國際物流對國際貿易的促進機制研究

林　青

摘要：隨著國際貿易的發(fā)展和全球分工的深化，流通領域的成本逐漸成為人們關注的焦點，國際物流與國際貿易的關系也受到更多關注。創(chuàng)新性的以貿易成本作為切入點，將國際物流過程分為三個部分：國內物流、海關報關與通關、貨物集港的運輸，具體分析了每個與國際貿易相關的商品流通環(huán)節(jié)，詳細闡明國際物流效率的提高是如何降低貿易成本從而促進貿易的發(fā)展，并由此分析提出政策建議。

關鍵詞：國際貿易；國際物流；貿易成本

中圖分類號：F74

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)09-0094-02

傳統(tǒng)的貿易研究將貿易產生和發(fā)展歸結為與資源稟賦相關的比較優(yōu)勢，但是對貿易過程中發(fā)生的成本沒有關注。近年來全球經歷著國際分工的深化和貿易量的增長，制造業(yè)成本進一步壓縮已經到了一定的極限，而人們發(fā)現在商品流通領域降低成本仍存在巨大潛力。國際物流的發(fā)展極大地提高了國與國之間商品流通的效率，改善了國際貿易的環(huán)境，為國際貿易提供各種便利條件。

國際貿易中的商品流動涉及跨國界的國際物流運作。進出口雙方在相互交易磋商之后簽訂了進出口合同，出口方在組織貨源時需要依托國內物流進行供應和生產，組織貨源完畢后還需要國內物流送達貨物集港，出口報關后依靠海陸空三方面的出口運輸將貨物送達。而進口方也同樣重復相同的物流作業(yè)的流程，將產品送達最終的用戶或者配送中心。

根據國內外學者關于國際物流和貿易的研究，將國際貿易中的國際物流運作分為三個部分：國內物流、海關的報關和通關、貨物集港的進出口運輸。

1國內物流效率與進出口

對出口商品而言，國內物流在兩個方面對商品成本產生影響。首先，在組織生產的過程中，廠商通過國內物流體系獲取生產所需要的原材料。其次，廠商各貨完畢之后，同樣利用國內物流體系的運作將產品運輸至貨物集港等待統(tǒng)一發(fā)送到國外。在進口過程中，國內物流在商品從貨物集港到廠商的流通過程中決定了國內廠商為了獲取進口商品所必需付出的最終費用。

為了進一步分析，將進出口商品在國內流通過程中產生的主要費用總結如下：(1)貨物的物理性流通以及相關信息的傳遞活動發(fā)生的費用；(2)財務成本；(3)時間成本；(4)搜尋和甄別信息的成本。以下將分析物流效率的提高如何降低這四大成本。

1.1物理性流通費用

從供應商到廠商再到貨物集港，或者從貨物集港到廠商和消費者，商品借助不同的交通工具進行流動，在流動的過程中還伴隨著信息的交換。除此之外，為了在流通的過程中保存商品，還要進行相關的裝卸、包裝和倉儲活動。因此，運輸費用、庫存費用以及相關管理費用必不可少。物流行業(yè)的發(fā)展整合了交通運輸，倉儲庫存以及相關管理機構的資源，尤其是第三方物流的出現為商品的流動以及信息交換創(chuàng)建了一個平臺。在公路運輸方面，第三方物流的發(fā)展使得汽車運輸的有效轉載量上升、空駛率下降，運輸效率的提高使得單位運輸成本因此下降。同樣，通過第三方物流的整合運作，倉儲、包裝、裝卸以及各種信息傳遞的效率都提高了。因此，無論是進口商品的企業(yè)還是出口商品的企業(yè)，商品成本的下降和流通效率的提高是利用第三方物流更加專業(yè)化服務的必然結果。

1.2財務成本

從廠商的生產過程中可以見得，高效率低成本的生產活動離不開有效的物流和供應鏈管理。除了保證生產活動正常有序之外，物流和供應鏈的管理更大的作用在于降低企業(yè)的財務成本。商品流通的效率越低所需要的時間就越長，導致的結果就是存貨的數量較多，所占用的資金也越多?，F金流是企業(yè)的生命之源，為了防止資本積壓，企業(yè)不愿意承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現金流量，實現成本優(yōu)勢。

1.3時間成本

時間成本是一種比較隱形的成本，在出口貿易中它卻有著舉足輕重的作用。以往，學者更關注出口商品是勞動密集型或者資本密集型，現在越來越多研究關注出口商品的時間敏感性。因為，時間成本不僅影響到商品出口量，對某些商品而言，它還決定了其貿易的可能性。舉例而言，流行時裝、新鮮乳制品、鮮花都是時間敏感型的出口商品，如果沒有足夠快速的國內物流體系，可想而知產品還未送出國門便過時或者腐敗變質失去其價值了。除了時間長短是成本的一部分以外。時間的確定性也對出口商品有很大影響，國外的消費者和廠家更需要的是一個能按時交貨的出口商。由于出口企業(yè)面臨運作越來越快而且越來越精準的全球物流體系，更多國外的消費者和廠商都在商品的時間性上有了不同程度的要求。

1.4信息收集和甄別

專業(yè)的物流公司為企業(yè)和供應商之間的合作搭建了平臺，企業(yè)在專業(yè)物流公司的幫助下，尋找最適合自身的供應商，不僅減少企業(yè)尋找信息所浪費的各種人力物力，而且同時也節(jié)約了企業(yè)甄選供應商時由于信息不對稱和違約風險所帶來的成本。通過物流企業(yè)的規(guī)范作業(yè)，使得貿易過程中延遲交貨，送貨不及時或者貨物損壞滅失等不可控制的風險大大降低。專業(yè)物流公司長期與各種企業(yè)合作，建立起龐大的合作網絡，企業(yè)借助這個網絡提高經營效率。企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務，將資源配置在核心事業(yè)上。專業(yè)物流公司的發(fā)展使得國內物流水平提高，降低了出口企業(yè)的各種成本，使其產品生產更加有效率，更具有國際競爭力。

2海關與進出口

海關是依據本國(或地區(qū))海關法律、行政法規(guī)行使進出口監(jiān)督管理職權的國家行政機關。海關通關這個過程是所有進出口商品的必經過程，它是國際貿易商品流通的一個非常重要的環(huán)節(jié)，對進出口商品國際物流作業(yè)過程影響很大，因此在討論與國際貿易相關的國際物流時必須深入研究。

進出口商品的海關通關過程包括申報、查驗、征稅、放行，每個過程都要依據規(guī)定的流程，提交必要的文件材料和各類證件單據。各國海關通關的效率不同，商品所需要的通關時間也不同。若一國進出口商品無需經過復雜的通關流程就能跨出國門，那么所耗費的時間成本以及相關的人力物力成本都將大大降低。

3貨物集港與進出口

貨物集港是進口商品走進國門的第一步。也是出口商品走出國門的最后一步。一國貨物集港吞吐量的大小直接決定了進出口能力的強弱。它像一個瓶頸，如果越寬進出口商品流通越順暢，反之越窄進出口商品流越擁堵。不僅如此，貨物集港的吞吐能力越強便越有能力對國際航運的安排產生影響，更多的國際航運集團被其提供的便利和商機所吸引，可以為該國對外貿易的商品運輸提供更好的服務和更低廉的價格，從而降低了該國與其他各國進行貿易時的運輸費用。毋庸置疑，一國貨物集港的吞吐量對其進

出口貿易有較大的影響。

4政策建議

在經濟全球化的發(fā)展中，來自世界各個國家的廠商加入全球分工的行列，在這個過程中各國的貿易乃至全球的貿易量不斷增長。針對一個國家進行分析，其對外貿易的發(fā)展是否成功，越來越多依賴于與全球物流服務網絡有效聯系的能力。多數國家的物流產業(yè)無疑都是以全球化經濟為背景的，都是國際物流服務網絡的一分子。一個國家只有建設高效的國際物流體系才能更好的與全球物流網絡進行對接。也只有流通渠道更加順暢，才能使得一國在內外需求的作用下拓展其進出口貿易。因此，促進貿易的發(fā)展更應該注重對國際物流發(fā)展的支持。

(1)促進出口企業(yè)與物流的合作。

目前，很多進出口企業(yè)為了節(jié)約成本，將原本外包的物流業(yè)務改為自己運作，實際上卻令間接成本上升，并使社會物流體系的質量和效率降低。借助物流產業(yè)振興規(guī)劃，逐漸培養(yǎng)外貿相關企業(yè)的物流外包意識，使其著眼于核心業(yè)務。物流外包意識的提高，可以給物流企業(yè)更廣闊的發(fā)展空間，提高其系統(tǒng)的優(yōu)質服務。因此，當務之急是鼓勵進出口企業(yè)剝離或外包物流，從而釋放需求，提高效率，降低成本，促進現代物流與進出口企業(yè)互動發(fā)展。

(2)完善“區(qū)港聯動”。

未來的港口物流將成為連接中國與世界貿易物流鏈的重要紐帶，發(fā)展港口物流，使之更加適應貿易的未來趨勢是目前物流業(yè)規(guī)劃的當務之急。同時，在對外貿易的發(fā)展中加強主要外貿港口、國際海運集裝箱中轉站、多功能國際貨運站等物流設施建設，提高港口物流效率。港口物流能力的提高和對外貿易的發(fā)展離不開保稅物流園區(qū)的建設以及海關效率的提高。因此，促進物流和貿易的共同發(fā)展首先要完善區(qū)港聯動，并將海關監(jiān)管納入其中。

(3)加強國際合作。

突破行政區(qū)劃的禁錮，促進區(qū)域物流體系的建立，積極推動跨國區(qū)域物流的合作與發(fā)展。例如；西南地區(qū)與東盟的物流合作以及環(huán)渤海地區(qū)物流合作。除此之外，環(huán)渤海地區(qū)緊鄰日韓東北經濟圈，背靠華北和東北腹地，正在成為日韓與我國貿易和投資的首選地。積極融入東北亞經濟圈，在東北亞物流和貿易中發(fā)揮更大作用是未來的發(fā)展趨勢。因此，我國政府應該適當采取措施，建立包括中國一東盟區(qū)域在內的跨國的區(qū)域性的貿易和物流合作機制。