金融危機(jī)與汽車工業(yè)

閆建來

美國，08年10月汽車市場同比下降32％，為17年來的最低月度銷量。

日本，08年10月汽車市場同比下降13％，為40年來的最低月度銷量。

歐洲27國08年前3個季度累計下降4.4％。

中國08年1～10月產(chǎn)銷量增長僅僅11％，是9年來的最低增幅。

汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)成為金融風(fēng)暴沖擊全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的最好例證。但是，金融危機(jī)是導(dǎo)致美國三大集團(tuán)瀕臨破產(chǎn)的元兇嗎?金融危機(jī)對中國汽車業(yè)會帶來哪些影響?機(jī)遇在哪里、應(yīng)該采取哪些對策?

關(guān)于金融危機(jī)

誰都知道是次貸危機(jī)引發(fā)了金融危機(jī)，果真如此嗎?我建議您先記住兩個關(guān)鍵詞“You&Me”，英文的意思能看報紙的人都懂。音譯為“油&米”，我解讀為“石油+大米”。

美國經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)拉動的，“幸福的”美國人民習(xí)慣于花完自己錢，再使用銀行卡超前消費(fèi)、透支屬于兒孫的錢。07年年底開始，國際糧價(以米為主)飛漲，08年年初國際油價飛漲，全球爆發(fā)了一場不小的“石油+大米”危機(jī)!“石油+大米”是生產(chǎn)和生活必需品，聯(lián)動性自不必說。

危機(jī)的結(jié)果是“幸福的”美國人民感覺不幸福了，沒錢還豪宅貸款，也沒錢還透支的銀行卡借款。金融業(yè)緊張了，因為錢是他們墊付的!

在全球人眼里，美國銀行應(yīng)該像美國國家一樣強(qiáng)大，房貸、透支的小錢本不放在政府眼里。房地美，房利美，雷曼兄弟銀根緊張的時候，美國政府真的就沒有把它放在眼里，倆字——不救!

糟就糟在金融業(yè)泡沫太大了。美國“先進(jìn)的”金融理念、“貪婪的”銀行家們敢把原本只有一塊錢的資本，活活“衍生”為100塊甚至更多，看得我們欠發(fā)達(dá)國家目瞪口呆，羨慕不已。于是“石油+大米”之后的消費(fèi)者不還房貸，不還銀行卡透支，導(dǎo)致金融業(yè)銀根緊張，進(jìn)而泡沫破裂、爆發(fā)次貸危機(jī)、引發(fā)金融危機(jī)，進(jìn)而影響到實體經(jīng)濟(jì)。

總結(jié)下來：一方面生產(chǎn)和生活物資價格的飛漲，導(dǎo)致還款能力、消費(fèi)能力下降，是外因；另一方面，無嚴(yán)格監(jiān)管的金融業(yè)無節(jié)制的創(chuàng)造金融衍生品，像教唆犯一樣引誘百姓無節(jié)制的消費(fèi)(零首付、零利息等)，自己制造了巨大的金融泡沫，是內(nèi)因。在內(nèi)外因共同作用下，不發(fā)生“危機(jī)”才怪。這就是我能理解的美國式金融危機(jī)。

關(guān)于美國汽車業(yè)的危機(jī)

目前，美國三大汽車巨頭正在組團(tuán)“忽悠”美國政府給予總額250億美元的緊急財政援助。救還是不救?這是美國政府面臨的二選一考試題。

是金融危機(jī)導(dǎo)致了美國汽車業(yè)發(fā)生危機(jī)嗎?瓦格納(通用總裁)們在國會游說時是這么說的。如果把美國三大巨頭目前面臨困境的原因歸罪于次貸、金融危機(jī)的話，美國國會精英們不會同意，連表決的機(jī)會都沒有給瓦格納們，美國貪婪的銀行家們恐怕就更不服氣了。

美國本土1000多萬輛的產(chǎn)量，1600萬輛左右的新車消費(fèi)量，傲視全球。實際上，美國汽車業(yè)長期積累的難題不見得比我們少，這是內(nèi)因。

首先從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，美國轎車留給世人的印象是傻大黑粗，排量驚人。2007年，我在底特律觀摩美國SAE年會，與克萊斯勒員工談起了北京克萊斯勒300C。美國朋友居然不承認(rèn)300C是“美國產(chǎn)品”，理由是“我們基本上不生產(chǎn)3.5L以下的轎車，那是為捷克開發(fā)的，供應(yīng)歐洲市場”。給我的感覺是：天哪!大老美“真有氣魄”、“真有錢”!

這顯然已經(jīng)不能適應(yīng)全球能源緊張、環(huán)保形勢嚴(yán)峻的現(xiàn)實了。油料價格飛漲，開著油老虎滿街亂轉(zhuǎn)的美國消費(fèi)者難以支撐也就不難理解了。

其次，從產(chǎn)品質(zhì)量上看，美國轎車用一個字描述就是“糙”，與日、德轎車的精細(xì)程度根本不在一個檔次上。

第三，如果您有機(jī)會親眼去看一看美國汽車工人，看看那些肥胖的、嚼著口香糖，頭戴耳機(jī)、干三下晃兩下的工人們，您就會產(chǎn)生基本跟我一致的想法：看他們干活的樣子，根本就不該發(fā)工資!即使是這樣的勞動態(tài)度，什么勞保、醫(yī)療、社保、節(jié)假日一個也不能少，還動不動搞個勞資談判漲工資，罷工也像干活一樣隨便。

第四，我們一直在自我否定，“小而全，散亂差”，羨慕人家的集團(tuán)化發(fā)展。組建大型航母當(dāng)然好，但任何事物都是辯證的，都有一個“度”的問題。大也有大的難題，人浮于事、嚴(yán)重浪費(fèi)、等級森嚴(yán)、層次過多、管理繁雜、反應(yīng)遲鈍、決策緩慢、傲慢無禮甚至“大國沙文”。這些病癥大型集團(tuán)或多或少都有一些。三大巨頭大到可以影響全球汽車工業(yè)，而這些病癥幾乎都有，也是一個也不能少，典型的肥胖病患者。

嗚呼!高耗能、低品質(zhì)；高待遇、低效率；重病纏身的美國汽車業(yè)不發(fā)生“危機(jī)”才奇怪!難怪連大老美國會的精英們自己都將美國汽車業(yè)劃入“落后產(chǎn)業(yè)”，“不予表決”。

而外因是消費(fèi)者沒錢換車，消費(fèi)疲軟，市場嚴(yán)重下滑；次貸、金融危機(jī)，企業(yè)銀根短缺，借貸無門，引發(fā)實體危機(jī)。美國汽車業(yè)雪上加霜。

因此，美國汽車業(yè)的危機(jī)積蓄已久，終于在外力下爆發(fā)!次貸危機(jī)也好、金融危機(jī)也罷，僅僅是把已經(jīng)無路可走的美國汽車業(yè)推上了懸崖而已。金融危機(jī)看似罪犯，實際上只是不小心碰掉了危重病人的輸液管!

關(guān)于金融危機(jī)對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

金融風(fēng)暴向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)移，已經(jīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成了一定的負(fù)面影響，直接影響主要表現(xiàn)在：

第一，國內(nèi)市場增長回落。在上述綜合因素作用下，消費(fèi)信心受到極大影響，百姓不敢消費(fèi)，不愿消費(fèi)。1－10月汽車市場增幅創(chuàng)9年來最低，也創(chuàng)造了連續(xù)5個月環(huán)比下降的記錄。

第二，整車出口影響較大。年初，汽車行業(yè)預(yù)計全年出口將接近100萬輛。隨著金融危機(jī)向全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的漫延，我國汽車整車出口前3個季度不足56萬輛，全年預(yù)計出口70萬輛左右。僅達(dá)到出口預(yù)期的7成。

第三，零部件出口影響開始顯現(xiàn)。我在前文已經(jīng)描述了美國汽車產(chǎn)業(yè)積累危機(jī)的情況，罪不在金融危機(jī)。實際上，1－8月我國出口到美國的零部件變化情況進(jìn)一步證明了1、3、5月正增長，其他5個月負(fù)增長。這說明，在危機(jī)爆發(fā)之前，美國市場需求已經(jīng)開始萎縮。很多出口OEM企業(yè)通報的美國市場訂單壓縮幅度大約在15％－30％不等。真正的美國市場寒冬恐怕還沒有到來，關(guān)鍵看美國政府如何解開二選一考試題了。試題雖難，但答案肯定是“救”!就像一出悲喜劇，結(jié)局總是好的。要解開這個難題，美國政府首先要邁過兩道門檻：

其一，政治門檻。救吧，算不算“干預(yù)市場”行為?是不是也變成了“非市場經(jīng)濟(jì)國家”?還能不能指責(zé)我國政府?

其二，經(jīng)濟(jì)門檻。不救吧，涉及到支柱產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)重影響美國經(jīng)濟(jì)安全。況且，美國政府連“貪婪的銀行家”都救了，不救藍(lán)領(lǐng)工人于情于理恐怕都說不過去吧。

我們不討論救還是不救了，這是美國汽