曾　堯

不知是從何時開始，運(yùn)動型轎車不再是高品位生活的一種享受，家用車也步入了運(yùn)動風(fēng)格的殿堂。隨著技術(shù)的不斷完善，自主品牌也開始走上了具有中國特色的運(yùn)動型家轎的路線。在2008年第三屆自主品牌車型評選中，海馬3運(yùn)動版的操控性能，贏得了評委的一致認(rèn)可，得年度最佳操控獎。“Move Critical(動與靜的臨界突破點(diǎn))”曾是海馬3普通版的設(shè)計概念，在此基礎(chǔ)上海馬3運(yùn)動版進(jìn)一步強(qiáng)化操控性。

在運(yùn)動型的轎車中，海馬3運(yùn)動版與新威馳處在同一價格區(qū)間，又同時具備了運(yùn)動基因，這就意味著海馬3運(yùn)動版和新威馳運(yùn)動版將不可避免地碰到一起。

與先前車款一樣，海馬3運(yùn)動版依然采用海馬自己生產(chǎn)的HA－VIS－1.8L發(fā)動機(jī)最大功率90KW，最大扭矩160N·m。單從數(shù)據(jù)看，海馬3運(yùn)動版滿足了城市中駕駛的需要，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車并不費(fèi)力。裝配的BOSCH EMS發(fā)動機(jī)電腦管家，與VIS可變慣量進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)相配合，可以通過精確控制噴油量和點(diǎn)火時刻、對發(fā)動機(jī)各種工況下的燃油供給進(jìn)行優(yōu)化，兼顧發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性。

新威馳運(yùn)動版所搭載的1.6L發(fā)動機(jī)，配備獨(dú)特的VVT－i技術(shù)，實現(xiàn)了在低轉(zhuǎn)速下獲得150Nm的最大扭矩，使得動力與低油耗得以并存的同時，兼具了較高的環(huán)保性能。與海馬3運(yùn)動版相比，新威馳運(yùn)動版的發(fā)動機(jī)不落下風(fēng)，但是作為運(yùn)動一族來說，這款1.6L的發(fā)動機(jī)就顯得有些跟不上步伐。

對于運(yùn)動版車型而言，底盤的調(diào)校尤為重要。此前海馬3普通版采用的麥弗遜獨(dú)立前懸、E－TYPE多連桿式后懸的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過英國蓮花汽車公司的專業(yè)運(yùn)動化調(diào)校后，本身就具備了在高速行駛狀態(tài)下操控的穩(wěn)定性和靈活性。而海馬3運(yùn)動版在參考了2007年全國場地錦標(biāo)賽中海馬3的調(diào)校數(shù)據(jù)后，對底盤系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校，提升了海馬3運(yùn)動版的操控實力。海馬3運(yùn)動版裝備的4W－ABS+EBD制動系統(tǒng)、前智能型SRS雙安全低壓氣囊及預(yù)緊式安全帶等安全配置同樣可以在危急時刻發(fā)揮強(qiáng)大的保護(hù)作用，令操控駕駛更加可靠安心。

新威馳運(yùn)動版則承繼了歐洲2000版豐田YARIS的底盤，為前麥弗遜式懸架、后拖曳臂式懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較落后，與海馬3運(yùn)動版的四輪獨(dú)立懸架相比，在操控性和舒適性上存在著先天不足。新威馳運(yùn)動版的底盤并未進(jìn)行運(yùn)動化調(diào)校，駕駛感和普通版威馳別無二致，這是典型的豐田風(fēng)格。在安全上新威馳擁有豐田引以為傲的GOA車體，配備雙SRS安全氣囊，并采用了預(yù)緊限力式安全帶，此外，還有可吸收撞擊力的制動踏板，這些都讓駕駛者處于一個高度安全的狀態(tài)。在主動安全方面，ABS+EBD作為全系標(biāo)配為新威馳提供了精準(zhǔn)的操控及剎車制動力。