品牌說(shuō)什么就是什么，但A0這級(jí)就不一定了。

那么從第一階段到第二階段，我們不僅僅是量變，而且還達(dá)到了質(zhì)變，在自主品牌汽車中出現(xiàn)了標(biāo)桿產(chǎn)品。

在A00、A0和A三個(gè)級(jí)別的車中，目前都有自主品牌為標(biāo)桿產(chǎn)品，可以想得出當(dāng)初奇瑞剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，是沒(méi)有一家汽車企業(yè)認(rèn)它的，但現(xiàn)在的情況就完全不同了，這也是質(zhì)變的一個(gè)標(biāo)志。雖然A級(jí)車我們還無(wú)法和其他合資品牌抗衡，但也有了標(biāo)桿產(chǎn)品——比亞迪F3。

第三，國(guó)內(nèi)的三大自主品牌企業(yè)也初步顯現(xiàn)格局，2005年以前是沒(méi)有的，雖然現(xiàn)在并不明確。奇瑞、吉利、比亞迪，這三家企業(yè)分別年銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，20萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛，特別是后起之秀的比亞迪，用了不到3年的時(shí)間，讓人們記住了這一品牌。但是將來(lái)是不是由他們?nèi)齻€(gè)企業(yè)帶著其他自主品牌共同發(fā)展也不一定，或許將來(lái)又有一個(gè)類似比亞迪的企業(yè)取代這目前的“三大”。

第四，真正的自主研發(fā)出現(xiàn)了。和剛剛開(kāi)始不同，現(xiàn)在的自主品牌汽車已經(jīng)不完全是抄襲別人的產(chǎn)品了，比如說(shuō)原來(lái)吉利、奇瑞的車基本上拿國(guó)外的車仿制，現(xiàn)在有幾款車基本上也有國(guó)外的原型，但已經(jīng)看不出是哪款車，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)都能自主研發(fā)了，這里面不能不提到的是奇瑞，是自己一步一個(gè)腳印地走自主研發(fā)之路。“三大”中比亞迪還起步較晚，但是也能做自主研發(fā)，只是程度上與前兩家相比還弱些。

走向國(guó)際

在2004年國(guó)家實(shí)行宏觀調(diào)控政策時(shí)，國(guó)內(nèi)的自主企業(yè)的增長(zhǎng)率和合資品牌相比下降是比較快的，2003年自主品牌汽車和合資品牌汽車的增長(zhǎng)率分別在72％、70.2％，然而2004年一下子減少為7.7％、16.1％。

到2008年國(guó)內(nèi)自主品牌車又遇到了一個(gè)較大的挫折，金融危機(jī)的影響，讓自主品牌汽車的增長(zhǎng)在1月——11月成負(fù)0.4％的增長(zhǎng)，而合資品牌相對(duì)的影響還是小些在10.8％。

未來(lái)對(duì)于自主品牌汽車的展望。

第一步，比較理想的狀態(tài)是，自主品牌汽車再發(fā)展幾年，在國(guó)內(nèi)能不能與跨國(guó)公司叫板，能不能平起平坐?特別是“標(biāo)桿”產(chǎn)品的樹(shù)立。

第二步在國(guó)際市場(chǎng)上和跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。雖然現(xiàn)在也有競(jìng)爭(zhēng)，但是目前的競(jìng)爭(zhēng)比較低端，只是切了很多國(guó)家的一丁點(diǎn)兒的低端市場(chǎng)蛋糕，因?yàn)橄鄬?duì)于其他跨國(guó)公司，我們的競(jìng)爭(zhēng)力比較差，現(xiàn)在是依靠出口三十個(gè)國(guó)家，看起來(lái)數(shù)字上是比較大的，而實(shí)際上分?jǐn)偟矫總€(gè)國(guó)家這個(gè)量就非常小了。這一個(gè)很小的量非常容易就被其他產(chǎn)品排擠出市場(chǎng)，可以說(shuō)我們真正的國(guó)際影響力還沒(méi)形成。

主要是國(guó)際化人才稀缺，沒(méi)有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些問(wèn)題當(dāng)然需要政府出面來(lái)解決，我們需要研究國(guó)際的人才是如何引進(jìn)，他們現(xiàn)在在做怎樣的工作，各國(guó)的法規(guī)條文，在管理上國(guó)外采取怎樣的方式，他們的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)怎么樣，這些都是需要時(shí)間去大量研究的，而不是說(shuō)如現(xiàn)在拿出的一款中國(guó)的產(chǎn)品按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)行，實(shí)際上中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)還不同，關(guān)鍵問(wèn)題是需要研究的是別人是怎樣的標(biāo)準(zhǔn)。

我們需要做的工作還比較多，先從發(fā)展中國(guó)家開(kāi)始占領(lǐng)市場(chǎng)，占完之后，再占中等發(fā)達(dá)國(guó)家，再?zèng)_擊發(fā)展國(guó)家。

(本文作者系國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任高級(jí)經(jīng)濟(jì)師)