小車也剛強?。疲啊。茫危茫粒信鲎苍囼?/h1>
2009-09-07 10:06:10霍慶澤
世界汽車 2009年9期
霍慶澤
試驗車輛相關(guān)信息
車型：QCJ7100L
生產(chǎn)企業(yè)：比亞迪汽車有限公司
合格證編號分別為：WEH010000429059、WEH000000429051、WEH010000429060
車輛識別代號分別為：LGXC14DA591025264、LGXC14DA991020956、LGXC14DA391026431
生產(chǎn)日期分別為：2009年5月3日、2009年5月3日、2009年5月3日
試驗實施日期：2009年8月4—6日
2009年8月4—6日，比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)的比亞迪F0在中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了C-NCAP的3項碰撞測試。F0是比亞迪參加C-NCAP碰撞測試的第3款車型，與F3和F6相比，F(xiàn)0車身小巧精致。面對嚴酷的碰撞測試，F(xiàn)0能有怎樣的表現(xiàn)呢？我們一同到碰撞現(xiàn)場看看。
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
8月4日下午2:00，F(xiàn)0進行了C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。碰撞瞬間，前排2個正面安全氣囊全部正常打開，假人頭部與其充分接觸。碰撞發(fā)生后，車身向后反彈不到1m的距離，發(fā)動機艙發(fā)生明顯潰縮變形，A、B柱沒有明顯的變形，4個車門都能輕松打開。由于車內(nèi)空間較小，前排假人的膝部及小腿均與儀表臺發(fā)生接觸。轉(zhuǎn)向盤在假人胸部的沖擊下，發(fā)生了一定的變形，不知這種變形是不是設(shè)計狀態(tài)，對假人頭部和胸部指標能夠產(chǎn)生什么樣的影響也只有等到結(jié)果發(fā)布才能知曉。后排假人坐姿保持正常，安全帶起到了良好的約束作用。該項試驗的碰撞強度較高，對車內(nèi)座椅和安全帶等約束系統(tǒng)是一個嚴酷的考驗，尤其是對低成本的微型車，F(xiàn)0在該項試驗中表現(xiàn)正常，可以說是經(jīng)受住了考驗。
可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗
8月5日下午2:00，F(xiàn)0的側(cè)面碰撞試驗準時進行。在950kg臺車以50km/h速度的撞擊下，嬌小的F0被撞出了很遠。不過F0車體側(cè)面的防撞能力值得稱贊，“門檻”梁、B柱、“窗臺”梁以及前門內(nèi)防撞梁構(gòu)成的車身側(cè)面框架變形很小。碰撞后假人坐姿保持較好，座椅和安全帶都沒有出現(xiàn)異常情況。
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
8月6日下午2:00，F(xiàn)0的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗準時進行。碰撞瞬間，前排2個正面安全氣囊順利打開，與假人頭部充分接觸，發(fā)動機艙發(fā)生正常潰縮變形，駕駛席側(cè)A柱發(fā)生明顯變形，頂梁也有凹陷痕跡，駕駛席車門張開一條縫并向后有輕微移位，不過并沒有影響正常打開。與正面100%碰撞的情況相似，轉(zhuǎn)向盤有輕微潰縮變形，前排假人小腿和膝蓋與儀表臺均有一定的接觸。后排假人坐姿保持較好，安全帶起到了很好的約束作用。
編后記：
從試驗現(xiàn)場情況看，作為一款自主品牌的微型車，F(xiàn)0在3項測試中的表現(xiàn)不錯。值得稱贊的是其車身結(jié)構(gòu)，尤其是側(cè)面的防撞能力，僅從變形的角度看要好過很多A級車。不過安全性是一個系統(tǒng)工程，僅有一個“剛強”的車身是不夠的，我們共同期待最后的結(jié)果。
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車輛識別代號分別為：LGXC14DA591025264、LGXC14DA991020956、LGXC14DA391026431
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正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
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可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗
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正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
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編后記：
從試驗現(xiàn)場情況看，作為一款自主品牌的微型車，F(xiàn)0在3項測試中的表現(xiàn)不錯。值得稱贊的是其車身結(jié)構(gòu)，尤其是側(cè)面的防撞能力，僅從變形的角度看要好過很多A級車。不過安全性是一個系統(tǒng)工程，僅有一個“剛強”的車身是不夠的，我們共同期待最后的結(jié)果。
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