幾乎是在一夜之間,菲亞特讓世人刮目相看。在CEO塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)的帶領下,菲亞特成為了克萊斯勒的“守護天使”,將這家曾經(jīng)的美國汽車巨頭的生死系于己身;現(xiàn)在,他們又向通用伸出了橄欖枝,計劃收購通用的歐洲業(yè)務和拉美業(yè)務。根據(jù)馬爾基翁內(nèi)的計劃,菲亞特將打造一個年產(chǎn)量近600萬輛的汽車巨頭,完全顛覆全球汽車業(yè)版圖……

菲亞特讓意大利人驚訝不已

《華盛頓郵報》 克雷格·維特洛克

幾乎是一夜之間,菲亞特完成了從“小人物”到全球汽車巨頭的角色轉換,成功地掌控了克萊斯勒的命運,并且很有可能將控制通用的一部分資產(chǎn)。不過,對于這段日子發(fā)生的事情,可能沒有比意大利人更驚訝的了。

“如果4年前你問我是否想像過菲亞特成為一個‘獵人(收購方),而不是一個‘獵物(被收購方),我一定會以為你瘋了?！币獯罄检`市市長塞奇奧·齊安帕里諾表示,“坦率地說,菲亞特曾經(jīng)是一家運營情況十分糟糕的汽車制造商?！?/p>

2005年,菲亞特正在長期虧損和吉安尼·阿涅利(掌控菲亞特多年的傳奇總裁,他以一種家長式的作風領導了菲亞特數(shù)十年)去世的陰影中掙扎,公司的未來一片黑暗,甚至都沒有人愿意收購其資產(chǎn)。為了避免受到拖累,通用也在支付了20億美元后停止了與菲亞特長達5年的合作。通用當時表示,菲亞特是一位垂死的“新娘”,狀況讓人絕望。

然而現(xiàn)在,情況卻完全轉變。在塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)這位沒有絲毫汽車行業(yè)管理經(jīng)驗的CEO的帶領下,菲亞特的財政狀況迅速得到穩(wěn)定,并開始著手布置幾個月前還被大多數(shù)意大利人嘲笑的宏圖大志:成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車制造商。

沒有花費一分錢,菲亞特就將克萊斯勒收入囊中,而且正在和通用就收購其歐洲、拉美業(yè)務事宜進行談判。如果成功,菲亞特將組建一個年產(chǎn)量近600萬輛的汽車巨頭——這是菲亞特去年產(chǎn)量的3倍。

這一預期使意大利人的民族自豪感空前高漲。很多人都對白宮寄希望于菲亞特拯救克萊斯勒感到震撼,同時也為都靈這座擁有100萬人口的小城市,將成為意大利的經(jīng)濟支柱和全球汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的想法驚訝不已。

菲亞特當吸取歷史教訓

《財富》 亞歷克斯·泰勒

當克萊斯勒掙扎著走出破產(chǎn)災難后,它的守護天使——菲亞特的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi),將賭上自己作為一個優(yōu)秀商人的聲譽,擔任克萊斯勒的CEO。

通過實現(xiàn)菲亞特的小型車技術和克萊斯勒的皮卡、小型貨車技術的融合,馬爾基翁內(nèi)希望可以讓菲亞特的汽車業(yè)務更上一層樓,同時也為克萊斯勒帶來一線生機。但馬爾基翁內(nèi)的野心并沒有結束,他還希望收購通用歐寶。

我們應該為馬爾基翁內(nèi)的雄心壯志和機會主義喝彩,全球汽車業(yè)的衰退正是收購廉價資產(chǎn)的好時機。但是,如果馬爾基翁內(nèi)翻翻歷史就會發(fā)現(xiàn),他并不是第一個這樣做的人。

離我們最近的例子來自戴姆勒-奔馳的約根·施倫普。1998年,在與克萊斯勒董事會主席鮑勃·伊頓的那次業(yè)界著名的“17分鐘會議”后,施倫普做出了收購克萊斯勒的決定。2002年,他又收購了三菱33.4%的股份,以及現(xiàn)代的一些股份。他想用聯(lián)合這些企業(yè)打造一個全球性的汽車巨頭,然而事與愿違,他最終不得不在2006年黯然退休。

馬爾基翁內(nèi)的運氣是否會更好呢?前景并不樂觀。首先,汽車制造業(yè)是一種非常復雜的資本密集型工業(yè),需要長時間的運營。要想整合兩三家公司,達到必要的規(guī)模經(jīng)濟,需要花費十多年的時間。

其次,歐寶并不值得收購。歐洲和美國汽車業(yè)代表著一種舊秩序,而菲亞特、克萊斯勒、歐寶目前的情況都不容樂觀。未來世界的汽車巨頭將來自日本、韓國和中國。

最后,來自不同文化的碰撞也不可避免。不管各方做何打算,意大利、德國和底特律的組合怎么看也不會太有前途。

馬爾基翁內(nèi)的成功之路

《底特律新聞》 克里斯汀·蒂埃尼

清瘦、微皺的臉龐,隨意的裝束,這讓塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)看起來更像是一位愉快的大學教授,而不像是一名勞碌奔波的商人。但實際上,這位56歲的菲亞特CEO是一個不知疲倦、要求嚴格且高效的人,他給菲亞特以及全球汽車工業(yè)帶來的巨大轉變值得贊揚。

現(xiàn)在,當菲亞特準備入股克萊斯勒,并試圖收購通用歐洲和拉丁美洲業(yè)務的時候,馬爾基翁內(nèi)也開始了職業(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)性的工作。

一些業(yè)內(nèi)專家表示,馬爾基翁內(nèi)抓住了全球經(jīng)濟危機中的機遇,為菲亞特的未來提供了更多的保障,而另一些人則認為他有點過于沖動了?？巳R斯勒的前兩個東家,戴姆勒和瑟伯勒斯都沒能帶領克萊斯勒走出困境,而通用的歐洲部門已經(jīng)在困境中掙扎了很多年。

馬爾基翁內(nèi)已經(jīng)遇到來自通用總部的抵抗,通用的一些官方人士懷疑他只是在利用病入膏肓的美國汽車制造商。不過,如果馬爾基翁內(nèi)成功地組建了一家新的汽車巨頭,千萬不要驚訝,因為這并不是他第一次創(chuàng)造奇跡。正是在他的帶領下,菲亞特才從半死不活的狀態(tài)中恢復過來。

如果與克萊斯勒的聯(lián)盟最終實現(xiàn),馬爾基翁內(nèi)將擔任克萊斯勒的CEO,這將使他和卡洛斯·戈恩一樣,管理兩個不同大陸上的兩家公司。盡管這兩人有很多類似的地方,但他們的管理風格卻不同。熟悉他們兩人的人認為,馬爾基翁內(nèi)在談判技巧和管理風格上比戈恩更加強硬。

菲亞特返美路漫漫

《連線》雜志

有這樣一個笑話:在一個完美的世界里,德國人是技工,瑞士人是計時員,意大利人是情人。而現(xiàn)在,當意大利汽車制造商菲亞特成功將克萊斯勒收入囊中,并對通用歐寶大獻殷勤的時候,意大利人似乎更適合當汽車制造商。

意大利總理貝盧斯科尼稱,菲亞特最近的表現(xiàn)對所有意大利人來說,“就像是一場夢”。

不過,至少從20世紀80年代起,就很少有美國人會對菲亞特“感冒”。的確,當時的菲亞特在美國聲譽不佳,很多美國人將菲亞特(FIAT)戲稱為“再修理一次,托尼”(Fix It Again, Tony,指菲亞特產(chǎn)品質量差)的簡寫。最后,由于缺乏能提供適當服務的經(jīng)銷店網(wǎng)絡,難以達到環(huán)保標準和無法應對日本競爭者帶來的壓力等原因,菲亞特退出了美國市場。

在過去的5年時間里,56歲的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)帶領菲亞特上演了一場出色的反擊戰(zhàn)。在執(zhí)掌菲亞特后,馬爾基翁內(nèi)為菲亞特帶來了翻天覆地的變化。此外,當克萊斯勒走出破產(chǎn)法庭后,他還將擔任克萊斯勒的CEO。

分析家指出,盡管美國人比較喜歡菲亞特500,但僅僅一款車尚不足以拯救克萊斯勒。而一次次失敗的國際合作案例也充分證明了跨文化合作的難度,其中最具代表性的例子當屬克萊斯勒與其老東家戴姆勒的合作。

“美國人不知道馬爾基翁內(nèi),因此他的首要任務是贏得美國人的尊重。近幾年來他們表現(xiàn)不錯,但菲亞特的歷史太糟糕了?！?BGC Partners公司的高級戰(zhàn)略家霍華德·威爾登說。

(劉強 編譯)